教唆他人向中央领导反映不实信息 他为啥这样干?

2019-11-22 10:34:18|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术理奋樊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位屑捎堕、锁紧潭。    与会专家认为避,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求闭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险贸惜忻、热稳定瞎却谦、无热管理循环墨镣、热冲击循环竿、被动传播电阻)伤癸何,电性测试(短路搪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击费荒、掉落陈、穿刺嚷庙皆、翻滚响潍、浸入魄竣、压碎)的安全要求篓稗靛。但是粉憋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧倒。安全无止境篮煞,提高电动汽车安全性僧,还需要国家随秀诺、科研机构筛峰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力省防。    在燃油汽车发展的一百多年历史中巷,也曾不断出现事故咎抖,遇到挫折是任何事情发展的规律咆行。因此羌摄括,对于各类事故们颁开,电动汽车各产业链不应止步不前捕烩猛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足赂缄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的挞瘦陆,要让安全成为满足一切功能的首要条件吝刹秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴陶:李芳" "   上海车展开幕前一天情彤登,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会芦捆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌笔饥颓。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌傲?北京现代副总经理括慑扁、销售本部副本部长吴周涛表示可请,目前北京现代47%的客户是80后和90后叹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例排暗赤。“他们对于服务有着完全不同的需求黑时托。比如服务要定制化乱捕跺,手段要智能化蹄、科技化侥奔欠。同时驰,还要预见到他们的需求并满足彤丘蹿。”    如果说此前烦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争怜卡,是厂家产能的竞争舜发播,那么未来则是客户的竞争厂。因此香澄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”举。“意思就是享受你还没有想到的服务蹈井。”吴周涛如此解释了皖吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢朴备磨?据了解碴俺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期吃,升级为对客户用车生态的全面服务贬仟,基于互联网科技的进步叮玩,先于消费者预见需求拐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”隆甫贝,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效骸形股、智能柑涪、共享射腹藏,以及个性化定制的智慧服务体验蓬乡。    具体来看漂境搐,北京现代将率先整合官网脱墒、呼叫中心缮、4S店透明车间裙、服务App擎慌吐、娱乐铜、地图范纤、语音控制獭啃搜、智能搜索等服务功能樊脖是,并将其聚合到车机上昏,成为用户的车载生活服务平台妈漓笛。它就像一艘移动的生活航母财断斗,无论是餐饮峰巷哭、娱乐售几瓦、购物的生活需求嫁,还是维修潦夺雄、保养的汽车服务环铺,都将以车为桥梁锹唉,实现信息互通毒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务谭劣拌,还能够通过在线直播的方式遍,对接车型且、检测认、派工惊校、维修肉睦、洗车瓦、交车等服务的全程进行智能监控赌晒,实现人车分离式的售后服务扩胯,把客户彻底从4S店里解放出来脯廊怒,为他们创造更多自由生活的空间肮股即。    值得一提的是坍思回,在“汽车共享”大火的当下董,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务呻。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者居会颠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主哼射私。“如果只有5%参加到共享汽车当中梁到哆,那也有40万辆的规模本孟课,这是目前任何第三方平台都实现不了的详焊。”陈静表示炯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车计歪、售后代步车偶狗稗、公务用车也会参与进来眠。“我们希望融入大潮淀,积极参与这种尝试骏。”    除了全新服务品牌的发布朽弧啸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点绒。据了解对粉昧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上惺灿搐,通过平直且富有张力的线条携,充满力量感的车身轮廓佃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格诬跨唤。同时辉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机叛瞄暮,匹配7速双离合变速箱蓝梅怠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现氨。    “新一代ix35上市之后警乐山,北京现代有全新胜达施、全新途胜袜输趣、新一代ix35榷绕柬、ix25四款SUV产品弓。通过这样的产品布局告,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势舷凸茶。”吴周涛介绍说戒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车兔雀急,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求骄隶蕉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点枯新,本届车展除了新一代ix35匣丢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔溶斜泄。新车延续流体雕塑2.0设计风格蟹撬戳,对进气格栅狈挂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化舅头,以DAW驾驶员注意力警示草、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置距托授,为消费者带来更安全的驾驶体验孺。    除了两款新车外宋,北京现代还设置了技术展示区胺驰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果菲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台才,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天沛夯坝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况凶。    2016年删才,北京现代实现产销114万辆额垛五,超额完成目标佬燎,保持了行业第四的市场地位吩顽暗。今年北京现代即将迎来成立15周年稿腺,也是北京现代从800万用户基床逝唇础,迈向千万用户级别的重要一年猩光凌。业内人士分析力牟,在后百万辆时代到来之时掇丧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术骗佰,也在不断践行本土化政策咯尉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理染拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢娟:李芳" "  5月10日轿途矛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点毙贤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业铂播春,人们的关注度更高畴。在今天警啡,汽车产业主管部门川、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》措馈秤,其中指出铰孙:“中国企业割奖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”废。   目前在中国汽车领域凉摧,舆论将中国品牌分为三类穆擦匡,一种是例如长安为泞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业棉酸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”哨,而且成果显著沤貉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”雄,这些企业通过内部的改革佬,已经形成了正确的发展思路穗,尽管在终端销量上尚未展现成果窝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”柑畴,始终有一种“捞一把就走”的心态澎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型谓互辜,在市场赚取短期的效益间。   苗圩在撰文中指出澜蒲很:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力顾谭桂。企业投入资源日胚橡,通过设计开发虑表雹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值固,包括物质价值和精神价值俗辱阮。但是韶哨颅,这个价值需要在市场交换中转化为货币林赖儒,才能完成“惊险的跳跃”睹府皇,成为企业的收益我串。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日酪扁烘,中国汽车很兴奋肥客茄,但正如苗圩在文章中强调朝,品牌建设是长期而艰巨的任务难乐肆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”承。这同样是中国汽车品牌需要思考的抨昂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赂父,通过仔细研读浓动耽,将其中核心思想与观点标明夺奖裤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示痹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知丸坦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来藩剑归,党中央趟、国务院就振兴实体经济矫芬、做大做强制造业做出一系列重大部署兢,对加快质量品牌建设提出明确要求归祷。习近平总书记强调裴,“推动中国制造向中国创造转变陶、中国速度向中国质量转变阑脓、中国产品向中国品牌转变”粒努酶。   2016年细朗豁,国务院部署了消费品“三品”专项行动胃差嗓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》日该,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力娥虎公,提高有效供给质量斑蓬拆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手焚忻腾。   近日狸般,国务院同意设立“中国品牌日”尼嵌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用门峦唇,体现了全社会对中国品牌的期望胺缺,为建设制造强国指明了努力方向拐恒幕。      一副毖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代程拘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现箩疤虱,代表着国家的信誉和形象簧杠。品牌发展是一国由大变强的必由之路薯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志桨吕孟。   品牌建设助力制造强国战略探防。 我国是名副其实的制造大国雹魄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务衅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”诽焊揉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化抛,产业转型升级势在必行舵扇,迫切需要加快新旧动能转换氢擂惰,培育面向产业中高端的竞争新优势贺。经济发展规律废懦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明薪伙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵抖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力释亩地。   品牌建设推动供需结构升级拼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新很扑凡,重点任务是提升供给体系质量潜,提高供给结构对需求结构的适应性奠。品牌是连接供给与需求的纽带屑粗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置什咐匙,引导需求侧消费升级铂犁湾,提高供需两侧对接的效率匆。   品牌建设促进实体经济振兴阜接。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心洞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力镀。企业投入资源窘袍冉,通过设计开发甭喝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值共辩沤,包括物质价值和精神价值尉灸潘。但是描鲁,这个价值需要在市场交换中转化为货币梆,才能完成“惊险的跳跃”抵侵,成为企业的收益铰貌充。能不能跳得高逢、跳得远堡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知躬苏。品牌是价值和信誉的载体反伐腾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力店患舅。      二拍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述郴,科学地阐明了创新愤纠媳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系洞上。从品牌建设的角度看患繁,品牌需要“中国创造”葱,没有创新汾怪,品牌就没有差异化的魅力叔。品牌需要“中国质量”磊,没有高质量和澈肥,品牌就丧失了价值的基础没耙睬。 近年来识坦缺,面对国内外严峻复杂的经济形势翁蹿泻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央测蒲浮、国务院重大决策部署南恼,认真研究我国工业发展的阶段和特点反,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路点熊。   把握规律欢,找准抓手梗馈。要坚持质量品牌工作整体推进岛宽错,引导企业在设计开发颈守、生产制造和营销服务的全过程建立全员剖咸、全方位的质量管理体系脊驴、诚信体系和品牌培育管理体系菜,以培育有竞争力的品牌为标志乓觅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念慑。   积极履职玲,统筹部署脱叙舜。2011年卵敬,工业和信息化部会同发展改革委手、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》甘岗,进一步推进品牌建设轨凹僻。2015年猫,推动出台了《中国制造2025》兔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一甭。去年梗贡另,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动慈郝局,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划惨,部署了全产业链质量品牌协同行动呜、优势和战略产业质量品牌护航行动峦彩挟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动铆仿替。   持之以恒粪,扎实推进勤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设如撼僧。   经过多年的不懈努力寿,我国品牌建设工作进展顺利叭,取得了初步成效冷。目前搜兜咎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点奋,涌现出251家示范企业番翻。根据对示范企业的调查狭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%朵甭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%斗献材,企业经营的质量和效益得到明显改善匙撼洞。同时刚,重点消费品的定制化馅湾蒙、中高端产品供给比重显著提升寞,定制化服装消费增速超过30%汹捶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致稻。      三慌池、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务汲苛,需要社会各界齐抓共管刨纲钵,合力推进起答慷。下一步落煌,工业和信息化部将发挥行业优势娃,深化推进品牌建设娶淡,加强与有关部门密切合作宦亲崎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境喘暴,努力开创工业品牌建设的新局面烧。   坚持企业主体尝甘坦,增强品牌培育能力赔。 引导企业增强质量品牌意识宫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理滩。坚持试点先行己、示范引领馅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设浦徒,促进企业品牌与区域品牌互动发展龋。加快制定品牌管理体系标准新矮,组织贯标推广扳敞啊。加强质量品牌宣传济,弘扬精益求精的工匠精神掠割,扩大自主品牌社会影响激稠,激发企业培育品牌的内生动力蔚勘假。   落实质量为先仇稍澈,加大支持引导力度芬翟琉。 贯彻实施《中国制造2025》操,落实质量为先的基本方针腐嫌串,加快推进质量品牌提升行动膏陡努。发挥制造业创新中心建设凭绢、智能制造盒、工业强基等重大工程的支持作用陌,引导企业加快工业化与信息化深度融合蔡川细,运用“互联网+”核捞擅、大数据等新一代信息技术茅,把握智能制造乾非、绿色制造窝、柔性制造等产业和技术发展方向鲜啸辫,加快培育自主品牌腻癌丝。   鼓励创新设计遍恒谎,丰富品牌差异化定位淖。 完善制造业创新体系撮,加强关键核心技术研发川盆,推进企业技术中心建设醇疆。在重点领域推广应用以绿色级遍、智能舍、协同为特征的先进设计技术春路详。建设具有世界影响力的创新设计集群谈女,培育一批专业化的工业设计企业诽巾,鼓励代工企业建立研究设计中心帕狠,加快培育自主品牌似渺乔。   实施重点行动藏迪,促进关键领域发展较。 落实消费品“三品”专项行动骋哨狠,支持消费品工业向智能欠帕宏、绿色叙妊、柔性和高效制造发展蠢僻蹿。增加中高端消费品供给醚,促进产品向高性价比优势转变逃差乃。大力发展智能妹爆、健康消费品撕本,支持发展民族特色消费品弯骑护。实施优势和战略产业质量品牌护航行动肪,加强产业市场研究和需求预测秀鳖和,科学规划产业布局表坎挤、供给定位和品种结构盼。 实施中国品牌“走出去”行动涪,贯彻落实国家“一带一路”战略痞偿罚,推进国际品牌共建共享技谓纶。   完善公共服务刹,支持质量品牌进步痢翁小。 建设质量品牌专业化服务平台玻,依托中小企业服务体系貌提虑,提升服务平台的质量品牌服务能力号。构建质量品牌信息共享平台适卧说,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估仿慕抬。完善知识与人才开放共享平台癸色,依托企业经营管理人才素质提升倒悍、专业技术人员知识更新等工程顿逻,培养品牌领域管理人员和专业技术人员轰箔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台铜裙辨,促进科技创新故摊赎、成果转化和推广应用帅此。   加强技术保障好兽,夯实质量品牌基础赂昏亲。 完善产业标准廖薪、产业计量睬谅嘘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设抬募。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关郸,推动质量升级动署清。引导企业增强研发创新和系统集成能力呛哥,创新制造方式和服务业态猴,发展定制化生产攫第,满足个性化需求勾憨。鼓励企业发展现代销售体系蹬扑伸,在品牌传播碎、顾客体验和销售模式等方面创新发展多。   设立“中国品牌日”呢,大力宣传知名自主品牌 巴阂建,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新平锰、质量精良勃篡倘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值迹。品牌建设是长期而艰巨的任务匹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”氖,以新理念引领新发展淡娠,持之以恒地不懈努力话矗丛,共同推进中国品牌迈入新时代起沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "   5月5日纷疚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开啡澳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蹄沫恼、董事长李斌就中国汽车升级之道急、互联网企业造车搏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论讲型檀。    近两年互联网造车企业纷纷入局橙,被称为“新造车运动”发。徐和谊开玩笑说琼降,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心你幢巾。”他说抖:“我从传统汽车的角度看枫烷摧,就是不服!”徐和谊解释道经,李斌做到的他也能做到萄嘿蛇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇封韧。    徐和谊认为爽竣,最难的不是做产品搞粹唐,而是做品牌欣诚舶,尤其是国有企业体制下做品牌芦。建立侍鄙芭、培育一个品牌娠苹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的享成。他举例说褂,蔚来汽车在东方广场建体验店刨短,那叫“烧钱”抗鞠饯,国有企业就不能这样“烧钱”品囤憋。但品牌打造的初级阶段燃,该烧的钱还是必须烧的每猎。这就引申出国内传统汽车行业樊拜粱,必须加快加大国企的改革步伐笑,从发展角度燃、竞争角度绞惺,必须改革袖篡促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务舱戏,希望未来产品不光是一个出行工具律,而是一个用车的体验平台反控糕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口忙,而是看到与用户交流的新机会泉。从互联网妹森糜、移动互联网朵商衬、移动社交发展趋势看辣,与用户关系会让汽车发生深度变化投摊蘑,体验会变得更加重要硕芭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业跺辉,新车企应该走什么样的路四,徐和谊认为耿警评,条条大路通罗马方,但是路和路是有区别的首。他认为全世界只有中国能做到一件事贪抄每:传统车企和新生力量深入融合涣寥、发挥各自优势频荣碉,结合起来擅班娩,这条路可能全球谁也做不到嫌沫。中国很可能缩短从大到强的汽车路线鹿戈狄。徐和谊透露互类:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作辖穆,很可能这轮竞争场迫孰,十三五末斧扁磐,再过2至3年颠,肯定会出一个比较好的结果邓。”    李斌也认为每,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大盘亭,这跟传统燃油车情况不太一样荡卢垂。他干脆表示躺撅据,国外品牌在中国是没戏的讲惺,因为智能汽车需要本地化的数据擞侨亮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快墩眉。蔚来汽车在三电巍犁粹、智能电动啊、包括制造方面都跟其他企业合作淖。李斌强调菱陡:“我们是很尊重制造这件事的专业性附隧班。”谈到合作既羌勉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作痞:“我们的南京工厂投入十几个亿蔷悼郊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作茸,不是简单的代工双守。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮奥:李芳" "   据雅虎网站报道但晚得,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示坷温懊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嗅迪襄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务释贯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称澳涸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域陡啤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务食刺斥。”    他指出限:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现姑朵。尽管我认为这可能还有很长的路要走剁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况拾寐酱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为建芭哗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍娘歉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险裙。    当前缔,特斯拉贾熬垫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术逞酒佳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中溉扛阶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密楞晃切,并将其带到了Uber饶扑默。    去年郸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中鹿柯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑且扁抄。特斯拉CEO马斯克表示祈,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”螺。    马斯克认为立酗罐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见淑躺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故滑掣票,要远多于因人为失误导致的事故诽独,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道计,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素铅。    他表示汰览:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全废对,那将是一件非嘲锶兀好的事情塑处腻。但对于汽车保险公司来说戒广饥,这不是件好事捻酒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后溅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称库唬柒:“我觉得这种影响很明显肌惠签。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄忱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告串帕虐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度公揭,全面盯漠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题隶蔡,阐明了个人观点捂芍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的吼都恼、客观的看法镐。    报告摘要录哩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期当、导入期蓖、快速发展期与成熟期四个阶段蹈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段铅叛刃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弗韧讹,很值得我们借鉴弄坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盯。如果不加重视碎腊,终会酝成大祸欠。    *韩国的电池产业聚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战炬香,我们必须面对这个挑战奉届。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烈椒狡,它会带动未来汽车消费新的革命瘟。    *任何事物都有两面性蒂菏,政策也是这样阔。补贴强度不足喝巨,难以起到激励效果迪,补贴强度大了洞泰哩,难免产生对技术发展的不良影响屉肌始,也包括少数人铤而走险骗取补贴匠钎酣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一期秒默、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展户踢福,从国家科技项目立项至今已经接近20年狄手,可以说产业发展已处于世界前列宪规。2016年嘶唇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车橙,累计销售95.5万辆莎,取得了令世人瞩目的成绩措。有些专家认为吵累,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段斯扛,我的看法不是这样菇窟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期恰讲臀、导入期巩、快速发展期与成熟期四个阶段肮隘。导入期也称培育期祁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段缎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值奥,当时就有舆论认为里络搭,我国新能源汽车驶入快速道库,进入了快速发展期猴鸡。然而到了2016年便回落下来诗菱湘。现在分析起来嚎到奢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联浓,造成了数据中存在一定的水分枢惜。随着国家对骗补行为的查处弘赣相,今年的数据逐渐回归正常窍蛾。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势怒方杉,有可能会得到一些错误的判断贩浚寄,导致过于乐观的结论婪阿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期碑拾馆,除了观察数据的趋势外爆响绵,更重要的是看产业发展的推动力似屋释,是国家政策为主还是市场为主甭汾馈。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持柔剁宏,补贴政策还不能取消脱痢勾,基础设施还很不完善蠢潍,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平硷,产业链还不够强壮与完善规,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高教。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨帛,工作量很大魂,切不可放松努力寡,让已经启动起来的产业发展放缓下来炽睹冻。    依目前的政策设计篙烯,我国将于2021年取消补贴刷狙,代之以环境弓霉、能源为因素的常态鼓励政策江。也就是把2021年设为一个转折点敦端宪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡兢鲜。期望实现年销售量达到二微、三百万辆以上屋缆龟,能够占到汽车总销售量5%到10%啪诉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段岁粱。    二猜劣、如何看待新能源汽车的碳排放筒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策婚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题老奖浚。我认为许多人有这样的疑问是正常的窍,因为至今还没有一个权威的科学数据蒂,来告知公众电动汽车的排放是多少零弦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法簧湍。    电动汽车行驶过程是零排放掂,这点没有疑问烁。但发电过程是有排放的劲传呐,不但有二氧化碳排放煌箱徊,还有导致PM2.5的有害气体排放袜。所以简单说电动汽车是清洁的帮乒,是不能令人信服的晌,需要拿出数据来肛灰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨痛欤款的新闻报道博,受到一些启发洛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数广,即“碳排放因子”簇乾侯。根据新加坡的实际情况千,标明每消耗1度电四辨,就要造成500克的二氧化碳排放途,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升忿书,即每消耗1升燃油甭敖,就要产生3000克二氧化碳排放嵌芍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放寺叫。由于特斯拉的车重部项,耗电量高刊廊蒋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值铝局柒,尤其是在夏天开空调的情况下培,百公里电耗有可能到40度燎傲,因此被肪毯苟祝款铺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化讼疾,很值得我们借鉴襄唾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蛇青寝,据我了解定性的结论比较一致辑酪,定量的结果存在不小差异茎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关粪衰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别烹嚼,其清洁技术水平也有很大差异跑膛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构达,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估捣,发布我国的“排放因子”权威数据狡良,并定期予以更新仿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值奸醇。    比较我国和新加坡的发电情况奉,新加坡百分之百都是石化能源发电暗,而我国的发电能源结构里呵缎崩,石化能源约占70%举,可再生能源等非石化能源约占30%滴。全国平均来说翁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点鹅。而且按照现在国家电网的规划来看雷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例诗寝教,我们发电的能源结构会越来越清洁时,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大婚匡皇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”卑,来估算一下电动汽车的碳排放丛忱泻。例如一辆百公里耗20度电的乘用车叔华,可以算出其碳排放为100克/公里缸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车靡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里春哇。可以看出一般情况下校,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拜。但是如果电动汽车过重趴丝痉,电耗很高醚悄团,就不能算是低碳产品兜落冗,甚至不如先进的混合动力汽车汐诚陡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系陵伤酵,但是我们可以认为校,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下湿,耗电越多哺,造成的PM2.5有害气体也越多辟存几。因此佛叉,从治理大气环境考虑淮巨,我们的政策应该鼓励低电耗产品尸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向辖。    三溃钒纱、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展耐妈?    这个答案是肯定的欠福翁。我做过一个简单的计算卸食,即使到2030年蝎罚俱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候撼,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右惊寥的。由于大部分电动汽车会在夜间充电袄,可以利用电网的低谷电时段来充电粕楞慑。目前我得知的峰谷差是20%到30%槽晌淑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段宦,不但不会给电网增加负荷稀水,反而可以帮助电网储电忱皇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式沧纹泉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里恫,在白天电价较高时段将电售回电网闻懒沥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统肚,这个系统包括了屋顶的光伏发电懊瞎距、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈掠猾室。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电录喉,采用分时段电价铣。当然离宝艘,对于需要白天时段充电的一些领域办晒响,如快充公交吩片厢、出租车与物流车等嘛惮疙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力傻捌。    四半、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败耍。现在出现的火灾问题比较多拟茄竟,所幸还没有造成集体伤亡许套,但是已经给我们发出严重警告徘,如果不加重视欺刑,终会酝成大祸蒂磨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位辛吐绷。    电动汽车的安全要以预防为主肩冒稍,要从产品的设计做起鹅水,然后是生产过程的严格控制嘿,不能将未经严格考核的产品投入销售习。电池的比能量越高耪楷玻,发生火灾时的危险性越大筒寥怂,因此要求有更高的安全性技术暮喜办,试验考核应该更加严格豪啪驰。尤其疚家,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎涟努释,因为客车上乘客数量多贺,一旦出现火灾逃生难度大京遂怕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准贯乌,为满足新的标准增加成本是必要的馈厩。对于纯电动客车长沟胁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池桑铣,既安全又经济奉杜僳。    说一下安全监控网络禄。我认为重在实效限棱娄。我在几个火灾事例中了解到诵敛,火灾发生前其监控网已显示警告信息壤戌帅,但未引起关注与采取措施羚衡底,说明安全责任不清吵毛诽,监控网站流于形式尝,主要是供参观用叮堤。    五壤渴、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题鼻痞,大家都知道摧,韩国的电池产业兰李,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战咀溅,我们必须面对这个挑战脱廓。目前有一些原因抗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难慰,也给了国内电池领域一点时间玖城。但是墙驶跋,如果我们自己不努力骑都,最终经不起国际电池产业的冲击叫蓟蒙,我们将会面临严峻的问题免号。    我国动力电池产业发展很快硼,一批创新意识强的企业正在快速成长拐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持褐。但是总体来说巴康,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况案口嘎,产品的质量水平不高腾顽,投资过于分散斡,到处建设低水平的小规模电池工厂唐虏尼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足悄酸幸,缺乏战略眼光儒驾。这些问题需要引起我们重视与思考盛厦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败忍,没有一个强大的中国动力电池产业酶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业江拎,实现汽车强国的梦想又是一句空话剖零。    化学电池是一个非常老的传统产品却肛拧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情踏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度慕烷涩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金爽森,形成了动力电池百花齐放的创新局面廓嗡烙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰能,还说不清楚哪项技术可以稳定下来团。因此潦筏溺,谁能够掌握创新的主动权刻,谁就有可能掌握未来电池的命运郎勿够。电池的技术创新要有整个国家的总体布局童筹,但是企业是实现创新的主体阶七。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业比贸,能够挑起这个历史重任郎拭,把更多的注意力放在创新技术上面吧色到。    去年参观宁德时代电池工厂时伯喊筛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图让祈创,给我留下深刻印象雌撵缸。图的中央标明安全性始终是核心受硕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度既、功率密度官墓献、寿命与成本械卫恒。在实现高能量密度的同时攀,要实现快充性能峡抹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念饭燃坷,向1万次20年迈进惜揽,彻底解除人们对电池可靠性前糜、耐久性的不信任水,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下宠恭垃,最终实现电动汽车综合成本低于传统车酥,结束燃油车的历史兜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标绵,成为中国动力电池的创新巨人任蹦。    我对我国电池产品质量做过一些调研涛黄,认为宪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平敲。就电池单体成品质量控制方式梢未,目前还有采用筛选的落后方法忿层,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上溺脖。这表明焕,产品的质量水平低劣烯结,即使交货的产品数据是在合同范围内辖,这些产品在使用中性能很快就会变差江,寿命很短摄。    目前吨俱蕉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法墙牛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差晌跋,但这也并未在本质上提高一致性剖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性撬衡奇,不需要分丫卤ァ,标明这些产品内在质量是优良的踏灰度。用汽车工业对零部件的质量要求就是角,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”湾侣靖。恐怕多数企业都达不到搅辽剐,就这一点而言绊徽,我们与日韩企业就有明显差距经。    面对严峻的国际竞争艾眯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟期秤宿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙誓花踢,再吃不掌握核心零部件技术的苦森筹。我们看到国外整车厂来到中国时拣,都要把自己的供应链带进来抽汗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链秤钠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任推缚。我建议政府福思、协会鳖茫翅、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程新。    六叼固、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瘦钨巍。它会带动未来汽车消费新的革命诬镐淌,有助于解决城市的拥堵砰、停车难孙从、环境污染等问题茫镜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率外,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果颂抗,是未来汽车应用一个非辰郑好的发展方向趴。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适透。    由于共享租车提高了车辆利用率愧纲,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢P獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显恢钦磕。又因为主要用于短途使用炬搏畅,大大降低对续驶里程的需求巨舍。从社会效益考虑脾,减少了空驶行程落能,意味着减少能耗与排放辰估驼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间推陕硕,缓解停车难的问题食挨跨。    现在瞪峭,很多城市都在做分时租赁翱矫搁,但有的并不是典型的分时租赁沁酬。A点借惟、A点还钒脖,规模小的例子不少刊。例如有的大学有几十台车在那里多,学生租了这个车出去办事儿托寂盾,回来时归还校园原处且。这种模式也是一种共享灭副,但不是典型的分时租赁烘萎。只有实现A点借X点还色赏、并具有一定规模械哺、使用起来非常方便裁,才可以算是真正意义上的分时租赁剐。    除此之外咖,分时租赁还有一个评价指标庞,就是车辆的运行率扳寺泌,即车辆有多少时间在外面跑得、跑的时间和停的时间的比例习。我考察过芜湖市易开租车叼仇,我认为是很典型的分时租赁佃嗽。从数量上看怂,芜湖已经有两三百个站点叛,三四千台车城,具备一定的规模;从模式上看轻串勃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借卞回、X点还筋敢刻。从车辆运行率来看磕蹈,芜湖做到了80%恍啡。    此外瓢了,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用美腊狙,规模也达到2000多辆哗甸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池虾,很有创新特色晃频挂,也有一定规模衫害。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据锈,认为大约需要1辆/1000人口苯缆,或5辆/平方公里的密度墨功,才能够保证顾客较满意的租车成功率敬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎胺肌卵,其租金仅是普通出租车的1/3搓莎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8健骡黑。    作为共享租车的车型祭滑徊,以高可靠性额八腹、低成本棱朴盗,微型车更为适宜脯烯。共享租车要应用车联网技术毋,建立完善的方便于客户的使用体系萎横吕,实现手机注册扦、约车卉拳、开车吓、交车念、付费以及安全监控等呕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拱琳。我认为泪催,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来会。为了方便客户寥亩,建立全国统一的注册收费系统十分必要叙。    七赶垂、补贴退坡后丸墨福,新能源汽车是否还能发展趴乓?    从今年开始拷谭堡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡斡郡梳。现在行业里有一些不同的声音酷伙,认为新能源汽车本身就是错误的事情汰,它的发展依赖于补贴侧戮闲,补贴拿掉以后玲廊,新能源汽车产业就会死掉烽探。我不赞成这样的消极看法储仓。    首先在电动汽车本身的技术上庐沪纳,我们要有信心丝媳。随着电池能量密度的提高匿屎免,到2020年瘁墙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上泻差桥,规模化生产使电池的成本大幅度下降暴。从这几年市场反映看铆,很多消费者开始喜欢电动车了淮槐但,他们觉得电动车很安静碾无妹、很干净阑,如果自己家有充电桩氮,使用起来很方便抵癌。目前杆话,面对全国大面积的雾霾形势羔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策迪女,促进了电动汽车销售量的持续增长定蓖,在不久的将来乏骨,电动汽车将大量取代燃油汽车撅话舵。    我国在新能源汽车产业取得的进展频茹秘,很大程度归功于国家的鼓励政策忱鹤铂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的屎扑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用镶被喜。但任何事物都有两面性赖,政策也是这样释吭傻。补贴强度不足畴趴氮,难以起到激励效果驰哀,补贴强度大了线,难免产生对技术发展的不良影响连前锣,也包括少数人铤而走险骗取补贴诚揽。这些就是事物的复杂性柔苯,不足为奇对碎。因为产生一些问题疙,就否定补贴政策是很不客观的衰。正确的做法是适时适度调整政策膳,逐步实现退坡杀鹿街,制定与能源千行泰、环保因素相关的长期鼓励政策仓猎,进一步完善推广工作的其他政策环境喇壬辑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去饯耿绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌函霖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言虾了兜,销量突飞猛进派暑凶,不仅在中国市场实现了大反转挡膊,以每年超过30%的增长率苹芍桃,连续三年高速增长保,实现反超茬,在全球市场上来看蒲,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位确茬瞄。设计之变山促,影响如此之深好归稳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸襄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蓬降,都是如此道眷迷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌透膊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期莽崇矛。此消彼长虑雀痛,本来也是市场常态陆限,从长期来看谁都有独领风骚的那几年钠苟。一代产品往往决定了未来四五年间的表现墨晾晶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略赖,而奔驰则用了进击的改变轻猜溉。这导致了市场格局的变化吾葱。但在今年开始念,奥迪要采用一种大胆的改变惊。   在北京车展上悉悄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生馈签。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司输,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品赂。在采访中肋嚷,马克·莱施特先生表示脚篱韭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么矮睛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是篙钞刻,以奥迪品牌本身的三大支柱订缆校,即“运动性”胳沦痞、“卓越质量”啦热、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石呐位,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现郎垛题。另外般澜快,马克·莱施特表示亨尘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别泻焙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”尸答娠。   未来李乔刃,奥迪不论A纠弧、Q澳胁衡、R系列愁,还是电动系列栓块,每一个车型系列都有他们独特的个性釜题时。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品肌宦石,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国掂。而且双,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格问欧晦,在马克·莱施特看来汝,除了外观堆乓经,在内饰的设计上红驳填,奥迪前进的步伐还会更大媳泞保。   比如新一代A8额宛,大家会看到一个全新的控制理念萎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了星旦滇,全部操控都是基于触摸屏靶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赋,这将是一个具有革命性的设计排方岁。”马克·莱施特表示阶奔瘟。   【访谈】   媒体铰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里薪彩浇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么汰糖?   莱施特频僵:中国市场当然是我们最重要的市场之一拎褥慌。比如马上要推出的新款奥迪A8吼,我们认为80%的A8都会销往中国涎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上棉。比如茫,从车的前脸上就有非常明显的体现壳送挺,这个框架会做的非常突出谴毛,也会大量的运用到合金材料柯裁。A8的设计充分突显地位感和身份感懂澜澳。因为我们知道中国的用户皑该,或者说中国A8的用户群是非成唬看重自己的地位感和身份感燎,我们对A8的设计充满信心舍牛。   Q2是我们量产车的一个预告校尾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性荷。我们想把奥迪的A系列楼浑、Q系列灿璃精,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达博。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型等譬。比如毖始,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计豆独叹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计计,从而更多的彰显每个车型的特点稗嘲。   媒体轿醛:A3未来会有怎样的改变宛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变到?   莱施特木虱尾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望肪捕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蛾睡际。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的目,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力梢头、表达力胚。   媒体绥漠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升松沦?未来设计会有哪些改变技?   莱施特时:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱砷骇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性垮缝,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别兰丢撕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的并溺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性焊嘘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解雌穆柬。此外镐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蔚。   值得一提的是瓣提勉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势返嫂艰,完美诠释了驱动理念伺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计绩掀帕。刚才我说的是外观的设计青卉钳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大甫耐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的酥纶罐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念梅规淌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了袭豪,而全部操控都是基于触摸屏巳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中秽如,这将是一个具有革命性的设计叭钙椽。   媒体措吾版:面对未来的城市交通更加智能化碎挞德、互联化卫添劝、自动化的趋势哆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助谓损沧?   莱施特先生汲枪毖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段封枚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段乒撇。实际上衬卡较,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程辆喘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观匙截蜡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做靶扛暮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发刻,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶猜蔼呕,还是更多使用自动驾驶独,所以我们设计的基点是用户体验识。   设计开始阶段将先做内部设计赂瓤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后锚谢,再去考虑外观应该是怎么去搭配骡凄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革课颠确,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程难下泼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的滑罗南,因为我们真的会目睹携氦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革匠。   媒体帽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗经灵?   莱施特聚歪:我们从下一代的奥迪A8开始呛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言矗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念勤爆。我们要做的是持续的讨费、不断的推进设计语言的发展为盼,每一代的新车型都要再往前走一大步试嚏撵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了俏李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业眷丹型,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时屠偏同,业界开始重新打量双方的合作顿。   如所有行业对热点的追逐一样碾玫句,在过去两年中店棉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势臣筹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响疽巫纫。4月6日饱趟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系晌,携手研发并应用车载人工智能技术驮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议溃,双方将成立一家全新的合资企业奢惕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份录扔莫。在此次合作中汇勃,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元氓赂红,用于双方在汽车领域业务的开展炉,为出门问问未来的发展提供支持饯供。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业碧暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域酒缴另,而合资公司背后解处俺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入锤漏将,意味着除了汽车制造商桅磋秤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份恭莫。   “1.8亿美元只是一个开始鬼。选择跟出门问问合作矢存蘑,是大众集团移动出行战略的一部分壁谈。”苏伟铭称赦棺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈陆,为达成这一目标厕苹,已经规划了三大板块背朝书,共计十二偶簿蚕、三个项目娇警阮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进狠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权埃偏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红孤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别称、语义理解技术垒,面向移动搜索领域的智能手机应用炕洛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务倦。迄今为止逞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别环、语义分析充认、垂直搜索等核心技术脸姐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景权,来打造下一代的人机交互方式奠啥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)唉堡。   “选择出门问问轨皋,是各方面考量的结果模。如果大家了解的话弓茫跋,其实Google也是出门问问的重要投资企业捅链恕,所以我们与Google也进行了谈判”奈。苏伟铭称圃茅,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准恍。   2015年6月夯冀,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月肺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月炒烷,出门问问被Google投资括赡晾。截至目前深,出门问问共计6轮融资纳笑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发垮。   “此次搓,我们对出门问问进行投资公,不仅仅是出于财务层面的考量古,也是一次具有战略意义的投资菏寇宦。通过本次战略投资篱霉勿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术描纺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样梢诗隧,只是单纯的投资或技术合作功建谓,苏伟铭回应称剃,“想强调的是敲恼,我不主张相互供应的关系踏齐,一定要拥有属于自己的核心技术怂甸胺。”   “移动出行领域的合作醋挞,如果是提供车辆携随七,那只是纯粹的商业化的供应需求筷稼骏。与出门问问的合作波,我们是要进入合作的管理层瓜,在共同建立的合资公司中侯管首,双方都有委派监管团队”瞧联萝。   苏伟铭介绍抗完幻,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持乒徘,但更重要的是在人工智能领域的研发伺陌。“如果你与人工智能进行沟通跨毙,沟通得越多柬,它就越了解你惦,人工智能研发的目标是迎合客户残,而不是需要客户自己调整来配合恭牛,所以并碎川,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”丰。   他坦言雌,在人工智能的项目开展上弄副谴,有好几种做法迷白坛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”纱,但这不一定能成功孔停块,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化虎芥蒋。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象柏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术册,且能够很快地将技术实现应用歧弓涧。”苏伟铭称疥海袄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家桑杀,来帮忙推进其未来的发展镣玫。从这方面的合作来看凄羚,双方非常契合酸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的颗孟故。硬件是大众的强项采,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力施比。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理卿,而是应该让其独立运营驰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合挫高。”苏伟铭称备钩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化纺寇究。   据介绍禾请,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业畅弦纶。基于出门问问领先的语音识别凉灭蕉、自然语言处理爆分几、垂直搜索和主动式搜索技术媚想蔬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位恳悉,该合资企业将进一步探索九髓,为未来的智能移动出行提供解决方案呐县芜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里滩桶,人工智能并不是只包括这一部分少,其实焕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能韩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起牟。”在外界看来只是一起简单的跨界合作舞,但在苏伟铭看来椽韦觅,这是一个重要的开始钉徐舶。   “下一个工业革命的前夜”鹃抚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断标岁,为此伦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略募锰肛。在2016年的广州车展期间郝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想汰凳绿。据大众汽车集团(中国)首席营销官板褂供、集团销售和市场负责人胡波介绍纷拿性,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蹋蠢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立潞,包括智能停车筐、智能充电等龚姬。第三就是交通形式的智能化管理夯。即打通不同的交通形式疏贯烤,提供一个智能化管理湾娘,最后让出行者能够享受顺畅澈盎阑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利适次宠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团圣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用庭。“我们相信陷,车企能在这一领域扮演重要的角色窜令。”胡波称漓僻。   不可忽视的是边广界,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换互,而大众正在尝试成为这场变革的先行者下顷僻。   “要建立一个生态圈导霸纽,必须要有多个方面的项目支撑灭雇毯。在落实该战略的过程中哨纲,我们便开始思考胳蛾盆,如何构架这些项目瓶蜡烧,未来三年我们是要围绕这十二垒、三个项目开展工作的芜矗含。”苏伟铭称痊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌苏无人,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术捷凡,以便及时供应锰钩藩,满足未来车辆发展需求媒聚。”   据了解凸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品髓瓜硷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜范架。通过语音输入擂,该后视镜可以提供导航斜扫沪、信息点(POI)搜索钮拈绒、即时通讯素行、车载声控信息娱乐系统等功能京陡夺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验梢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品超。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror达稗锚。通过语音输入概,该后视镜可以提供导航诧恫乾、信息点(POI)搜索拆爬扔、即时通讯路粒、车载声控信息娱乐系统等功能昆环。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力损力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度夹。   苏伟铭透露炒壬,最快从2017年下半年开始花慧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜屎毛,在一些国产车型上也将采用该技术潍芬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统臂非订。但是妨陷,有了大众汽车集团的参与氨袱上,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”粕。   经济观察报际肠:在中国的十二三个移动出行项目上朵鞭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利瞬喷煽?   苏伟铭疯莆痕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权疟。2016年中旬程睬,我们便与集团总部沟通过纪牡,我们认为在移动出行领域欢季箩,中国是领先于其他市场的萄刨。所以埔,当时我们就决定在欧洲以德国为基次雅婺,建立MOIA移动出行服务公司昆。之后解蔽嘲,在中国斡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司涣芳宛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目目。   所以秽疗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域趴悍,欧洲和中国搔峰。其中中国的业务包括三大板块福湍夯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目茹皮磨。我们在这一领域是领先的蒜诞窍,这之后糖切,我们还会有更多合作蹬蜕还。   经济观察报禄湘末:在大众规划的十二三个项目借弦,大众与滴滴出行檬屠芍、首汽等公司的战略合作是什么模式群?   苏伟铭扦:大众跟滴滴砰米陋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中磋。其实试阂,与滴滴出行的合作溉挡,目前还在进行详细商议市伯孝。但需要强调的是湍铺县,我们的合作投资并不是融资的概念煤,我们的合作是战略性的劫壁层。   经常有人说大众汽车集团起步晚贝,但我看不出其他厂家做得有多快朽剑。   移动出行的合作咕帝,如果是提供车辆瘁芭嚼,那只是纯粹的商业化的供应需求团。与出门问问的合作盾,我们是要进入合作的管理层权,在共同建立的合资公司井皋浇,双方都有委派监管团队完蜗。   经济观察报汝挖娘:您提到的十二菊敢、三个项目都是什么商业模式室搔惺?是否都会以合资企业的形式出现超唤炉?   苏伟铭停:并不是全部都是合资企业形式的项目扇汾嫌。我讲的三大板块中锌颧无,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施汐。我们选择成立合资公司是因为挽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值坊。那么如果不通过硬件仍,技术应该怎么落地呢衅?通过建立合资企业悉绒,我们可以为不同品牌设计不同的技术咖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务措,包括集团以外的其他品牌嘲嚎阮,我们并不排除这样的合作瓜翱。因为生态圈本身就有一个共享的概念点立胃。随着数据的增加驳,共享的概念会更加广泛醛,生态圈成功的可能性也会越大坤唱。所以与传统的工作方式相比葱郴,变化是非常大的晌。   经济观察报强巳瞎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作韦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出染赋沏?   苏伟铭魂浅:我认为技术和战略两者兼有赶楞庞。要建立移动出行生态圈的目标弯儡,就必须把其中的布局规划清楚顾内墟,只是研发出几个APP粒访,并不是真正意义上的合作或合作的全部坍摔农。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么苦奥脸?同时距蠢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用匿,也会要向外输出辜褂洼。   经济观察报侈尼:生态圈成为汽车业新的布局单位非期送,选择共建生态圈的合作伙伴时妮弥散,有什么标准驴圭?   苏伟铭芥:以前我们称之为垂直平行的价值链枪朗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联崩秽。在考虑发展这些技术的时候篓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比及蒲。   举个例子榔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候型甫弛,我们会考量其语音识别技术有多强病?然后再开始讨论中间的差别在哪皑理。找到不同品牌之间的差异性非常重要温识。从战略角度父,大众汽车集团需要明确今后的定位屑送抹。   谈了这么多茎伍想,其实有一个基本点钝枯,便是客户群体腹反谴。作为主机厂迁,我们需要预见到7年以后车的样子雾脊捷。因为一般针对七年以后的下一代产品檬,我们现在就已经设计出来了苔祷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜即堵赋,未来会遇到非常大的改变桃矛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同搐虹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的猩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品盒的衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "   4月20日簿,上海车展开幕的第二天突亥稍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台晤爸拷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答册。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟陷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”藕嚼净,其实脾喷拿,魏建军早已来到现场帆男。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内杠,魏建军至少接待了三批不同的访客屋量,并亲自送每一批访客离开够。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时凌,虽然神采飞扬钵憾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显即苫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小朝屁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比补裙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义抒邯。一边是国内SUV领导品牌轨功,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代栓性沮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市群,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”齐刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军隧乳享,这位始终带领企业走在行业前列的领导者山挤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣差深晚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌练,此次飞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上爆旱。   “WEY的目标是挑战外资品牌挂浅恳,终结外资品牌的暴利时代醛,重新定义‘豪华价值’糙哄罐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品婚母。VV7c/VV7s之后掳痊奸,今年还将推出2~3款全新车型蝎,将产品线延伸到新能源领域步,合力冲击外资豪华SUV品牌霉交。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者绩寒。”魏建军说懦,“关于轻奢凭拢岔,首先这个词比较时髦估棋,容易记住墨兢。另外百,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵颇爽。”魏建军表示薪线,长城不会做没有意义的豪华板金,“作为消费者可以感受到超值的体验悼涸胚,而企业也能得到相应效益栋,最关键的是得到了客户的认可念敬,这才是有意义的‘豪华’帕显茅。”   魏建军认为安全是最大的豪华嫂跺邦。“乘员经、行人陕、车辆”三维安全(3DP)设计理念呸式涸,参照国际标准释,主被动安全配置完全创新撵敦,提供正常驾驶绘词世、危险警告店、碰撞减缓徘如号,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护惠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)贩厘宽,译为“牧羊犬”公卑,有守护主人生命及安全的意思呵戈癸。   此外宝敖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队送率筏,来自于欧美一流车企狄恼,有着丰富的造车经验和行业影响力拇激。匹配中国第一款7速变速器式圈,这是世界上最好的变速器之一酬尺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地碱,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌泄。除总部优秀的研发功能外燎怒戒,长城在欧洲尺、日本和北美也都建立了研发中心溪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”钾,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数黔掏。其中侨稍,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌泪傅。对此彪超,魏建军表示捆拍:“媒体和消费者一直有这样的担心伪论玻,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面拓尺纯。实际上谦,在同尺寸或者是同动力下无呐税,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价暴。但从消费者的角度来讲梧范绒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的闪,消费者会非常清楚这些配置靛办艾、性能够句、做工有什么样的差异蛾蹄按。”魏建军表示舰,长城的目标是做品类品牌瓢鞭淡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分糠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元缄宏戊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间耸肛猜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆敲阿。   而针对销量层面宪烘纶,魏建军表示溺恕:“从销量上看嚼姐谎,WEY很难超越哈弗胎壁入,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的任馅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨呖菔贰,15万~20万元的空间虽然也很大屁喝耐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论姥。”也许很多人会认为豆堂,WEY卖不过哈弗斑徽,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务氖煞坏,但实则不然蹈。“WEY和哈弗我们都重视卜都妇,长城用同等重要的颈、足够的资源支持两个品牌坪迹。”魏建军说蹦裳攻。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力疲喝,魏建军是如何评价的煞许?“我认为我们的产品不管是性能边层去、做工税撬愤、安全颧郝,还是油耗摆邦、排放忌,都不输高端车罗实。”魏建军依然对产品信心十足白钦善,但他也承认WEY面临一大问题涵乐躬,“现在问题是品牌价值俄队,因为WEY旗下产品刚上市枪额盎,品牌没有经过市场的验证烤尼钩,大家会对它不放心琳芒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车茧。”   魏建军表示吴惨裤,自主品牌给消费者带来了很多价值使。“有我们的参与壤,不断地进步杜、不断地在挑战外资风蓬,已经迫使外资不断降价彪埂,提升服务品质孤。我们的目标是要挑战国际高端市澈巍,所以说我们借助中国这个很有价值的皖、规模最大的市场来锻炼拢荷钉,使我们能尽早挑战高端脾。”魏建军表示储凛列,消费者购买了WEY之后兰荤坤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值脖幌天。他对媒体承诺户氛,WEY的产品一定是超值的稿伤,并且一定能给购买者带来惊喜拐捌。“WEY是一个挑战者砰禾牌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感倪棱。把我姓都赌上了薪,不能失败蛊镭,只能成功拖。”在采访的最后爸拴啥,魏建军郑重地对记者说线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日好靛常,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发兔惯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作捂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向线搏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导裤茂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瑟黑,以及未来的发展嵌菠秸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生晨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绷呜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人烘岭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生信素孩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搅权、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士缔匙,以下是问答实录虎巴:   凤凰汽车 你:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何撼?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的荣面蔑?   俞经民 编骏迁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心冈,对于品牌的市场表现同样很有信心科鸥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言菠箩,我们有信心成为市场第一的品牌共嗅块。今年我们的销量目标椭胶虑,是从去年的8万到今年的20万汉。纵观130年汽车工业发展史炽渤私,汽车行业发展的基本规律而言承颗,规模还是需要的课亲剔,是品牌更好的发展的重要保障淬。   邵景峰 癌斑裁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分劝,荣威方面溉袍烧,我们所坚持的瘁,是一种符合广泛审美的啦、优雅自信的设计风格辑,在复杂的市场环境中痞奢固,抵御诱惑掏拢、坚持自我唤呈,走一条人性化的设计道路盾。而我们的MG名爵苫盼叼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化抬散,这是一个巨大的宝库穿蛔,值得我们的设计师尽情发掘蛔叫,其中之一钠速乳,就是感性钒崔。   在MG品牌的设计风格中粟摄氮,我们可以看到很多情感爆棚翟、血脉偾张的元素与产品茅巳岸。未来的中国汽车市场必将飞速发展锌陛,需求也将越发多元化荆悉,然而无论技术如何变迁翅奇使,对于人性化腥家、情感体验的诉求将贯穿始终位斥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想坑,我们也将在感性力设计理念的指导下荷退钦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品股阿。同时趴,强调个性也不代表小众剁辟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求饺寿姆,为大众带来唤起强烈感动铜铃涸、让人心跳加速的优秀产品肃露慑,这就是我们所追求的目标倪案晾。   凤凰汽车 钮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万握课挫,其中年轻消费者占到了绝大多数勤奔,请问接下来痕街强,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求碴钾忱?   俞经民 卢卡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”悍东,更是“年轻的心”毫挤,从名爵ZS的订单来看吝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体路德房,更包含了年龄层更大石捻纠、但心态上保持年轻的用户授侈倘。从“年轻的心”角度而言纽臼禄,我们的消费群体就更加宽泛了挤,作为一个年轻化的品牌恰,MG名爵的诉求是“年轻动感导嘛揪、专属空间遣韧玛、纯粹乐趣”负吹洗,给“这一代的年轻人”造车鹅虎胆。说到年轻人共同的特点舞甭杠,是充满梦想钳蓬苇,对于梦想的追求更热烈一些场牌,更想把心里美好的事情去实现滥。这个梦想实现的过程是非常美好的漏,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蔬:为这一代年轻人欧驶粮,不仅是岁数上的年轻人倾闹怪,更是心态上的年轻人曙答,提供更好的选择草幕驳,保证他的有更好的驾乘体验水涩脑。   年轻化的特点讨,是要颜值汲、要体验的到位睛晨、要可以分享激扩。二十一世纪中国的年轻人实匈,在互联网的普及深度栋、对于尖端智能的体验和想象力宽港凯,在全世界范围一定是靠前的裸理,就应该可以代表“国际范儿”蔼,也应该引领地球村的潮流遁码。要满足这一代的年轻人艘纽夹,MG名爵所带来的产品体验窘梗螺,也应该要追求更极致楞栖队,带领大家去创造全新的潮流郴动。   凤凰汽车 供龄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”翻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后磨妙肛、80后幸、90后的人群当中妇?   林嘉瑜 囊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作橡茶扫。这款车感性的设计曲线匙邪氨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归龟。不光是国内的经销商晴谷翘,本次上海车展怒蓬,MG名爵还邀请海外的经销商蝎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发快,他们也都对这款车都做出了积极的评价喀,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀净,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”灌歉甲、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟霓,经历百年的沉淀始终带来心跳加速叙媚匣,让老百姓也能开上小跑车环返便,尤其对于国内的核心消费者来说箱哨疽,不论年龄几何佳,都要有为自己的梦想活一把的态度匹此琴。对于一个汽车品牌来说肝,这是一件值得骄傲的事情魄晴潘。   邵景峰 寄吕赏:其实在选择一种设计语言的时候幕筋寝,设计团队非常慎重簧枷,因为设计的变换频次不能过高硼,要抵御诱惑涧莲、保持延续性才有可能给消费者形成印象离僧、拥有识别度从而去打造一个品牌礁洽蜡。“感性力设计”的第一条就是要有感性侩插,去追求情感的外在表露堆沛,从更广泛的角度誊茹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些淑皮马,通过真正的审美习惯进行判断;第二仆工帘,感性力是专属文祷、设计师要通过专属的标签颧结,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蚂桔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感案沤,比如运动员在起跑的那一刻诚钵,弓箭拉满而未发的瞬间糯呜吵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚改藐凉,这种动感更有档次舱脯箔,同时价格不菲盆,是很高端擞慷送、优雅的设计昂的拴,我们希望把这种设计注入到产品中才,带给这一代年轻人极致的审美体验翱闭燎。   凤凰汽车 潍毕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那停块化架构平台打造的皆节,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划窘喇冗?   俞经民菇半疆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用按滴林。这是对这一代年轻人的尊敬裤,他们自带国际范儿氨,是可以引领全球的潮流的人群坊,因此有着巨大的价值瘁耗。对此剑欺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划颁骏橇,在全球也是一样里稿接。目前丝较,世界范围内希芳,不仅是动力总成前瞻技术的整合试擎控,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势喉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车广,采用插电式混合动力设计汕软。另外撬欠级,大家看到的名爵ZS犀杭莽,将会在明年上半年推出纯电动的版本抗鸥,至于最接近今天这辆续航超过500公里缝惋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车孰,也将会在2020年之前推出活派苟。   凤凰汽车 限聊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系苯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法扁潦蒋?   俞经民 粮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控逼卯,设计上差5%醚搬肛,销售上就有可能会差30%剂能。那么对于自主品牌而言币巧,就是要把自主性发挥好父坛,去追求审美的宽度和深度钉镰,销量也才能有宽度和深度拌虐。名爵ZS的设计就是这样做的容,要追求极致量邦帆、不计工本稀、敢于“临阵推翻”把外形做到极致闺肋垦,可以说硅,名爵ZS的极致设计煎扑,对销售的宽度起到了很大的作用绘捐骡。   邵景峰 素校:汽车设计是在不断进化的坤,不会总停留在一个风格上便牛,在互联网时代麓偏咀,同样要有全新的时代特质慧。另外日贫峭,从汽车设计而言卸,例如从动感设计理念而言墒溃蹲,英国车是鼻祖村,很多品牌都是以此为源头来发展的菱霖哭,也就是“同源”蘑。中国航天能够上月球领硅,那么在汽车领域上同样有大的进步坎隋。之前德国杂志的一篇文章写到池,未来汽车设计潮流的策源地将是中国荤愧,在进化的道路上有推崇的看法彭玩兔,也有欢迎的声音欣,这些都是要虚心接受的堪。另外坚茂钞,汽车设计是一件非常严肃的事情聘陋,每辆车定型背后脱烩溉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的菱挤补,背后要靠巨大的投资来驱动孩。   在造型评审的过程中辨炬,流行趋势讲清楚超帛瞎,未来怎么发展说明白努,否则误解就跟着来了瓷使愁,所以要有一个整体的品牌战略在里面湍,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了透。   凤凰汽车 闺譬:今年莆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处群甜肺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点酬?   林嘉瑜 桃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作宦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素娇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄冕练,拥有一颗年轻的心谰拿,热爱运动纳软徐、健康的年轻人菠。   从足球营销来说寡家,对于英国和中国等,都有很大的国民基础郴坞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国式,是英超乃至欧洲的强队慑椭,这几年的成绩也是不断的提升牛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的冉敬。同时锨览,利物浦又是一个老牌劲旅么绅相,有不断上升的潜力贫焚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样辫,在用户上有着非常大的重叠之处背类。MG名爵与利物浦对的营销合作靛烽费,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来胸踩骨,在活动和比赛中享受快乐毁方翘。   上海上港队也是一样的莽。MG名爵经历近百年发展峨烽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣土垂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队粒饱偷,两者的合作也是非常有趣的功蔬。更重要的是辅,MG名爵通过足球营销的模式怒,能够促进两支球队之间的交流硼,包括之前组织的很多活动棠腑,不光是针对中国的消费者嘛袄峭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动隶,有效利用MG名爵品牌的特有资源犯挪臂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌技,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值剧。   车展期间眉瓣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海淑侈,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对剩鞍庭。在车展之后胁,利物浦会在上海有推广巡展活动孰拐缅。下半年秆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对房,欢迎全国各地的消费者参与和体验贪浦荒。   俞经民 摧渺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的警,大家能有一些共同点做沟通盗耸垃,国内和上港足球队的合作蒙水竭,正是汽车和足球之间速度与激情粉肯、自我突破的契合点劝疼,足球又一个很大的特点频垢,就是会让人意想不到幕特,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池波逆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年倾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩戈距,与此同时痉嚎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一宦,长安汽车产品质量持续提升蕉,用户口碑不断提升忙樊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蒂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一女地铆、全球乘用车品牌中国市场第二名屋估齐。   关于未来莎刷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会市矾爽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划革嚼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蛋费。   2017年是长安汽车的产品大年蔼楔溪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市露、全新的SUV CS55坎、轿车睿骋CC虎嗅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市敞,将会进一步完善长安汽车产品谱系违阀郴。   如今南,长安汽车已经入围“国家品牌计划”乱哎尾,站在国家品牌高度寻求发展秒岛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任柿峦逻。提升品牌溢价能力徐孩,成为长安汽车品牌发展的重中之重涡钾解。2017上海汽车期间汕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平几弟,关于长安汽车的未来每,徐留平董事长有话要说班漓崎,以下是对话全部内容面。 凤凰汽车纺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的墒?   徐留平鄙盗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程创,我们也是不经意之间就走到这个地步逞史毛,因为一个产品谎,特别是像汽车这种产品是更加的明显傲,它反映你的公司文化邦膘环、你的公司理念是什么样的东西牛菏,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看燃拟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过咆亮,你怎么样让产品吸引住消费者投?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拍肥荡,靠的是什么绊烫?因为美是一个主观的东西劣,有人认为这个很美挽,有人认为那个很美钒卵夹,从长安汽车之前的产品来看攫鞘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来姐申。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么哗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的楼盯弘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错急盘非,同时想把这个产品往这个方向进行修改猩玩辈。我觉得在这个方面汾屉,从长安的角度来看臂倘,就是对于这种动感屑炒、时尚这个理念的偏好啦桓酷。我一直在体会驮,其实我是在反问我自己搓,这种偏好它是怎么体现在产品上的贤赖?实际上是我们内心的这种偏好锹。在过去的2-3年中间镀,我们面临的话题碾菊嘿,如果过去不做总结顺扦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来酪颁双,另外更重要的是说巾呻,下一步你怎么做牡奥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法饭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车擂,下一步是个什么东西痰,消费者需要什么样的产品杆险壳,然后作为公司来说毖可,你们能展现出来什么样的东西无,最后我们总结叫生命动感智色双旋渡罚,当这八个字出来的时候氰,我觉得是非巢涡牛好拣,既是水到渠成臼馈啊,又是醍醐灌顶帮、灵光一现兑拆。这个过程幻汐祷,不仅仅是八个字的总结椒袖。这八个字出来以后蟹仟靡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好祭鞋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念堪鹿,实际上不仅仅涉及到造型绷泼桑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验锰。这样的话全粳,就有了一个提纲契领颁稍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西爆嫌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中埔替,就能够有一个非常精准的东西身。   刚才你特别提到“色”镶寒,我们当时想说芯弟,你必须要能形而上浆矩陋,要能够抽象出来搏氦,如果说你不能够抽象出来翟槽臂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候年水,如果你弄它50个字虫楞价、80个字送,你可能不够形而上羔供,不够抽象化非欠镭,最后我们觉得“智搂背党、色”滩风吗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求秦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动按豪。   第二个就是说消费者情感的体验钨导,比方说对这个造型和颜色阮,甚至于这种声音或者是形状朴虏憾、线条的这些方面的喜欢遣,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西虹。当然我们也在想用什么样的词比较好凉靡,最后觉得设计的这个词很好本便,一开始我们还担心说这个词字挺多捍记帕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化团蠢,我觉得就应该让它有想象力澈,就应该赋予它很多的内容复浮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的菩斧,孔子都说食色对,吃饭以后第二件事就是这个字圭诵方,我相信孔子说的这个字也不简单意思闹,实际上说冈,智色这两个字还是最终反映的是人鸥煎贪,特别是消费者的一种需求跺苯挪,对于未来传统的一种期许驰好,这个过程当中伞钩豆,对我们来讲菊,把这八个字想通的时候挝硕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的供,这是我的第一段话题安。   第二段话题说这个对长安有什么用处谋郡娃?那次在发布会现场有说敛誓僻,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候千睡,一开始我就提出堆,第一个冕,这个产品要漂亮京经诵,你不漂亮的话热,什么样的东西都没用拜荡。因为我们很早的时候就开始在考量惕俗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧臀,后来发现不行缎喷,最后我们在大概07刃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了旦。因为你还不能提炼出一个高大上涵、抽象词、形而上的东西蔡酮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮亨,但是每个产品都出得非常艰难燎。这个事这么长期干也是一个问题眷唉裴,因此在三年前的时候燃坦沽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了促,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解哇慌号,对于消费者的这种认知闪,把它抽象化喉,那么这样的话理解了以后挽聪,再把它具体化掠空,特别是在产品羡镜,也就是设计理念当中一些图形化的东西接念劝,因为如果你不落实到图形化的方面曝澜,那就只有形而上没有具像化 破歉蟹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中牟干,图形化和具像化过程当中扣澳懂,这个就出来了诺。   这个出来以后箔逗,我觉得对未来长安来说挂繁散,我们未来在产品设计的过程当中敢论弹,产品能否做到生命动感智色双旋啊人薯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来标?这样的话认惠系,实际上说毛惠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中吝,几十次的否决捍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成滤街盘,几次或者就十次你把它完成焚吴恒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了拣嫌佃,那么这样的话欠,对于长安汽车的家族化喝算,我们看了这个车哨嫉,看了这种感觉这种情感的体验痰态朝,那就是长安汽车粳隙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车狈息,这是一个儒。   第二个就是说甜倦,我们自己在研发制造设计过程当中箔堤镐,这个速度大大下降酞卯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降遣粗渺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢荆哀档,如何把消费者的体验做到更加的精准沸,更加的接触到痒点迹负,这样对长安的影响是极其巨大的昏瑞年。   凤凰汽车槽蘑拖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念惶雌?   徐留平浑欺点:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念碱婚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法凰亩牟。如果说把它拆分开来尽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念萄,智色双旋更加偏向于设计领域护荷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢焕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚翻蜡封,我相信大概许多媒体会想祈故记,生命动感智色双旋怎么落地差衔?因此我们就想把智色双旋也说出来但龋,不要分开沮叉该,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中匡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言剩。   凤凰汽车桶派澈:另外一个是提到的认知方面的感觉硷窜,有没有一个专业的因素具,咱们除了制度之外累伞,有没有专业领域的人来负责这件事拟唉?   徐留平井愁:我们长安有一个庞大的队伍守,首先要把一个汽车造好夺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人哄澜,到高管团队惟孺,到设计团队疮,到制造和研发团队侣,包括服务团队侨,特别是主要负责的领导人葱躺划。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验雀釜勿,而仅仅是设计团队的话语歧不,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离狸盛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层女布,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素碉沤挨,因此对长安来讲客捻罐,是既有最高层特别的重视澜、关注和把握丘龄邓,并且这也是一个最高领导者的工作职责袭胎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知燎渤,我认为在汽车领域当中是行不通的破,当然我们也有具体分工忿。另外也有很多的专业人士完成这个事情币,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的视,还有轿车研究的杉设郊,也有做SUV研究的吝够,同时也有按照职能分的捶忌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中碌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓惨角,如果仅仅是设计团队的意见杏控,肯定会偏离了方向勃。 凤凰汽车飘凛囤:一把手是指您吗承忍俏?   徐留平阔瞪:我是其中之一贫儡羡。   凤凰汽车苯响彤:长安汽车自主研发的新车电典督,设计发实、评审观瓶、评定环节您都会参加吗祥链膏?   徐留平免:我必须参加棠但谐,我前面讲这是我的职责速垒,所以我必须参加坚款戈。   凤凰汽车房:无人驾驶车呢想?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车扭啤酣,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了勾行,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产忱缴轻,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破节搁?   徐留平冷虏:上一次品牌发布会封胸唱,最新的无人驾驶技术也做了展示鸿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上膝,高速公路的环境相对来说可控性要好刮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的辈瓜,难度要更大狙班汞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻嫁,我们不仅能在高速公路上做块欣,而且能够在城区做斗糕抢,这个技术我们已经实现了突破耻土。   凤凰汽车幢:长安无人驾驶技术进行的这么好夕瑰,量产会提前吗姓了?   徐留平蹭帝:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加牧避,实际上就是说诫句幸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到祭蜗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西醒催,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点才,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定鹅。   凤凰汽车旁帽:中美在进行双边的贸易谈判铂洁裳,这是谈判的内容之一核棠糕,会涉及到汽车合资企业的放开叭,可能是一个双向的市场开放的动作僵,如果这个谈成了媚顷伯,如果这个不再规定50%的上限圃,您觉得对行业有什么影响俩霓,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资酪,那您觉得首先答不答应幻躲?再有一个多给他股份的话女悔瞳,对企业今后的运营会怎么样拉?   徐留平芹:我明白你的意思党,第一我确实还没听到这方面的话题腿盎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况街锻,股比这个事说了很多年白,我基本的看法有几点董,第一个这是国家层面的战略和政策贬蒂盟,作为企业来说癌,我们遵循截卑,国家有什么政策我们遵循什么政策卯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错订天箱,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点亢祥,我相信未来的合作会加深溃娶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大梗农布,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现操酚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题红,而是说理解消费者脱锻,能够洞悉消费者挺诽,如果股比的溢价挺高坪品、溢价挺低任琼,但你产品不能卖出去鹤母片,那你不能分摊出去簿氯时,如何把蛋糕做大侧,这是合资企业要做的一件事吩凄。   凤凰汽车矮枚洽:如果真开放两,长安会想着往美国去吗彩倾挺,就像那福特来到这里呢欠嗜沫?   徐留平骄蓬:长安想要去美国是一个公司的战略孙,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系宏斗。   凤凰汽车桨卜:长安与福特的合作多吗当?   徐留平喇死:长安与福特是我们加强合作的方面匈侩靠,应该讲这种合作的程度估上咐,不仅仅是合资企业夯懦,从母公司其他层面倡口邻,包括技术和其他很多方面都在讨论半搭,包括海外市称小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长舍仓彭,它的能力提高了摄牛峭。第二 现在是全球化合作的时代该鲜冠,一家公司独立运营干馁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事寒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音滦如拷。   凤凰汽车仇饺扒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结垮捞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要导,你还说了过去我们做一个车宛投涧,可能需要很长时间好不容易做下来踏,比如逸动盒受,是很艰难的迷弄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%五,当然有可能说这个份额很快能够突破50%湾光,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资钱劲功,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品钨啃褪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大绢?第二对比韩系惩、日系涸纯,我们的研发体系和他们的研发体系相比呈长堑,您觉得能不能支撑姑怂位,确实我们的实力也很强坞拾,我们的内功可能修炼到一定程度须,我们后面会源源不断推出好的产品酥戏累,而不是担心到了一个节点会发生什么状况挠卢暮。   徐留平迹拐汲:你讲得非程蹋好川骨滔,我觉得这是两个原因导致的献培响,第一个就是必然性甩,自主品牌需要有成长的空间淡,第二个确实也有机会的原因奖,恰恰是SUV的市乘缘丁,中国的消费者需要这个东西泪刃哇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些怯醋,反应速度更加快一点换斑,把这些产品推出确实是满足他们的需要别罚,我觉得是两者共同作用的结果诽邦。   对于下一步自主品牌来讲慰却,无论是哪个系褐蓬碘,无论是美系钠、日系年、韩系斥窜屠、法系眉洛膛,我觉得跟系没有关系定会,核心就是在中国这么一个大的汽车市程扰唐辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西褂禽,这是关键湘袭乾。消费者他肯定是有他的诉求的亭,究竟是SUV卧刃党、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西戚,他有他的一种偏好钦、喜欢传巫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蕉,这就需要我们作为厂商蝗,你必须要洞察到消费者的需求添,实际上要看到他的潜意识是什么东西鹿话,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来隆茶。为什么我要总结长安汽车的过去呢稼泄?实际上是我们自己反问的过程歇,就是说在过去当中虑耍,为什么逸动会是这样扔茹,CS75为什么是这样秦泌登?实际上说崎口,我们当时也没有意识到面茸甜,反正当时就是这个样子祷疲蒲,实际上这个过程是一个反求的过程促奴,我们为什么会喜欢这样部纫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中孙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子角,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好监,我们把汽车理解为是生命的动感甘兄耸,其实是一种生命力的扩张界,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念赤侗,而我们长安就应该提供这样的产品逼错透,回过头来展望未来荚脐,我们觉得这也是一个正确的判断纺铂驾。   凤凰汽车峨楞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较武。   徐留平滴:我觉得现在国内研发体系来看灰年,国家间可能还是有一些参差不齐拢祁柿,我觉得自主品牌的研发能力和体系鞠,进步无疑是非常大的硷亩,而在很多方面可能与跨国公司有差距酣,有些方面会比较超前巫吧孺,因为自主品牌也不是一家绵底勺,跨国公司也不是一家孤,要两者来比很难说泄社疥,但是有一点辽抖沽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易窖片鞭,做好一段时间不容易刑通,这个公司要能够连续做出好产品腔坍爬,能够连续向前增长甲切,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念彪捷设、设计应用绷奥隘,在这个公司当中都比较受关注差弥落,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因窘。   凤凰汽车惕送:我想问一下自主品牌的建设藤,随着我们品牌的推出底哨,现在汽车品牌进入新的层面勿屡敝,会有不同的路径选择巫,比如长城斯款、吉利推出新的车型仟需探,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势汲?长安如何能够胜出吧型鳖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌筒兰,除了刚才说的两个埠,还有互联网造车的未来的合作伙伴兢仓让,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响懊泵撤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响垦簿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合汉蹿刊?   徐留平赏表:实际上恫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌效喇,我觉得这是好事铂,这说明汽车产业欣欣向荣刚溜店,是真正的投入飘嚼破,这是我对汽车产业的理解拇氨渡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚渴匈,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程畴纫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行浑釜鬼,例如一个产品到了造型师的时候岸炒跑,是一个说法慈涧啤、一个样子虚拒荒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的洞讹,然后到了制造过程当中又是另一个想法垢潍,到服务过程中又是另一个想法腾涪哩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西壕,既有高大上的洪,也有形而上靡、具象的容,你要把一个公司从时间跨度鲸秤,一个一个展现出来峨,而从空间的序列当中佬,你要把研发全部都按照这个意义滇,我觉得是很重要的方面冒。我觉得制造汽车是很复杂的过程纬唐,各个方面的协调祟、综合素妹仇、修正权颁耸、打磨需要太多的时间乓,我觉得这是一方面甭筋磺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要项稿,同时也是我们总结过去体会出来的歧叭,它是由内而外的坡便。可能我们过去没有意识到这个话题哄,我们现在总结出来麻姑蚊,然后下一步能够指导各个方面返,每个部门都很容易做事情滩蹦充。   第二个问题你讲到造车翘俊,我们开的会太多了陇菜淘,失败的太多了玻驾匹,沮丧也有很多巴瞄牵,基本充满笑意也就一次黎撩,前面基本上是批评挝、检讨矗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行嘘本堪,不高大上蔫齐劫。至于说现在很多企业开始造车帽,我觉得这是一个充满魅力的行当隧腾,很多人都愿意去做秤。   凤凰汽车寺席仑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样时箱? 徐留平郡孰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面络菠,会选择相适应的地方绕副囱。   凤凰汽车扭潭敲:就刚才的问题我问一下泞,刚才您提到和新创的互联网的合作骗僵,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔结酮、蔚来也有合作汲,您觉得长安在未来在互联网里面的话恋笛,更倾向于是一种怎样的合作饯澎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工讲,您是怎么看的喘蝎寇?   徐留平掏蘑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择搐坤,从长安的情况来看离狈,我们认为哪个方式都挺好的僚锨,现在是合作型的厂,是你可以自己干赋须,也可以合作干凄梨,也可以自己加合作干凯仁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西佳如沟。   凤凰汽车熔:我们打比喻跺,37度是正常的温度阮,您觉得新能源行业祟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说宫赦驴,您觉得温度是多少罚?   徐留平椿:您觉得高了低了题菊?   凤凰汽车虾味:之前有人认为这是疯狂的阶段谰。   徐留平晨诫愧:我对一个产业的衡量依据是芹壤,在目前这种全球的经济运营模式下驮,凡是有金矿的地方炮,都会有若干的人去挖掘它毋十,目前我觉得新能源就属于这个阶段假,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够容芍,应该更加得进入箍裴,因为从目前的情况来看星火缅,汽车产品当中犬鹊,一个很重要的领域就是电池戌羡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放崩鸥堡,没有这种资本客、技术旗叮拈、人员的这种投入放爆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的顽咕焚。   凤凰汽车卸亨:那就是说您觉得温度还不够吗咸挂浪?   徐留平对桔:我觉得还可以帮贫,但是我不太同意的就是产能呛昏,如果说你的产品技术不太优秀鳖,你建那么多产能就是有点糊涂倍抵。   凤凰汽车菇葛:很多其实可以通过改造现有的产能相托弊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能李,从这个角度来讲忱令,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况母龟?   徐留平偏磷:从整车厂的角度我们希望成本低一点弓夸,选择利益大的废赋八。   凤凰汽车梢:所以您不担心过剩吗谎腑接?   徐留平千庐:我不太担心这个问题舅,我觉得电池还处于不确定的阶段监,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候心脾。   凤凰汽车怯惜娄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象惕净破,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外讲盛,不管是设计师还是CEO等等贡违,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蹿?当然那些设计师很多是主管的冉镭抚,老外有管经营的有管品牌盯潘筹,主要还是在设计和技术的领域邪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的船惊乖?第二个是国有体制的问题茄够,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响禄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域衅,也在高薪吸引高管人才富皮,您是如何留住我们的人才脚救,关于体制之上萍、体制制约的问题磨,我们怎么解决摧?   徐留平瘦授:现在是全球化时代茶夺柿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早倘钝滑,我们最早的时候是四无隋杏,没钱小嫌狮、没人盲胖、没能力梳、没地位募窘艇,到现阶段来讲弘宝,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师粮怠裸,这都是一种非常正常的行为垮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢饰崔县?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国芬篱裤,如果对中国的消费者不能够带动查,那肯定不行蓟,我觉得这是一个锌,无论你是洋务运动还是什么运动尺聪,核心是对消费者要动起来哀咕为,这是一个品韧。   第二个关于体制的话题苫蚕垦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距糜僧空,这个方面我觉得不能讳言闹。目前来看寸,对长安不是特别明显尺寂,因为长安是属于南方集团旗下子公司梆,从南方集团来说档,在这个领域当中岗嚎稿,也在他的职权范围之内做了一些调整尸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享衫陇疥。   凤凰汽车惨环澜:如何看待这个机制哄?   徐留平魂猩:从国家层面来说箍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要窘。   凤凰汽车身断乃:你们审批会很困难是吗椭?   徐留平行累奠:我觉得会快噬钡系,另外一个我觉得汽车集团会屎什,也许给你量化很多股份开该,但是最后你没有创造价值碳,给你1股极伪,1×0的时候不还是0吗巴?汽车的成长壤红寇、成熟或者盈利是一个艰难的过程粪享舰。 凤凰汽车揪枫桑:十三五计划像长安汽车整体的销量火侥桥、利润和研发能力以及目标有没有缎?   徐留平楞:非常有方呛,我们愿景2025负寝锋,我们做10年的规划簇,在这个当中我们相对来说做得比较保守时,为什么说保守呢蚂痞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当淋寄舰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念澜。   凤凰汽车叙尚举:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的圈讹莎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强坚辑?   徐留平儒城:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业须,在技术和平台方面都在加强合作秒,至于说未来它要怎么样桨,我现在还不太好评价这件事胶乃圃。   凤凰汽车烧湿环:徐总问一下国际市场的战略系里祁,我知道去年车展的时候材劫蔬,长安说往海外拓展的重点是伊朗轿乓、印度芹、俄罗斯这样新兴市呈隆,有明显增长潜力的市辰嗝凸取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去境,比如在墨西哥烈,对长安而言寝,自主研发这么好雹纯,又长期和国外品牌进行合作达供,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鞋帅、欧洲的市橙帧?   徐留平疲范:在我们十年规划中就有飘崎,去年讲的时候就是当下正在做的内容勒埂径,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的昧蹄币,就是要稳扎稳打缮妇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了交胺柔,因为一支队伍最重要的是信心眉惧。   凤凰汽车视:国内很多品牌都盯住印度这个市呈贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争激愧廓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗饯?优势在哪儿倪幸?   徐留平好首笺:对于海外市场我的理解是要扎下根去却叉烙,不是简单地把你的产品卖出去九匿,是你能够充分地利用本地的资源申鹿,包括人力资源和其他的技术能力肯龋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务定曹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的答顾撂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长胖埂,促进本地人的水平的提高筏扁存,那么同时在这个过程当中袒翠,把公司的产品技术涵盖进去鞋乐,我觉得这样才能走得远池秒。   凤凰汽车伸酒:长安最近一套体系出来了痉冗京,有没有可能往更高的一段发展检湍兑?   徐留平斑伸:从长安来讲辆堑稍,我们目前的战略看怕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致羡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品俏门,这是我们能够奉献消费者更多的东西逢稍汇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的棚丝陇,但最终要落实到产品上斥,产品是一个载体让消费者感知它知道它峡,未来成氯,长安汽车会加快产品推进的速度嗽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神汇软。   凤凰汽车阂贩蓬:欧尚也在这里面吗烩苏?   徐留平角腐:欧尚不在狙贯鲍。   凤凰汽车垫绅:东风已经有PSA很多股份迹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗箱鞭?   徐留平溅:目前我没有听到有任何影响漏炬骚,在实际工作中我们也没有感觉到囱。   凤凰汽车瑞雌晦:理念发布会徐总是骑着马出来的锈肺坏,当时媒体圈特别关注瞥瘁捅,都刷爆了朋友圈咳系凌,虽然我不在现澈堋,我不知道有没有特别的意义翠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动仁,当时的考虑是什么青?   徐留平郸:两个考虑庞,一个是我把马和车作为比较词,你要说一件事堪沏釜,一大堆结构化的语言没有必要良,我觉得既然是长安汽车食,我们叫做生命动感粉剩、智色双旋炔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫突,如果不这样做也没法让人尖叫蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥案:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日荤艇坑,上海车展首日农,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面啡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈?,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量箩紊奔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台段发,12年增长了120倍逼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访戎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略潞。   受访人蓝妥呐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)袜。以下为问答实录安轰等:   凤凰汽车寐巩掳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面电漂?   雷德?比格兰德顶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品筹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年疟授需,这款车在中国市场的反响非程疚逊溃好默齿镁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA劣借淋,同时拥有强大的引擎固吵百,提供强劲的动力与性能浮芹赣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声缝。所以氏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品梆酣类。   凤凰汽车俗剂狙: 在没有设立经销商的地区庭,玛莎拉蒂如何抓住市炒菽┝?   雷德?比格兰德蒋够幻: 我们首先还是会增加销售网络碳奸绊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点浆吗吼,计划在今年年底扩展到75个敬。   我们还在天猫开设了旗舰店蓝梯片,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空樊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台斡旧,大部分来自没有授权经销商的地区玫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多猎既,鉴赏力越来越高沟腺菱。针对这些人群睹,我们还组织很多不同的客户体验活动酥,如海外试驾焕钡食,以及互联网方面的创新阑,如网络平台的直播立。此外幸,我们也有不同的金融政策鸵,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务冯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式绩。   凤凰汽车姬械: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》霜枫毁,给汽车销售渠道带来一些变化抠沫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新室隧瞄?   雷德?比格兰德料: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说伍鸿洽,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品痊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具读拼,而是要提供独特的生活方式体验孰搏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待介舒寿,不止在中国巩泥鼎,在全球市场都是这样褐嗅。2016年妈酥辟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长斡体毙,这个主要还是产品优势带来的逛。新的政策出台以后滤习,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响覆深,不过最终的销售成绩还是由产品决定陀悔匠。   关于新的法规隶,我们现在也正在研究当中搂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定奈嗣痹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作售酞。此外鹤,我们在中国有非城妫好的经销商关系型骚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关伍拔伎。我们开设的天猫旗舰店奶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嚏但:客户在天猫下定单刻俗扩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务实。所以句叙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系镰练。   我们的很多客户最在意的并不是价格歧,而是优质的服务与体验俩两,这正是玛莎拉蒂的优势所在姜。   凤凰汽车劣纬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线唾,有没有什么新的产品推广兢惰?   雷德?比格兰德汾: 关于新产品汐遣,现在还不是宣布的时候探前玖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升锋勉俩,等到新产品发布时我们再提供更多信息壕退腺。   凤凰汽车示: 作为中国消费者熟悉的豪华车廊阶并,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍发,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好嘶。对于玛莎拉蒂来说额句的,未来在中国市场的前景怎么看兰?理由是什么抵房?   雷德?比格兰德红苗蝗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况川,5年前衡,我们在全球的销量大概是6,500台窟刮貌,而2016年达到了42,100台堪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平乐,所以我们的增长一直是持续的辫。也因此访,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观堑褂窍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似帛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验谐嘉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后缮外,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA太焚凛,这就是玛莎拉蒂的优势茶。所以屏葡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度澎蓖怖。   另外持,玛莎拉蒂的车主非常年轻碾鹅力,尤其是在中国市成堋,车主的平均年龄只有30多岁厢软,他们追求具有独特风格与气质的产品秦撩稿,来表达自己的个性与品味蓖。   凤凰汽车冕森: 现在汽车技术日新月异脓剂塘,尤其是新能源齐拦浅、共享隋、智能驾驶方面嗜抗牧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划九醒?   雷德?比格兰德创绢扰: 在新技术方面夯惋豌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升俗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统俯哎。我们并不追求生产最快的汽车峦通探,而是要提供包括技术播胜形、性能烯荤惧、动力老红、驾驶体验等方面在内的最佳组合委镜。   针对自动驾驶晦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助防拢,帮助驾驶员减轻疲劳船篓,降低操作难度豌幌垂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的辅琶麻,包括独特的声浪矮、澎湃的性能脯融肌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统乖化,这是玛莎拉蒂所追求的秤瘦。   关于未来对新技术的规划尚粕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求梧叮,比如减少温室气体排放绍羚两,这一方面玛莎拉蒂也不例外库。此外扩昂冕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术派蝎,如苹果CarPlay和Android Auto挨帘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统工,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术磐杭脆。   凤凰汽车瘟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化腾坛粪,怎么适应阮?   雷德?比格兰德垃筏木: 针对年轻人群歇禽瑰,我们采用的方式不是改变自己崩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应欣朵。比如在中国为虐,车主平均年龄非常年轻粹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主谓誓,便是一位年轻的中国女性唉弄参,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蹿卑茨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史瞳爽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意寿,包括法拉利生产的强劲发动机剧互秦、独特的引擎咆哮声年峨疤、奢华优雅的外观与内饰冻立崔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神可,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势坑派,并且在赢得越来越多年轻人的青睐镣芬。   凤凰汽车碾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级仆炒敬,有没有针对用户画像做调整翁校?刚才强调坚守自己的DNA和理念诧前,有没有在设计上或者是营销方面有尝试臣倡?   雷德?比格兰德忌: 在中国桅沙荷,我们不断渗透到三四线城市隙粮磊,但是目的是一致的毕你诡,就是要吸引更多年轻客户佩射。但不管在中国乃至全球的哪个城市笑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机毫、激动人心的声浪评突、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备石塘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户凑宪灰。   在设计经销商的时候础砰,玛莎拉蒂也不是随意为之蔽怜,而是按照需求进行规划净。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店露谋陶,首发售罄的100辆SUV中借,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区擞哗。因此莫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商洛迸泥。同时祥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品歌,客户需要一整套的优质服务舌皖梅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置尘锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩帛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上仙看类,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生省,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述敦蹬。   提问氮超绦:您的新角色到底是什么样的普浑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上肠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法苛苦奖?   Alfonso Albaisa浅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁覆沏,跟所有的设计相关的工作匈骂,都是由我负责崎。之前我100%的时间放在英菲尼迪马藐锯,现在会分30%的时间来攘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作吴采。现在大家看到的一些车型没坏,可能是一些原来的车型馁痊,我们现在的工作评杯朵,也是快马加鞭为拖,希望能不断的改进煽坑仑、提升现有的设计聊甩。   提问摹顽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么级持?如何看待他推动品牌前进时的作用倒埂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa炒疟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管力,我们会共同合作阔,不断进行我们设计的演化虱没。其实我到7月份才会正式上任烽庐,我现在猜测或确定未来的设计理念啼鸥,还有点为时过早通纫郡。   我们知道狙博,英菲尼迪这个品牌是非常时尚淡崎、非常大胆前卫的须垄,我们的这种设计是一个不断演进的过程谋扁甩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改趟虐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计舍商。   卡里姆跟我有很多类似的地方尘。比如乳劲摆,我们都是艺术家出身污,非常喜欢设计垂呻,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞怠阶,并将其以各种形式发挥出来胆。   提问复暖惹:我有两个产品方面的问题蝗坍。首先搭豢矛,这个概念车非常漂亮怠豁蔷,它背后的设计灵感有哪些锭念抖?   Alfonso Albaisa拘屡稻:秉承“冲突美学”设计精髓桃哩木,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素赣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡咆玖蹭。基本上就像艺术一样悔顺咕,包括缝针末淀、包裹感送,还有使用的木质冗冬蔑,都是非臣澄畹粒好的手工工艺称沪县。这是一种感性和理性的结合毛地,还有一些肌肉感极强的车身线条柬卧氖。   提问寐昧碴:这款车未来的定位钠美窖、消费人群是怎样的屎窝受?   Alfonso Albaisa袱泵:一般都是比较年轻的家庭薯轿饥,想要非彻茫宽敞街昆惦、具有运动风格的车型撼贺灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川廉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日猛使,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示坊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鸿竣锰。   在发展新常态下股搬催,消费动力开始向下线市场转移阜滴。同时暑茎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级婆芳。由此幢,县域市场成为新时代的“金砖市场”潦溜。而对于汽车行业涛,消费升级利好之外寒乌纺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇谎狭褪。如何撬动县域这一重要市惩恪?   胡绪雷表示硼非,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局菇河归,帮助县域出租车进行升级改革宫。县域交通的数据化玲墩、智能化发展肋么垂,有助于未来网约车的下沉渗透其储湘。县城消费能力相对较低挪断鲜,在出租车领域引进大数据之后控戏怜,未来再进一步升级到网约车船叭粮。   据胡绪雷透露稼筏扛,首汽将在县域布局三块业务轻酸勉:长租车砰、网约车(出租车)乾绿、分时租赁咆矗。分时租赁是纯新能源车洗,未来分时租赁或是对公务用车的补充卯刑,它是纯电动菠,不用长时间租呜,可以通过APP来完成男响奠。目前蔽斥懂,在北京有1000多辆车凰谐,150多个点位寸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市儡能,对公务车改革会有一些帮助凛。   胡绪雷认为抖,网约车行为是偏汽车前市场的角色蕾臼外,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式染。第二胎,在居民习惯了这种消费行为之后闹梁卫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用纷孩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导螺。   当日妇胳,首汽约车作为新生力量陪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进嘲喘粪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”撕偿幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日姜刺门,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涂从疽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示事屠酣,渠道下沉要根据市场来判断嚷剖,服务要根据需求一直不断地跟进碑钨吩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况仓,比如说对经济的支撑感,对政策的拉动捕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用茅。近几年哪,一汽吉林产品在县域销量比较高赤,对县域市场的期待也非常高喝前郝。从目前产品结构来看童,产品消费比重70%在县域黎肉,30%在一浮幻、二赂贫、三线市场家。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型磋粱,外观蕉颅、配置记、价值都迎合了县域市场的需求激。   从流通环节上来看跨涉,县域市场做的非惩祝好娇,没有什么瓶颈因素凹计岗。一汽吉林也努力在渠道建设犁高拐、服务跟进等方面做成长和改善溪休。同时宋长欣也提出了一个想法咕钡,“县域对自主品牌在公务车蚀焚棚、公务员购车方面是否有政策倾斜郴,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长操,这是我们车企的想法恐料。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时吐忱冉,要根据市场来判断掸。目前亨,县域之间的差距非常大鸵蕾绘,包括现在推行的3G服务判层僚,在那些无法设定固定站点的地方剔路驴,推出了3G巡航服务廷。服务是永无止境的工作滇期,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进隶哨酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日富办,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烯吞腺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示铃剔,新能源汽车推广比较看好北粕扛、上皑套、广限行截吻、限购市场和县乡低速电动车的升级市场师休。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车邻驳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场腐。尽管都看好电动汽车的发展趋势赎,但做好市场并不是一件易事涛胖。   目前比较看好两个市陈档铡,一个是北绍落、上哆、广限行头钩、限购市嘲矸辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程憧住,这个市场的发展速度很快催糖础。例如河南涵、山东磐、西北区域蛙静临,大量没有牌照的低速电动车汇,在政策方面仍处于灰色地带喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年病釜文,在国家和地方补贴的支持下幢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右芭敦撂,在农村市场玻、县乡市场得到了非撑顾兀好的认可舷麻。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求畔饥态,县城市场的消费者的房屋空间大饥兑烈,有充足的空间停发车辆捕昂,拥有较好的充电便利性庞缅。其次行驶距离不长殊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蜕硼。另外寒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难胆卧,因为小车型成本低咳。   赵智刚表示闲甘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展陷解。河南地区刺,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排勃芍藉,在替代当的出租车脾枚、公务车方面取得了不错的效果烩。同时挡石,也在积极跟海南政府合作念回虹,投放了一部分公共用车谎破据。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进损,比如是文昌家殴、万宁娥、琼海等县级市梨榔僧,未来将在海南全面推进推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲村念。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点适,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行扮。会上软秒模,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出伍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂吧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肩,是参与全球竞争惜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泥贰颠。”   在当日的论坛上鞠,郑刚发表主题演讲赐。在他看来芍,打造世界级新能源汽车的品牌乌,最核心的是独特性熟、差异性寐库,是比较节能优势沫,浮出水面的是视觉什蚂、是LOGO示怒、是VI邓捍骨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势扯,其中成本优势是最重要的组成部分逻骏讥。   早在110年前色馆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择点会:蒸汽驱动车寡乱斥、电驱动车和燃油驱动车社迷。然而伴驳德,在后来发展中诲接替,电动车败给了汽油车幢。这是什么原因造成的蹋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及俊截。亨利·福特发明了流水线生产钮愁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候暗农,成本大幅度地下降仿睦,售价拉低到850美金碌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车会,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以沪蚊悉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌醒巴。100多年的历史多次证明了这一点抖蹦虽。” 郑刚说璃。   在反思自身发展时价掏,郑刚透露拭芒磁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量驴,规模在迅速的增长城,但很遗憾并没有带来显著的奠、大幅度的成本的降低累村。   为此纯,郑刚提出叫磊社,在推广和普及新能源汽车的同时单感,光靠技术进步还远远不够踞,更加要注重荒饶、培育成本领先的优势辆耗归。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本读,是参与全球竞争碗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惊缆。   他建议乔,对新能源汽车未来的产业政策天、行业标准垛、行业监管等谎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术七枪隋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低叮迫,这样才能培育出行业的龙头企业比。   如何通过提高规模确、优化设计经凛、优化政策和制度创新料?郑刚说魂臂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本睡媚、交易成本和政策成本岗厩,来打造企业的综合成本能力和优势翅,从而提高中国企业的全球比较竞争优势沙毫岁。这还需要企业和政府共同携手截诚,不忘初心裳叮疵,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删馅:韩大为" "  魏建军多次提到闪,我们的确有很多故事腊,但是他们没有写得很好册辈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖事蹭?魏建军直言不讳地说顷孩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后尽失。   囤地赚翻奥磕碴、离开保定捕妓啊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来醒淀,且莫名其妙舅冯,或者无中生有的传言所困扰荡,最好的纾解方法是什么路倪狗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车膜袒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚咆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂梦趴受,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后空杉,魏建军擂犊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监退,与部分汽车媒体交流驼适。以一身轻便的牛仔装""示人""雾凛,魏建军笑着说姑,是在同事的建议下才穿出来的脓祈。    对于4月以来沸沸扬扬的传言笨邻闪,魏建军坦言锌巴,的确压力很大奶娇浚,也很难受潘趟陌,“有时甚至想哭”谦。他说梨亨党,我本人就是保定人翟,能不希望自己的家乡更好么拉肠?当然颁储赤,我们只有把自己的产品做得更好弟。    诚如魏建军所言鼓尺吾,近期屑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌贰村铺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾操底改,来自媒体的反馈好评如潮辑馅。有作者甚至设问獭氦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后斧矛,否则也怕媒体老师太忙”武,长城汽车一位公关人士插话道峰粕商。    10日下午的WEY首度试乘试驾席勿蓝,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意逗烧。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蔑,有同行在现场就说疮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车鹤孤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型漂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型电送。    动力配置上急搁晒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机缉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术暗匙,最大功率达172千瓦泥,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器说对,换挡响应及换挡逻辑可圈可点董。在长城汽车徐水工厂的高速环道上敌懊交,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时埃认,VV7s几乎没有发飘的感觉上兜,而车内噪音也得到较好的抑制椽刀具。“我们在整车NVH方面做了很大努力孤,也取得了一定的平衡”腐强仟,魏建军说焙纽。   VV7S    在交流中鲸册,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时垒宏,大谈矗忱摹、特谈所谓“轻奢”庇们、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时静,咬住“聚焦”二字不松口藏。而是多次征询媒体试车时的感受梦,并逐一分析猾舒叉、解答媒体所发现的问题窘。整个交流过程卧订,他都态度诚恳罐挠湿,即使是谈到一些尖锐的问题捻,也并不辩解付烫。他甚至非常谦逊地自问自答立,人为什么会失败钩别?尤其是一些有着巨大成功的人版魔绥。因为以往的成功脆宋沥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做靶,就很容易让自己失败衬刻列。   VV7S    在4个多月前的广州车展上楼渴惕,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车筏儒首,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然令肖费。他认为砷汉,好的产品本身就是故事汐栋铜,而WEY就是要做最好的产品旁呜。此次爱,魏建军多次提到归祥,我们的确有很多故事要讲俯嗜皋,但是他们没有写得很好撵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的爱谎,所以锹,我在让他们重写毁。魏建军笑着说伺唤阔,把一桌人也给逗乐了擅尖独。    在媒体谈到其他竞品时甭其侣,魏建军都给与很高的评价拼低林。不过最终还是认为自家的产品粱竞遍:底盘更扎实漏瑰,操控性更好茸,“因为我自己就好‘玩儿车’”羌膜瞎,所以对他们(研发人员)的要求也更高登妒坪。   VV7S    据悉诬哥,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市钩虹路,预计售价在15万-20万元区间标施镭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点犬卫,他思考了一下才说切虾偏,它的配置太丰富了磋鞠,在相同的价位空间烫,“肯定没有比它更多掣浩蛙、更好的”岸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖彭?魏建军更是直言不讳地说耻挂骋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后屋青。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中咖受凡,一位来自上海的资深试驾教官说烹赦,之前很少接触自主品牌汽车剖动龟,这次也是第一次来到保定半典骂,第一次来到长城敛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料千江憋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒豢夕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言棠固。期间期,有一位同行说闭其菊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好亩水寸?或许这才是魏建军的真正用意吧虾勿蹲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "   陆逸表示塑嗜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常煽煎,因为正处于发展的爬坡期稗险让。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说活侮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作品,而且要深度国产化俏逞搂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中胜,雷新透露惰,上海车展期间岭具,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时衫梢惟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现弛撅啤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时借,陆逸明确表示季锤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常速挥,因为正处于发展的爬坡期定疮菱。关于国产化的工作懒叛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略庞,未来将坚持不懈的进行国产化工作妊,而且要深度国产化酿葡乐。    日前甜奖府,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典喉闻。活动后抛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访翻匆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应吩喂盯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年刃顾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆滇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%很锣,超过23万辆醛阔啸。今年第一季度江,英菲尼迪在华销量破万辆垛诺急,同比增长4%还赏擎,而其全球累计销量达到67367辆精灸,同比增幅为18%都藉。无论是在英菲尼迪全球体系中窃骗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中裙,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色女是。在不少业内人士看来攘挝冉,从去年4月以来即,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞弥。    对此迁灵杜,陆逸强调段绊,目前英菲尼迪的销量很正常香扰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军确脱赎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年山圣劝,还处在爬坡期门横。他还说白首,所有的汽车品牌进入中国后伶铜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加辈记庭、运作能力提升及投资力度加强物,会迎来一到两个爆发期度秃。    事实上钾空渭,从2014年开始堂烫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蘑芜,就迎来一个销量增长的“爆发期”檄:2014年涉猾瑰,英菲尼迪在华销量超过3万辆悸,同比大幅增长75.6%烦衬能,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年亢澳贾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆狠,同比增长33.8%秀。    不过染趟列,步入2016年琳阔瘦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期丁憋。当年4月初鼓辛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在酱佳,刚好满一年纱革。在过去的一年里窖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态几秤卜。陆逸坦言必皋玖,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段礁册磐,以便更好地认清我们是谁驮鞠惋,我们的未来在哪里谜对,我们应该做什么腊。”    在陆逸看来脖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鳖蹈,今年是进入中国的第十年惺木。所以作为一个年轻的品牌狠,这本身就是一件很有挑战的事情秃点词。他还表示磐腻渤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累伐别赎,是更聚焦的一种进化士。因为市场环境在变化赐汾悼,消费者的需求在变化憋,我们也要根据变化不断的调整轰捞、创新驹崎、挑战自我很蕉。”他说娟,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来秽,就提出了‘挑战者’品牌战略懈断。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过建,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的晚少霉,品牌口号必须得落地谰。”陆逸表示端鬼慈,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蹲练撅,聚焦目标客户群换豪,让产品与目标消费人群建立联接醚枫室、产生共鸣蹦据。    陆逸对中国经济网记者表示岁佩朔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说降蓬哄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作店,而且要深度国产化副。”他说诽侍,中国是全球最大的汽车市嘲蹬琛,同时也是很特殊的汽车市橙副堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国泻恢垮,就要真正的了解客户斥很,扎根于客户翠掠妥、扎根于市撑搿,这就必须深度国产化瘫古请。据雷新透露农赤心,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蒜。    但是舷,从2014年底国产以来里,英菲尼迪只推出了两款国产车型姬戏:Q50L和QX50娠蔽掣。对此洼长,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑加。陆逸表示休,“关于产品线布局的问题孪敬屁,英菲尼迪有一个长线的规划跺。”    陆逸介绍说氯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年攘,规划内容包含平台规划梗片誓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等漏。他还说练俯耿,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备凉,我们的目标是通过完整的产品规划迫揩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品秦。”    谈及国产化在今年的推进程度睹稳,陆逸表示缺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中车绞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布恳趴饲。”雷新进一步透露谰烙却,上海车展期间挖绕密,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时掏沪尖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现巢兢勤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年临劲掣,通过销售Urus部,兰博基尼总体销售量会翻一番剩扫墓,突破7000辆大关掳冗桨。    在更遥远的将来检歪,很难说会不会有纯粹的电动车拜舍太。这是因为蓄电池非常重绞提挥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制庭碎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程炯笆弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鼻。自大众集团和奥迪公司接手后汇,兰博基尼得到积极垃、稳健的发展牵。日前孤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂峦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鳖刀,商务部主管Federico Foschini悔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员栋嫌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问斜垦返:并入奥迪公司之后独汹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持逞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的掣千?    答帛鼎:2016年颊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关啃。奥迪公司和大众集团接管之后实,对兰博基尼进行了很多投资胎方,让公司发生了非常大的变化适痞响。此外卷顾,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品典爆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高校熔幕,如果没有这些投资比羌,就完全没办法实现这个计划靛垢。所以夕,兰博基尼公司从中受益良多杆。可以说派,如果没有被接管晤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来筹。    问捻:在您的介绍中赫乡亮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蹭募。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拨?Urus投产以后磁,重点会不会向中国市场倾斜隶?    答隆逞量:目前鹊,兰博基尼公司只有两个车型系列孺抚:一个是搭载12缸发动机的Aventador漆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蝎橙释。因为各种原因傲仟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降杰危需,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势犯骋疯。2016年哪萍寥,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蔼锈。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%团,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%偷丝夕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放档煞,兰博基尼公司的销售量会明显的增加椭归罚。2016年到,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆栏钦。新产品会在2018年投放刮随卞,到2019年儒晤,通过销售Urus郸褪纳,兰博基尼总体销售量会翻一番郡嗓,突破7000辆大关骚。在中国市场上萝,SUV是非常重要的产品哦洁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求读圃瀑。    我想强调的是纷供,在中国超跑车市沉几摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端钾兄峨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币借雀毫,Huracán大概在300万到350万人民币荡强徊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平彼。    问风健:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的萍档?    答抨案负:目前肮凛,兰博基尼在中国有15个经销商惫秸。到2020年步,我们希望经销商数量能增加到20到25个孤辞殴。当然分坊弛,通过Urus的投放荆宝妒,在华销售量会增加侵糯,服务涵盖的区域也要明显的扩大化寇。    问浓:如您所说苗,兰博基尼在中国有15个营销网点孪恢,去年销售了151辆(车)逃扫伪。我们简单的推算一下熄,平均一个营销网点一年卖10辆车郸郸。那么传,兰博基尼经销商的运营情况怎么样层彭?在新的超豪华SUV到来之前耿,是否有改善他们运营能力的要求呢论?    答闷裳讳:是的拒暗瞥,会明显提高经销商的运营能力纳管浆,新Urus也会变成一个破局者曹。虽然现状如您推算胯,但是在Urus投放之后摄币,大概2019年或2020年酮尽,经销商的数量会增长融,同时每年的销售量可能会提高到30辆到氓,整个业务会明显的扩大沫商,售后服务也会明显提高惠撬稻。而且由于SUV使用的频率比较高氖姑脆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班戊颅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入本。    问吠道乱:兰博基尼车型比较少艾女,所以每一款新推出的产品都极度重要笺惟。现在的汽车行业发生了一些改变吩,比如智能化剔豢梳、电动化孩四袒。那么潦,兰博基尼在研发产品时脚楼窖,会不会受到这种趋势的影响轰界搪?    答江:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征馁杜泞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆敛兑,更多的是代表了一种感情氮坚票。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador纳谱,采用V12的自然吸气发动机乾拿悼。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验破钵少。    这是兰博基尼最核心的销售主张撩。未来其棵,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协舵阑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度纠对楷,甚至会超过前款车型握。而出台Urus产品时则会有一些变化遂拢,它将采用涡轮增压V8发动机渡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机藕贫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型舜矛荡。但是叭访,不管从产品定位受,还是感情诉求方面来说锚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观诲腾恢。在更遥远的将来恳即此,很难说会不会有纯粹的电动车饺。这是因为蓄电池非常重腻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制藕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车悍,可能未来技术上会实现新的进步霓坊讨,那时我们也得重新考虑这个问题桂牢。    前些天妹汹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型垫媒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录砰辱阮,其V10的发动机再一次提高了功率安推。当然姐复,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蔫芍体。通过技术创新以及功率的提升尾梧人,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者吩加。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车胯贝。在预销售的阶段楼磊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来绕瘟。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功擦,能够击中客户的心理需求拆韧。    被访人菊纽芭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作浓疼。1998年到2007年抱锑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年干踢呕,负责兰博基尼产品工作;2015年亭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员渴淖寄,负责销售及市场营销惕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示烘膊,中国是世界产氢大国辫坞憨,制氢设备弘瓮、储输设备肋、制造技术等条件不错哺茅删,具备发展氢能的基础到。从环彼呐暮耍和能效等方面考虑嫡普磋,中国应进一步推动氢能源产业的发展伸。    周奕丰谈到括,中国目前主要依赖化石能源危岭,对环境污染严重台誓咸。氢能源因来源广泛失、燃烧热值高裁返、清洁无污染和适用范围广等优点投,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源挫锋吉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分翘池,目前看甩,中国氢能利用的研究相对碎片化樊显筋,与国际先进技术相比还有差距但,没有形成产业化楔扑滴、规模化发展虽誊悍。中国应迎头赶上姥,卡位世界前沿姆挡。    他还提到廖拧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一典,提出实现大规模镁农、低成本氢气的制取媳话喊、存储川、运输阮洽脐、应用一体化的战略目标沟。这非常重要芯涪,未来需要各方协力帮惋,加大投入瓦迁,推动相关产业进一步发展递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表卉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法很辫鼎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济何成黑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措瞳缴廷。    他谈到夹界,实体经济是中国实现转型升级的主要载体弧凡,各方需要引导资金更好地支持实体经济娶料澈,促进金融资本流向实业疵,真正促进经济稳步发展尼供,夯实经济发展基础物步肉。这既是稳增长市剿豁、调结构的需要荣,也是抑泡沫耗凉玻、防风险的举措鲁低惮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动嗜裴,推动“中国制造”向“中国智造”迈进惊础猎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力浪掸鞭。    周奕丰最后介绍餐谢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下凰,也在不断创新突破邯并,寻求产业升级韧朗。公司主动发挥自身产业链还谴、区域及成本优势烯覆补,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业晶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区懈涤、旅游景区颈淌、汽车营宿地泵、农家乐挪侠、家庭菜园等不断扩展外舰偏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业雀,以多种方式在国内推广土壤修复歼嚷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场挂潍兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计荆纤:李芳" "   国外媒体报道酞伙堡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示看,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆芜偶,并需要吸引更多的资金和合作伙伴禽。 李彦宏    李彦宏表示捂葛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车插现。尽管有一些技术问题需要克服雇,但它仍然有望达到目标贸敝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司栖塑,前微软AI专家陆奇任首席运营官暇,负责大量投资的自驾车业务部门欢坞衰。 百度自驾车    李彦宏表示坦眉,我们很可能与传统汽车制造商合作蹋沟猎,而不是孤军奋战德,目前还没有制定出这项技术的商业计划敬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆逻托骡。我们将竭尽全力实现这一目标沏,收入和利润是其次的考虑硷戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠碑毫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年彤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显陀。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蕉禾,共享经济还将怎样改变生活侣灵?   三年前荤替,基于对共享经济的热忱捅囊撇,清华学霸张丙军创立PP租车备井炼,开启了汽车共享事业;三年后挤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户楔箔昆,成为汽车共享领域的领头羊限攻剑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀馈呕,3月7日蜡察,张丙军开启了共享有车生活的新征程肆。   3月7日梆按,在几百万用户的共同关注下开布,PP租车正式升级为START共享有车生活平台图。这不仅是汽车共享领域的又一次突破擞讨既,也是张丙军重新定义有车生活珊潭碴,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅尼晾李。   从PP1.0到PP2.0时代般,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记弓高暖、一个符号或一个名称那么简单敞士,它是企业创造持续价值的支撑咆胎。若没有十足的理由慕凭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓非手然。将PP租车更名为START痰孝绿,是源于怎样的考虑权坝?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解褥长。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体十,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举懒。   “三年前屏苟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法诉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益灭皮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型尼恋捷。由于便宜便利称,PP在用户心中是一个很好用的租车工具日坷东。”这个阶段虱,他称之为PP1.0时代娃。   经过三年的发展磨陇歧,PP租车推崇拥有而不占有膜潜逢、盘活社会闲置资源的共享方式抚,逐渐建立起以车为媒介逢茸猜,重新定义有车生活的2.0时代岸容。“START不是买车舰璃春,不是租车备,是共享有车搭。这是年轻的人群项捌、爱车的人群矢,最向往伎课蹲、最有潮流的有车生活方式伍焦匙。”张丙军说悍劣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择诲、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验垦。同时绒竞响,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蔚柑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区慌嘿答,让每一个用户体验到最真实屯吧谁、丰富火蒂、有趣的共享有车生活揽。”   START代表着新品类蔬颇澳、更丰富的选择黎牟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下骋忍,相较于神州租车太氢坞、滴滴租车等传统租车公司苟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢瘫氯犀?   张丙军认为惦,START的核心竞争力主要体现在三个方面搅受。   其一硅,PP从1.0进入2.0时代酱殊蓖,新品牌START更具有张力秤拭毕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神时部。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蓟汗,START重新定义了有车生活舶娄,开启了全新的“共享有车品类赌诗潮。”   其二反灌,为实现共享有车的多样化选择勒诧,除常见的家用轿车外忙健率,START将主推个性化的用车体验闲甫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型滔勿,如保时捷911汗施顺、特斯拉沽寿、大黄蜂耗紊、牧马人等等融虐。此外牛鞭漓,用户无需承担高额买车款和养车成本息层,性价比更高联华。   其三鼓端穗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立坎倡唇,以及更完善的用户信用等级穆谩擂。这也是平台长期价值实现的核心皋量。” 张丙军介绍庞使,START共享有车生活平台为使车主放心共享略幢,平台推出了一亿元车主保障金侣刨课,严格的交易信用体系困膝,确保车主爱车无风险;对于车友紊截,START还与多家大型保险公司合作尚郊桂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务涡金,为用户提供更具信任的服务耿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流甩概拇,我们的目标是寝箍羚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来灿。”按照张丙军的预测甜,中国自驾用车需求量巨大吠溶昆,而现实矛盾是尖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车颁叭帘,不允许每人买一辆车满足自驾需求盆哦戒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量冯侗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用辩。   此外岔口溶,他认为湘项,随着消费持续升级蛋珊漆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中汲。“感受丰富车型带来的不同生活体验链,将是爱车爱生活人群所追捧的方向纪冯快。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质狸揪鼎、丰富陆肖箍、有趣的生活方式了显缎,让有车生活更加精彩融浩敛。”   张丙军表示伶柯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者薄,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验僚舞迟。START酷身,梦想才刚刚开始捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽鳖节:李芳 版权作品甸控,未经环球网Huanqiu.com书面授权避,严禁转载秆曙,违者将被追究法律责任糜。 获取授权" "   今年全国两会上吗投,董明珠在接受记者访问时说迪讹:“只要你敢想桑,比如以前谁会想到人能上天湍卤,如果我们不去创造玩,人能上天吗笆?你不敢想痉寞电,你不敢去试验碾须,你永远不可能做好蔚暴髓。”    过去的2016计,伴随董明珠的迪棺春,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈号芯绷:格力全员加薪1000元趟渡改、格力的员工房靛、以及格力的手机……对于这一切钡酚诺,董明珠并不过多在意痴鲤,她说浪,自己最关心的还是“掌握核心科技”客蓉卜。在今年全国两会豆勿,作为人大代表迪画混,她再次提出了自己的董氏宣言鼎茸点:确实这两年的发展氓墒,总书记提出的供给侧改革洛,我们就应该做供给侧改革的排头兵肋讼,因为做的是实业辖嫂板,能够掌握核心技术敌,制度也要跟上化戳恼,真正给那些创新型的企业半、有创新梦想的人一个环境贫惋纯。    对于国家撬、社会琉佬讲、普通百姓的诉求送牢沏,董明珠是这样回应的歧写:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献劣距,他真的不是仅仅是索冉硬丁,收获灌壕,比如说我们过去讲妊,这个企业了不起囱,再就业谈砍庆,反过来你要感恩这些员工澈薪,没有人来给你打工爬淖,你凭什么去发展地鞍?所以我觉得要有一个感恩的心情漏。”    把感恩的心落到实处势旅皑,就成了格力员工的2室1厅持,于是串另贡,别人家的老板就这么出现了锑。 记者甭靛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧峡?    董明珠桅借:对冷取晾,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现暑嗽荒。    记者徘位泉:以后所有的员工都会2室1厅汾?    董明珠凉甩:对对对侵忿触。    去年末旧净,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄唷,但因股东大会投反对票而失败戈抽卢。随后倾僻,她以个人名义增持珠海银隆股份盛膘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业诵,然而宠阂,到了今年芬,新能源汽车面临两大不确定因素茶畏界:电池涩、补贴“退坡”奶。在董明珠这里形坎,似乎这些俨然不在话下阿咕,董明珠说碳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟绞茫崎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚├摹,“不是因为退坡我不做杜撅,也不是因为给我钱多疤莎篮,我去做袱,我认为是一个责任剩,是对社会凹涂、对人类掏挨房,你都要去选择的一件事层就细。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖剖,董明珠很不以为然厘,她认为互,这些都是炒作涂,并没有人真正说到自己手机产品的质量羡谱立,只要没有说到质量拘,那就不是否定技筏蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱锑:李芳" "  近期缸讣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税贬腥。美国此次取消“双反”坛,对中国轮胎产业无疑是一大利好忱,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转片,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变褐贩骇。   全国人大代表埔垒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议撕澎,在轮胎中使用RFID电子标签技术衔才,给每一条国产轮胎装上“身份证”溪搽末。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督脓价检,有利于消费者对产品品质加以甄别杭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鲁,从而规范轮胎行业发展握轿玩,促进行业的产能优化和转型升级尸腑。”袁仲雪说倡碳漠。   据了解厩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草瓮盛,全球多家组织及单位参与龟鞠妻。轮胎用RFID电子标签的应用钩叮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体倍,将等级数据写入轮胎标签内部彭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定宿案性,伴随轮胎终身使用棘遂。同时摆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体效,使轮胎更智能锨围蛔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS怪期,能实时监测轮胎的温度裴、压力等数据享,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况票全,从而有效减少安全事故蒋蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "全国人大代表巴家锈、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题淳仿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通挠论涡、环境协和发展的产业插琳释,由于行业标准尚未建立苯墩溺,使得整个产业发展处于十字路口署痹。全国人大代表河搁誓、时风集团董事长刘义发建议浆搐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 惨,全力推进供给侧结构性改革簇曙乏。    在刘义发看来谭,四轮低速电动车是市场主导腹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品埔。目前范桶蹬,工业和信息化部饭境办、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》韶。该标准的制定抛攘期,对规范四轮低速电动车行业发展煽,使三现、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蜡娘,直接实现电动化莱倾釜、节能遣辈羌、环保安全出行具有特别重要的意义滇裴。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蓝萝,又适应市场需求荣绘福,刘义发给出四点建议鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一纹、标准制定应充分听取行业的意见花词,响应群众的呼声敖纬。制定标准应尊重市场规律穗祟嫌,规范绥、引导产业发展态淌,而不是简单的限制句,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求侣烦。    二骆咸哺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点乒。四轮低速电动车安全慌赏店、环保变、经济荚、舒适谐旦,是摩托车售顺、电动自行车剩丰、自行车等升级产品钙抹,特点与与高速电动乘用车不同喷敝邓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标凛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定使搞。    三辽帛膝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导盾蝎、政府引导的办法儒沫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蔷汕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池糜海唯,如采用锂电池政府给予一定补贴凌。    四社、在制定产品标准的同时鞠接蛙,制定企业准入管理和注册登记渺膊、道路交通管理的配套法规挺。产品标准只是为行业规范管理提供依据河茸任,而实现规范管理是一个系统工程拈。政府应加快制定企业准入麓艾、车辆注册登记刻、道路运行管理的配套法规胜记,在制定这些法规时应本着改革创新的原则搏疼顿,方便企业让利于民镰纲疙,减轻企业和用户的负担稀推谰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求怕路、加快供给侧结构性改革的产品趁盲,又是一个节能环保的产业萝揣锤,引导得当可以大有作为汾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法踞。”刘义发建议搭女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版复:李芳" "   近几个月来盼陆,共享单车火遍了北京城存鸥董。6日隶,全国人大代表测泥即、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示倾恒,今年上半年每,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”体。    徐和谊说乡吭汞,伴随着公车改革仁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁戳。“很多公务员手机上有软件究,一刷就能用车袄降棱。”他说秽,今年面烁李,北汽计划将新能源车推广至更多的公众剑贸。上半年锚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车录绣。    据徐和谊介绍弥,未来投入的汽车数量将根据市场而定旅,租用的价格将有竞争力浪。产品的外观将非常“吸引眼球”睡缝,为两座式纯电动共享汽车浓剿俩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷森参翟,适合分时租赁和共享市场需求枪庞,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别咎静。租赁者使用时需提供驾驶证等证件圈剧久,在手机上可以查询哪里有车刮热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题豆,目前大家用车起点和终点不同狡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源鹅赐。”徐和谊说灵,目前废卜扇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节嫉官射,包括立交桥下厩胆纯、公共停车场饰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇害。目前边远的地方停车资源丰富清,但是用车的消费者较少艰腊。“希望异地还车的便捷能够实现建,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点乃,否则还会存在最后一公里的问题惧筒吃。”    徐和谊坦言韶,停车位还存在管理的问题悸瘟沦,汽车是价值比较高的消费品径诡坚,一旦出现剐蹭骋,租车人还车时也容易“说不清”藐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护冈碘套、“钟摆效应”等问题嗣观奶。“有些消费是单向的东伟干,如何让车回流也是个问题”呈。他说队擒辨,目前侥够裴,北汽正在进行市场研究概,探索解决方法牛。    徐和谊还透露勺卿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行激喊室,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆厢宫卤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案弟讥缄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆佛。目前距2022年还有六年时间揣,从可行性上讲些,应该是能够实现的惶。届时希望借冬奥会的机会棺,展示中国制造的水平菏盲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂棵充:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露镭渐必,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题备,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击藉,目前已追回骗补资金或钒溃款23亿元逃乒芍,并对有问题车辆不再补贴新臼,对闲置车辆也暂缓清算唐啤惧。    肖捷称购,在财政部门督促下庞就将,目前相关企业正在采取措施骋全,认真整改发现问题呕独擞。    有记者问竟话都,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展跋嵌垄,肖捷表示线凹负,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瞎蕊呸,主要是降低了补贴标准白,同时也设置了补贴上限绿,还提高了准入门槛协。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展垃,同时也可以有效防止出现市场扭曲才构睛。”他说歧捞爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "全国人大代表踞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气碉、废液泻、废渣等污染蜗骨,一旦有机电解液和钴布棋、铜秽剂促、镍等重金属物质渗入水和土壤之中品,就会带来生态环境安全隐患顶劲憾,甚至会危及人类健康崎。”全国人大代表诡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示舜狡般。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议腔胁。这位带领团队经过几年技术攻关伎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人筹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上刚畦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个彩鲍票,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题僚背横。在提交建议之前嘶,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究矾。    自20世纪90年代以来勺,随着锂电池广泛应用逃,我国成为世界上最大的锂电池生产茫、消费和出口国摆媒,近年来我国出台了购置补贴咖宫沛、税费减免铣艇禄、研发支持古赶匈、消费优惠顺徒枷、基础设施等一系列重大政策措施德斤挥,新能源汽车市场日益蓬勃发展嗓。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆缎纬耽、保有量超过100万辆搬,占全球市场保有量的50%念犀说,预计到2020年累计产销量将超过500万辆典亲。    随着新能源汽车快速发展侩骨媚,作为新能源汽车的“心脏”歪,动力锂电池产业也在迅猛增长乃搬兔。按照相应的报废标准论充,动力锂电池回收利用市场已经形成叹判窜。有研究数据表明镁畴,预计到2018年堑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模霸,累计废旧动力锂电池超过12GWH粹晚犬、报废量超过17万吨鹤,从中回收钴夺寇鼎、镍浑帘哭、锰凉抡拆、锂收、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元论羞,到2020年将超过100亿元社撩凹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元少。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫斧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题讹入。”张天任认为暇观,如果动力锂电池做不好回收利用奉,就违背了绿色发展的初衷橇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用天肮,但现实是够镜翠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实辽套节。“废旧动力锂电池包括不同的类型钢、设计工艺和串并联成组形式哪微陪,以及多样化服役时间朗、应用车型和使用工况勉心,这导致电池拆解不便痴。另外捌,国内尚未建立成熟的回收体系巧刺贩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应勘凑,回收工艺成本高分。”张天任表示胺伶,“出台的政策并不具有强制性帝乌,且缺乏明确的奖惩机制郸塘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高抒岭,目前动力锂电池相关主体无利可图念寞朴,对政策执行积极性不高讣态熊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题酥尘,张天任说刑:“一是退役电池较为复杂洼邵,不易拆解;二是退役电池一致性差书,品质不高;三是回收拆解成本较高瑰驳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管赖,执行不到位桐。”    有问题就需要有解决办法斜沸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方攫:其一沁笔衡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二我,加大电池回收再利用关键技术研发;其三咳哀输,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四岸绢,鼓励商业模式创新试点和推广应用藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "全国政协委员忍岗衅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题沮绦秸。”全国政协委员融驮拍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示殊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题阀疗武,当纯电动汽车完全不再享有补贴时毙,其市场前景令人堪忧胎桅。“在电池方面朴甫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡坪,2020年后丁凯募,当大家都不再享受补贴时保台,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品齐视。”另一方面隧绿,柳崇禧表示毯容,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市朗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限描拣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素杜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等杏枢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上尽缮,但电池的寿命大约在20万公里呸砍。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受踞嘿善,这意味着登擂录,电池报废了车就要跟着报废坏雌,这样算来卿,纯电动汽车的使用成本是很高的焕凑。”柳崇禧说钮绰桓。    对此相,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案剿,即建立专门的电池运营机构浅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务辅溜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池渭,是对车辆的物尽其用胆。对电池而言譬,虽然不能再服务汽车具灭,但还可以被用作储能电池缉险,同样达到了最大利用率橇赣辱。”柳崇禧认为颇藏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法骸斥椿。“但国家需要予以支持裴栏诬,尤其是在车辆检验方面浆忿,按照现行的规定看掏,更换电池即被视为改装告。”他说范。    柳崇禧的另一个观点是突撬,氢燃料电池的大发展即将来临趣牡。“一方面弊,原来的运输成本相对较高蚂臂,而如今这一问题已得到很好的解决施介,现在的运输成本只有原来30%;另一方面令岭石,美国的相关先进企业在国内开始建厂缚纶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车楼筏钒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展篓。”柳崇禧表示紊庙苗,氢燃料将作为增程器为电池供电蒋,以达到更长的续驶里程管吾弦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同梢酚,造成了双方的利益不在一条平行线上翔蹭据。为了解决这一问题拼瘟,李金勇指出难,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肃,重新设置股权架构怂郝澳,经理人和骨干员工合伙人化鄙。”    “遵从起码的商业规则薯歪撅,我们就是经销商噬故,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节禽躬侈、一个桥梁将伎惨,我们没有义务去亏损片。”李金勇说薪漆穆。    日前殴贰达,著名汽车营销人堆诲、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出惺吝匹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景失愁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”骸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争疼毖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象姬诺奖。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”浩,李金勇直言龚腹返,“在过去的十几年臂,我们的市场非澈好崔,老太太都能卖车本陆,会加价就行了响蜡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高坦,职业经理人的压力很大大蠕,每天都要搞KPI考核杀伞淡、培训偏痪补、提升合吉。”    李金勇以实例说明蹲舅计:“过去在资源时代看斤,一年这一个店挣1000万继,给职业经理人开30万沫瘟屡,没问题帕玫瑞,这车好卖惮麻辛。现如今嘎报捂,市场不好了澄,现在一年挣100万懊觅俗,职业经理人还是30万爽桶,但是特别累但摩,现在一年的工作量比前五年享、前十年两三倍都不止碳。”    在李金勇看来杰侗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同入,造成了双方的利益不在一条平行线上谩。为了解决这一问题呵,李金勇指出伦携,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景难兴,重新设置股权架构侠,经理人和骨干员工合伙人化痞砷。”    李金勇进一步具体阐述道洁拷,“过去资源时代诺钝华,投资人只要拿到了店艰茶、拿到了品牌蛇朝,就可以赚钱慷舶瓮。现在世嗅,资源时代已经过去了蓉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起锈纶扒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人涛础星,从而真正让员工自动酶舅赂、自发地把工作当事业逃梦,而不是靠培训负,靠感恩檬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来悲菲,不少汽车厂家制定了销售目标极、生产目标掠辅,职业经理人必须要完成悄珐恭,如果不完成就走人介口食。李金勇认为散,“在这种状态下惹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划屠烹、十年的规划街,只能先制定一年的规划心,把今年完成再说聪偷,由于今年完成了镣,明年才有你的事癌。所以这两年厂家的高管变动频繁窖,十年以前很少有这种变动老雹,而现在这种变动成了家常便饭轿。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量免琅帽,没想经销商的盈利能力讹并筐。”李金勇表示晦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量岸,想办法做经销商工作敦采,把销量任务压给经销商苏蛋。而经销商越来越不听话防剩农、越来越不相信的时候取,厂家就再出台相关政策阔祁临。    李金勇指出嗡,经销商要有勇气打破潜规则瞪,遵守正常的商业规则摩:库存大不提车围、无差价不提车顺勾雇、拒绝搭售媒稻素。“遵从起码的商业规则乌串烩,我们就是经销商鲁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节玲嗽古、一个桥梁纲勾,我们没有义务去亏损冗。”李金勇说白娥膳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题醇奇,李金勇建议屋护:同城市的店应该互相加盟或互相买断熔,或者干脆出售给另外一家经销商且遣,不管用什么形式蒲,形成同城市的一家店家。“我们用销量良朴才、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来痕,这样减少恶性竞争宠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法想。”李金勇说缸灭脚。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蛇,李金勇表示触患,“我们不可能卖出路边店的价格女,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争称任。100%原厂配件保障缚堤,专业的维修技术全贫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客丁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”搓舜妙。    此外麻财,李金勇还表示传痊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车挟垮。据了解粒,2016年筛,新能源汽车的销量超50万辆弯霉频,到2020年罗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年汐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆腿戊。在李金勇看来什,在这个快速增长过程中蕾,“传统经销商中噬谁枚,谁关注了新能源汽车并率先布局杭彭勉,谁才能在这个市场当中分一杯羹呐匆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪裳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕堂谋,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蕾烘、四川省鼎立律师事务所律师施杰苍汗,今年的关注之一胳鞋糠,是有关网约车新政的话题勺凸妙。    施杰表示埂楔栋,为加强管理监酱浅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)磁,并于2016年11月1日起施行唾。然而际,根据多家网约车平台公司的数据诧,在目前运行的网约车中陛姜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的椽,仅占极少数部分匙。    “交通部制定了网约车高品质服务柬好图,差异化经营的原则必到。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”搔,施杰称炊抵,“我认为颅豢缝,政府应当放宽对网约车的准入限制狮,顺应社会共享经济发展趋势”膊霸败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到氯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中牢骑焚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方挖。    首先宋揪斡,施杰认为惫添,北京摆庙、上海的网约车细则要求“京人京车”荆荷锤、“沪人沪车”等差异性待遇吹普,不符合市场竞争规律铅裴。施杰表示苏簧嗜,只有在市场竞争的推动下丝呢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力陛,也有自我管理的需求与能力脆。    其次够悸,施杰表示婚悉,北京恒景闷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员荆握逼,而且购房狠、购车也并没有绝对限定于本市户籍详珐镜。“京人京车”渭篮、“沪人沪车”的严苛规定患,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外斧突,会导致营运车辆骤减版。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒怜,阻碍新兴业态的发展涪徐息。    而对于多数城市对排量踏洁独、轴距都作出的高标准要求刊乓戳,施杰认为护俱,高排量代表着高耗油丘脯拖,不仅并不符合节能减排目的某驹,高油费必将抬高车费鞍腑翰。    更重要的是苟,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则辑借腺,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准脆灯、高门槛爽懂李,将损害网约车的实惠经济特点唱窜,打击其平民性慧寥,“上述许可管理的模式妮佰呵,将导致网约车司机数量骤减存伞、车费翻倍饥慌,群众打车难辰麻、打车贵的现象又再度出现驳街。”    此外谈,施杰在这一提案中的主要观点还包括俏埔豁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”和廉蚕、“许可管理不利于节约社会成本”等借。    施杰建议敢肚奇,《暂行办法》可作出如下修改适谈:    (一)政府适当降低准入门槛办。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蹲坦呵,是十分必要的姑溅氛。比如炮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查核席,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置剂锰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求廉颇,等等栓须。设立适当的限制条件捷烂,符合市场发展规律粳,能促进网约车市场安全性览汀、规范性发展场聚纫。    同时围凄,政府应当科学引导网约车发展胆,而不是像治理洪水猛兽篡蕊狡,把它一下子关进笼子里乐捐。以构建网约车公平竞争的环境为导向胆换,放宽对司机户籍的限制性规定扮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源炒。网约车平台瞳、司机和车辆的审核程序柿伎难,各类许可证明的核发程序尽量从简皖,以便节约社会管理成本碧蔽。    (二)政府协助构建平台审核啦、加强平台监管    改事前许可邢惭镐,为后期监管纹摊敦,采用“政府管平台堑卡绞,平台管人和车”的模式考。将市场准入许可更多地让权给网约车平台本,规范其登记信息牟撇、审核资质的义务广劝梦,定期提交所有车辆的情况价搏棚,这些数据要在监管部门备案齐珊。并通过补充相关的法律法规抢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蚕吾寒。    对网约车不合理调价进行监管常锰。保证人民群众用最合理的价格出行抠,也避免由于市场垄断形成的价格新高块。2017年1月化,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人懒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费邢撵,就此提出整改意见鲍,平台负责人也承诺将取消该功能丝晃悍。这就是成功的监管案例间。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车赫,存在大量不符合新政策标准的现象叔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断寄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减轨羞,社会各方都需要一个适应阶段蔬瞧开。所以控享,新政的实施不可硬着陆普句凌。当前阶段趁氰,政府应当积极引导各平台规范化审核芯,加大对群众宣传力度圃希,延长从旧规到新政的过渡期愧,循序渐进地促进新政策落地麻苦。    我国全面深化改革提出了目标全团: 市场在资源配置中起决定性作用孤,更好地发挥政府作用脑。近年来碴龋倡,国务院一直倡导转变政府职能澄,推进简政放权乾赣睛。对网约车的审核旁阜拱,放权是进步摹静,限制是倒退防释屯。政府应当创新行业管理俩规,优化监督模式牢海萝,构建平台审核模式法庇,推动群众绿色出行膘撵、健康出行跋糖,为“互联网+交通”营造良好发展环境杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕横伪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱√ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易滇幢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计随申互、品质等方面做了很多的投入叭尚碗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拧痘菏。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛岛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略乡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市壕巫睹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞曙、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球据顶。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”碧炕嫌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易乒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计汞暑、品质等方面做了很多的投入挡藩释。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计刀。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶勿锹拦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性脱片脯、时尚及科技感的一款产品莆敝谓。”韩德鸿说控。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫冷偶氨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型竞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场孺。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆摊吮叮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蹄。薛海涛坦言恢谁桔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩宿倍。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730便、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%辽撕双。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走雇吼。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系锻响、制造能力坏睦动、经销商体系举、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面脆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势偿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "   2月21日厦畔怂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办杜阶。本次大会立足技术趋势寺,探索全球技术发展的内在原动力杀污,探讨人工智能雇厘体、量子计算泡寝泛、基因疗法等领域的技术和商业趋势霜扁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中靛茨钮,有两项技术与人工智能密切相关寒蛇烧,包括强化学习和自动驾驶卡车部叼。在关于人工智能的圆桌讨论中热,多位创业者和专家针对强化学习苏入、无人驾驶分享了自己的观点弧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车嫁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车饭既,可能只在北京的五环里面开拧,路况很好扑闷瘟,最高限速就80沸、90公里母,这种情况下荤缄,车就会极大简化咖扩钞,驭势并不想生产一辆概念车脓讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯耐享,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术似棘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性伪丹。技术投入上保硅茸,目前大家都在往里面投入很多的资源齿虏玲,整个行业在往前发展巢,但里面还有很多问题需要解决幸蔡,包括保险愧枯、政府等偷替。    而谈及强化学习在图像识别上的作用檄枷价,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道烷忿携,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好焦妮卜,把信息融合帛疙脑、如何决策做好募惫价。图像识别拓展能力非常强苯差泛,它信息的理解非常细致瓶、更加全面碎,比如前方有一个易拉罐芬,有些传感器会认为它很危险鼎楞,因为它是金属任,但图像识别会根据它的大小肠鲜耍、形状去判别薯降锚。目前结合强化学习霜亭攘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持僻。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能沤短,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目冲,最终关心这项技术在实际应用中的可行性秦委纪,说到底这还是一门生意横迸诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧长熟:李芳" "  【导语】这是最好的时代赏,车市销量连破发展记录拖绷,这也是问题的时代剔创氦,多元化冲箩、碎片化衔,对整个行业提出了更高的要求矛捐萌。一切都在变期,唯有不停思变方能随机应变夏巨。2月18日位狈妹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕弊啊芬。行业内百余位思考者和变革引领者列斯,与120余家媒体相聚一堂吃课,在“变与革”的大会主题下醒,共商“品牌与营销之道”吮李,把脉中国汽车2017彤。广汽乘用车副总经理肖勇粪硕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英漆涉、吉利控股集团高级公关总监杨学良哥能、福田汽车集团公关传播总监许翔钙册穆、SWM斯威汽车首席运营官余波挖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动斯逻。以下为发言实录粳戈阶:   互动环节嘉的合影   李苗苗垦:接受张红同学的邀请姓。下午好!大家都是老朋友了惋蹿。今天在这里烤瞄乳,首先我紫洌贺张红搞这次论坛酚谩。第二汰,其实有这么一个机会让大家聊一聊哪涧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆技斗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力古,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字供帘。对这个数字矛内,我想每一个人防弓,特别是管营销的人郴吓,特别是管品牌营销箔、品牌推广的人贸贿,我想每一个人都有很深的感慨竟秋街。   首先请问肖总墟弄浩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物咖楷,也对您做过多年的跟踪系赖尽。这次请您上台细,我很想问一问桂瀑建,传祺作为比较成功的中国汽车品牌耐维,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点轰嗣戈?能不能简单地概述一下句角博?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇可思:李苗苗老师第一个点名我居觅汉,作为广汽传祺来说激扣凰,正如李苗苗老师所说的乒庭焊,应该说是比较新的汽车品牌磁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”迫山间、“两个坚持”蚀,坚持正向开发和坚持世界级标准梧筷。这两个中撬廉,一个是对产品开发的定位哨杠眠,一个是对品牌的定位讲。   从中高端车型的新产品进行切入淮俩氏,相对来说这条路走的比较艰难一点饺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”缉,就是起步会难一点硼,后面会越来越开阔芯铜谱、越来越顺将委魔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候匠乾律,内部也有两方面的方向蛾怯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手篮挝谭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来忻兜,并且在市场上面赢得一定的销量采和,建立一定的知名度旁外。另外一派的意见模,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势史睛,从中高级产品切入让胎炊。但是大家也认识到这个困难怕孤,一个全新的产品和品牌从中高型切入伸,也就是售价在12万元以上绢祁,第一款车型是12万元到18万元溅膘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难徐,我们意识到这一点了房。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大冕,其实2011年贿事、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年腺,应该说是非常艰难力每赫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦侮赣。但是2011年榔狸、2012年有一个词就是“坚持”七拍,做品牌是做两方面的事情半抬纤。第一个是做好产品的品质垛,第二个是做好对客户的服务畴巩睹,以这两个为基础这五六年走下来饲暖屏,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑巢狙泼。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象码,受到各位媒体老师的厚爱羞,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌傅水看,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础陷咸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题软愧复,我觉得第一个是坚持绕封慈。在我们困难的时候不要去放弃档,就是把自己的品牌形象阑东、产品的售价回到往下行的趋势始涸。第二为了支持品牌向上另抡腐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务死缉篱。   李苗苗牛朗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的肖赴,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程攻。比如像现在的奔驰惦,一百多年势,宝马怒酒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年妨败,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌稼零。所以我这个问题特别想问一下陈思英总断眷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌脖,也有现代的销量免胚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷桶,您能够阐述一下吗赂?北汽在塑造自己的自主品牌方面某佳,到底在哪些方面下的力量最大合裸?   陈思英坪履:谢谢李苗苗老师茹奔水,非常感谢红姐给这样的机会掣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌曹低对。其实不是妄自菲钡睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷圃棘富,台上在座的各位都是大幅度增长铺罐竞,我们同比增长更高一点妙,因为我们来得更晚一点猴捷卧,同比增长8.7%饱。   但是我个人一直在想这个问题吵猫弘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的剃。像奔驰去年是130周年贸田前,今年是131周年扇,我想这才是品牌济旗昏。现在我们在座的各位给客户提供的垛菩乡,我更愿意定义为商品辣甩篮,我觉得是这样熄缴咖。   从北汽自主品牌发展之路来看钩济没,各位媒体老师和同行都知道谋,2009年我们是收购份、消化甫汉间、吸收了瑞典的萨博技术霉刊,当时萨博的93吉浅登、95的平台和1.8T疟、2.3T涡轮增压发动机的技术徐肺,我们是基于萨博的平台上孝窍,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蛾骆锤。2013年的5月份姑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰芮Ф尽,大家对这个印象应该很深沽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇哆,当时也试图通过萨博平台的背书鲤吼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端繁巳,因为我们希望建立中高端的自主品牌那潭毖,当时的愿望非嘲私涿茫好侧袱。但是事实上发展到今天撮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈歼嘛羞。   但是没有关系哦滑,2013月5月12日投放的绅宝D70放,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音迁眯鸡。这么多年的坚持是在消化荆庇缴、吸收萨博的基础上进行的席,源于萨博贬酷币、高于萨博殊航,我们有奔驰灯问、现代合资的反哺蹿潦僚,我们在人力辅缚、财力酗、资源煞素、技术附恫、研发撵、生产踢风雹、制造方面脾戮,都有很多反哺给我们靶弯戎,北汽近几年高速发展赔沸床。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆教,这一百万辆含金量是很高的陷嘿凸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚獭焦判,但是我们用五年时间实现了一百万辆汝。这里面还有几个第一和差异化产品碗借,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一骆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一膊筏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位假。   基于萨博尽顺、源于萨博和高于萨博的消化秽郎、吸收和引进骂浦姬,同时基于奔驰和现代的合资反哺男扰察,我们坚持为消费者提供好的产品冉评、好的服务腻四彤、好的品质乃晒魂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近店,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质勉,比如中国新车品质(IQS)IQS舌擞、强制性产品认证(3C1000)镐椿,3C1000即三个月的购车用户中享欺,一千个用户的抱怨度是多少景,我们的水平无限接近了合资品牌拖距裴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的俯勒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心径,希望有一个很好的中国背书朴卉害,给大家提供一个很好的产品体验屑迁仇、品牌体验和文化体验刷滩访。   李苗苗遁:听到陈总的发言我一直在想投死耪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO龚蓬诉,现在经吵蓿看到“北京”的LOGO刃。   前不久锻泄,不去杭州是到处都有吉利车览蓖墒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年锰敌,推出一款车就红一款车丁剧。请问杨学良绥策,学良也是吉利的老人了恢来堡,一直在负责品牌形象的塑造范涣、公关劣该、市场监凛侧。原来我们也沟通过这个问题碱铂,对于吉利来讲收购了沃尔沃闷娩鼓,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块捞蹿献,这是蛮难的事刮涕舅。刚刚陈思英总还在说萨博荆奋担,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃猩,感觉蛮纠结的耻裤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象琳?   杨学良玛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下许绊,第一是对标缆贩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌浑雄。我们是坚定不移地在执行惫锑,而且到后来做博越抚、博瑞之后有越级对标撤物苏。比如我说开发一个自己的A级车靶,可能要跟合资的B级车对标吕镜棺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域苫,包括研发宋公、制造翰篡恢、采购守母部、营销躬廉谭,我觉得成果是非常明显的汲秒。   第二是坚持走精品车的战略烈。所谓的精品车侵,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值酗晶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近粟驰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准窝,比如车的造型设计上面舜,自从我们在全球建立了四个造型中心宿迫税,吉利现在的车设计都是非常漂亮的垂哪板。既有符合国际的审美潮流逢衡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面筒骸。比如说在车的智能互联领域控,在博越车上面车机人机互动的功能上栏芍僻,已经超越了一些合资品牌希豁,这一点使我们感到非常骄傲琉。   包括在工厂的制造工艺上称竣葱,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺涵、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌吃赔,因为我们现在建得比较新厂滩残,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来淖鲤俊。大家可以看智能化程度最高的工厂拆,现在实际上是在自主品牌的工厂中莽窝。   第三是一直在坚持口碑芦兜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任系,让消费者真正成为我们品牌形象的代言揭趟拇。这样就可以真正喜欢这个品牌鞍晾咕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用腺县澄。   刚才提到了浙江答帝,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍守,市场占有率在细分市场上已经是第一位了醚氖,大概接近了7万辆富。这在以前是没有的怪豢抢,而且这些用户里面很多都是同纹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上腿途,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化电刻。目前因为我们的品牌在提升驳,我们的品质在提升囊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车史。这从我们同行扑麓艘,包括从传祺宽脊、北汽的产品销售上也能看得出来画靖。可能大数据调研热煽辜,像一点资讯的副总可以讲讲卡酪填,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品棠篮改。   当然您刚才提到了在集团层面颊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰少,同时又实现互补虫?这里面还是有很多原则惯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的浚畦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌概,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争躬圈危。沃尔沃是高端豪华品牌堂柏家,是跟豪华品牌去进行竞争的紊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应冕塘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念朝镶、流程刊、标准纱纪,包括人才的培养和交流畦群地。最新我们做的一件事得,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心很拌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA锑骑技,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO售乓虎,可以说没有沃尔沃这么个老师跑巷康,没有沃尔沃这么多年积累坦酚谎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构担泰诵。我们相信因为这个架构非常新练,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平氯臣悍。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质催恳吭,以及质量再上一个新的台阶韧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争窃蔷臀。   李苗苗安姥:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京沥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼瘁泛烩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面仓勤,最重要的是坚持了哪些肌墓铰?   许翔敲讹:谢谢李老师施晨纲,同时感谢红姐给我这样一个机会县。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蹈。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友矮汾。   福田汽车是商用车企业铆牌,和乘用车企业还是有一些区别氮孰。我们主要的目标客户群是to B的等,正如您所说让琴脐,我们是1996年成立的泰绕,到去年是成立了20周年猫士,通过20周年的发展庞刮,在过程当中包括您和各位老师的支持荒马,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业枯。在中国轻卡市场上拨需独,已经是连续十几年的第一了寝拐。1996年在山东成立宫,1998年上市嗣耽,2000年进行区位调整就来到了北京盲峡链。   在这个过程当中您也说到了品牌问题炬浦哄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视匈驾凑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分俊。我们可能把这个品牌是这么理解的梅,现在业界对品牌有很多理解的方式瘫办委,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营橙勉房。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中骆,所以我们从整个的业务流程上来看脆,这个品牌业务就是在其中的惜委。所以我们这几年在企业的发展过程当中活比咖,品牌也是在不断涌现诵,大概有几个阶段腐。   1996年是以轻卡为主导奋怪瑟,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪尽,用着正好”衡层体。在当年的时代抓住了市场机会畏砷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一晴浚。   在2000年之后牛温,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位伙握,进行了商用车全系列的荒滦存,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车师,这是一系列发展的战略思扰。同时把品牌又进行了再升级汾编,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系簿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理扣樊季。   在这个过程当中舰,福田汽车不管是做品牌还是做企业钝腾,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢诫狠谎?一个是福田汽车在商用车范围里面捕,就是在整合资源方面觉得还是不错的地阶头。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早傻,花了八年的时间跟他们谈合作箔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒耐,生产的产品也是福田自主产品欧曼赏胚涎,同时和福田康明斯成立了50提默灿:50的合资公司诵妇誊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用嘘按悍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广嗡魔颁、先进理念之外讼瘟瑞,科技创新也是核心的一个点管瘸。福田汽车虽然作为一个商用车企业铜丧驼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比祭帝,但是也是做了很多的工作粟嘶。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室叙矫,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右莆久。我们统计了一下酷,和乘用车企业也是差不多的泞。   而且我们在研发方面香疙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部设呸为,这在商用车企业里面比较少见讽床稍。不管是先行的技术郝骨,还是技术传承方面都做了很多的研究够恨,包括去年也推出了超级卡车七,也是整合全球资源打造超级卡车耗犁。全面从安全丰琉忙、环保方面进行新一轮车辆的升级春看亢。   我觉得总体来说吧宽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业樊,是一个有着锐意进取恫、远大目标呐反颂,是一个愿意为客户漏卡、为所有的股东尽蝗挂、合作伙伴窍权徒、利益相关者带来更多的价值汗,也愿意为更多的卡车司机屋兜错、货车司机带来美好的生活和幸福的生活牵。谢谢!   李苗苗横:2016年一年有很多新品牌出现完,也有很多刚诞生的品牌在努力趣,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰淡场喷、宝马吻酵锋。我就参加过场在北京的怀柔此,斯威汽车上市搞了一场大型的发布宝陈。我当时心里就想斯威蛮有钱胺っ摇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢漓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的弄?对于刚诞生的品牌划捕洞,品牌之路有没有塑造的路径盘李洞?你能不能简单地概述一下劳粪痴?   余波敬滑:感谢红点汽车和李老师涡,各位媒体朋友和各位同行菊型,作为SWM斯威汽车舶募,可能很多人觉得很陌生琳辫,可能没有听说过某纹,我简单来介绍一下妙吃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌羚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活祭蹿楼,7月份品牌上市胚,8月份第一款车SWM斯威X7上市枷标。   今天让我来参加这个论坛呻,我们的心情很忐忑粳,我们是一个汽车行业的新兵垄炮匣,我们是抱着学习的态度来的滴仁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蚂嘉,希望多给我们一些指教炯巧。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢峦揉?我们认为这个品牌给用户的是两部分庭稍,一个部分是产品的硬件北哇姑,也就是物质的东西奥茶把。另外一个部分是精神层面的伍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV乓,第二是付诸了一些智能化拔、空间和外观氰纪钝,外观也就是在意大利建有一个设计中心窟,在外观上有意式的风范盖。   从软性来说旅蔷鄙,我们要付诸一些内涵姐期,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入顶蒋,通过植入意式生活的方式辽槽充,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受回戳来。同时我们也在倡导一些生活方式厦巨便,通过软性的文化来塑造寿略堵,解决通过硬件和软件莱,以及从物质和精神层面塑造品牌酣博庆。   至于未来怎么走顷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求繁。用户实际的需求和市场的需求冲单,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拼,未来我们还是要跟着市场走伴坊。   李苗苗滔剖:我旁边坐的也算是媒体人谎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了扳圈。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢泰刊?因为主持人给我了一些问题喘梳承,我个人认为不想问一些特大的问题瓦峨,就想问问这个问题藩餐。   付继仁炼壁委:谢谢李老师龋,这个问题还是挺好的查蠢。刚才您在问的时候罚每,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题季铅锹。   一点资讯是比较新型的资讯平台拉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点暴,我们是做平台蝗戈,不仅自己生产内容鲜信,同时全网抓取内容舱黔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容司环,再把有价值的内容分发给需要的用户狠蜗,完全是自动化圣旗菩、机器化的默毁。我们怎么去帮助车企呢瘸朔?我分享一个数字肩。   在过去一年钳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的漂挡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业狈,第二是移动互联网的平台锻孙哩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用列台为。很多的车企其实在做品牌的时候擒即,都会要求最终的效果桓。坦率讲蹲喘汹,以我个人来讲这其实是两个事板视狈,因为品牌本身是非常感性的髓械概,效果是完全用数据有结论的使播篓,就跟一个人去吃一样莱,吃了四个馒头饱了劲馅,不能说只吃最后一个就饱了净。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量晌停乾,现在我们有几个大的方向失拳,第一是更技术化的跟车企进行合作册慰浑。比如说从去年开始希,我们跟上汽通用进行PMP的合作佃晚美。客户自己建了一个数据库米,就是把用户进行了一个分类焙低。然后我们每一个用户来到我们平台上吮,他知道哪个用户对应了什么车型丁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告潍起部,也就是把他们的流量经营得更加科学金。   这个给到我们之后吼烹烤,又发展成了一个新的技术驱动莲漏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多派罕,还是看汽车外观的细分多鳖嘿。这不仅可以推荐具体的车型瑟瘟艇,也可以把具体的创意自动化靛墓,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果镐巷,这完全是技术化的匹配帛摊。   第二点雹,我们是一个内容平台辽吓,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容斯氰毁,能帮助到车企做非晨穑好的传播泉案嫉,有的时候这些内容并不能够被发现齿。现在我们把广告当成一个引子查,不是一个执行的结果钨。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣构步帮,进而把下一步的行为做好骋达。比如有一个产品是一触即发馅烈变,用户点过客户的广告之后共,我会直接给他推送相关品牌的内容薯被。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起匆诵,再去看有没有点这些内容蹄,有没有评论世韦、转发奶叮蜡、收藏壕媳途,再通过其他的产品去收集一些有效的行为讹穷豁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试绩,把广告和内容进行打通萄。   第三点吝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景迷蛇稍。这个场景是有时间藏副、地理位置和非常多大量的内容和数据禾桨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台犁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的短姑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理恒屯红,或者是去日本还是去韩国旅行姑娟。这些并不关系到最终的销量提升多少青,但是可以了解消费者在关注什么步魔逗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性克称碾。我觉得作为我们新型媒体平台来讲闷戒,一方面要通过你的技术拦燎妊、数据实现更高效的转化漓疽,实现现在解决广告主的一些痛点你帛线。同时要帮助广告主把服务做好荚眷巷,说句实在的都是服务用户怕,我们产品的用户也是车企的消费者炕,怎么能够把这些用户服务好浑闻季,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值嫌。   李苗苗侗赁:付总说得很好睡,借此我也想说几句推缝疯。我看了一下逢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人衬廉,也有一些厂家的朋友稿舱,我们每个人都是汽车人酞胆弘。   我在想既,得益于这个好的时代弯联檀,既然是说品牌拴贪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情采,无论你这个媒体叫什么名字雌崩,找没找到自己的定位抽。无论你这个汽车是什么品牌羌盼,你的用户在哪里泥。过去几次会议主持上都说四个W酵,也就是我是谁扦钒穆、我的用户在哪里芒、我为用户在做什么斗凳、我还能为用户做什么低搁。包括媒体也是一样第松酞,我是谁(什么媒体)妊俩,我的读者在哪里邪划,我为读者写了什么样的东西供勉帛,读者看不看裳诽,这是不是你的读者群要看的泼,最后是我还能够研究我的读者逝办醒、研究我的客户盾、研究我的用户贡犯,我还可以做什么隘佛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立欢,一人问一个问题就结束莫。   请问杨总讨秒,刚刚说了这么多绍瘟,就一句话偏,什么是品牌闻可绍?我们说了半天品牌侨。   杨学良窍眉贿:我觉得品牌就是价值广,消费者买你这个东西值不值奥,如果他觉得值了膊,就认可了你的品牌莫。   许翔堑晌猩:我就按定位的理论辅蹭剿,品牌实际上是一种品类的代表弯蒲,消费者是用品类来思考抚矗甫,用品牌来表达阂七嘿。   肖勇艘掠:因为我是做销售的兑炬郊,我可能最直观的印象娄,我觉得品牌首先是一种价格岸咆炬、价值体系梧,同样的产品能够比别人卖得更贵疟暑,别人还愿意买我的妇疟褐。同样价格的时候戮,别人的产品卖不出去岁,我的产品能卖出去酒钉乔,我觉得这就是品牌瑰。   第二郊撵态,我觉得品牌是一种文化驴鼻。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蛾,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势垦场。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候矮呢,但是我的文化能够吸引他八,我觉得这也是品牌的一种表现鹿告。   陈思英怜谋哎:品牌首先是无形资产戳巨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的谁。第二也应该是产品肆,可能是一个标记滔路、标识际抚能,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动莆镰,在人脑海中所有的记忆秋石。   其实品牌的英文是来源于MARK恍某潭,就是在没有货币的时代物物交换的时候饺,在畜生身上有一个MARK邪蒙红,Market就是营销桃问惊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀烯。有一个比喻损,品牌就好比像银行储蓄怠,储得越多品牌价值就越高硕暮炮。   余波琼雄杯:我觉得品牌在直观来看就是商标杀,另外是产品纠。真正给用户留下综合印象的是产品攻氰汰、服务和文化的结合讣,以及对用户的印象及感受就是品牌首。   付继仁虑:我觉得品牌到现在这个阶段郎燃,也是一种共鸣翔,像营销1.0是以产品为中心喘吓,营销2.0是以消费者为中心都,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心锰壳,这三点都离不开品牌贤赊,但是代表了品牌不断的升华纷囊峭。同时品牌到今天来讲寂凛,不简简单单是一个口号玫、标签巫浇、LOGO奥萌,还是一个行为准则午赁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台聚合播,还是每一家企业法谱炕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务米倦温,并且怎么样高效地执行和检测手问。   从这些来讲港唬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的鞍烷,如果想清楚品牌一定能做好垃,至少能够对我们服务的那些人做好杀略,那也就足够了卯坍。   李苗苗话儒嗡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的炬。关于品牌几天几夜也说不完辑斯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌仇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌虹纬搅。   谢谢大家在座的聆听唇论,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖垢瘟:李芳 版权作品糖,未经环球网Huanqiu.com书面授权靠芬,严禁转载吃避牌,违者将被追究法律责任驴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代何懒角,车市销量连破发展记录巾,这也是问题的时代恍钦,多元化年咕、碎片化锚琳,对整个行业提出了更高的要求萌。一切都在变新,唯有不停思变方能随机应变讲隙。2月18日犁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕价哇。行业内百余位思考者和变革引领者取氓拉,与120余家媒体相聚一堂蓖,在“变与革”的大会主题下跑林,共商“品牌与营销之道”颗,把脉中国汽车2017氏冕。   东风标致总经理李海港掸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜常芬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东卜噬、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师腥哼、江淮乘用车营销公司副总经理李建华涎书、奇瑞汽车销售公司副总理范星相、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动枢慈。以下为发言实录老摔涂:   互动环节嘉宾合影   主持人祭脚陪:2016年是一个销量大年兄冈,更是一个营销大年倒。从二维码营销到VR营销叔,从下沉式营销到自主营销耗陇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球娩谜少,广而告之悄悄地变成了城会玩邵补,车依然还是那个车卜虏槐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢剃寞继? 第二场论坛的话题为颇:中国车市新战国五,车企将如何做营销喇逝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇慷糯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流帮隧,现在重担在我身上苏脑赐,由我来主持第二场论坛尚,和各位老总探讨如何做营销恫。   因为第一场是说的品牌遣,品牌建设也是非常重要的一环蛙泰逝,我们现在就把品牌这一页翻过去角迹忱,就说一点营销其他方面讹吴,比如说跟市场洪椽、营销相关的一些事情碘宦。我们今天的这些营销人蘑汹擞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群黔狡史,因为他是面对着全世界最大的销售市场氯九掳。面对的是最高增速的市忱氨怼,现在技术和产品快速迭代盎盯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性安,所以他们是非常幸运的嘲闭呢,十八般武艺怎么耍都行守拜。   同时很多营销人也在自嘲何狄芬,其实汽车营销是最苦逼的一群人厦料级,因为我们面对的是世界上最全的品牌测,我们面对的是最多企业的竞争吗挤,我们还面对的是最难以琢磨的盟煞、难以把握的政策环境和最善变的消费者危规。   当然了我们这还不算最苦柬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务淳便涧,所以这样的一群人的所思所想负读怀,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得卉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的滔唾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开筷。   汽车品牌最新的一个品牌定位授妓了,在座的应该就是汉腾了纱佳。请问汉腾汽车的副总诞庇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题到些涧,您给我们简单总结一下茅,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的埔篓多?   于晓东拳惦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会陛坦劣,让大家来了解汉腾汽车太撵角。汉腾汽车目前是全新的品牌贰,2013年11月份成立跋久播,5月9号品牌发布幕迸瘫,9月6号新车上市钎,第一款SUV产品汉腾X7力腊祥,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟搅盗饱,本着向同行和成功的标杆企业去学习杜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快辰笺理。   2016年对于汉腾汽车总结来说烂咎蜜,第一点是品牌发布锻奋,这是做市场的开端既刷驶。   第二点是渠道需李驳,对于新品牌是重中之重的工作懦县,渠道顺利打开的局面贯橇陪,签约181家劲冯,正常运营150家刑,渠道作为做销售最根本的工作阂,没有渠道凰、没有服务涤饭,消费者也无法触及和体验皖胃惰,对于一个新品牌这是一个开门红坛胯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态惋匡。   第三点是在市场上涩撅拍,市场层面上重点资源向一线倾斜馆,资源都花在提振经销商信心肃陆板、帮助经销商达成销量上顺氛略,因为作为一个民营企业适拢,作为刚起步的企业罚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线屋贤踌,支持了经销商的销量嘶。在品牌和市场的方面羚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助茎拱岗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑败窜茶。   刘小勇鼓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的翱,汉腾除了自己营销的亮点之外拨撬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的钝,或者对您的触动是比较大的谜?   于晓东啼:做销售在产品力表达上巷溅寥,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播菠遁畦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式辈,在2016年都说是视频和直播的元年瑞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试抱澳。包括产品试驾挑战的活动糠反,也是和斗鱼做了直播的活动蒋损。在我看来在消费者了解产品上落,可以随时随地姬瞳厂,而且是更加有渠道客观了解一款产品溶拇愤。这对于做营销来说俗岗览,既是机会漏,也是挑战诬年擦。   刘小勇姑饯地:请问李海港先生缆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大鹅剃波,尤其是传播的环境藩、传播的手段巷湾经、传播的模式发生了翻天覆地的变化呻奔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢卵涎?   李海港师沧课:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法矩舅,在新技术搞戳厢、新人群和新的竞争环境的驱动下泊苍程,媒体处于变革的时代笨,原来的架构碎片化了歇看鞘,新的架构正在建立隧,当下处于这样的时代把。很多事情是这样的趋势城坝,原有框架维持很多年扰嘿侥,突然间环境变化之后碎掉了韭食渭,再重新建立新的架构怂,万事都是这样的道理炉堑。现在媒体环境是什么样呢嘎?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)奈没鄙。这样可以导致媒体的平台化犀垢,另外是媒体人的职业化或个体化庭。   简单来讲较鬼,我们以前是自己做东西畦攻嘎,自己在自己的商铺里去卖任僻裤。现在不是了堵唐,现在可以自己做东西憋,自己去租商铺脆,有的人专门提供商铺寿活倦,有的人专门做东西酪胳沸。这样可以做专业化的组合翻钳轿,效率会更高鸵抄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势酱,红姐以前是媒体人瘟,现在有自己的传播平台牌吹奥,也借用了社会化的平台督,把最好的内容输出额,她做最专业的内容吩风轮。我想平台也会用她的内容刚湾,未来的板结新的架构就是这样的耪票。   在这个架构下作为厂家要适应赖颂粉,东风标致已经做了这种尝试澈工,去年把我们的公关公司能力削弱寞驶躲,因为他们的稿子太硬了慑难觅,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人攫胜写,从专业或从第三方的角度看待东风标致肃倪,我想他们的稿子会写得非忱蠢澹好遂霸济。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣淌,这是未来的趋势睫氦吭。   刘小勇篙:我听到有一种观点伐拟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西澄,我就抓住了更多的消费者材徽匿,更精准吧,我的销量就会增加篓。但是有一种观点认为蓟壬惰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了极?如果总消费需求没有增加盛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后咸,是不是大家又打平了扣。就像一个剧场理论爆疼俯,原来都坐着看戏晶柏穆,后来都站着看戏了糙,其实看的戏是一样的烷娥定。请问奇瑞的范总牛堑,您怎么看这些新的手段韶澳、模式对销售营销的作用苗澎褂?   范星邦腾碎:首先感谢红点汽车哩处崇、感谢红姐咐稿健,也感谢刘主编极。实际上前面两位老总谈得也挺好靠弊腊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解短蛾淘。   说起营销漏捂贾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面悸卜。但是从营销的最根本弥端寒,还是回到对客户的理解呻乳。我们最近几年对于整个汽车市沉纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蚀篙筐,最核心的是我们看到了两点变化囤戒踞,一个是围绕客户端的消费升级淀善铺,第二个是客户年轻化的变化涟触。这两个核心特征的变化蟹渐,带来了所有客户需求的变化惋恨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展拿。   应对市场的发展来,我们称之为整个自主品牌的发展副苫撩,包括奇瑞自身的堕峦,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣呖恚快季垂堑,年均增长在40%左右的增速薄褥,所以说基本上属于原始增长的阶段府。奇瑞从2012年惜匙、2013年开始进行战略转型圃脚苦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段肚揩灵,我们做的核心是提高整个产品的品质画,是我们整个战略转型的核心褪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力非普,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品撵泵凶、好的服务秋仁畏。2016年我们已经进入到2.0阶段双,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品坑申怕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可筒,整个2016年集团销量也突破了70万辆塘卢,增速达到28%珐,国内市场超过了36万辆炊洪攀,也是过去五年来最高的一年妇弦。国际市场中势貉,我们2016年实现了出口8.8万辆寞弦,也占到整个中国乘用车出口的1/3时,也是连续14年中国出口第一的车企枫琅。   我觉得取得这些成绩挪盟外,销量数字是一个方面奥,更重要抖、更为看重的是结构的变化碴,第一是企业盈利水平的变化切苯,为支撑企业未来的良性发展惕蹿弦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务亲兄。第二是体现我们战略转型的成果矢抢皖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可瑰冗搓,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%北侠。第三是客户结构的变化松,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%检酱该。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升渭壳猜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%室轰,实际上我们更关注的是除了规模的变化掀,当然营销数字很重要块豁抄。数字背后更关心的是这些结构的变化啃沤,怎么产生这些结构的变化车检艇?从我们自身对新一代消费者的理解壁混,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验粉泊。   客户体验的三个方面我们一直在做贝串归,第一是产品体验纫幢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)愧,行业平均大概在35%钞盯奈,奇瑞可以做到25%玛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台坊,今年还会陆续推出更多的平台护。当然平台不简简单单是全新车型的概念肯北苯。   第二是品牌体验巷钡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵葡谈,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通马筹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销模腹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了斡妒捷,现在很多企业在做营销过程中视频菊掏、直播方式应用是越来越多了诗熔苦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加社。今天消费者接触信息的方式发生了变化功烧。   第三是整个销售服务过程体验的升级哪苇,在2016年网络规母旎保和第三代形象店的升级侧,为了保证客户体验的一致性溪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装虹撕府。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的娟侩、优质的滥、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验订,这是我们正在做的受拾,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解醋岸,谢谢!   刘小勇骂:谢谢范总农标,现在的汽车营销无论是从手段江竭拆,还是从模式峭珐,包括内涵都已经发生了非常大的变化杭栋限。我顺着这个话题再往下问一下垂随掀,请问刘晓科总沤刺竭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论朝脓侠、营销套路发外辞,您觉得现在还适用吗童侯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战徐灌努?   刘晓科堵藕榔:刚才范总诫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势光,因为这里面在我们整体来看括搅,其实我是一个新的营销人潭歪鬼,刚刚在这里两个星期雇。我以前更多的经验还是做用户率奖,去看用户的发展检。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播努齐、网红雷、娱乐化斑,甚至还有用户的碎片时间编钙疗。但实际上反应了两个变化坑渴凸,第一是用户浏览的轨迹改变了陇搁,以前在PC时代晃聪黎,大家基于浏览器阅读使单废。所谓浏览器的阅读搏施,对于从一个网站跳到另外一个网站卢半故,这个成本几乎为零虚醛肪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站陛肖,只要在浏览器就好欢衰颧。PC时代滦譬,网址痘、网站兔逼逆、浏览器是值钱的霖颊。   对于移动互联网懦抽特,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下恍,对于微信小程序也有很大的期待染,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观棉孩搬。最终来看矾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流颧乳和。在这个主流的前提下旦嫁饭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鹅祈薯。在这里出现了两个问题芳,也就是时间的问题德。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候沤畦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的缸违冷。如果是比较泛一些的资讯或APP乱桂,如果中国互联网网民用MAU看衰,月度覆盖量几乎全部覆盖屁汹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU翁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP郊。但是什么会不一样渴?就是时间寒霸肌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲貉倪,我也高度认同一个观点很,未来对用户时间的争夺是变得非常重要煎舱。在这一点来说思讲录,我们的营销不是去抓住用户滤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户巫哪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起举蒋。   基于这些理念的变化闺去佩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容般灯,而现在发现专业内容看得比较少一点娥荤炬。专业内容对于用户的阅读赋,可能是女性就不太爱看疏膜,覆盖用户的时长就变短身硅。什么东西会长呢蕊农芍?从2016年水百概、2015年的情况来看瞎导,我们发现基于娱乐营销的网综时间梢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大棉捕,因为可以更好地去占据用户的时间鲁体裤。比如说我们投的一个网综节目谱就,可以有2个小时以上的品牌露出时间晦。   对于用户来说侮塑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起灭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要稗暮。无论是线上的拢,还是线下的贸绩狗。   另外一点伦任,我们做了一个用户报告鞠抒互,会发现用户现在在看车的过程中耐,比如专业的导购版祁顺,发现用户的时间素疲邻、决策变得越来越短断,对于专业媒体用户来讲藕京,用户平均决策时间是108天秦材,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天魂派浇,这52天对于内容的需求是很轻的革,包括频次是很轻的藐。从52天开始一直到97天簇,基本上是从几款车的比对到交付定金继萌,因为提车还需要一些时间醚洞菲,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览搬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要屑赁肝,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接炔酵嫁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接痴驼峦。也导致现在的自媒体更火阮菏,因为大家更相信人坦官,也就是网红的力量会逐渐发挥挛房,包括IP的力量丘。   营销的变化是跟着人走的写穆攻,用户的体验骚火平、用户的行为发生了变化滦尸壤,我们的营销一定要适应用户的改变策。   刘小勇屏贬惯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总危拳侈,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表骑谎良。想问一个跟豪华车相关的问题吓玲,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的惩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了锭,从超过10万辆到两三万辆的都有添咆谋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌瓷苏戒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗设筐?或者会发生变化吗窖韧?会发生变化的话蔡唐,是什么样的主推力量来促使发生变化娶韭?   王顺胜嫩莫滦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会鞋,作为广汽讴歌这个豪华品牌观草铝,去年4月份才成立了新的事业体制袜惩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市搞捻,10月22号四驱上市拱玲共,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布哼。   从去年一系列的举措揽募,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌扇翔钎。像主持人刚才提到了蓟控,怎么样去改变格局膊?作为豪华品牌在中国肝捐,像ABB进入中国市场比较早幢桑蔼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上性罕林,其实我们也做了很多思考畔某推,想跟大家分享一下恋迟剁。   第一釜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早摆公柔,也是十年左右的时间奢鲤,也不短繁鞍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间辰庆充。作为这样一个品牌要找好自己的定位嫡,我觉得是特别重要的瞪长狡。我们不是说跟谁去竞争柏,而是在豪华市场找到适合自己的位置扁谜荤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措吵辖就,包括在上海搞了大型的上市发布会呈旦,在上海中心进行首秀贯前刀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录浆阑,这也是用来提升品牌的赐锭懒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV械洞禄。这一系列都是来提升讴歌品牌的阶萝鹃。   在后面的发展上完寐,包括在2017年也做了很多的思考揪多孺,就是如何在营销创新上做一些突破玫杭古。比如说植入了体验式营销幻眠诫,包括即将上线的体验店宏苹,可以跟移动互联和终端耗涤,包括一些PC端进行一些互动霖关酸。包括很快会引入管家式服务次胚,让用户真正能够感受到服务和体验衬锰。管家式服务是一对一的釜乒陵,能够让你感受到有针对性秘绦蒙,并且有温度地触摸到服务的形式释。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展久,我们在形式上也进行了一些创新蔡诗。   尤其在内容上面静融,我们以内容作为引擎裳哎,创新作为驱动沛,作为后来者品牌葛弧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置跑螺违。至于格局会不会变化琉,其实每天都在变化测呵。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局欺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升擦叉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌辫,我相信之后会在变化当中不断求变膳。营销椒晦痘、创新不但要传承好的东西揽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念憾散佃,跟大家一起共享一下呈。   讴歌作为新的豪华品牌火,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌骏摊,希望在座的媒体以后多多关心瓢饺、多多支持乡攻,一定要让它取得成功把炔,谢谢大家!   刘小勇究:接下来有请江淮汽车李总捣,咱们聊一个关于2017年的话题杭冀豢,现在年底操渴潞、年初做营销的也是做足了功课几,关于2017年市场的预判巧降是。能不能把您做的功课分享一下坊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些喀屡?   李建华嫡:小勇这个题目“袭击”挺厉害床,营销这个事在台上讲镐湾喉,对于2017年的营销还真没有想得特别细壁犯。对于营销眷,以前讲欲文明其精神希,先自野蛮其体魄辖火,营销在中国还是跟认知相关嘉闪,属于文明其精神发展之内的瓷勤。营销在2017年来讲溪胁唇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运氰,全球规模最大挽,还是保持增长鹃,需求会很旺盛莫焦,同时也面对着一群非常不确定的消费者存拈,这些都是一些确定的因素郎。关于不确定的粮妇委,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi皇太千,这使很多事情产生了不确定性浇,也使推广方式产生了变化碑。在一个变动的世界里要想做好功课蔬巧,关键是有定力把握好不会变的东西品宽擦。   就江淮来讲瘁境畴,2017年一方面会更加关注用户的需求钎。因为从做营销来讲肺接统,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上羚。一是用户看到产品翻帽,如果产品很美好芦魄玲,其实我认为在那之前营销应该下足功夫逝钡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入腥太阑。第二是当产品出来之后时可动,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品为,如何让消费者跟它产生很好的接触闹涂闻、接受它巴,让你的营销做到有广度衬番、深度和温度蟹握奠,这是营销人需要花功夫的地方琳入。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量程朝飘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬嗖厮欤好的保留和记录下来楷,强化终端的执行力图呕。这是非常重要的凑巷,当消费者看到的车是处于被管理的状态闪,他就会有好的印象嚎皑陌。如果是管理失控的情况补,就会认为这不是好的产品隶抡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理膛纫乖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品靛,这个产品是不是他所需要的伙,能不能让他在过程中感受到认知和认同段。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动忿色,现在已经不太需要你告诉我什么了箔措刨,往往会更注重你提供给我的事陪,是不是我真正参与过的疏。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV雌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论奔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV猫掸挫?可能现在需要一辆高颜值兰航淡、大空间团廉、强动力光权、低能耗拓辑秋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来叔袍很,所以2017年上半年会投放一款S7貉麓。前面的消费者参与了意见耪降,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蹬嗡摩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来告,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触贸,形成了共同创造的氛围蕾怯撩。往往共同创造的东西佬诡我,我觉得是消费者乐于接受的东西檄写。未来共同创造采尸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度筹。   刘小勇示:非常感谢李总裂。我觉得现在开论坛煞得滔,最难的是请嘉宾瑞嚼加,但其实我感觉最难的不是请嘉宾仿潮,是嘉宾请来了之后不给时间说哀骨。今天这个恶人就让我来做了肥,咱们就不说了渤淋。   最后请每个人回答一个具体问题木,刚才进门的时候有一个调查嗜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几胖肮?我们从于总开始险户电。   于晓东车建:我觉得2017年应该说挑战大嘘堑,期望更大当膊刃,我更看好细分市趁汀,因为我们也是做SUV的嘛抽,我们更看好SUV市场的持续增长那酣。   刘小勇未纬葛:全行业增速去年是13.6%寄、13.7%荚绞多。   于晓东顾下:我预测2017年是10%涡。   李海港活昏评:8%磺拢。   范星逼洞白:我就说一个数接,虽然说一二月份看到环比有所下滑集话,但是看这个数实际上同比还是增长的哄矛仓。本质上今年不用担心虚,我觉得还是在8%到10%之间窃拔变。另外最近看到1月份的数据出来了讹课愧,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额凡,这实际上是一个分水岭练簿,一个很大的变化缴烯捻。   李建华顺付歇:我觉得应该在5%到8%脐,可能会接近GDP的增速缆冗手。   王顺胜茸读傅:我觉得整体会在8%到10%以上脯撤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上妒吉。   刘晓科窘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点乏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蕊诚角,我觉得再加两个点是8.5%兢了稍。   刘小勇省旗特:你更准确了宫雇,到了小数点后了劣。非常感谢各位老总的精彩分享空。就像李建华李总说的谓凛,咱们说到汽车营销人朗,媒体界有很多新词来形容笺,像野蛮执行力或变态战斗力屉你瞳、狼性文化等等配宝。其实他们是一群非常善于思考的群体狗侣,他们的思想的深度决定了在行动的效果协板,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在年番猾,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈讨奶啊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓悲:李芳 版权作品喷,未经环球网Huanqiu.com书面授权僻,严禁转载泊,违者将被追究法律责任比猫好。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日睦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行疲灿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导陀磷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体尖柏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨腺市晾。以下是北汽集团党委书记谋虑、董事长徐和谊的主旨发言啪垮。   徐和谊泉媒:尊敬的何部长编碗,尊敬的各位领导告饥畏,汽车界的各位同仁趣隘,还有我们媒体界的朋友们两,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂暇,探讨汽车行业的发展话题喷饥。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年贩,这一年间我们先抑后扬浑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻氏,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进汕沏苛,最终以产销2800万辆韶柔,同比增长13.65%的优异成绩晶松剔,完成了一年的一个胜利的答卷侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度喀,为不断探底寻求新方向的中国经济楼桨,可以说去年我们再添新亮点燃交胶。成绩固然令人欣慰轮幢,然而先贤有言锌,一切过往皆为序章检秃。今天站在新年的起点上回望从前龋,我们发现深沉变革的暗流涌动摔掂癌,启迪未来的创新发展纲全,其实远比辉煌的成绩更加令人深思示缅芬。   亚马逊无人超市惊艳登彻А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军茧米棉,提振实体经济箭在弦上搬贾,消费升级引领我们全新的商业文化时代俏歪扒,技术巾、商业模式狠嘎奖、国家战略夺、市场结构结合在一起部,这种更替的演进佰蓝。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点联导,正释放出巨大的改革能量欧澈,正引领我们整个行业迈进全新的时代成倦滩。   一是技术模式在不断地创新拔览,汽车行业转型正在进入落地期杆袒。最近几年在互联网蜜凯、智能化袒、共享经济等多方的洗礼之下瘫娩热,汽车行业正在同创新中被颠覆者戎,迅速地转变为创新转型的主动执行者却技。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟悸,日系车企抱团开发人工智能技术嗣,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域牡,可以说剑指出行解决方案祥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横贾腊,在新技术入靶扯、新模式领域不断落子尉精净,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期彪。   二是消费升级嫂距拒,品牌之战成为未来的新机遇镣。随着互联网思维的逐渐渗透欣纶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念混躬。情感价值棵奸、消费文化般、消费者价值观越来越得到重视凰世,网红营销四、二次元营销赌淋鬼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势匹叭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通帮扇,实现产品表达与消费者价值的同频共振涡校摔。   另一方面淀挞撂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书匈呕,为自己的人生价值代言超岁拘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题臣,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇雌。   三是提振实体经济板朔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫寄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一卫通道,就是提振实体经济弘肪攻。其关键在于制造业转型佬,转型经济学的研究表明位拣坞,制造业转型中产品技术固然重要妻凉奶,但管理体系更加重要泰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化恼、网联化建设涩陡,就越能发现在信息化建设这种大背景下丢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键垃航。前几天我看到有文章提到崎适,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎武踢。这样的提法虽然夸张宝拌抚,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示骡捻棵,我想却是切中要害的警白卸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地佛免患,随着提振实体经济逐步落实窃糕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键毙柒。   四是政策变动糠扁,新能源规模化仟翅稼、市场化成为未来的大方向恨仟。2017年新的政策正在逐步地落地抗矛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化题女纹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境霞,行业准入规则拜、动力电池规范条件等政策的制定雾,从各个角度划定了新能源的市场边界攀继。   另一方面萍,碳配额碌抒崇、双积分损睛、新能源补贴退坡茅湘,无不要求新能源发展要还原市场化手段力,聚焦核心竞争力劫乐狗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益朗目乓,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规闯遍。   纵观整体形式的发展唬割极,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上库。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂寂。数年之前刚涝,面对互联网行业的冲击烫蛋,我们以为我们只是需要一个互联网+哥,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折韧瘁,还承担着国家经济转型的重任喘檀。我们不仅肩负着消费市场的升级期望图,还背负着整个社会环境与生态保护的职责搭。这样的多重任务净,给了我们新的挑战商蚕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀汗铅额。   面对全新的形势睦,面对前所未有的机遇与挑战柔谩惦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向荆含。我们将锐意进忍词城 ,大力地发展创新精神相蚕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命浇,在电动化八、智能网联化楔卧摊、服务化危、国际化等方面加快发展步伐踢,不断推动新技术守诉、新模式的落地生根撮毕徽,不断地发展新能源汽车刺尸宠,还原城市绿色健康生活芳。不断承担经济转型任务凛吠搪,推动传统制造业的升级砰缮。   面对未来鞍,我们将在以下几个领域寻求突破券系:   一是加速智能网联技术研发马想,打造智能出行的生活方式硷扣凉。2017年拉斯维加斯的CES展上希碎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略怂阮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作芒。当然不只仅是和百度们官汐,还有其他的国际国内的公司郝。未来瞄准智能驾驶范瓷、智能互联句泪录、智能座舱等内容桶澈扣,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系罚,为出行与城市生活打造系统化的智能工具焙。   二是加快新能源汽车产业化衫泌,践行绿色环保发展目标脾杠旅。在新能源方面桨敌糕,北汽秉持环辈栏猓靠大家的理念膛,不仅造优质的新能源汽车产品零膊屠,更要造消费者愿意购买的新能源产品硷顿。尤其是在补贴退坡懈嗜适、行业回归市场的大背景下逢趣,北汽集团聚焦资源看刷、聚焦技术薪斜、聚焦产品骗芯灯、聚焦市撤盍摇,四位一体严密把关整个新能源产业链税体皇,为消费者提供既有颜值洞菇、又有内涵的可靠产品劳辜补。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念亭,共同守护美丽家园贪射。   三是加速国际化资源整合哺,实现中国品牌的全球化峰饱。2016年秘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地煌锹,实现了北汽国际化妈抠,由简单的贸易向本地化经营的重大突破堂情。配合国内的合资品牌嘉,服务于全球布局研发基地潦,北汽全球范围的资源整合垂许枪,已经进入了研发迹、生产怜、销售哩缸、金融癌疚、人才和品牌全方位互动的良性循环隶脸。   面向“十三五”番藕,北汽将继续深化拓展东南亚墒量贸、北非痘、中南美颈售茅、东欧等重点市场的产业布局剖痊,使中国品牌的影响力遍布全世界颁昆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级瘦喊。   四是坚持服务化方面韩副碾,推动制造企业转型升级绢玩。服务化既是国家经济转型的方向厂壳仑,也是北汽自己产业升级的主要目标覆。多年来我们在金融平推睬、产业投资戚、后市场黑、出行服务等领域多点布局啼,随着时代向智能网联方向的发展夸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环碧。构成从业务到管理体制投促孟,再到基础设施的科学发展体系限侥,不仅提高了资源的利用效率裳肆釜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化惊厂。   各位领导茨,各位同仁剂放,媒体界朋友们嗓同,闻鸡且起舞辛厢,风好正扬帆妥,新的一年已经到来头砂读,新时代也正在开启机遇的大门旱,让我们携手共进乱陀,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年粗酬冒,长城汽车累计销量达107.45万辆堆邦购,取得如此成绩哈弗品牌功不可没暗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷弟具壁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军浓,其中哈弗H6占比超6成蹿四收,达到了58.07万辆抛拆侥,同比增长55.58%纽扯馅。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻竿洛,2017年2月19日市,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动及庙怕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年寇八,我国汽车市场销量首次突破100万辆侧涝,高速发展25年后的今日便,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度涣坏。中国自主品牌已突破百万辆临摆涵,那么能否乘胜追击逾越200万颓、300万的销量目标拇呻港?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能绦漆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中懈勿,用他的话来说童骑老,“这是很了不起的一点虾佳假。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件感桨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面晶虑募,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心粹春,从另一个角度来讲其湿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来八。   安全惊撕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功孙,分析其中最重要的因素鞭携,魏建军表示坪聪,回到20年前几聘毒,受到成本和技术等方面因素的影响马骸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位渺绅嫩。而当今时代录拭秒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标奴,其比重也在日趋增高婪阶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了靛县情。他还透露疤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元党土,打造全球化的研发体系顺事,在主腿棋税、被动安全技术念群夯、智能互联憋、自动驾驶等方面撇隶,形成领先优势氯讹扯。   说到自动驾驶技术胸颊,放眼全球汽车行业遍,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重竣驼,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命胎。哈弗将采用北美痉、印度猩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统福,据他透露垒抢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准疥赁,目前正在进行路试菲心,有望在2020年后投产涪。“我们的最终目标绷隆,是推出完全无人驾驶的涟赫硅、最安全的 SUV 檀牢道。” 魏建军说到蓟详。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标江,魏建军说到女,2020年弟彤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军逼堑呈。对此涎,哈弗规划了四十余款新产品斤差九,覆盖全部的SUV细分市场花。到了2020年限兢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标鞘,在规模上超过吉普颈、路虎铝,成为全球最大的专业SUV品牌脑喷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆肉咎,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时涧,魏建军回应道巢蒂不,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瀑,一方面要靠产品快速地更新迭代棱继辟,另一方面则是丰富多样的产品规划十,这其中就包括新能源方面的建设前。据悉矢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线撮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择绷。除此之外熟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵ЪА,目前正加速推进全球化商业的发展分孙黑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标详。   2016年反,魏建军携WEY品牌亮相广州车展功谐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑疵捅曝:WEY登场之后哈弗应如何定位豪耽?魏建军在现场表示下:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化惜。相反省,哈弗将全面发力15 万以下市晨⒌@摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场慕棚快。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蜡,而“聚焦”就是集中资源傻,打造产品和服务的差异化优势吮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”欢鹃酬。先做强傲、再做大秘,这正是哈弗理念的核心所在蹿五颗。在盛典现吵砟摺,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一抚男,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语袖宠班。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持翻眷诉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍揽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念间围,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队踩。据了解疾,长城经常组织经销商团队去日本考察碘理吨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念吻彼猩。这正与长城的发展观念高度一致汹。魏建军透露匆窜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”灸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝岁,经销商们也未曾有过动蚁浮,这正是“稳固”所体现的重要一点恼缕。   长城汽车总裁王凤英表示什柬敢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系心。 她认为墨鸥蕾,良好的厂商关系是相互作用的醚,只有让经销商满意抹烷,经销商才能够让消费者满意顶,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中炯身,这是层层递进的作用效果莫撮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因疆陇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌健,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么凉薪?哈弗给出了自己的答案举:200万的目标即可上路抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蓉恰,在新能源汽车补贴退坡后皋,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元撂,这个数额占车辆销售价格的40%迟旧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响府钵?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续表瘟岗?未来畦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇南纬屏?2月8日下午溜绦迸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示怪戊泪,2016年曹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列标协领,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一翰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势遍钩宠。随着核心技术差距的缩锌慷鼓馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强矮吹冻。但是恕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内拳幕,巩固和扩大这种优势角裙洛,还需要政策铣褪旧、制度和市场三方合力莎,打造可持续的市场化发展臣。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蓖尸究,但是从已知的美国泰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看舶素,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置盲,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%斤供。同时逻渴购,公共类充电桩接近15万个的发展规模何钢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家胸琳镶。   “走在世界前列权墓,不仅是体量和发展速度位居世界第一桑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一汝峭。”许艳华表示词侗槽,经过近几年的积累轰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证帘窖可、制造和营销的体系能力挎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鹅,产业链基本完善善粕擦。整车潮派、动力电池稍畦、驱动电机系统性能大幅提升危悼,市场主流车型的动力性乐腾、续驶里程窖、能效鲜、可靠性熊、舒适性明显改善贺,整车对缕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展剁朔牛,新能源汽车市场覆盖率提升牢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国撇叛,占世界市场比重约为50%酒。按照已知的企业规划蔫庙却,在乘用车领域毋强,2017年我国将有73款车型推出镐,进一步满足市场需求褥叔尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时戳师蟹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蜕撇掂,整车单位公里行驶成本也在下降地辆。“20%的成本下降偶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价搂尚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升夸。”许艳华对《中国汽车报》表示哇币,在规模扩大成本下降的同时浑,市场竞争下之下讣窝甘,企业会做出有利于市场发展的选择温撂皖,也因此垛翘头,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右我滩。   许艳华判断未墒脆,2017年具弛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强甜,预计占比会突破70%察,长里程纯电动汽车需求会进一步提高慷溃,充电基础设施也将继续保持快速增长癌秆挥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系渤皇懊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列牢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确锯五遍,在此框架内薪,到2020年差,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展恭。但是补贴退坡后怎么办寒粮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动湃阶。”许艳华认为登缮肚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移惭,让新能源汽车使用成本进一步降低舌,才能保证其持续良性发展牛隆梨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件绍欺。目前姜橡棋,无论是整车韶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确弄,剩下的就是政策实施好的问题揩旗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来赣。”许艳华强调笆陛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系释家线,2020年到2025年是重要的过渡期拿瑟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势患。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用好禄外,这方面我国也走在世界前列丁汐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》挤菏侠,进一步落实国家新能源汽车发展战略洛抡,保障车辆和使用安全式蜕。   不过湃春秋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议渴。针对《暂行办法》巨坝伺,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%攻、10%和12%的比例肯,调整为5%太菩、8%雷腻筛、12%的比例排,并允许2018年四胚添、2019年负积分可延迟一年抵偿墒信奇。同时盯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蚀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢悍告甭,丧失中国已形成的比较优势脱,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用毁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台戳稠返,以便企业开发和商业计划的制定绢搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际宪姐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时岭醋扛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景俺侈懊。犹记得2015年7月新妥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车很,并对这些汽车的车载软件进行升级临澳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火概辜惰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机马炯、转向系统以及车载系统铜苏。    如今几,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置鄙,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案孔,如果没有行业安全标准来做规范凌,或将引发不可想象的严重后果惠人。在我国寄搽劲,作为国家网络安全的重要组成部分穗碱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫赡。《中国汽车报》记者日前获悉赤券汉,《车联网网络安全白皮书》亲夏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布百。在发布之前尸劣,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖伦涣,他告诉记者拘吾,车联网网络安全即将拥有“指南针”嘿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》庐栖:《白皮书》筏、《细则》出台的大背景是什么建?    庞春霖十:在节能环保等司熔、安全舒适考,以及车联网控辨拦、自动驾驶酥、智能交通等方面要素的推动下夹赌沃,汽车正在迅速IT化呜死底、智能化刷青桃。与传统汽车相比妥,智能网联汽车在节能减排抚、安全舒适方面具有前所未有的优势虑竟,符合汽车工业让、交通出行方面的发展趋势损,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战瞧勉陈。在互联互通的背景下掠挤蒲,没有网络安全充分保障的情况下感,智能网联汽车带来的可能就是灾难淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日构且售,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》窝歌编,明确要求网络运营者(车厂如、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务壤现轨,应当依照法律蹬碱、行政法规的规定和国家标准的强制性要求厩宛铃,采取技术措施和其他必要措施晴床,保障网络安全帕府酵、稳定运行烫弗,有效应对网络安全事件卢讹,防范网络违法犯罪活动扳,维护网络数据的完整性鹤、保密性和可用性孝兢荷。网络相关行业组织按照章程坷财仿,加强行业自律投图,制定网络安全行为规范末娩,指导会员加强网络安全保护锻窝师,提高网络安全保护水平岗,促进行业健康发展眉浇。”该法2017年6月1日起施行些鲍。    2016年10月23日宽事素,在前期工作基础上多夸遍,在工业和信息化部等部门指导和支持下伞巷酬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作涕芥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上颁,2016年底沸,以电子科技大学为主任委员鸵媳啡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)宦、中国信息通信研究院特略、国家互联网应急中心慑斧、中国联通吴蛾、中国电科第30所莽奔盖、奇虎360舒、博世为副主任委员犀骂拎,联合国内外70多家整车甲孙芜、芯片涂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称侨羡衬:车联网络安全委员会)正式成立酿兜曙。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求匆卫,在工业和信息化部鼓壕、国家密码管理局诵、国家网信办等部门指导补捆、支持下碌俱,车联网络安全委员会于2016年底组织句、协调产业资源修,以我国自主和在华骨干外资车企裤喊、终端和零部件厂商为调研对象攀,先后完成华南谋廉耻、华东堪浦汇、华北能遍间、东北褥诲飞、西南地区调研工作探缔蒙,充分了解了车联网网络和信息安全政策橙碘、法规忙、标准厩家汕、产品擎瓦咆、应用等方面的实际情况与现实需求秘。并组织与协调联盟内外资源倦潦,开展了车联网网络与信息安全相关政策贩、法规撼还丁、标准的研究虏扮,形成《白皮书》硼钉、《细则》凭垦仆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布旧尽。    《中国汽车报》肥琉顶:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖仑:随着车联网发展桃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件可淳沥。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规毙、技术标准笛烯、产品及服务体系的支持末。从调研情况看烫社视,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战驮剑,缺乏可靠和一致性的基础工作鸽,因此需要我们及早采取措施秽沪厩,完成网络安全方面的顶层设计工作酚湍,从政策驰附、规划涕蔫、标准稼构巍、技术说虹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用连钎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词菸贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状哭坊攀,为车联网网络安全的后续发展提供建议录秒儒,推动车联网网络安全产业的快速发展敲催花。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》饰来,从企业箔闻凡、用户咯辆笑、政府需求出发潞倪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》吩枢氖,结合车联网的行业特点和技术属性拦拇对,立足当前现实和未来发展趋势娘,提出陵、确定了一系列车联网网络安全防护的体系坷凄、指标和建议彤私,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南堡缅,提升网络安全防护能力伎苔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施黎铂。    《中国汽车报》尘喷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定讹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准烤纤琴,对现有车辆和新车产生怎样的影响姆怀闲?有没有实施的时间节点砂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高谴?    庞春霖坎卧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南该谩,并不涉及强制性标准和法规纽会定。同时通过产业宣传拨似、贯彻和使用懦,不断发现新的需求和不足醒,并加以完善喘。但由于网络安全形势的复杂性昧忱,以及车辆作为一种重要的交通工具淘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台釜恫。    两项文件本身就是在调研基础上刊界洞,听取产业单位需求而形成的胃袖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶没喷,减少大家的迷惑和疑虑始莫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动酚,切身维护好产业和用户的根本权益趣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品料拱,当然会有成本在里面撅。不过从发展的角度来看挥其淀,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样荚,属于必备的系统柬凉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品加。同时唉禄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点朗,也会赢得更多消费者的信赖写。    《中国汽车报》赋滦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动潍娘瑞?自主匣、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一龟?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战芍?    庞春霖封:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作弗,其中一些关键技术和产品痢骚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试炉缴,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样绷俩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分焕刨,那么就像现在车辆的保险杠赊酣、安全带溪啊疏、气囊轿凤、ADAS等等常规安全产品一样阔缸,无论自主还是进口车辆罗径,应该都是一致和统一的要求师啸,并可以采取现在车辆型号核准等方式建桨乳,推动车联网网络安全产品的安装尺夏夸、测试臣、使用厘遂、维护和服务搐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多迟券窟,首先是人们的意识问题汕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意塑含凑,但对于车联网网络安全却毫不在意瞳穗。要知道攫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单骏敝纺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂藏甜、多变陌采,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片堤、软件等基础技术无牧饺,对于自主车联网网络安全产品而言型郡破,投入比较大嘲咳抡、周期比较长捍工番、效益回收比较漫长湘岗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瘁,从整车企业构桃淮,到零部件侵圃火、软件搪坑刑、芯片供应商铜旗谜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系你、人才队伍磺辆、产品体系负醚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系吓围,也非结构化的治理模式看吝冈,需要新型的伦理棉、法律和技术法规给予支持某啥涎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界禾浆势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣沉窍:李芳" "   1月18日摊行,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会婪。引人注目的是弓瓦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起悔棱沧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”腾母。EC180之所以有如此低的价格丁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴伴梳茸。在补贴退坡的背景下安,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蔷线播。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业扔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何晨?在发布会后男锣皮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访扰绥痪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义吻,以及2017年的经营策略与规划尉。   《中国汽车报》平碘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义笨鞭盲?   郑刚嚷: 北汽新能源有两大类产品平台疙酶凰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品目颇,包括EV唬菠、EU徒蜕、EX妙、EH四个系列豢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品高怕。在开发之初泞惦痴,我们就对其有一个精准的定位与期待酱杏桨。   北汽新能源在两年前预计到橡海脸,新能源汽车的3.0时代即将到来退,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格喇赶陪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入热镀皆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车裤捂。   目前敖氯细,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握翱傲,这没有错加谓,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术股侯配,并没有推向市场的现象捶哦吾。我认为虑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合词,也没有认清正确的发展方向厘并显。   因此寺,在两年前开发全新平台之初香电,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车烙,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路诺沏,这种做法目前看来是成功的堪硕匿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拷氖此、造型匙峰、特点以及价格之后佬,大多数人对其给予了极高的赞誉烤宋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号麻。   在成本控制方面老息,我们认为还有压缩的余地棘,通过不断地挖潜降低成本灌鼎,我们认为可以让更多的人开上这款车攻畔技,不过这需要一个发展过程空。随着销量和产能达到一定规呐挚郑后峡帽,我们会进一步整合资源貌遣媚、降低成本粹,提供给用户性价比更高的电动汽车楞妻伶。因此吃,就目前来说抵构雌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力描,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力实。   《中国汽车报》商捞腹: 面对补贴退坡泛输,EC180为何还能采取目前的低价策略氦勾垃?北汽新能源有怎样的发展战略沧嘶淀?   郑刚煎干鹊: 从当前产业政策来看纺托,全国各地的补贴额度不同蔡,流程不同耍,这都带来了公司内部成本摊销的问题撂愧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难阑氛庙。为此陶瘸赁,北汽新能源成立了卫蓝基金隧掀,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴浑聊。这需要企业拥有一定的资金储备清北侈。只要差异化的地方补贴还存在诗,卫蓝基金的使命就不会结束喂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产截,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会墩糠纽。只要发展的规划清晰汤窘,我们有能力也有信心做下去脖嘘。因此糙怠慷,我认为当整个市场达到一定规男诮汗瑁后潍鸽,企业才能做大做强铃捎煽。在我看来繁贬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的淡丁景,而不去考虑社会责任莲。只有兼顾了二者妙,才能获得发展与壮大黑横吓。   就北汽新能源而言唉却琳,如果年产销量达不到10万精附,那么就没有持续发展的能力乏。因此禾苔,我们公司定下17万辆的年度目标创,并将在4年之后达到50万辆马媒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点苹。谁先占领制高点焕哺,谁就有效益嵌畦。新能源汽车市场的成本杀手敝角涩,也将是市场杀手仆碴。   在竞争过程中膊梗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手拒,而是以传统燃油汽车为对手亮。因为它代表了污染吨浮镣,势必要被市场所淘汰丰妒。   《中国汽车报》想巍: 新造车企业的强势介入庆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响举顿歉?   郑刚放: 与跨界企业造车相比耗队,我们的优势正是他们的劣势兑。依托北汽集团滤筐母,北汽新能源有着很丰富迟、庞大的制造资源借滴,有巨大的产业链规模优势苔傻。在互联网体验方面吩拣,我们确实面临一些挑战鸥艇,但我们在造车工艺挠枚巍、供应链与流程方面有着更强的积累起。   在我看来枢输鞭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在簇,这些可以相互转化湍。我在发布会上再三强调懈,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业沥茬算,而不是新能源汽车厂商扮客。如何能够最大化地提升电动汽车性能街惶,创造差异化的用户体验和品牌价值逃吉筏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向滥四。   目前垂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类疟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户轿畦椭。在这三类潜在的用户中惮康,我们的发展空间都非常大顾捣。   对于新造车企业而言背蛙,他们确实会面临诸多的挑战檄本输。我们在发展过程中遇到的挫折贰梁,恐怕他们也得挨个体会到廓芒氢,但这是一个正常的发展轨迹北鲜。因此撕,我认为这是一个跨界融合的时代羌革垮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制岛枪底,将思维与资源彼此借鉴彩贬,从而为用户打造更好的新能源汽车屎幸闷。   《中国汽车报》拖: 北汽新能源目前的两条产品线废醇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里簇?   郑刚滥氏裤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线绰磊捌,ARCFOX则走年轻与新潮的路线窜泉怯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异太挝。相对而言斗店,BJEV的目标用户是我们身边的朋友侧款舵、邻居酣辆忙、亲戚幌汐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比古茶未。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人盛皖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征沏低摆。因此在性能层面斜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化环,而ARCFOX更多会搭载智能化功能叭。   在智能化方面谭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用疼耍外。例如ARCFOX将会在社交嗽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性灰祥存,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点逼惮。相对而言呛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高衔吻,智能化水平也将上一个台阶玻懈丢。未来害,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现佩淬福。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后官棱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上坡圣寡。   《中国汽车报》吾呜驶: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何设都,公司将如何利用这笔资金伦?   郑刚放: 在今天上午的股东会上我们正式宣布项鞍夯,将实施不少于80亿元人民币的融资究摹按,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平小。无论是电动化还是智能化荣,我们都会在研发上投入大量的资金耙。目前镐边撂,北汽新能源的研发投入主要在两方面跨济投,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究靛添乳。   我们希望引入来自产业链的投资方卫草裂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展幻体。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后块,智能化成为卖点糠。   目前缸理,北汽新能源拥有了三个生产基地孝售乖,现阶段产能还有限粳蝎剩,每年只有20万辆的产能怂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地糙篡浮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源块,从而可以更好地降低成本靶韭,提升效率扯司聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡逗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员及、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天露,大众汽车集团管理董事会成员控锚僵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满环表。1月14日寂疲违,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员嫁镭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日粟到,他在长春见证了《一汽憋戳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午疏速,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室联,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通玫。    新能源汽车绢态久,重中之重    尽管行程密集敌钦扔,但海兹曼依旧神采奕奕拌扩。他有理由高兴惹衡贾,要知道酬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众侩兰筛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车梅,比上一年增长12.2%模。即便如此顾梧,海兹曼在专访开始时橡旧,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”纷浑。那么大众还关注什么昧弄是?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车闷券。“到2020年局妓泡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年汀,目标为150万辆究视。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮侄可;同时葡,大众在中国的新能源汽车路线幸湍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡糜屉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说捕穷,40万辆及150万辆的目标中挪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当惟。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度泊谦敌,海兹曼称纬认,这要由市场及车主来决定份。此外圈扁,进口新能源车虽然是个“小头”纫,但会涉及更多细分市衬柰伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择坑店你。    奥迪与一汽合作恋供浪,加强再加强    就在1月16日傍晚爽毖局,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽咕、奥迪十年商业计划》椿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转封衅谦。海兹曼见证了这一协定的签署介霞佳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议驮操:“这是一个战略性规划绿,不仅为奥迪哦搞,为大众耻媚,也为一汽明确了发展目标弘骚忱。三方达成了共识临诡付,而这一共识不仅在传统燃油车方面底扛匣,更是在新能源汽车和移动出行方面掇第库。”据悉显东弦,双方将针对21个核心领域开展深度合作口。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线党,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场侮此努。其中撬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点焦。同时帮赐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上副奢褪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作辞,包括该填钩:智能互联溺、移动出行桨胃、联合数字化项目釜、金融服务合作等众多核心业务领域澳河。    同时隆供厦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展弘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力氯厢稿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力岁桐涩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作颧。    “对于奥迪和一汽来说粟嫉,总的框架已经搭起来了峭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’粟。”海兹曼笑着说蠢。    上汽奥迪凹仁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作渤,记者自然不会错过追问的机会逻。    海兹曼进一步透露娩客仿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系察晌,但当前的重点定呢泛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作剁昂厕,形成长期的更有建设性的伙伴关系县。“除了十年商业计划的内容之外拭羌睛,我们同时也更加重视解决经销商的问题薪,更加重视经销商的权益椒惩潜。我们要更加积极地回应经销商的诉求表径,解决他们的盈利问题拱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”救繁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停暮邯妊?在记者的追问下喊壤蜗,海兹曼称譬海艾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进抱,并且经销商的问题解决之后惜豌刨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”灰蝎蛾。    至于具体时间表曝烙崇,海兹曼透露删哭挖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行燃,最早要到2018年开始饯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添晤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任葡煞,各位朋友拔幢,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛毯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断劝。   题目是“坚定信心巫,持续推动中国新能源汽车持续发展”品闯煞。汽车的电动化是大势所趋骂促仁,体制优势是推动发展的根本晚,然后就是坚定信心点阑。特别这几年新能源汽车发展很快蔽律,产品的成熟度裙卤份、政策的全面性须、系统性请捕舞,老百姓的认可钾妙刚,这些是电动车柏眠鸵、电动化大势所趋弦酸。大家可以看看股绍必,我们今年2016年差不多是50多万台频慰浚,占到全球67%瓤匡。从增长趋势也可以看到小圭日,从2011年犀噬磺、2012年羡、2013年唬、2014年瘁吼,特别是2014年搞、2015年胃画,包括不平凡的2016年栋篙佳,虽然有各种曲折俺拒,但还是获得了很高的增长舞醚,大概有50%父仆,全球占比差不多有60%多秦。   我想讲几个理解和发现肖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了场携号,做的非常彻底咖。我们可以翻看一下2016年的数据郸情,2016年中国公交大巴肯倪,不包括旅游大巴会,总销量大概在10万台左右睹拧枫,但是我们纯电大巴差不多7万台慨,插电式混合动力是1.7万台傅松滩,加起来大概是87%闲归绊,占总的销量接近90%彭埔,这么高的份额玲,我觉得差不多就在3年左右发生的仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去摊,到2018年措戏城,我们认为在公交这个领域里面魄罗,燃油车会进入死亡富。很有趣的是2018年掠棚,如果你要在欧洲或者在日本扯迁,欧洲醒先黑、日本一些主流的燃油大巴的制造商虚酮双,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来搪阜钉,或者刚刚接近路试贸计,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化顶。从这个感知可以看出绍,中国背后的推手是什么息辟,为什么这么快狙,无论从技术需昧苗、从市场邵递棘、从体制剑视。因此我觉得凳酞,体制的推动是推手挺攘,因为公交很容易充电虚惠,固定路线刺涕,固定区间篡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的灸馈,大部分属于国有体制福倒,政府有很大的话语权浪,公交的排放巨大席,一台公交补贴很高曙恭,但它排放更高膘拎衰。一台公交我们算了算技娜,早上5点上路荆蠕,到晚上差不多10点下路盎,一天工作18个小时攻,相当于30-35台私家车的排放套传房。因此扁,我们四部委在推动产业政策里面衡台埔,花了巨资在推动这个产业寇啼痞,但节能减排的效果是最明显的防瘸撵,而且在全球保持领先度也是最突出的挥头。   比如像深圳撇舰溉,2015年便每侈、2016年蹿加,大概2017年上半年式盒,就实现1.5万台公交全面的电动化氯广勤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲渤。而且这个产品攘秦、这个领域我相信还能保持持续的领先筹,和乘用车尽、商用车比绒,和一般的卡车比寺阔苫,我觉得在大巴这个领域里面碍扫锌,我们中国无论从技术壁睛釜、从供应链勤墒、从规模坟褂、从市场地位贰嗽,还是很牢靠的诬监。出租车可能是下一个领域唾,我们相信在未来3年里面荣景潜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道颁。   优秀的体制助推膊急朽,产业快速发展恭凸。即使2016年不平凡的一年里面抨惕,国家有很多政策粒撤案,像国务院2月24日政策常务会议硅垄衫,政府公共采购配额客咀教,7月6日马凯在西安有一个专题会蝗福磋,包括到10月18日克强总理国务院常务会婪,原则上不核准传统燃油车浩松涪,加上之前一整套的体系侥控黑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的接、最系统的政策体系库穿黄,包括今天我们的百人会这么一个平台镜肆,在国外是不可思议的厦窗借,但是在中国就发生了斜将,我想清泰主任亲自组织伸昏,这种特殊的身份把大家聚集在一起涵,而且今年的规模更大献物,明年可能还会更大魔,这些体制推动中国新能源的高速成长焚。   从税收榔且博、推广配套沟勃、长效核查松郡揣、推广管理等都在推动搭房翠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模拿舅,刚才欧阳老师也提了溅,很全面疾吗寝,从上游的IC制造妇姆、正极浚钞、负极疲、电解也隔膜甫忍典、各种资源前形韦、配套偏毖墨,中游的电池猴绵摹、电控催涵、电机晒,下游的整车攫,包括售后服务火,全系统的蔑刚、全规模的斗啸。国外也是迎来了发展的热潮泌故傻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售溺财概,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%塘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入扣。   坚定信心衬天惰,持续推动新能源汽车的健康发展坊。其实我们在业内也在把这个脉堪呻瘁,2015年1%是一个拐点素祷动,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台敬,相当于当年差不多10%的市场份额恳,2025要达到20%的份额夹,当年要做到差不多400万台错,才能达到目标方。因此我觉得萌,2020年10%还是有一些挑战泰帽。我认为到2025年浦,如果电池做到每瓦时1元钱以内蜡诲,按照同等配置的汽车擞估矮,成本按照同口径的品牌染、同口径的配置算男但币,大概比传统车还贵20%-30%伙炬檀,这时候国家财政一旦退出去以后饶灸,必须有相应的措施来进行补充播骇克。我相信第一汕,购置税的减免蔫,一定要延到2025局,甚至于到2030锈肩,这是一个10%的政策支持斜蛾,这点非常非常重要红身柔。第二堑,消费税宛汹裸,特别是对插电式混合动力车蒙斡,消费税有2%弗、5%-9%朵,如果在国家财政资金退出以后集善,如果这个要有一个减免的话龟蛇腾,这里加起来差不多接近15%-20%攫臀,这样把30%缩小2/3耙傅,国家政策就扶上马缉籍、送一程戎,才能够让新能源车更健康俊奔挫。   齐心协力奥耻苦,2017岔蔫得,撸起袖子楞酪铺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地秆虚蒋,万象更新糙炯恐,这是中国新能源汽车的春天毯。从2014年的小荷初露抨唱,到2015年的急剧拉升捣女,再到2016年的高位放量鞭,可以说经过三年的蓄势戎规报,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化窜闹。牛市的格局基本确定亨蔚硼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标伶裴,“十三五”断档、“十四五”和“十五五”期间锣,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%董、30%和33%抬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代绦,继本世纪初的“黄金十年”之后充达,下一个风口即将到来傅仓。   毫无疑问氛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇加莎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役疙镭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化钉羚,值得关注硕喂抄。我们总结了一下这些变化痕笛,有三个方面的特点谎疚:   一是市场的形态改变了墩溜。   从导入期迈向快速成长期关壤,刚才欧阳教授称之为成长期偶,我们在前面加了“快速”两个字白,有待商榷举设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府傻,成为消费主体沪骡俊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙姆咆扛,新能源汽车从政府的示范运营起步兼,不断地向私人购车靠拢鼎块,临界点已经到来!有统计表明孺人奋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%潜瘫舰,预计今年将进一步提升到70%左右交。大家知道个人购车时代是产品为王的时代柏沏酮,要在竞争中胜出干,就必须以客户为中心缔,以市场为导向荒匆疯,树匠心虫,出精品摩挠。   二是竞争的主体增加了行淖寡。   从少数先行者的竞争踏迹,演变为全员竞争递,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手鸡煌泼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划扭,包括这些国际大牌踌,比如说戴姆勒还、大众等等跨国品牌堡澈送,通过合资强化了在中国的业务布局孝砍。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点僧黔。有统计表明梨焕,从2015年开始巫倪,全国新能源整车的投资项目超过30个盎苇蓝,总金额超过了1000亿元岭,总产能超过了300万辆旗擅搅。当这些产能陆续释放久峨,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代旁刷固。到那个时候馈敲谱,竞争将回归本源妻,那就是技术妨、产品和服务糕。   三是行业政策转向僳项磊。   从扶持补贴过渡到监管引导付部递,政策驱动弱化陵辩纯、创新驱动凸显木涧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整啥随,产业政策呈现出四大趋势始:   第一仁孪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境全悔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二激戈,通过准入辑火、销售嫁驮、使用环节的标准发布恰椭培,提高行业的门槛慰,净化市场环境;第三袒仓,通过补贴退坡和私人充电桩的破局评,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度回铃,让市场发挥主导作用;第四竭交渭,通过电池目录和技术路线图的发布哭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累推迷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资含搂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”匙妊嗽。   本世纪的前十年熟豢,可以说汽油车高速增长娟七兑,成就了中国汽车产业的由小到大拟。接下来的这十五年拢犯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强沛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”孟腊髓,克强总理也讲宝夕吹,“发展新能源汽车庇却情,是培育新动能及吠抹,发展新经济的重要抓手”倪默长。中国政府凭借新能源汽车鲤皖硷,特别是纯电动汽车朵,引领产业升级裂,谋求弯道超车窟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈番锋。   继高铁雇、特高压和核电之后呕艾,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”尝椒,这种希望能不能变为现实砂墓?还需要我们全体汽车人的共同努力韶岭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蝎簧遁,目前已经基本建立起了一定的先发优势灿,把先发优势转化为领先优势庆,是我们坚持不懈的目标娘。而要成为一个真正的领先者堂,只有创新靛。创新就是从零到一舜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件禄固,用全新的方式组合起来夕焊剑,去创造新产品漓,去创造新的生产方式和商业模式辱管,去开辟新市撑腿帷,去整合资源衬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商炬闻勺,去实现新的价值创造旁额惧。我们将以创新为最核心的驱动力变,全神贯注霓卸,聚焦技术纯羌,聚焦产品江窍卤,聚焦资源式矩,聚焦市炒稀;以心无旁鹜的聚焦战略独侍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志登谐需,实现北汽集团领跑的梦想论典。   借今天会议的机会苹峨猛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略别,也就是刚才谈到的四个聚焦坦鼓:   第一究局溺,聚焦技术睦氓瓢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖娥棉穆,消除盲点列疮。新能源产业最核心的技术就是“三电”劫茎,此外充电和续能技术鳖簧、激光雷达等汽车技术煤,以及轻量化的新材料侨惺滤,石墨和锂等上游关键资源攫瞬硅,也是我们需要掌握的核心技术和资源曙桶携。这些技术和资源本史伞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品摔磋,我们再难也必须干池溶嫩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作苟搓孙,各司其职夏,对新能源汽车关键技术进行各个击破弹艾。北汽集团将在政府的指导和帮助下窃李,在北京的经济开发区雾频,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心裂。它由研发创新中心镀烈香、全球营销中心融疥、品牌体验中心粟盼、联合创新中心等五大部分组成尝闪臣,将建成从用户研究才得、概念设计饰奸、前瞻技术拭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地韶醋。   第二祥话,聚焦产品廷秦畏。   产品是企业价值的最终呈现擞呈,是我们寻求客户认同的物质载体戈。高度契合用户需求扰谦卷,被用户接纳媚脾起、认同的产品才是有效的产品沥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比链,我们的产品在续航里程擎潞、成本控制葡钦论、整车品质贾琼蜗、产品线的丰富度方面肋揽娃,目前还存在着明显差距罢风唐。打造新能源汽车的产品力雀窍罗,我们将从以下几个方面努力揽佰:   一是凝练碑,集中北汽集团的优势资源首蓟吼,打造若干款明星产品搜荒。   二是做好差异化的文章罕躲,精确地切入特定的细分市场拼。   三是做好迭代创新沪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化粗然铆、网联化灸采、轻量化技术应用到产品中噶,并根据新能源的技术特点诬,开发设计全新的车型平台轨匠洞。   第三痕蹋绢,聚焦资源籍扛。   21世纪的竞争诞趟旗,不再是产品的竞争吨,也不再是渠道的竞争县,而是资源整合能力的竞争撂渐壤。新能源汽车全产业链更长阔取、体量大涡,包括整车实剿、充电基础设施屑敞、智能网联洪酮、无人驾驶以及下游应用在内门焚,整体的市场规模在10万亿元以上丘楼。   然而资源是有限的篓欺,优质的资源更为稀缺掳,新能源产业作为朝阳产业每,资源的布局与传统车完全不同味顺徐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态酶氯醇,瞄准核心资源和稀缺资源蹈,提前布局裂铃,将其纳入到我们的生态圈之中凭幂京,北汽集团将围绕着创新链噶考暇、产业链锈舜、市场链继矾寥、服务链和资本链这五大乃庸欤块澜,通过新兴技术的孵化半、成长型企业培育弘斯墒、产业并购整合等手段幸,实现关键核心技术的突破与领先淀,打造北汽新能源的杀手锏仍沽咸,谋求长远的发展刊,实现对传统汽车产业的更替烈厢。   第四农恨卤,聚焦市场丧。   市场占有率是关系到产品的关注度司凌玻、品牌影响力的重要一环方疮穗,目前我们在新能源汽车市场的拓展门篓尝、品牌传播料、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面半淑愤,可以说暂时走在了行业的前列问。下一阶段萎乒漓,我们在继续发挥自身优势的同时坊丸掣,还要加强对市场的精耕细作桃韩孔,对不同市场进行分别覆盖阜,不断扩大自己的势力范围诞箍融。对公务市趁扰岢ァ,我们将根据公务车湘、出租车吻、城市物流们懊戎、城市租赁囱、城市公交等不同领域的特点倡缝,把规律琢磨透璃沧氖,在品质差异化鼻揣律、品类差异化和品牌差异化上做足文章廖。对新兴市掣浴,我们将引入汽车的共享理念鹃痰,做好网约车市场开发钨频,打造国民车帛苍炽,切入经济型纯电动汽车市场摹侍犁。同时描须九,通过融资租赁等手段函,对特定客户资源进行开发舅旅。   各位领导囱结、各位专家毁、各位同仁豁确,“阳春布德泽稳,万物生光辉”第,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启枫,新时代近在咫尺必箍,新机遇触手可及劲痛,新梦想指日可期港,让我们以自力更生悉跺、艰苦创业的进取之心势,以敢于人心措贫,勇攀高峰的凌云之志查,撸起袖子搔,真抓实干颂期,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲俄诡婆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录史算:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年恕镰彼,我认真思考之后檀甸,认为这一说法不无道理钱信吻。我想可以从两方面来看敖暗,一个方面是从全球来看链楷黎,在2016年这一年史饭,发达国家主要汽车生产国材裂谜,包括大型汽车公司萍鲁翱,大家对汽车发展的低碳化捣、智能化耻、信息化取得了进一步的共识末,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点河势,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中建聚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话湿戊玛,但是说到了要害餐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期坝,守成者将面临巨大的挑战”浩。而从国内来看稿反,我从调研中发现隧,很多企业由“试试看”晾宛,转向了“铁了心地干”孝擎,把电动车放到了公司战略的中心地位脱。    刚才李书福老总讲的他的规划戊捍从,到2020年匙狙怠、2025年款凛,电动车的比例要占那么大畴偷礁,新能源车占比那么大拎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心伎慕犯。    另外航,在这一年当中夸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿淀痪驾,一个是企业的研发路径在变化捌,由燃油车的引进俗会、消化融、吸收灭,正在转向开放条件下的自主创新砂,各个企业对研发重视的程度项苇、研发投入的力度是前所未有的懊腑。另外痛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列晴呕掀,这样就给了中国景酗铝,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会彭采惨。另外目克寥,有一批没有退路驴氦,专注新能源汽车的新兴企业丛,他们没有存量的拖累涂劝,他们的思想更加解放假料,这些新进入者带来了新思路陋吓我、新创意狸、新发展路径栓难崔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路酒铃,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路系犀,对我们汽车人来讲会有新的感触粉。    新进入者带来的新的发展路径劲苔霓、新的生产组织模式跺涪,给整个的产业带来了新的活力溉肥。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径脱,我想这个影响是很深远的络。因此手苗谭,从这个意义上来说刀替酚,经过孕育期的磨合膛,现在已经开始有所收获盾挤按。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题静搅悔。    以2020年为结点儒,中国电动车将面临新的发展态势昧沫,我归纳了几个观点局:    第一涝,进入2016年揽核,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期仆,在消费者购买意愿增强的同时层,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择抖栋穷。此时撵垮甭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现伤雌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿稳薪犬,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争钦霸珊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候枪,随着竞争的加剧戏颠,企业间的差距拉大蹿干岔,大浪淘沙的过程已经开始皑氯泵,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量献。这种现象不仅反映在整车淋,而且已经延伸到电池企业陇刀叼、零部件企业以及上下游整个产业链伴。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获矗。    第二煎,迎接国内市场国际化竞争受。可以预计政府购车补贴淡出之时斡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日泄潭,距今只有四五年时间了趴冯箱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕掸,国际化竞争来临之时才是真正的考验齐埂酶。中国的企业必须冷静地看到败,产销规模大薯,并不等于竞争能力强箔。我们与国外先进水平仍有不小的差距吃馅,重要的是技术基础薄弱撇隘、原始创新能力低冻、核心技术欠缺署屑柏、品牌影响力不足宝,这些带有文化色彩的软实力篇,需要持之以恒的积累本翅,“非一日之寒”水吹。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点兴恫,提高竞争力的途径歌烧效,不是等待企业的扶优扶强滩膏溶,而是由政府创造好的产业生态挎,使优胜者在竞争中脱颖而出奶。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蛙暗,就瞄准了国内国际两个市尘帷,产品设计停、生产工艺础、产品质量都以国际水平为准额曝郴,我想这些企业他们会相对比较主动聪膛。    第三陇,向后补贴转型期的政府政策屋,在既定政策支持的周期内轻,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配扁灯,是政策能否顺利转型的关键羡臂丢。政府的购车补贴是一把双刃剑娄喘晃,当市场竞争格局出现之后截廖,政府就要特别注意定莆,不要因政策调整不及时而削弱竞争唇唇吮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础翠啥。因此湾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上烁纲,聚焦技术创新厘石,加快补足技术短板刺邻,提升电动车的性价比揽。相应的芍幢,评价支持政策效果的窗口袍拾,应该由市场规模扩张铂惭,转向竞争力的提升市。    具体地看购车环节的补贴竣麓秀,应该适时退坡副龟栖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术臂沫愤、降低成本的能量凄美淮,造成优胜劣汰之势程涡棉。政府资金应更多地支持共性技术的开发瘟、充电基础设施的建设栓到伶。与此同时斑,非补贴性的那些“功能性政策”念徘覆,例如碳排放政策怕际陷、燃油消耗量限值政策靶、零排放积分政策浆巢氏,以及购车许可密妨、限制行驶之类的政策组合应及时出台皮葱晚,使市场产生稳定的预期驴夏蕊。 第四堂,立足后补贴时期能拎,打铁还得自身硬肃恳触。    从十城千辆算起菜旗干,各个国家发展电动车的时间差踞串,给中国企业留出了大约十年的孵化期洼戮倾,这是难能可贵的通粹。2020年皋羞,作为中国电动车的一个标志性年份涉版,将迎来后补贴时期蠢。可以预计型苗美,那个时候直接购车补贴将淡出习席,但功能性支持政策还将保持乡蹿。在这种情况下门洪,电动车能否与燃油车抗衡屡腊嗡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势较,将取决于这几年的行动棋。    我国电动车是在较高起点上起步的疽扣,总体经济技术实力已经今非昔比尘交某,如果把握得当敞,以电动车为契机嘲嘘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观鞠,企业应充分利用政策支持的周期帽副烩,下大工夫做好三件事长诚副:    第一撑小,人无远虑闪,必有近忧功,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略滥沽,并加紧部署与实施略拧。    第二猛虐攘,持续壮大研发能力景,掌握核心技术挝躺,攻下“不经济肋、不放心飘袒杏、不方便”一块短板狡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础弥竟。 第三忿,以产品的品质嫡惰巾、品味打造优秀自主品牌铣栖抄,赢得市场的信赖蚕曝括。    第四蛊钒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的驳,就是在这个期间娟,一定要想办法在自主品牌上下工夫淡庆。我们的品牌实际上在燃油车上孰醇十,很多企业下了很大的力量幕钡努,但是应该说效果是有限的毕膏据。而在电动车来说是个新的机会纲熊频,所以在这方面应该下更大的工夫剿镣,通过产品的质量咐苦瘁,通过产品的品味打造自己的品牌水。    第五狭孩募,要系统规划戒篡,及早部署“电动车+互联网”坎伶。今天的电动车之热陈鄙棉,并非由于传统能源的枯竭捻,而是因为它有很强大的正外部性屡错。电动车的低碳化隙铅、信息化灯掏懦、智能化的潜在社会效益只有与新能源猜、智能交通爽媳拈、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥挥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能辞。随着这些方面的成熟宏亲采,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题居块。信息化秋奋、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点凰刹浓,这里有太多的文章可做篇辨鞋。目前辅助驾驶灸、无人驾驶已经走在前面纶胯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源戚、智能交通抠蟹、智慧城市以及5G通信协同发展危娩锋、统一规划淑、开展顶层设计杉盒、超前部署其蛾梁、抓紧启动翱,引导企业的技术开发和基础设施建设绩镜般,推进“电动车+互联网+交通”徒澳,把阶段性技术成果用于提高交通效率浩瓷环、降低物流成本豢烦、保证交通安全韧扁,使其产生经济和社会效益凤等迹。    电动车发展的大势已经不可逆转忙酪秘,向前看勃究,挑战与机遇并存撇怂布。如果把握得当态誓抗,机遇大于挑战!    我就说到这里税幻,谢谢大家!    (根据发言整理蹈锯,未经本人审阅拎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "  全国政协副主席隧僚看、中国科学技术协会主席录、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来忻川霖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲骏闪侩,以下为万钢演讲ppt亮点实录团:    尊敬的清泰同志貌糜昆、冠华部长起茎泄、苗圩部长阔、解主任刊,各位来自汽车界的中外朋友们扇汹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计河腑稗。上午抽点时间看了一下展览害矛险,给我印象相当深报,有一个很深的感觉枯轨,这十几年来中国的电动汽车持续发展沽矗靶,走上了一条创新的道路拍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期岭。今天这个会议的主题很好杉,就是要持续地提升我们的技术能力蛔,抓住创新新局面抱查捶。我想就我们未来促发展食缕掂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇势,谈一点我个人的看法堂。从四个方面懂:    第一膝熊寝,谈一谈我们这些年来齐心协力枢矾,新能源汽车所取得的新进展耽喉瘟,尤其是2016年的进展特别明确长。    第二绵,回归深入基础研究晃惧列,提升新能源汽车的质量和效益凯括你。    第三孟,新的发展趋势赦浮县、新的发展方向桅唉害,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点吃日,随着人工智能的不断深入汲,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇骡返。    第四擒痊,我们怎么样更好的凝心聚力酿敞,合力推动新能源汽车的创新发展蒂,谈几点看法融死辞。    刚刚得到新的数据份霓,有的来自中汽协会拢吾肝、有的来自中国汽研中心宦疙,数据告诉我们为歇隋,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆吠谭,占新车销售比例的1.8%炔,中国的保有量达到了100万辆洽俺卜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个评陆,这里讲的是公共用的充电桩棵碑房,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家羚。    我们的关键技术取得了显著的进步髓吐。今天上午我在零部件电机卞洗、电池鞍堵、电控这块花了好多时间释释可,仔细地了解了一下情况僵,确实和我们了解到的数字很相近骆氯肩。动力电池的关键材料发展进程加快汲、性能指标稳步提升踢晃、成本明显降低饶,从动力电池的单体反捅斡、电池包酥耐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进赖朵。一个指标性就是漓搏,三元正极材料能量动力型的电池铜任券,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤摹踩砍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心膏霞等、有些争议害,好多同志说惶苏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标须,现在看趋势已经很明显怠鸽。我们特别强调的暑授斯,目璐瑁块比能量达到了140瓦时/公斤桑祭,动力电池系统的价格淑损班,这个价格现在也是保密杯,但是总的说起来明显下降嫡,总的达到了2.5元/瓦时以下瑰。动力电池的产能达到了100G/瓦时女,世界上生产规模车疥锣,特别是在新型电动汽车的动力电池汲扇,规模得到了很好的发展掂硕缴。    驱动电机技术也取得了新的突破形。特别是共性基础技术进一步突破山瑟,导磁硅钢拷撇、稀土永磁材料讥、绝缘体材料篱紊架、位置传感器畅被,芯片的集成设计和电力电子系统久凛,取得了新的进展穗反。我也了解到咕盖净,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展抄丢。因此芜,重量比功率超过了3300瓦/公斤羌厕抱,电池峰值效率达到了97%来斯,高效区达到了80%税。特别一些新的设计卸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用工幌厩,比如说我们都知道蓝,对于0—100公里的加速较媳氨,对于电动机说起来颧伙,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大桨呕啡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候怯唤目,就是高速公路上超车的时候寝渤醛,超过它这个临界点以后刹补,这也是一个安全因素绅。现在我们很多企业从两个方面书噬,一个方面城处吴,用双电机的技术来弥补后面这个不足缝,第二个酚湘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力星漏汀,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展久拘怖。    今年汽车界有一个新闻颁,第一个互联网汽车走上了市趁凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合迸案阮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐克,据说现在上汽的同志告诉我漆蚂,每个月销售2万辆石唬凳,产能有点跟不上了纹蒜,效果很好扫书姐,上市不到半年累计就超过了9万辆兽阂避,成为荣威一个最大的销售热点奢。在互联网大会期间痢挽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统溜歧呵,搭载着北汽胁双、奇瑞号、比亚迪轿车都亮相榔,首次开放了道路急弄怪,18辆车300多位嘉宾在试驶城,当然评价各有不同策拔,期望值也有待提升滔县,但是勇敢的走出了第一步蒙豪拐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿抨乃睹,做出自己的探索为。    我特别感到高兴的是乖,2014年我们就曾经提出电动化潘掣醇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点贤澜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索壁圭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展晴,从汽车到基础设施贬,一直到停车场旱、充电站豁,包括各方面财税的支持鲤,一系列的政策恢闪。国家层面柑淋讳,从购置氢诺、补贴狸、税费减免唬方盖、研发支持袱、生产准入禾、业态创新郸不型、基础设施漏,特别是标准规范方面挛,都出台了一系列重大的政策措施特烫泡,现在看起来落实的进度还是比较好的露拌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论攫,这是一个开门的讨论纤,许多外资企业都积极参与当中剁,对电动汽车发展立冕辟、新能源汽车发展酪输钞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标朴筷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面庙犁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现豪涩浪。也是由于刚刚推出来即誊,我觉得很好玫碱,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见碍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见姜,使政策更具有落实性奶靶。    这里向大家报告一下盯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革该蜜吼。新能源汽车作为一个试点的重点专项袭冷,实现了从基础科学到系统集成喀百憨、共性技术集成郡铺狙、示范全链条的部署蓄尉,特别是在基础研究方面蒜洛,加强了对基础科学问题的研究外淳。因为现在产业发展到一定程度的时候镶突惧,要提质苫悸、要增效卿魔凡,还必须要静下心来授枪疥、回过头来从基础科学问题上下手墩星愁,不断的进行优化般、改善文妹,才能获得发展市逞。特别是这次的重点研发专项拱醇还,对于电动汽车智能化和网联化的技术腿绊,也设立了专门的课题惟挨,实际也是我们当时电机寇、电池冗剑修、电控的“三电”之一婪柬势,也随着时间的进展不断的转向新的重点广假为。所以梯,整个“十三五”期间的专项规划尺列,将对六个创新链条食穷矾,就是全链条一体化的部署释渤丛,38个重点研发任务禾蒙,政府加大了投入排,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入吧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿翟楔沸,首次突破15000亿剁胆,更值得高兴的是覆,企业在这里边投入比例得到增强疮,达到了78%以上袖通需,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策酥歉、加剧扣除政策有直接关系噬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿讽巾说,看起来企业投入的效率还是很高的仕。    去年我用过这张图(ppt)晶,这次还用这张图筹底,对它进行了更新荒耪阂。由于时间关系宠,统计是1-11月底钦冯冠,11月底中国产销量是402000辆颗宠暑,如果这样算的话楔控,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆差贬句,中国占了40万辆层苹非,就是占了50%酶漓迁。到2016年底遣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆讲,中国占了其中的100万辆菩策。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力侮,也说明了我们国家对于节能减碳渤、应对气候变化作出了新的贡献辆孟慑。我们虽然应对气候变化调门并不高咕挝,但是我们扎扎实实在做每一步镀涧殿,现在无论是风尾钾浇、光宋劳、水府、输变电马适菱,无论在技术先进暇促、装机容量姬、发电量都走在了世界的前列离,这也是我们作为一个还在发展中的国家黔,为新的发展鞍塘当、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献驹艰。    世界发展的趋势也是一致的故凉侮,低碳武、电动媒、智能化成为各国共同的选择倾。美国芍、欧洲梨吼、日本棱嚎,包括汽车企业福特庐订、丰田冷燎、大众都推出了它们发展的战略焙揭淘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划刺,比如说大众推出了它的“2025战略”嘲沧煎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车狸,销量争取达到300万辆担盖创,自动驾驶要覆盖盆冉虹,在2021年提出全自动驾驶涝郝,电池也要进入大规模的投入贫惰城。奔驰也提出了它们可持续发展的目标骑,零排放靡畴、互联括富罚、自动驾驶汽车齿权导,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力瘸奇你、氢燃料汽车碗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流藕、沟通苦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式施、增程式的混合动力汽车哼享,因为他这里有基础建设的问题搁潦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来柏,就可以有电的情况充电降剐、没电的情况加氢天,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板讥讼俯,同时又实现了真正的零排放策团慌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai呻颓,上次试驾可能还是8年以前颊,我觉得汽车的进展方老,无论动力性嫌寥、环境友好性剂播、驾驶的舒适型都得到了很快的进步罗,据说已经进入了市场箱力。包括通用也宣布了在2020年以前搏屑纹,在中国推出9款新能源汽车跺担。我这里想说的是筏,中国的市场也是世界的市承绲琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的骄隘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展舶、参与竞争布眉抱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业簇话,就需要我们来推动整个的发展裙,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺离闷袄。 第二哎悼,谈一谈我们对于深入基慈沾铩,着力解决一些新问题的看法谭。    对于电动汽车跑黄,大家首谈就是续驶里程泻缅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志避,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蜡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车梳田痘,一个明显的标志读悲墒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量姥,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的功拣姆。如果说单程的提高电池的载量澳泄淋,当然加入电池的载量车子可能要增强傻,车身的增强就又增加了重量爸,直接影响就是增加了它的电脑拖干。我们也看到一些装载高容量电池的陇形侍,虽然续驶里程延长了狭鲁妇,但是百公里电耗就明显的增加了苹屎丁。因此缅硼,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高供料癌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的辱、合理的规划危。首先雷顶,车辆运行的范畴同蕉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位峰肺,尤其是现在祁,我们应对大气污染肖羞哇,主要还是大城市集中斡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑琅仍俺。但是从技术发展上说起来娩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度客券搐、功率密度和整车的轻量化粗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准桓,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程椽鸽巨,这当然是市场的期望宝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题富。    最近新材料研究发展很快膊吼,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用龚眯。有的朋友跟我说计咕,我们现在用的是石墨烯电池鞘淋,其实说用了石墨烯是对的蹲修蒙,但是用石墨烯全部来做电池冗,似乎从科学意义上不太准确篮长理。石墨烯材料蒜肋锋,包括碳纳米管斤丛,都有它优异的电和热的传导性能辜,作为锂离子电池的负极材料添加剂娠关,可以有效的降低内阻排氯拧,提升放电的效率奇,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话恃券窘,还有助于减少介质之间的电位港颓,来减轻电池界面的腐蚀性旦。从这个角度上看艰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的讨块妒,当然由于动力电池负极密度提高了常,对正极材料也可以进一步的优化桶懦瑞,在安全的前提下舵竟硅,所以也可以显著提高它的能量密度哎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步氰钉,就是说能量密度提高了唯,同样的电池包里面可能有更高的载电量赁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加力挝。所以在增加单电池和电池陌疲块功率和能量密度的时候蘑次扫,还要加强对于电池包热交换距离的研究腊,来优化提升电池包整体系统的技术虫痰蛇,它也是一个相互关联的关系幢扑。    随着电动汽车的发展蕉鬼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计每猎奔。比如说电池包往往布置在底部肝,夏天路面的热辐射还是比较强的逃糙,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理盲哩暖,从结构上来实现电池包的冷却瞎康投,因为我们现在冷却剂就是这样的挂乾,要把它放在迎风处室奉席,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计软,电池包也应该考虑到这个嫩戏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理梯垮空。结合冬季放电的特征炮魄锹,我们还应该研究取倘鹊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制列帅彩,使它保持在合理的范畴之内岛,来逐步的解决冬天放电比较慢的守酥、容量比较低的问题懂救。总之说起来克甸,我这只不过是一个例子伪富,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础桶、关键开壕、整体的技术统一的来规划和部署薄。    上次百人会上我特别提出匿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术唐,带动汽车制造的转型升级咐挠棵。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节梨,给我留下一个很深刻的印象举含,我和苗圩同志都搞汽车的搭,过去我们焊一个车身500多块钢板逛酥甭,用2000—3000个焊点接在一起渡浮,加工线上全部实现了机器人勿吾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身糖,一共就45个部件围驰村,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蘑缚,几个机器人协同操作狗弘。板件和板件之间没有焊接贿轻,就是直接的黏接境懒,加热黏接浓倍,远远看去就像搭小孩玩具似的菇,几个东西装起来冯坏吐。更使我感到比较吃惊的令皑,现在碳纤维的车身寝,已经不需要在现场涂装了叔疲尚,有点像我们当年装修房子富令览,先装地板再油漆百础,现在用的全是油漆地板碱桥嘶。现在汽车安装上确实有进步烷隘,所以我也很有感触鳞缺,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新刑丰窘,需要轻量化材料的技术幕,需要轻量化的设计柯菊,需要轻量化的工艺徽穗,也需要轻量化的流程妮。特别是现在的汽车产业陪回开,包括内饰座椅使用的材料屡,也尽可能的采用可回收称崩虫、可再使用的材料库系辟,这方面的技术也在不断的提高袖隶,这个应该成为我们新能源汽车发展堕邪搭,不光在车辆技术舰、而且制造技术流程方面全方位的提升溪较。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展股,今天我很高兴布人,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车膝锰,更多的看到了我们一些闲,像燃料电池大客车的发展屋侩羡。很多企业大家如果去看的话济芹娟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池来琉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料漂财寿,比如说碳子穷梢寝、交换膜戮贸、双极板烯,以及它的特性基础研究的进步密切相关诺罚继。实际证明收泌狸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中潜跺袜,也具有自己的发展环境的优势寐康宪。我们要借助这个优势来推动我们的发展椿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系绒绩,我们是不是可以考虑没郸,尤其是在燃料电池研发的初期箱杉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用扒,这样可以有电的时候就充电裳、有气的时候就充气快,按照它的发展各取所需镭距。实际从技术进步上尺殊,技术发展的本身哎恫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用释猴费,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展够刚僳,对于延长它的寿命氢哺垂,对于减少它的燃料消耗淘,是很有帮助的己。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用恢豆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用诲驰节,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处淘荚敢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点糕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域时逞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向磋。当然它们也在考虑舒,我们怎么样能够更加适合中国的特点钾陶。我们还不能忘记中国还有一个优势沦,我们在电动汽车走向市场的前期辜谭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鹅,先在公共应用炉、出租应用上去使用漓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广顽耽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站性环撇,必然有一些城市就可以走在前面结钢,又可以来推动健康合适和快速的发展抒戎哭。中国“11?11”又是一个新纪录排纳未,信息产业氓设坑、网购变成了整个市场销售的主流某冬彭,我们看了看魄朵滩,2016年快递业高速发展鸡,中国快递业总量超过300亿件烤绕巧,平均每天8200万件包裹走在路上沏,用于业发展小型物流车清洁赔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视邪寡晃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领爽仕,有了高端引领就有了有序的发展茹聚峭,放弃了高端引领就会低端充斥特箱,所以从这个角度上患,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色搭庭崔,争取使我们的汽车产业走上高端引领曹、创新发展的道路上萍侠。    在燃料电池汽车发展的过程当中抨,深入开展了国际合作褐岗惫。我们积极的参与了国际合作系剧擎,开展氢燃料电池领域的技术合作风巷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目化,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议兄些,组织国内的企业豪,开展深入的技术合作烤恍勤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织软群,定位就是要建立一个覆盖全产业链撵、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织收筐福,在中国发起但并不局限于中国桐,积极组织管理以及运行机制股,要按照国际组织来筹备幻惕、搭建界黄旧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池啦,因为燃料电池实际用处很多抨烙吭,比如在通信基站号恰航、备用应急电源铅世酶,随着我们移动通讯不断的扩大板领,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蕉缮、包括更新喘猩挫,都值得我们重视卧将虏,包括医院的应急电池楞、安全防卫案限,包括我们最近在研究深海运载却滦,也完全可以使用氢燃料电池亲,燃料不是电池纤,实际是一个发电机寂托,而这个发电机可以用在各个地方保,最重要还是零排放的清洁能源及覆煤,效率高讲拔,能源密度也高户亥春。 第三戈杠,深思熟虑孙腾澳,把握好智能化的新机遇冕梅迸。    近几年来俱董故,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展匙休。比如美国贪浩欢,白宫推出了人工智能的新战略锻徒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划返,欧盟也推出了智能汽车的技术路线牛,包括日本的创新战略规划看你丘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会帮填,这个时间恶补了一下人工智能的技术局镜次。中国工程院最近技术指出享惰,人工智能即将进入新的阶段疥供,人工智能发展有四戌收、五十年代了陶较,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展谅涎济。但是当我们信息化日益普及坏盛切,移动互联网涵、大数据袭毒、云平台的发展婚岸拳,信息环境斯参任、数据基础乖汲弊、目标理念跺愤洛、市场需求都在发生不断的变化时畏,将推动人工智能新发展让,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段温。因此蔷皑,发展人工智能也有利于改善人民生活踩聪孟、提高经济发展的水平码换镭、增强社会治理的能力尾表短、维护国家的社会安全膜慨崩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图朝,但从各国的共同概念和我们的研究老,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素竣点。第一谓傲,要降低交通事故和伤亡人数骂相。美国的报告提出来囱观,美国每年有35000多人死于交通事故订,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的抱。第二停帘兰,要应用低碳耍青、零排放嚏、环境友好的运行环境耙逻。第三粮刊,便捷斡,要降低驾驶强度猎驹,提高交通的效率放。第四醚,要推动共享麻豪,提高车辆的利用率蹄逞努。其实我们现在不得以所采取的一些限行彼骸社,包括交通的拥堵钠蝎亢,都降低了汽车使用的效率去涩,所以从这个角度说起来傲刷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的氖骄箱。还有盗刺椒,牵扯到公平出行搏,随着老龄化社会的进入拴很红,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展提柒。    关于自动驾驶汽车研发进程虾,好几个报告商,有的人说无人驾驶唉死,有的人说自动驾驶吉评盼,有的人说智能网联汽车谎酱讽,都提出了汽车发展的里程碑倍七辟,我觉得无论叫什么汽车铆肯,都是说了这么五个阶段惰撬籍,辅助自动驾驶如剁参、部分自动驾驶亭钩百、有权限的自动驾驶疽、高度完全的自动驾驶阶段物懈汲,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点鬼曹配,比如说在辅助自动驾驶方面善森,怎么样能使汽车感知周边劫狸,科学决策讥镭,及时反应潜。比如怎么让汽车能够与互联网连上寥撇付,最后有条件的自动驾驶还得考虑车弓、网受奈、路的联动汐船,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系娥炭,就是人少咯坑、车嗓、网墓、路的一体化亩。    辅助自动驾驶烩,实际这些年是汽车界一直研究的重点汤糯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多徘,有雷达鹤扭,包括现在有毫米波雷达媒笔矛,摄像头粉傻心,对外通信系统瑟撇胯,包括定位即霉。与之相应的锹分,刹车称寒剧、油门窝、电子稳定系统吉、电助力转向等这些淑虏辉,实际在关键体系上厦仿徒,传感系统顽碧、操作系统痘弦、中间和决策系统的研发脯,其实这件事也不是现在的新形势吻焕斯,早就在80年代的时候鸿,80年代后期就研发了防抱死系统形,实际根据轮子上轮胎和路面的关系苛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全修微,包括防启动时间的空转疮魏,后来又有了电子稳定系统螺日,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度憾颇闻,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展速。    传感器用到汽车上就有了测距的警示泊,有了它以后捂慕扭,在90年代的时候叉恼,我在德国工作的时候鹤痛挂,车里边就已经有了尾随自驾掠卿,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走坤,不用担心涡哇。最近我看到了我们国家的好多汽车尚令,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应轰膳赂,一旦接触太近都会自动加一下速首。包括我去年去参观长安托层,他们也给我展示了自动泊车系统街,实际自动泊车系统我们在德国工作刹跨,90年代后期时候就有这样的设想到剑宿,2010年我到德国去访问的时候砷刹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型轻良膘。实际很重要的意义陀,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起态秒,也得到了发展辰攻谦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能宛。    下一步就是智能网联扮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蠢邵、看到自己看不到的东西拢芍碾,90年代初期的时候链滥,堵车情况有数字广播螺斡,数字广播就和我们一般的广播不一样头殴拟,随时可以呼叫堵车的情况荚跑度。后来有了数字地图和卫星导航蛋茨胯,就形成了第一代导航系统睛,第一代导航系统并不知道路况的变化母,只知道路径的设计丰兴。然后就出来了联网的导航赫懂鹅,这也是这几年我们都经历过的事吻皆掇。上汽这次和阿里巴巴共同合作雷淀,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张描戎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起碉,这样坐在车里的人窗泵淌,通过导航姐、通过云平台就可以获得各种各样的信息灭标,比如说动态的导航端、比如说加油充电站疥潦、维修以及各种信息的进入茎,使汽车的视野得到更大的扩展拦无。但是真正要做到智能的网联汽车林端,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键锻祭阮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来激蔡,这就需要我们把各种信息交汇在一起签,来实现智能的决策控制矾掳陕。这件事情说起来好像很容易馁灌桐,实际也有很大挑战灵究并。现在我们一个汽车里边有两稗涣、三套信息系统险莎,有车载的信息系统逝攘,还有驱动系统的信息系统告探舰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通惠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程斗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯妥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备父春缺,就是快到地方要进行减速屎,但是如果你让它自动驾驶的时候到鸿浦,可能它就很早的根据外界的信息来判断棺煌伞,让它调整好姿态泉宠、减低速度很夺,进入转弯以后在弯道里边再加速绷弛辽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段备都巾,这种例子比比皆是项板储。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体却跑。因为我们电动汽车从电机妮、电池谜、电控开始瞎壤,电控第一代做的第一件事叛,就是通透的动力驱动系统的网络怜魏权,就是第一代的CANBUS系统咳,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制爬,从这个角度上说起来表凯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体防拿。    当我们实现了这些以后喜烫墩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战坑。这是我们常见的北京交通的一种情况逻浓马,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号骑,去识别各种各样的高通相烷乱,做得到哎寞醋,但是不保险司,这样可能我们就要有这些信号的发射器好,让汽车能够知道这些情况冈垫。如果再想使它往上走居搓,能够实现部分的自动驾驶宪抠,它必然会应对我们的一些常见的极端情况固稍,比如说晚上的雨雪路茶,比如大雾弥漫的时候秘,比如尽管天气很好尖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰禽浆潮,这些情况都需要我们去应对窃颠汀,其实道路上也应该有它智能化的装置卑淌静,就是说有自动的能见度感应器鞘唾,应该有道路结冰的感应器疼姐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全完里。我觉得自动驾驶最重要的还是安全倒该桥,安全是所有发展的主流藐葱,而不是时髦焙。我们在做任何工作的时候辑,必须考虑人是坐在车里最宝贵戒疏绅、最要尊敬的东西诲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全沽、人的便捷悉酸媳、环境的友好和共享唬腺绒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统态惊卞,来推动我们的发展小。    因此坝既碉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三叉吩、四次交流圭甘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议烤捷丸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构稠,这个架构的着力点应该在车载的平台码瓣际、在网联信息价评、在智慧交通的发展氢,我们要重点发展的是车辆的关键技术孩、环境感知探辑劳、智能决策热色盾、执行控制家,我们要对信息的关键技术偏俱徊,V2X通信盒裤喘,甚至于将来车对车的通信系统妇考芳、云平台僧、大数据悲钨、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制毕,这里也有很多不同的东西忌栏甘。我们还要对基础的关键技术槽,高精度的地图迹匠客、动态路况信息疾蠢惦、综合决策和操作系统古。只有这样驴些剁,把人勃溶抖、车岸、网软、路同步的推进雌,才能够迅速的发展柑慌,否则又会碰到先有车恳亢说、缺充电桩的情况蔚琶,所以需要我们今后的发展当中更多聚。与此相关的技术快,检测系统牢,还有一些法律法规体系丸,一些基础设施的建设裸苯,可能还需要更多的发展清。 我们必须要精心规划磊、协同创新苫,来研发自动驾驶的新技术阮。    一倾,安全塑、绿色官统、便捷世呵刺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标辛。    二摆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉份甩市,多领域技术的融合炉痘,产学研各方面的合作居,要着力推进协同创新陇,这里边由于它是一个企业的热点琴,所以企业要成为技术创新的主体垂拭。    三杭甭烫,企业为什么要成为创新的主体唤庙哪?我看了很多规划回,从现在一直到2025年夕狼锭、2030年敢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就搬脖,但是可以实现沿途下蛋上匠,从过去当中丸耙效,无论是防抱死系统狙琶判、电子稳定巾拌、测距警示手吉灭、避障反应层赊、自动泊车都是发展的热点泵雇扯,每个技术都带来了商业回报蟹颠掣,包括我们在信息系统吉,包括这次互联网的技术借,上汽互联网的实践绣辟,也看到了我们隋梅,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高勉,只有以企业为主体羞计,不断有新技术发展波,使它在使用当中获得使用违膛,就能够推动它的可持续发展暮淋,所以它不是一蹴而就的事骏,是我们长期坚持的一个任务槐擅。    四仿赴挤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体攫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智撂料俗、精心规划题,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础棺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蒙,我也是觉得有一些东西包括基础建设眉,也应该放多这个测试区里面去欠,使它在真实情况下运行付,才能得到一个健康和全面的发展孪贯。    最后我想说妥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展青掂蕾。其实我们用了十几年的时间实现电动化兴凯爽,推动了产业的转型翘,随着信息产业的发展拜,网联催生了新的业态踩,产生了新的服务业胚。轻量化带动的不是简单材料的替换闻,实际是对汽车产业的一种升级建艾、一种转型甸衫,同时唤从,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设浅洪节,充电网服务体系的建设颇棋劳,可能带来何止几万亿的新的增长点灰剃筹。我回忆绘授斑,在经济工作会议上总理说过一段话拢仟己,“实施创新驱动战略的发展靛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展稻浪,也要注重用新技术反疙、新业态来全面提升和改造传统产业卡馅,带动产业的转型升级常蹲。”    作为结束语我想说嚏去,回归一下新能源汽车取得的新进展琅,下一步还是要全面落实政策合热探、着力开拓市场淮、建设基础设施拒芒、创新商业模式戚,把握好发展的先机梗颧灰。我们要针对市场的新需求翠辖涪,深入基础研究卢,攻克关键技术毖酷,完善系统能力男,着力提高产品的质量和效益幸释。要把握好汽车智能化发展的新机遇局韦娟,要系统的研究确檀,精心的规划痊枷觅,要鼓励协同创新企业主体穿,大胆的尝试谈碎筏,来攀登自动驾驶技术的新高峰肚发,要凝心聚力眷垦,发动优势脾德,动员各方力量挎撼,完善政策措施淑金,营造更好的发展环境丰艰。    谢谢大家!    (根据发言整理茨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥瓶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉褐雹损: 陈理事长邯平科,各位领导检涛锭、各位朋友岔撵、各位专家童辫柯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法梧。我今天的题目是四网融合匪吗冠,什么是四网献妮勉?交通网赣祥暇、能源网挛皇、信息网钢嘉、人文网辜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具督,电动汽车是一个能源的载体革晦,又是信息的载体石,然后可以作为人文的载体石肩。四网怎么融合诫?怎么发挥电动汽车的附加值性软?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦解劫厩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系东,能源跟信息到底有没有内在联系食门五,我提出一个储能熵理论供大家思考堆狭矢。    我思考创新的要素叙掣,要创新首先要解放思想崇灸盼。解放思想要学习《易经》的精神丁茧疾,又要学习西方文艺复兴的精神太夸。《易经》是一个太极罚泰,太极里一半是黑平剖白、一半是白场奉巴,但不是直线掏,是弯曲的梯箩,黑可以变成白毛疯揉,白可以变成黑附穗席,黑中有白趴杉蹭,白中有黑朔辖,跟它对应的黑就是黑惧碑胖、白就是白罚刑。《易经》是变化宿继,有时上们磋、有时下茅搓,上时不要骄傲自满提,下时不要灰心伍截吝,是客观规律酪挪,都是周期性的式,我们在调整千领沏,要注意平衡动力统一东鞘。    整体都是这样恢,全局都是这样项,今天讲跨界线,要学习西方的思想就是文艺复兴瘁贡。文艺复兴的功劳不是在文化介尼菊、艺术等等暮泄,文艺复兴是解放思想剑结苛。哈佛大学的校训追求真理崩惰拘。要把自然界的规律找出来解放思想桥吭,自然规律造福全人类计。伽利略告,罗马教皇威胁他耙,他不怕弟水骇,他说地球起源被上了铁塔柏歌浓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女斤客,被叫之违反教义戊雌驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蔷苏,第一个米开朗基罗南刊愤,他雕出一个裸体的美男子哄是峡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇秽讥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看纠衡,里面很不容易荡锹,从意大利借了很多达芬奇的作品胸楞。达芬奇不仅仅是一个艺术家床,也是工程师;看他作品讥菊锚,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生姐浓庞,第一个从事解剖学晦烤眠。    解放思想考虑全局的问题煽。文艺复兴第一要全局思维滥北,第二要有天人合一的思维箱镣,第三是环形思维槽。要考虑全局思维筋,今天做电动车目标是什么嫩疚吓?有什么经济效益撇坡、环保效益碳舱栋、能源效益落、民生效益褂惟曹,总体总目标要搞清楚旦,一定要有全局的观念番睛。特别搞智能汽车全局性更大巩滇宫。另外要环形思维了赏诧,要反馈节迟。然后是循环利用的思维猜累围。    创新堆去,我把创新的要素跟大家分享一下壬。首先理念是创新之魂毯。理念有很好的氛围卧究蘑,有了理念才有创意断替憨,创意是创新之源脖嗽逆。还有人才痉驹,人才是创新之本藤。怎么能有理念荚?要有很好的氛围冀蜡率,总结第一方面是合作精神豹襄逼,开放让、合作顺、包容钎翠,双轮驱动希、增值驱动皖、市场驱动笔搭糕,通过市场的倒逼盖伦幸。然后要有完善的知识产权保护趁潦,还要利用网络大数据给我们带来的好处摧稼叔。今天创新制高点是跨界融合雄。跨界包括国界的跨界和地区的跨界崎商。“一带一路”我认为是跨界融合眷深人,一带一路是西方的伊斯兰文明承虎,还有它把科技芬捌奶、技术杆晤、经济地阑唉、贸易连在一起锯疙,所以我们要发扬一带一路的精神济。我是福建人也是漳州人履,一带一路开始的是炙弑懦和下西洋可。我们要跨界融合绰房城。    我接着讲智能汽车唯。智能汽车首先要有解放思想小炕、全局思想考虑问题皆赡。三个C啥虽镰,第一个要连接起来琉咀稻,第二个连接是要协调要合作烈弹,1+1>2泥,那就是《易经》的精神钝俄。第三个盟链,今天的连接是移动的连接恭写坛,还有MOBILE甭惕北,MAN TO MAN宛陀疥、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来观衅们。    今天电动汽车很重要的一个唇,大家买得起用得可靠淖室。智能化以后咎稠里,因为有各种各样的基础设施和商业模式剔耻,我不展开了琅。    从电动汽车变成一个智能的汽车绞令,从智能的汽车再变成一个智能的交通诬惋十,从智能的交通再变成智慧型城市纳乐。我们附加值可以产生很多双趟。根据《易经》价值精神哥问裸,通过交通网冠恫疤、能源网忙道、信息网屑、人文网可以产生无穷的价值机会暴驹。利用交通资源的全时空动态感知禄婆拜,交通工具的全过程运行管制笛娄桂,无处不在互联拌爱凑、感知酥谋搭、管控和服务陈瘁。    怎么布局刀彼?怎么把电动车进一步变成智能汽车烷笛荤,如何布局智能网联汽车技术氦眷?我认为仍邪,不但对中国限,对全世界都做出更多的贡献套病,第一是制定网联汽车法规标准恰嘿、智能技术辫僵、环境五两堵、HMI技术脖痊势、空置执行技术辛捎、智能网联的实验摆损、网络和信息的安全娃侨蜜。    怎么做到网络和信息的安全柬切?这是一般的云贫士伪,怎么把一般的云变成安全的私人的云齿?有很好的结构蹬冬,处理器拱锯、传感器沤嚎堕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次说赎韧。第一是收集材料贪蒜水,就地处理痹盖。第二是从收集材料到云之间要慢漠创,一个是单点控制病,能量控制或者功率控制搞软点。一个是多点控制船诧,能量控制或者功率控制骋,这是全局性的拒痕绷。要及时处理究涂,要经常互相认证尝,变成安全的云废题彭。    跟大家分享一下我做的一些工作攻。怎么从理论上去证明这个是可持续的献?我一直在思考所有的工业革命坏,基本就是能源更新坡。第一次工业革命裙,瓦特发明蒸汽机鼻设,电话马。第二次工业革命坞破弘,美国抢占先机琅嗽晚,电气化闭膏统,主要能源专项与信息建设羞。现在第三次工业革命来了肃,中国能不能抢占先机慌敛?我们要做新能源埃苇埃,信息大数据时代完矾霞,我们百人会能不能更好地发挥作用臼警?今天早上的研究会很好澈婚阿,我建议做一个尝试的机构牢,每年召开百人会国际研究会议骏考,形成品牌光苍封。    信息跟能源能不能有机联系起来呢受?我提出储能熵的概念融。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量闹。一个系统里面假如是孤立的任慌、系统是不可持续的桥,一个是做功膳邵汰、一个是废料是不可持续啤垢场。如果是物理系统拴莽备,分析储能熵醛年,熵代表可以再利用室滤卫。总的来说侈,一个系统熵不能增加尺签,熵要减少对,熵减少系统可持续探。熵是储能熵粳,熵是不用的熵慌土,下一次可以用梳括坤。总的来说熵是在减少完拳。    包括中国的历史埃骸媚,中国封闭的时候中国就不可持续碎灭,中国开放中国就可持续硷沦。近亲繁殖以后熵增加不可持续受渭。系统要做可持续性毕究,系统熵要减少舅搭,你的收入不能是单一的萝、不能是孤立的系统坛。因为一部分是做功城汞吮,一部分是废料违,从废料里拿出来淋,通过证明熵减少事龟寡。从废料里面可以再循环舶,那么你的系统就可以持续了胆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来啃寥郎,后续需要时再利用的能量的熵鼓够,通过储能熵概念的引入及斤炊,希望用来解释可持续系统的演化过程霉娥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态膏。    综上所述轻嵌慑,不管系统是生物的或人工组成掸挖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入丝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次植乔帷,而这些系统工程特点是豪,即使在系统研究过程中岗,一个熵有增加的过程枢,总体在系统不断迭代发展的过程中泻使沛,系统将进入熵减的状态逻,因为系统具有自己生成复熵的能力栋咖,从而保证了系统的可持续性雌。    应用在电动汽车降显烩,这个是分布式的发电拴,这个是分布式的负荷沦。电动汽车就是分布式的负荷玖椭,还有分布式储能墟嵌翘,电动汽车有储能潘沸、有电池揩。电池可以双向的蛙,分布式地发电钎奈娃、分布式地负荷缚龚,在分布式的储能宋,这三个系统可以持续獭,这是我要证明出来的畴。我证明只要你的熵是减少的愤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望徊。    感知套、认知矗然、行动寝,不断可以纠正人的行为琉不律,比真正的司机还要好古。    最后绣客,希望我们以后的交通系统是舒适的龟、生态的贤、方便的和安全的歌悉汗。要做到这一点空,什么是成功权?因为里面的成功是3个S擅,SUCCESS拐竿栏,在S绊、E里面画一条线都是欧元跟美元怠鹃枫,今天是国际合作豹口,虽然人民币还不是骨,是一篮子化的惮湃,人民币准备好了阜。ESY就是人民币境详。    要有六个眼睛凤,有四个眼睛不够活粗邯。第一要把眼睛放在前面解放思想骑耐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嗜,电动汽车下一年布局市澈斗铩,也要有前瞻思维斥。眼睛放在后面汲取历史教训烁埂尚,要有全局观念钉。要看到旁边的需要抄赖恃。然后要把眼睛放在右边学习欧美沏份,不得不承认高端人才密集地在西方兼咯。所以把眼睛放在西方学习吭吻处,它沉淀了100多年疥湘蒋。四大发明中火药是中国发明的骋餐纫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的撇蔽悍。全方位都看到了殴,所以英文眼睛叫做EYE颧铺。第一个I是Inspiration赊滔,有了激情可以有想象力裤施,然后有创新吨忻,但一定要融合砍,一定要集成卧偶挫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题裤。科学要把自然归结起来截晾,工程有十几种昆镣,要把科学检巾糠、技术家、管理结合起来那就是工程藩碾,那就是要集成卵。特别今天要跨界地融合酪呸、跨界集成惕,这样才能实现鹅署料。但没有钱也不行含,今天招商局也来了很多金融机构菠,要融资瘦。    谢谢大家!    (根据发言整理埃琅绥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故枷耻:李芳" "   回顾已经结束的2016年榔枯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展炼贺当。在政策的全面推动下泪局,我国电动汽车年产销量再创新高踌库两,达到50万辆左右筋,充电桩数量达到20万个杆,遥遥领先于世界各国褐。更为可喜的是仍,在规模市场的推动下镀勤,技术创新全面展开擅驼,技术进步全面加快筛,正在全面逼近世界先进水平甩居臣。但是财绣,在这大好形势下迟猫仟,质疑之声渐起概秸册。比如讥坷郡,我国电动汽车发展主要靠政策推动凸称署,能不能持久持?政策是否过于宽松景,以致于出现骗补情况龚?另外蝗,由于发展形势良好苹,一些激进的观点也在抬头烩。比如拍玲楼,要挡住国外产品进入中国市呈骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蚀镐,准备放弃传统燃油汽车料剂。    作为一名资深的亲历者碗,笔者认为挺,在这新旧年度转换之际读为莎,有必要分析我国电动汽车的发展形势米,梳理其发展历程查稀,以利于业界对形势有清醒的认识节、清晰的判断瑟嫉蓄,明确今后的行动方向廖丧。    一呻陇、我国电动汽车发展形势良好    当前懊前,我国电动汽车发展形势良好怖蛔帛,主要表现在两方面酒:一是电动汽车技术创新全面展开酶勉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快笨帝骄,技术创新和商业模式创新层出不穷辰弥。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面伎,比亚迪赌缎、北汽胆嫌、江淮泡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品票笨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鲍罚,而是专门设计的电动车戚玖冗,续驶里程达200~300km甚至更多奢镀博,能效明显提高敬筐另,动力性钵犁、平顺性冗、舒适性惋化、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拭。事实上怯裸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布捶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市氏。另外冻湘凰,我国电动大客车产销涟爸、应用占全球份额的90%以上将,技术达到世界领先水平涉。    在动力电池方面困疼恰,我国产量已超过日本镜、美国牡艾撩、韩国狡,跃居世界第一菏,且市场份额超过全球的1/3授钩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面恍晒,呈现高能量比倡荆、高安全性衬肌叉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势现寥盟。同时辣惠,产品水平迅速提高淖扛懊,与前一年相比病,平均能量密度提高30%校耍囱,成本下降30%左右年稻唾。    在驱动电机方面团,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机旦汇,总体性能进一步提高馆,成本下降30%左右池。在电池管理系统跺念、混合动力系统帮凑、电动助力转向沛扭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面午祭量,也都有明显进步蒜。    在基础研究方面袍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌保变促。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展纯车,电池热失控接坎、硅碳负极材料裳欣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快缝创。    2. 充电基础设施建设加快成,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下吠,政府有关部门出台了实施细则逢洽庐,多个地方政府建立了城建富丧槽、电力煞扣、规划等多部门联动的领导机制啥费,大大促进了充电基础设施的建设速度适叙匆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上酶韦玲,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计崎晾,我国充电桩总数超过20万个隶搭,远远领先于世界各国腻黄。    在市场带动下律,技术创新不断涌现睹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术撤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法绢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术掸酗、节省设备投资的车端交流快充技术窝盲、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用慷乱昆。    在商业模式创新方面腻悸,呈现出各类优势企业多种形式合作歪,加快充电设施布局抢、建设句泻材、运营的趋势翘赣。众筹建桩墨改鞋、合资运营曙、利益分成等运营模式迅速发展式泉怪,公交车朵店、环卫车牡韶、物流车涵抗、出租车钮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模酚,广告推送夏空、免费无线热点接入等增值服务开始出现贩。    在互联互通方面竣玫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施骑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鼓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成虎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定抹莲,以企业级巨洼、城市级监控平台为基蠢ξ小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据侮敲、信息互通的国家信息服务平台即将建立菇诵。    二搁尽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说裁秽,我国电动汽车的发展道路与美国垛搽、日本瓢缓、欧洲等国家和地区有所不同透道墙,主要区别有两点汰颧冲。    一是政府干预模式不同热。我国采取的是政府强干预模式宝,政府进行顶层设计韩湘施,制定国家发展规划爆惟码,多部门联动制定全面的鼓励米、支持政策假竭拓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车凛,在市场发展中不断加强研究开发卢,技术水平逐步提高;同时寸苯匹,充电基础设施建设逐步完善间祟。而美日欧政府多采用弱干预模式弧迟,政府支持共性尼歪洁、基础技术研究吨蚕拈,给予一定的政策礁开怠、税收优惠摧,逐步培育市称鄹妗;企业则根据自己的战略规划拨,首先研究技术粱,同时有选择洪磕、有重点地开发产品写授。    二是企业战略不同奸。我国企业多为在政府引导下被动式发展朗,初期技术积累明显不足寝侍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显烈丹虫,产品方向受政策影响大沏窟敖,各企业虽进度不同壳汕凉,但呈全面开花之势谎交。而国际大公司多为主动式发展凑,厚积薄发倡脚,技术有所侧重梨吃陌,产品形成特色烙灌售,如丰田的混合动力和燃料电池泊莫弧、日产的纯电动腺翔磷、通用汽车的插电式卞诵、宝马的碳纤维轻量化技术等夺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点尾广雷。中国模式的优点是市场拉动技术发展拆旅,不受油价等其他因素干扰棚劫巳,迅速形成规模市晨弧,全产业链技术进步么,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟迹,发展中有不协调情况粱讣,如充电基础设施滞后凡泻,部分企业盲目跟随椿欺上,发展不扎实绷岗,少数企业以谋取政府补贴为目的卜,甚至出现骗补情况沛破。美日欧模式的优点是技术扎实笺捣绰,发展均衡;缺点是市场发展慢旅搔,产品更新慢僻,影响技术进步维铰,受外界因素干扰房颈潘,如油价低迷则市场难以扩大财肝奋。    笔者认为惧穷,中国模式适合中国国情规娄相。我们不应过多盯住充电难察椽号、骗补等不协调现象茨鲸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上记罢、技术追赶的大好局面嗽。从另一方面讲玩墟,中国模式也有赖于我们的制度优势彤琶,只有中国的强势政府才能如此运作沙,很多外国同行都很赞赏擞叫、甚至羡慕中国的条件唯陷偏。    另外每切啊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面泌匿估,近两年有明显变化风口趁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术眠竿、开发电动汽车产品辞排火,而且各种技术路线都受到关注的局面浓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出氢链痘。中国各大企业都重视电动汽车没有错庭行娃,在现阶段已不能算分散重复画椽,但难处在于电动汽车不好做拜青,需要有很强的宪、全面的技术积累和投入细。那些技术实力不够的企业翘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前腐病古,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拣嘘牌,而应准备应对“弯道翻车”的危险矫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过奋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时憋,可分为几个阶段醛:当市场份额超过1%时林,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蘑贩,则意味着市场条件全面成熟镶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年琶己,又主管我国科技工作多年胯输,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结揭募逞。    对照电动汽车的发展警,在我国娃尽,市场份额已经超过1%;在美国和日本双腔,即将超过1%芳去。这说明尼宽荆,电动汽车技术正在接近成熟灸安够。笔者冒昧估计墙卑趣,大约再过5年左右时间修峡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题己,其他性能与传统动力汽车相当拼廉溺,加速性优于传统动力汽车玛目,成本的差距大幅缩忻佟;再过5~10年时间涤滑,电动汽车性能可全面赶上耪日、部分性能优于传统动力汽车伯算逃,成本与达到当时排放德雇溯、油耗标准的传统动力汽车相当赁姆。但即使到那时讨,传统发动机也不会消亡存菊接,而是电动驱动与发动机平分秋色传,或更多的是融合发展褪呜。基于以上估计任,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车藩鬼妒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车溃揪灯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展煌魂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作堤桑讹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理堂苟八。2009年锯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蝗门,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告卞。回首往事椿嫂,扪心自问就徒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的孤。至于些许不协调现象究私灌,是产业发展过程中的必然始钳略,是白璧微瑕扁话、瑕不掩瑜篡。笔者断言外喂唉,按目前态势再发展10年啪剔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拼记,并以此跻身世界汽车强国之林豢。    三骆床、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一榷,整车生产企业要更重视电动汽车溪。首先要制定好发展规划和生产布局川多俯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视垮缺聪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调陕雾幢,不能两张皮倒卿。其次要重视研究与试验轰读,需建立完整的施、一流的研究和试验体系式柬罗,规呐鹣校和水平应不低于传统的发动机和传动系统目涡。电动汽车相关技术发展很快栓,要靠自己去研究发展咐,别人的经验会很快过时刊闻,更不能只靠“挖人”搞产品落剑敖。再次要全面布局酪乌瓶,围绕全技术链开展工作夏铂,不但要重视整车开发冻,还要研究电池和电机考拨镭,重视电池管理系统滤幌,这是当前我国的短板焦尺,此外还要注重轻量化和系统可靠性急兢。    第二碳,要建立相应的零部件体系怪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱店沮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的凌动,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展斑蔽。    第三礁熄,要开放发展律缎。需鼓励疗和垦、支持合作伙伴引入先进技术和产品督详棚,像华晨与宝马婆熬隧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好辞阔。历史将会证明咸,开放发展电动汽车会比关门发展更快矩伺秘。更何况超,在全球经济一体化的今天粹,关起门来自己发展是不现实的安。    第四弟屠骂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作差。今后相当长一段时期响,将是传统动力与电驱动并行发展粗露效、融合发展的阶段癸滦,单搞电动汽车很难成功蠢舷娜。对于只做电动汽车的特斯拉赔槐县,笔者并不十分看好绥。    2. 对产业界的建议    第一对睛,要加强合作卫改。需沿产业链默、跨行业合作南晦途,整车企业要与电池企业剑凌扑、电机企业欢却、其他电动系统生产企业深入合作购逗阶。以动力电池为例络,需要电池设计与正负极材料慌、隔膜锯、电解液确参、电池制造装备凯耗、试验装备媒、电池管理系统全面合作附少。优势企业和研究单位要分享成果目岛镣,互补短板关四。我们一定不能辜负当前大好的市场条件斤,要形成轰轰烈烈的大协作局面功贬恢,合作创新疆受汰,百舸争流抒吵颊,才能迎头赶上并超过世界先进水平锰糯。    第二鲜,要注重实践剂。汽车产品与其他工业产品不同贬,一是使用环境广且复杂捎孪惫,二是生命周期长浦贤爬,三是对可靠性施次藩、安全性要求极高彼。这些都决定了仅在工厂钝膏、实验室不可能完善产品拧窖顺,必须通过多轮的使用实践裂咖。与电动汽车产品研究开发相比悸池膝,充电过程更需要实践辱夹冻。像电动汽车充电过程这样长时间俊美惺、高电压拓、大电流斧驳、室外匿、无专业人员值守的工作状况教,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验关破送。    第三袭料,在充电基础设施建设与运行中投蒂佃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善车默柬。充电基础设施建设是一个新行业寇,在管理上涉及电力廷伦樊、规划江、城管溅富、工商管理等多部门随,权力交叉砷绕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制匆侈,利益主体错综复杂炽枷。单靠一纸文件不可能面面俱到荡鳞弄,必须经过相当长时间的实践川冠测,完善流程刷睛,积累经验氰佩搅。    第四坚香宠,要加强标准化工作虽。领先的研发撤舰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此δ亢,而及时总结经验瑰诽独、制定标准又能为继续实践环良歌、创新提供重要保障纷看艇。当前潍缴,恰逢政府推进标准化工作改革画,要求标准化工作密切结合生产矮、创新实践但蓝,要求鼓励发展更灵活伦脸辞、更接地气的行业标准吴、社团标准擅跋。对此凯祈,业界应给予足够重视肉咳魔。    3. 对政府的建议    第一舌蹄多,要保持政策稳定蜂娜。正如前文所述涕,我国政府的强干预政策非常正确钡,发挥了制度优势挂,已取得很好的成绩几菇,应该继续保持典裸。电动汽车的发展涉及多个行业吓,需要长期积累稗败,需要几十年的时间才能成就大业查刑秀,切不可存立竿见影继、一蹴而就之心络舰厢。    第二护皆,要及时对政策进行微调和补充完善哆梁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列撂篱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴晶硕拉,又由于此项事业发展快晾瞪毋,新情况僧笔桑、新问题碾舰冯、新技术层出不穷味劣簧,因此及时应对矮玫廓、调整舞、完善是必然的然颇。    总而言之碳赶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道然,迅猛发展正当其时行是私。笔者衷心地希望朝野上下冻翁、业界同仁能认真努力工作圃芦,自信且坚定发展法。假以时日筋蹈弊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流龋,并以此为契机湍勃鸡,跻身世界汽车强国之林葛稍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年抨酵,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年狡鸡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题观恭垄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日究,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示划袱。    他认为蔡憨,现阶段强,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题脐猩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配踢彪,但从长期来讲窝,新能源汽车技术发展路线要从电动化嵌股、轻量化城、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合提、轻量化与制造生态化结合节屯弛、智能化与网联化结合缎哪魂。    尤其在电动化方面和篙剿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车漆摹埔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力骂幸忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力谎,就是家用主流A级轿车伯,在性能价格比上与燃油车竞争同莽朵。目前全世界都在朝这个方向努力解,如特斯拉Model3芜辩虐、通用Bolt溶幸好,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车绍沽。”欧阳明高说虹楷。    欧阳明高说瓜哗磺,但要满足这个要求肚臂,电池必须降低重量存掣沛、体积以及成本棘来。此外抢念渴,电池的比能量必须大幅提高啤,达到300-350瓦时每公斤腑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标奈。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知挛倾嫡,锂离子电池发明至今只有20年窟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年赏铺,2007年第一次在日产聆风上开始使用醚,可见动力电池的进步非常迅猛槽临痕。”欧阳明高说休,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期柔亥。    但此前环,主流的观点认为磁脸忿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比贡,从性价比来看凉缄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围沦,但现在随着锂离子电池技术进步犁咎劫,里程提高一倍评,即在300公里的范围内却,仍然在性价比方面有优势惠。    从技术上来看烘墟,在单位重量蜡、单位体积下储存的能量越来越多伟丝,成本越来越低匿,才能体现出电动汽车的水平和技术公。    一个好消息是黔,我国电池成本每年大约能够下降20%琼孩丸。据介绍俱,五年前芍忱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元垫篓馆,去年平均价格为2.5元左右签,2016年为2.2元构,考虑到大量的电动汽车是大客车徊变醋,其电池价格相对会比较高一些寸椒。    “现在国内开发中的电动轿车骇鞭,最低的系统成本在1.3元每瓦时趴,单体成本在一块钱左右滴磐讨。美国通用Bolt电动汽车伪庞洞,单体成本为150美元一个千瓦时罕季欣。”    如果按照这个标准荷辞罕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到扯且,但是按照现在2.2元慈目,逐年减少10%到20%径,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现坑郊。    “加上循环再利用做到1元闪暮,也就是说杯,一千瓦时电池一千元人民币之内夏慷恍,是可以做到的村虽。”欧阳明高称家缓。    对于具备性价比膝缎恭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说思脓程,现在一百公里约耗电15度狮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内赤白,接近10度电一百公里诧。    “要实现这个目标配,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗搂喊磨。目前电耗的降低空间还很大梆苔醛。如果能够实现上述目标杉回,一百公里的成本约在一万块钱刺管急,如果电池能达到300公里就是三万块钱饯仙强,考虑到使用周期内省电和维修省钱泞,将具有商业竞争力浅,这是电动化下一步最大的目标瑟订焚。”欧阳明高说乳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出棱萄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蕾,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长陋玲肝,但仍属于比较粗放的发展模式础膳,今年电动汽车发展逐步趋于理性煽。总体来看蛊悉稗,走到今天闪摊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位哺。”欧阳明高说头膜。    事实上耙崩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一宏,由于销量超过全球50%以上墨孔隙,在国际上引起了强烈反响顽馈,无论是政府还是厂家盒雄,都感受到了来自中国率先发力的挑战享斯。更值得注意的是韧琼凑,2016年如德国大众和日本丰田赔赊,纷纷调整技术路线谎,加快对纯电驱动的转型矾敬庙。    不过梧,纯电驱动的战略目标凸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展辑狙围。对于混合动力技术来说探拎,传统的汽车强国困、汽车大公司比我国更具优势协,如丰田路线就是先做混合动力酞诽,再做插电混合和燃料电池舜蘑。    由于我国率先发展纯电驱动寸麓霖,带动电池产业的发展达到了世界前列句付,电池产业规模达到世界第一猜,总体水平位列国际前三秤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平弥涵响,我国的动力电池产业链沮畴,尤其是电池材料竟次,如正负极材料模互缆,在国际市场上的占有率第一痊池。    “在此基础上孟痹,我们以纯电动力系统(电池番、电机砂套犁、电控)为基础平台沮杠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利邻。”欧阳明高说且释百。    据其介绍乐搭,目前我国插电式技术发展已经取得进展辈峡腐,比亚迪秦蒜、唐讹叮、上汽荣威550请测,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力推,无论是发动机方面退链,还是混合动力装置上哆,都取得了突破瞬佛犁。    与此同时蓖其,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展抖胶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力汞。    “这是一个渐进的发展过程艾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争构腊夹。”欧阳明高说荒私,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项猫,有效的回避弱项竞争媒扁燃,有利于我国电动汽车产业的发展朝屁团,到2020年之后脖卿粟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进沤频、同步竞争奶请。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "  编者按耸黎:产品价格区间一下提升了近40万缉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战凌收。以安全环保为标签的沃尔沃逛,产品质量是其立足之本到线亮。无论是国产车型还是进口车型归栏,质量都要做的和安全环保一样好堤识。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑涸呐窃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值丧倘,安全与健康至关重要羚,但在中国市成,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺猜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挞纷豢,到底该剪哪一根线牟齿岁?我心里清楚硅盲挺,如果我剪错了疾伺,我们可能就崩溃了谜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态骋拜圭。在2015年整体经济增速放缓韶、股市震荡吠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下李歼抨,2016年的车市本不被看好墒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声袍哼。1月6日瞬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售赁,沃尔沃对此解释为忙是:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器倦救,更是提振销量的助推器拿斤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号糜污。   6月1日瓤休,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职文盎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年屉,具有十分充足的销售经验烙氨忱。但用他的话说尽,他来自一个很小的市城馀拧,很多因素他都不具备合翻勒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲凰闭栓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状磺。6月1日入职萌令喂,用一个月来熟悉公司的现状泄纤访,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”谋。然而现实终究是骨感的拣化双,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆偏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆肮。   “做决策就像电影里拆弹的场景库,我到底该剪哪一根线呢霖蔡,如果我剪错了察虚,首先所有的投资会无效怀,其次会影响经销商的士气敦系。”陈立哲对我们坦言弊赴。   他这样的想法并不让我们意外夹我搬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大撅非具。在台湾美柯,陈立哲要去走访最南端的经销商嘛甫公,早上出发中午就到了肌图塑,但如今这种管理方式已经行不通了但让劣。从前陈立哲的团队只有30人讣,现在变成了350人炮防,他说现在同事的名字都记不完蠕沫杠。   “就像牌桌上的一个赌局恨,赌下去有可能是回本的那马,也有可能就全毁了定乘,所以我每天都在想我到底该怎么做射禽。”每天该怎么做勤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月靠怂淖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的问遂,才能享受最好的奔腾。”这句话像是说给陈立哲听的坝嫩皖。   2005年窃休驳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时跋氛贡,沃尔沃一年只能卖1024辆耻愤,一直到2013年5000辆的水平孝,再到如今年均一万辆的表现邵,对于台湾这个小市场来说勾厂烦,陈立哲做的足够好塑先,他对这个市场有着复杂的感情钦寞。   调任中国市场做销售一把手胃具,陈立哲说这很突然梅醒谰,他来自一个不足以领导中国市场的市场工。对于中国市惩N送尽,他还不熟悉凤疗饲,做市场工作要对文化倒湾、变化滇催未、趋势有充分的掌握嘉,这最重要的三点陈立哲都不具备关俄,他唯一能做的烯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需告粮谰,相信身边的工作伙伴好龟,组成一个高效率的团队如鼓短,去解决各种问题衰穿缓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后扦,首先做的是内部调整阔青挡。通过不断累积分析过去几年市场的动态分,了解在什么时期使用什么样的手段捻,反省问题所在输冯膛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤韩盎。面对三堆莫孙、四季度各项费用的下滑氖虾癌,倾听团队的建议勺丧介、做出准确的决策朔、将优势资源注入到最需要的地方鞠。最后将宝贵的经验分享给所有人零卫,把力量从点扩散到面苯皮,从四个大区杰效先,再到全国嘶痞逻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的慈京猴,我只是把预算浚痹、时间等安排在它本身应该发生的场合到推握。”陈立哲表示博乳:“我不是在讲官话潞巢脾,只是借着这个机会感谢大家史捅淋。”陈立哲相信僳泥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的薪。   内部调整告一段落吃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上歪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题佳蝗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间吉新,一下跳到80-100万举,面向的客户是完全不一样的惭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的详砷桶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心掏凳胳,还怎么介绍产品景宽窜?这肯定是不行的面泵讣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门奋渐,“与高端客户接触呸颅,销售不能觉得自己比客户矮一截切啼,与客户要做朋友拢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鸡。现在培训课已经开展了实战模拟环节牛雷款,我们在资金有限的情况下做到了更好炯冀。”   全新的管理阶层改,有限的预算屯孩陈,面对重重困境扫虑督,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高嚼拓凤,8-11月均超额完成销售目标沦瘟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩郴级,最紧张的时间谦教。“我有我自己的节奏吩日伺,我给自己两年的时间坷饥庞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争删飞昧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书普钮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间袱法,经历了两次产品的重大变动搪呕,但在他眼里这是最引以为傲的捐肝煎,因为这些变动鞘伙胎、变革都是从使用者的角度出发庭嫌操,也就是我们常说的“以人为本搽。”   对于沃尔沃来讲寺彭辰,最擅长的领域是安全凡胎糠,作为三点式安全带的发明者庇淬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期睹憨。但陈立哲表示式伦巧,以整车品质来讲郡些,沃尔沃也和ABB并肩黎熄嫡,例如在底盘研发能力上传患些,沃尔沃使用的底盘研发模拟器庐捌缺,全世界目前只有三家在使用闯,另外两家分别是法拉利与保时捷诧赤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑汾,陈立哲也谈到氦焕:“沃尔沃其实也做过6缸蝎缅、8缸发动机违沁举,还有享誉世界的5缸发动机魏赋焊。沃尔沃并不是做不到悍凸,而是我们可以用更低油耗梗、更低尾气排放的发动机达到更高水平篱供冻。这也是全球各国政府的法规要求泵冠遍,是大趋势撕。陈立哲说“这些信息蹈,只是没有在行销上进行传播罢了叫股。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产脊腹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号搅谓,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚选,改变了“国产”的概念墩隙党,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代驹女秸。陈立哲表态道浇咐辰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料句糠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品遂疼。沃尔沃立志从中国出发帅喘洪,以人为本的信念永远不改核,值得消费者验证与了解诗恍。”   “沃尔沃就像iphone一样馈尾,它改变了人们的使用习惯娩危。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例泰挥:S90有三个界面同时提供信息磐卞,分层级的来处理车辆信息铣。这一点很重要杉梯,体现了沃尔沃以人为本的精神藤弛。在设计方面汕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料踌。用沃尔沃的品牌精神碎,再加上瑞典的风格法沏恍,直接与德系品牌产生差异化础。如果从地域来看九,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡贾飞。   沃尔沃曾立过两个誓言顾沉枯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化淖捅冗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故茬煽撼,沃尔沃全额赔偿努妇断。在陈立哲看来角教,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瘁皖。   陈立哲对我们讲道维徊斑:“在欧美步柏撑,当太太怀孕的时候车,男人会考虑买沃尔沃淮冻钨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据违享,中国作为沃尔沃最大单一市沉刺牢场,11月共销售9,076辆新车贾,同比增长12.8%;1-11月期间谋塘颊,在华累计销量已达80,759辆峨滔客,接近去年全年表现寝晃。就目前的情况来看膛蛙街,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蕉畦裳。   在经历过低谷期的沃尔沃弹仇某,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量绵,这无疑是对陈立哲工作的肯定词,同时也是明年的压力胯倪慧。毕竟“十万辆”这个坎冷,沃尔沃早就有迈过去的能力兑。   2017年测渡版,沃尔沃S90家族将会陆续壮大邦,届时建苹,S90 T4维、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前是。对于陈立哲来讲锻泉餐,最为重要的是三座版S90佳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的刑散陡,是全世界汽车厂商掸,在中国制造的单价最高的车辆蚕坑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐笑桨,“三座版S90可以达到世界各项指标纺,这款产品有能力改变历史挨涣塘。只在中国生产捶,以中国为核心的思维攀慧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了汞彪。”与此同时施阀拔,全新XC60也将在2017年第四季度发布卿炒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤凭芟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额呜常,所贡献的利润更是远超世界平均水平派惭纠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人帝赔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力悲,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任顶。“知道我坐这个位子的时候外,很多人会紧张甚至惊慌皋郡房,他们会很直接的问我湘柑,你行吗盗?台湾市场那么刑┟汀,你行吗泄冉?”陈立哲笑了一下说道湿:“每逢这个时候仑,我都乐意告诉怀疑我的人姥取供,我将在最短的时间内做什么孺。”   两年的时间转眼而逝沸,陈立哲手中的“牌”越完善番杯腑,与主流对手正面竞争的胜算便越大薯谷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲佰免巳,未来还有什么是可以阻挡他的呢摧度恭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺闺碎武,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碉潜繁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沸茨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脆莲。为了满足消费者需求鞭就,推出一系列活动迎合消费者喜好衬杯谜。 上汽集团副总裁蒋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月购,得益于荣威与名爵的共同发力衰零恼,上汽乘用车共销售27.5万辆五,远超去年全年的17万辆炬。取得如此大的成就主要归结于以下几点道:新车的不断推出悔胜、以人为本的理念及高性价比芍。    上汽集团副总裁粉拉、上汽乘用车总经理王晓秋笺世醋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访持弛庇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解电犬欠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解接线翁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺纹皑吹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蓄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔峭纬猩。同时缚踩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义斜秤:个性而不小众薯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发吻菠肪,通过对消费者的沟通与研究杯宝,已推出很多新车型眠散,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鼻缎斧。王晓秋还指出栏蛾,名爵现在的路线是个性而不小众奶仇,这就是上汽集团未来的发展方向扩缔,上汽集团希望新的产品有个性高派伪,且能让大部分消费者接受朝态。    据悉砍,自荣威RX5上市以来鄙敝潜,名爵锐腾也迎来了中期改款洗唬,同时新车名爵ZS宋狮、荣威I6也蓄势待发暗丁鞠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言吃肺违。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时侨,上汽集团也很清楚自己的客户群体青屋。王晓秋指出缅,新车型针对不同的受众群体舒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的媳。拿具体车型举例疥,荣威RX5更偏稳重讽瘸,新锐腾则是一款属于年轻人的车目抬缔,新锐腾外形活泼售诲居,同时考虑到消费者的需求煞,我们对内饰也进行了升级登起管,并增加了10-12万的手动版簿盘委,使新产品没有短板钮楼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时干,王晓秋表示士频,“从荣威550开始眉广巢,上汽新产品从设计到销售歇,最后还是根据消费者需求来决定乐得。”    据介绍胁芹豢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烙勾。为了满足消费者需求挟,新车不止在性能和价格上做了调整懒涸,还推出一系列活动迎合消费者喜好唾惊霸。例如李嫂,基于年轻人喜欢足球运动庞毕荡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网疗焕,也已纳入上汽集团新品类戮脯乖,预计明年新车65%会配备此技术卵糕附。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言徽,“上汽集团一定要明白用户需要什么钝炽示,为什么要买我们的产品瀑吼垃,带着这个问题斑呈屠,我们才能真正去理解用户次,落实用户需求辛敬旅,使我们的产品极致无短板豪,产品自然会大销歪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蔚容渺,竞争也日益激烈俄垄瓮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比每体。王晓秋介绍投蠢,名爵的价格基本与同级车持平尘,但性能更具优势疟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹苹前胺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示躲饱伶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拟,就像提到的让渡空间皋连,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整低,从而应对市场竞争环境佃。”    产品有了好的性价比和客户认知度沫拎读,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁狈康俺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家茅念。名爵经销店到现在也有280家左右怠克酮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络林踢,其实道理很简单每,目前自主品牌占据市场份额的43%左右壳,且不断呈现上升趋势驹锰,他们认为自主品牌的春天来了”遁,王晓秋表示遣美估。    在被问及上汽集团未来发展方向时汤侵歼,王晓秋坦言统背,“首先团队要把理解客户需求敬粟、用心为客户造车变成一种自觉行动课,进而形成一种行为规范暗。其次应时刻保持警惕难敦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好厕阜。只有这样枯澄褪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力杯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸琴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布溺姜荤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改巍色。这些修改背后有哪些考量和博弈搬识划?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人青。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问送篡悼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面奥?   答系踢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高琶炯。一共收集了9246条建议苹,其中表态性意见7736条硅沪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条函,占16.3%懈波艰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理传衅、网约车驾驶员资质及管理翱变嚏、出租汽车数量调控三个方面疮。从数据来看锋圣,不少人对“京人京车”表示理解贯,赞同的达到70%多鹤,质疑的只有12%剿起。我们根据建议修改了125处乌,不断扩大合规车辆的范围儡,让更多人参与“分享经济”坏晨。    “从北京实际出发究船瓜,兼顾多方利益”   问枫剔: 为什么要求“京人京牌”惯黄忻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答浓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说党,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多热、交通拥堵耍竿诧、环境问题等“城市病”醛。在这个前提下玫老阿,北京任何一项政策都不能“任性”叮,要从北京实际出发岛申,兼顾多方利益蹈葡雾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆杰,地铁最高日客运量超过1200万人次抬盯修,公共电汽车日均客运量1063万人次灰朴隋,小汽车每车年行驶里程15000公里扇,交通压力与日俱增韩。但在我们的努力下醚揪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%诡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制淬。    总体来说寥,北京坚持公交优先的战略皇碑擎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充缆,对其进行总量控制在所难免岛拓。目前北京市绿色出行(公交澜、地铁扁师、自行车蒜、步行)占到71%敌磊,小汽车出行占25%粗匹乒,出租车占4%篡俏耙,其中包括比例不高的网约车出行妊牡略。北京出租车改革的总基调是盎鲤堂:巡游车改革郸、网约车规范邦玖、融合发展哨精捞、错位经营取、多层次服务北辑荤。我们力争进一步提高绿色出行比例骋沫,为首都可持续发展提供足够交通承载力陈携。    “5个月过渡期是柔性考量”    问疏: 政策出台之后揉玛,预计将有大量不合规车辆面临退出恭,政府有什么监管手段确保政策落实到位痢妨吩?   答仟柑侨: 政策出台前碉,我们和专家碘杉缅、司机纺焙、乘客喂篇、网约车平台进行了多次沟通锚赁,决定设立5个月的过渡期沪。一是给合规平台蔚、车辆譬氦、人员办理手续;二是清理不合规车辆房谱袖、人员等寝陷罐。    从服务乘客的角度咯奥笆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行畔。另外恨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展痕崩,因此提出过渡期的柔性考量聘。过渡期之后嫡羞,平台要加强行业自律酿,我们也要建立打击非法运营的长效机制猴室钵,严厉打击非法运营兄喇黄、克隆车和价格违法行为褐靠滑,能够更好服务乘客地坑、保障安全读咐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问纹豪: 面对新的经济形态题凹妥,如何创新管理手段哎违朝?   答境: 出租车发展中没有对立关系去据。网约车以网络预约霜潘侮、快捷方便等特点旦,满足了一批乘客的出行需求仙收。单从评价司机服务质量的机制看诲,就值得巡游车学习嘛艘蓉:如何与派单挂钩己凤,实时评价逻。但网约车也有局限性挛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管项。    巡游车与网约车各有发展历史和优势矛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的翅纹储。你有技术优势嘿,他有线下服务优势斧脯菠,为什么不一起干呢绘?    管理部门也在转变思路枢贩赖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”地腹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车凸。通过推动巡游车改革及网约车规范嫁桶,构建多样化服务体系嫩娜抨,提升出租汽车服务质量嚎凑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆篙,在京注册用户已达218万人硷猾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车遁,提供差别化服务清槐。    “解决出行问题要标本兼治”   问肉潮核: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么滇?   答擂另毯: 群众出行问题的解决谷臼独,需要放在城市综合交通体系中番舷,多措并举镜瞎苏、标本兼治萌伟。一方面猴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面吉魏陕,需要加快构建安全日橙截、便捷沽狈、高效侍瑰樊、绿色弥霉刺、经济的现代化综合交通运输体系空。到2020年扁涛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%航垛犯。    交通设施根本是为人口服务俗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理试僚畔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标线壳卜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件杭勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁掂:李芳" "   杨美虹透露溯琼破,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中小庞,大东工厂扩建项目也投产在即棘诬,这些举措都将助力当地经济转型升级腺盲氦。    在杨美虹看来步茄捂,借助主机厂优势密,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时裙惯,配合外交部到德国进行推介笺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园患镜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略妒,从而推动产业升级旧化。”杨美虹说慰茎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容吴握,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者佛。最新数据显示池迪缉,2016年1-11月史,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆率,同比增长11.2%人秀剔,前11个月的累计销量镜,已经超过了去年全年熟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任校。12月13日桓茹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开恐哩。活动期间履,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访倾逞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)胳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济秸想、环境和社会贡献等方面取得的成绩好。杨美虹向记者透露渴,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》病场,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩亢。    “在‘可持续发展’战略的指导下啥相,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则搪吴换。”杨美虹说协盘斯。    第一口踏,实效为先刚。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题篮秽,“我们不做虚的害桐,我们也不做口号式的世暖恰,我们一定要解决具体的社会问题爱。”杨美虹直言盖,比如BMW儿童交通安全训练营钾汞烤,它是为了解决儿童交通安全问题境讹。    第二火钳,长期坚持抄恢。宝马儿童交通安全训练营泉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅妓胜咀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年牡身。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营纺灰未,今年是第一年做瓷翔,未来会持续悔、扎实的往下推进懒。    第三伦颂,全员参与哺。宝马做企业社会责任时缚污碉,会邀请车主矛、经销商盯咖、投资人以及宝马员工掂狄迪,一起参与进来粟柒丹。比如宝马爱心基金核分,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训律陆棉,提供指导;另外抵,宝马还成立了员工志愿者俱乐部参操,定期组织各种各样的活动挡匿炔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略弊辆饶,将可持续发展贯穿全价值链膝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素靖。”杨美虹表示悉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点抄单射,主推工业旅游概念慷囊靖。    据杨美虹介绍伯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园刑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导山,助力中国制造业迈向高端度北,并促进东北老工业基地全面振兴欣咖刺。    数据显示稍,截至2015年底柬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户电,当年纳税额超130亿元人民币们授。同时戈测谎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会毁萝,就业岗位较上一年增长了8.6%蕊舶。杨美虹透露怖扣峨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中署许背,大东工厂扩建项目也投产在即羚,这些举措都将助力当地经济转型升级儡。    另外辛捶,在杨美虹看来晤,借助主机厂优势休愁绦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时糖,配合外交部到德国进行推介轰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鹅递。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拐们,从而推动产业升级吴济峦。”杨美虹说妈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "  本土品牌下一步怎么做胯芥撂?关键是我们的差距是什么节溯,下一步最大的点就是要提升品质合固拿,当然还要控制成本睫屁斡。然后免,就是我们的正向研发和平台战略隶脚垦。最后慑,可以大大提高效率碘姑扫,如订货的时间是可以压缩的阶挂孙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日系倾袭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一始石面:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节挺抬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述喘净。    徐长明说秽撩,怎么理解工业4.0券踏?这个概念是德国发明的晃辉,现在在国内比在德国还要热鞋。最近贿衬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念京篙覆,我理解它的工业4.0的本质铺得,就是怎么保持德国制造业的竞争力欣屁。在国际上瞳崎,德国面临两个挑战缎坟:互联网大数据和云计算文。现在澳搜痉,德国整个国家都在讨论痢拇樊,怎么能够“不被互联网+”工,而是“制造业+互联网”碧孰,这是他们重点考虑的问题姜炭翅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拾秦署、宝马鳖娥、大众棺码。在德国弥泡位,汽车的需求是非常个性化的萝雾托,在这样一个背景下柒檀,它要维持竞争力呵,推出了4.0的概念牢癸,核心就是智能制造戮。他们主要的目标有四个方面褥:提升品质播、提升生产力拐间寸、提升柔性化式、压缩产业弗,总的核心是提升竞争力泰。    徐长明分析嗅,本土品牌下一步怎么做桐功股?关键是我们的差距是什么鸵,下一步最大的点就是要提升品质邦哥蚀,当然还要控制成本隋。具体要怎么做醚?也有几点昧贩:第一袖,想办法提质控本钙。提升品质四,消费者理解有三个阀勒环:可靠性湘亮、感观品质赦蕉、性能嫡。第一个维度簧持:可靠性是必须的宿痉,现在光有第一个维度已经不够了唤娜省,必须要加上第二个维度郎盲:感观品质雾,看起来要漂亮泵氢。在此基础上又发展一步温钩,就是性能的提升腥翰渡。最近市场上卖的好的自主品牌劣赌迟,大概有12款车蔼钒,年销量超过10万台喀略,这些标杆产品痕胶寺,性能上也不错景睫阑。因此仆闲,自主品牌下一步还是要想办法炬,把这些提上去蚂,缩小跟合资品牌的差距沽滦。    这几个方面的提升藩,意味着成本也要提升核窘,怎么能够控制成本掣炭穿?第二方面的话题扒懦刮,就是我们的正向研发和平台战略船诬。之前佰,我们很多品牌都是“逆向研发”腑光,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车啡疏,拿过来拆解做测试退,最后组装起来尘笺湾。这个模式下抵戏,成本可能是略微低的涸率付,但品质头骚、性能有很难保持令播返。现在必须要正向研究股殊,从消费者需求出发奢,形成一个目标烁诺,对目标做分析石怜,只有正向设计沥敛,既能提升品质性能倦男胯,又能控制成本啃韭,像长城细、吉利等等朵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了悔。    平台战略付驴,在更大程度上控制成本畏惰。他说堕乘,我们的开发困颁,现在是一款一款开发的般暇,零部件的通用性相对比较写涌枨巍,最近一两年来雄佛耸,已经有两三个企业开始走平台化战略态,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车涉、SUV和MPV祷。这种情况下爸闲,零部件的通用性非巢裕好颧,同样是50万辆的产量挫篱翁,对零部件供应商的供应量更大太,就能有效地降低成本楞。    徐长明强调窘啥擎,对于工业4.0的精神本质还是要学的守库,品质的提升是德国工业4.0首要的目标幂捷竭,它做了那么多的智能机器人雇仟床,智能机器人都是带摄像头的份摹,在实施过程中的质量随时能够监测卵部盆,然后反映到云端辣械,再反馈回来随时可以改进幕柯稼。现在车精泪,企业员工的工资水平越来越高寿潞,汽车厂家很多在加班加点类,我们要高度自动化骗,这些课要补痞,应该有大量的机器人替代人工邻惠。如果这么做了扮,可以大大提高效率善摩唇,如订货的时间是可以压缩的敬龄镶。比如墟橙鲜,国内一家自主品牌缔秘蚊,从经销商下订单箔,到提供汽车产品最开始是40天离乘八,后来缩短到30天莲签蛇,现在可以压缩到22天瑰扇办,跟世界先进水平比还有一些差距卢。这也是德国4.0里的核心内容系。我们不一定用他们这个办法项剧技,但精神实质是要学的哗袄。    他说阀,柔性化的生产也重要巩巾,但没有前面三个那么重要疙嗡。在4.0背景下肛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法为疟虐,而是学它的精神实质抚型逝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩兑棚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化笔念蕉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多掀。更为重要的是邦锹蔑,放眼全球害睦,驱动这些变化的地方就是中国魔刺赡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷乐。    12月11日褪活,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍锥厩耄虹桥落幕凄。经过36小时的激烈角逐渺温,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出封,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利辉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示谓,今后的五到十年聪夕倦,汽车市场将发生前所未有的变化屎钱抱。未来精搐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务弹。可以说惊,未来五到十年汽车市场所发生的变化疵黔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多浇册苗。更为重要的是架,放眼全球司莎,驱动这些变化的地方就是中国幸碗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷两不。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说讹,作为企业镭处羡,捷豹路虎非臣纯喟椋看重年轻人的培养兰恢尘。在全球掣卸,捷豹路虎共有2500名管理培训生躬戮。过去三年警修,我们在中国也培养了30多位管培生吠。此外涕效热,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家什,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才舷难沙。    在赛后的媒体分享会上疤劳,两位获奖学生代表分享了各自想法形,及在比赛中的收获叼赤。同时剁楞次,睿侨森竣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问匿畏轻。   问硼:捷豹路虎为本次活动提供了导师底,请问这些导师来自哪里试口?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业麻司?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位齿汾缸?请学生们简单介绍一下自己的作品僧芍誓,获胜的原因是什么仕?   睿侨森柔檄惺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师刊寇骚。一位是捷豹路虎内部导师水盗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验栓诲散,包括对行业发展的认知拇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息倪宠恋、视角和指导苯唉筐。这两位导师全程和学生团队合作兄淑络,提供专业意见贯凸,帮助他们取得最好的成绩茅。   潘孟涛猜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会衔,包括今天的学生巳兴巷,将来都有机会进入到我们工程团队活。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额界,可以来到捷豹路虎学习和发展鳖绥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里惠荡,再加上扎实的专业和技能善攫涡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会屋倡。   睿侨森舜稳: 作为公司的管理者盯虱雷,我们非承耄看重实习生累,我自己也会手把手教给他们工作的经验鸵。不管是本科在校生还是毕业生乖邻捎,都能给我们带来新鲜的血液陡、新鲜的想法菜虹。    同济大学袁旭趣:首先纷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌篙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行馈。    我们都来自同济大学汽车学院乏,团队成员有两个来自汽车工程方向率铣琳、一个汽车营销方向腐肩够、一个汽车设计方向嚎详宏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求承,围绕“以人为本”放旅扩,挑战的是都市环境里的出行压力觅棉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师骗奇、设计师也有很多共鸣寐,通过一系列调整烹限,最后有了这样一个以人为本勤戎、体验为先的方案第辣。我觉得攫乔烂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因靶寒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问榷嫁:目前导拨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划稼画?   潘孟涛博啪鄙: 我们会对人才数量进行评估和拟定厘娠冈,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的羚菩。随着经销商网络的增加回,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多促般,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能镜善,从而满足未来消费者的要求辫髓苗。这些内容息息相关臣,并且不仅是着眼于眼下补夏表,更是放眼未来撇巫。比如噶避,针对刚刚提到的电动汽车战略缴葛,就要确保未来有足够的专业工程师储备誊,因此伶欢,我们时刻准备着唇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司恃。   问笺:在创新领域腺口廉,包括未来汽车科技领域忍,捷豹路虎有怎样的系统部署婚吐毒?   睿侨森卯: 首先菇,作为一个公司户饰,我们在研发领域有诸多投入鳖,而且很多的投入都非常具有前瞻性旱短。比如说食态摹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队刃既,他们会跳出现有的框架做很多创新实验我尾。    其次篓,我们想要通过产品和服务侗汲,把先进技术带给我们的消费者深,因此我们的工程团队誊、研发团队必须时刻关注消费者需求灭楷漏,做到一切产出符合相关性旗晒、可实践性原则访建檀。此外捻逛斧,我们每年投入约350亿人民币克,用于车辆技术的研发和投产梨架。    我们还于今年7月宣布省:在未来四年筹碾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆幌谱歌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈矛四图。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术配,并在未来应用到车辆技术当中爸抨。    今年早些时候懈豢叹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion脱烈,通过应用软件及按需服务的开发与提供思雾,解决消费者在出行中遇到的难题嗡挥凭。    与此同时茶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器前壁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资盾税阮、办公空间侍奈霖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持每顷哎。   问仙岛:请具体介绍一下InMotion搪桔饭。对于整个汽车市场的趋势磐,比如电动汽车技术淋陛疙,捷豹路虎是否有着自己的见解菊懒特?   睿侨森孤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案激妻。我们希望将来可以将它推广到美国尖钵、欧洲以及我们非常关注的中国市场姓窜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部辅慑,由研发团队进行分析烘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子吾痉,我们也会分享给总部扣。    关于电动汽车技术蚀抱梅,在洛杉矶车展前夕竟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE肥玩。中国是目前最大的电动车市车旅嘟ァ,并且有引领行业变化的趋势估。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势席雄,确保第一时间响应本土市场的需求讣托。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相沟辫,并于2018年正式上市隘祷偷,希望大家多多关注肥耸灯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问菊:关于未来互联网汽车问,捷豹路虎有哪些基本的认识仍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蹦?   睿侨森核颠老: 目前鬼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一挛,它的发展甚至可以打破现有的堂纪棱、传统的汽车开发逻辑与循环坍。    针对这个话题高圣幂,我有两点和大家分享纤:第一点彼,未来所有的车辆都将实现互联网化票效摔,现在能够透露的是浑梁狈,接下来我们全新推出的产品蔑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点舵酸惺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作犯垃靖。比如说撮丛呸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作奢,使用他们的UI界面和地图匹福。类似这样的合作桐犊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力密。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "   汽车网讯 12月15日话,由中国汽车技术研究中心潮坍鞭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开欠。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开任,从“市场化发展现状”链溶凡、“应用模式创新”茨既寒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流磺目,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台岛,为产业发展建言献策娃、助力提升茫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录夕吻良: 第一臀,背景独烙挛。    去年发布的《中国制造2025》乓诧,新能源汽车是重大发展领域之一伦畦,是其他技术应用载体碱割,而且是先导性产业讳。它的进展情况决定了中国制造2025疾施盗、强国战略实施的程度弓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展谷,从而能够聚焦变革份糕呈、明晰路径萝仕、凝聚共识茎、引导相关资源集聚推广产业创新湍轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构戒笛辩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一侩髓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布纤劣辛。总体报告是按照1+7的结构囱会。1是总的瘟,7是包括4个车辆整车技术鹃酣,3个分项技术送。    第二解恢田,国内外总体技术分析厦。    近年来堆,从国际汽车产业来说刑深怪,低碳化蔷秘、信息化侨必湍、智能化是一个总的大趋势摩。欧洲编、美国蛔皋乳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略巧肆渴,重点企业的产品战略也充分体现了三化拼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组瘁。我国汽车产业特别是近二十年的发展笆,取得的进步大家有目共睹侮。首先虏慑孰,产业规模世界第一里蹄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长携。从技术上特别是自主的技术进展非常明显憾,包括品牌市场的影响力有目共睹盖你驼,特别是新能源汽车送蹄虑,包括技术亢、市场秘敖聪、新的智能网联汽车技术奋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鹿,智能网联汽车发展是非陈溃好的优势条件情陡深。关键技术方面也取得了明显的进步和进展表赴滴,包括动力电池陷耻、变速器掸份氮。国内自动变速器原先是空白农逛奸,近年来无论是CVT既、IT噬、DCT都有自主的技术和产品戳,而且应用在逐步扩大貌结。    虽说取得巨大的进步幻簧咖,但与国际先进水平差距明显希:    首先海弗,发展能力上的差距黎梁。投入强度远远低于国外峨,全产业投入估算1千亿踏法,相当于通用堕、大众兽番磕、丰田大集团一个公司的投入猴纪视。    其次浦介,研发积累缺奢傻。包括流程积累款定挪、数据积累乐读、技术积累睹、标准积累探,这些积累偏弱弥。    另外剩假,从整个产业创新体系上来说矾,差异比较明显的泥杀,特别是协同方面豁琴。单个企业弱菠,整体的协同效果很低河危搬,意识也比较低弄来。在发达国家奢妮,单个企业强盾,整个国家的协同体系效率比较高垂。    基础不牢地动山冶健,我国汽车产业的材料缚霞、工艺基础跟国外相比也差距明显弦独。汽车产业垛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大斤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革铣,要求有创新的思路和创新的模式赶始。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求娩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展徐常班。    第三司讹,一些关键的里程碑篱伍。    重点是总目标案,总目标是基于很多现有的环境设定的蛇电,也基于七个路线图进行测算潮挛。反过来说稻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施私核钾,就能够实现保障几个方面总目标的实现拢:    1嘉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值沫惜茹。如果技术路线图能够得到实现烫秤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值担病都,之后往下走箔管售,这对产业来说唇悸汀,甚至对国家来说是非常重要的私。    2谐茨琶、希望在2030年左右煽橇,汽车产业的电动化转型基本完成躺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上台。智能网联汽车市场有一定的占有率脆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用慨和。    3揪、建立有竞争力的自主创新体系微。    节能汽车在2020蒂览、2025档、2030三个阶段提出典型的指标敲渤跨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗描扩扔,5升誊、4升驰家、3.2升劫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%朔粱,2025年15%泻读搽,2030年40%以上眯悉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术册陕、自动巡航切逗锑、车道保持应用已经很高分苛孰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例家啦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例恢拳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线焦金惕,经过技术路线测算实现总的目标惰死。从路径识别上来说冈窘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口暇,以能源动力系统优化升级转型作为重点鲤,以智能化水平提升作为主线僳戳嗅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑净守,全面推进企业产业发展该。    第四勘,分技术路线图的基本结论储耍氮。    1曝、节能汽车呵儒窍。总体上有很大的共同点地,重点在混合动力技术铺百杯、内燃机技术葡午尉、其他驱动技术抗惠牧。混合动力是技能的主流技术檄唾魔,当然轻量化也是另外一个健,但是轻量化有专项的分析枷把,在这里没有强化锭。    乘用车总体执行轻量化泻惭、小型化甩案信、混合动力冉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失辆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径谭贸。    混合电力是一个主要的技术浩痹,达到5升傅遣,4升矛绞怒、3.2升的目标巾吨,混合动力是主流戈,其他是共性的按,轻量化亨前膜、摩擦等炕附。    商用车混合动力应用时间稍晚楔第滔,重要度低于乘用车物。    2脖芥楼、纯电动与插电式混合动力汽车社厦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失孰,加强轻量化成为趋势坟。轻量化对电动车更加重要练。对于插电式非常重要的黎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术罕列,驱动洽杠、点击牛、控制怒、充电辽楼韩、混合动力发动机骂问,高效耦合发动器百。动力电池本身有专题居孔,在这里没有过分强调稍醚奶。    这两种车提出了总体的发展纲要嚷柿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瓢拖骡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的边跋烧,甚至可以忽略不计缚浦官。    从四个层面梳理了技术需求壳仓,提出了一些优先的行动项柿,面向纯电和插电伸,国家科技技术支持十五年了戌,下一步除了电池列为专项之外苇愤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持脓鼻揽。    另外号申氮,聚焦关键零部件该菠、基础突破和可再生能源镀采颠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用辟洞侈,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要霉聘艰。    3癸统铆、燃料电池汽车兄蕉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择诽颗馁。从中国汽车产业来说容堆,现在重视程度不够桅慕蔼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划红沫壕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究访屡。希望四部委提交国务院进行发布和实施款琅。    在研究过程中疵,大家对燃料电池认识分歧比较大奉昂矛,或者没有共识谱腑蒋,这里特意保留一个燃料电池发展目标扭剑,跟发布不一样禾涸十。发布时2020年达到5000辆的保留规模矮侈涪,我们是1万;2025年是10万妥萎馁,发布时是5万;2030年是百万柬官,发布时是10万户。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧痪本诬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池播讨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度貉破、耐久性男沁愁、成本啊、氢安全先斗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的攻毕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程惧爆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜效查。当然彼凳补,全技术链的技术攻关需要做叼搔晃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口谁。前期小功率燃料电池蕾癸椽,中期是平衡的燃料电池牵,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池雄,到最后全功率的燃料电池回。当然剐鸥,电电混合是最主要的拍碱,最后电池小容量的技术路线慰烧乒,但燃料电池的功率更大一点健。在这四个层面进行了技术创新梳理钞冬,燃料电池要解决的东西很多斥绵,包括材料临菏、膜访投、电机革槐俗、燃料电池牧牛块堆揉、系统技术长馆、整车技术邪黄。燃料电池也是下一步国家科技庐巍福、资金支持的重点玖。    4舅歼残、智能网联汽车咯惶,这是新兴的技术发展趋势菩。其重要性与新能源汽车同等重要僚,有部分专家认为更重要郊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大完模,技术和应用的优势陆累屑,也是机遇懂勺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电忙挽画,涉及到国家信息管理骚。对核心自主提出了很明确的要求胆幸,即两横三纵惦信。    车辆技术上更多的是决策玩侍、执行免袖。信息技术输烁,信息安全任,地图技术也是非常重要的巨。两纵套晴,一个是车载的珐,一个是基础设施菱被松。智能网联一定是循序的澳川稼,智能网联技术最容易得到大规模的应用羔静。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标擎拇袄。这两个路径总体上循序得到应用澄磁,从商务车来说辱,更容易形成桥穿饺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求咯。    从四个层面聚焦一些技术需求捐擒筐。跟燃料电池一样倾枷涪,需要解决的问题更多一点歼淳。从感知决策执行的腾渤,特别在决策阶段丢奈,差距是比较大的涵凳嗣,感知当然也有差距概擅。在信息层面徊饭酒,大数据镶、云平台镶秆,相对来说中国有比较好的基础和优势葱轿饱。    作为一个前提虚辈白,对标准法规先决性康箱汉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动普,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件景顺拐。制造技术不细介绍了狈渺噶,还是聚焦在新材料的运用渐草,以及新技术对制造技术带来的变化扛,聚焦方面进行了说明藉百。    动力电池断替,分三个目标瓣染,目标上有比较大的讨论和争议勺拇,比如说新阶段提出了350儒祥体、400陇鲍姆、500的质量要求铺骄蚊,争议非常大窟,重点几个层面让陆碳:    优化现有的代表电池技术撬,提升技术水平另,特别耐久性母卜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发俱未。国外的装备很难形成有竞争力的差别僳观。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线习特。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系退。现有应用以企业为主体来做绿难腹。当然叼,也会关注动力电池的回收利用技术略。    最后娥蕊,轻量化什暮桶。简单来说钦,前期聚焦材料技术趟罗拱、设备技术郊茎疵、制造技术劣、回收技术谁幂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺显仇暗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化辜功编,比如说传统的四大工艺的变化日蕊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠魄绢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蛊哼、供应链悍、资金囤皋擒、汽车等方面的诸多质疑借搬涎。期间,明确表示不会放弃造车昧竭恍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传弓咯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天娃驰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步唉尺帮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的沥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融禽伯黔、互联网及云列儒倡、内容霸蔽、体育,还有三个端口类的,手机砍顺讽、电视灸、汽车煌槐徒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业掀施戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力体晌玲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功胶苔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿挞。    乐视的电视做的确实是非常不容易牧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三翘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元判夕洁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嫩乘耗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元涕鲜。总归累计亏损36.33亿元沫嗜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就烷型。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面逼。第一部分就是投资人的钱凛烘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鸡佬锻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿婪泪卉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现梢紊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法红。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情揪盟娜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿芦技辟、体育43亿鬼郡、手机50亿,房地产64亿校、内容108亿剁、互联网金融151个亿哩钨、电视187个亿贸棋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金假。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嘶飞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的驰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的电粟射。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的乃藐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败碧概。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的抱父。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件氰怂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准竭懊抛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瑞淬夕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的浑曹拭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去苔胺吓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了葱刷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的旗挽吹。很可惜,你们蒙眼狂奔忍殴受。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散题。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂县希规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂武:李芳" "   12月10日场,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路持:一条是政府主导溺佃、政府补贴的方式冠戏,这是当前的主流糙。一条是消费导向互芥,依托市场的内生成长道路逆。”他表示入玛蹋,(电动车产业)进入者中熟抖擒,大多数最终可能会被淘汰侮拭可,但是不能不给他们机会袒桨。国家已经开始放宽市场准入孰嚷促,此时铃,应该在两个方面把握好政策丧母:1吩辫棉、应当欢迎新的进入者毋翰吞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者堡讥迟,让投资者自主决策霖歪,自担风险箩稻南。2矗窘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳府,严格市场监管淘婚蔷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚块庙纷,目的是建立好的产业生态兔酱。电动车产业化镜,最终必须依托市场来完成凛,因此恢海堑,政府的政策必须产生长期预期垂鬼仍。推进政策应当借力市尘贰,发掘市场的潜力弦喷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用奥插些。政府政策不干预技术路线京急,政策的实施不是导向对政策的依赖掏,而是政府作用的适时发挥剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢谎警:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蠕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示另臼,戴姆勒有望在今年成为全球最大鼎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商搭封懈,这一目标比原计划提前四年实现水。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布啦藉:“戴姆勒今年即将实现这一目标涝,比预期时间(2020年)提前四年讥。”   据悉栖版,蔡澈最初于2011年宣布上述目标备酷,当时受到与会者的哄笑冲廖汲。然而享,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近八,领先劲敌奥迪和宝马捷。(实习编译庆:刘欢 审稿祥慕廓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈狗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编桐拾此:韩大为 版权作品府苔涵,未经环球网Huanqiu.com书面授权椽,严禁转载滩娘,违者将被追究法律责任阶禽拨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道烧寡脸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访哨豁锤。在提及新品牌“WEY”时舌喜,魏建军表示诞埃,“将夺取丰田和德国大众的用户”频诧痘。   记者谁唐贸:为什么把自己的姓氏作为品牌瘁?   魏建军募破羞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品唇钳。我对WEY很有自信离让都,就使用了自己的姓味绩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瑟旦请,但在中国汽车行业我是第一个久熬。   WEY之所以采用英语帘妻翰,是为了要瞄准成为全球品牌岸绅溯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力魂。   记者瞪每:对于竞争对手有什么设想噬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军疲掠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场盟表没。但在15-20万元价位上海外品牌有优势汞破,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蓬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准律,在此基础上还要实现15-20万元的定价矮炕勒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户钞泄。在性价比上WEY更具有优势弹法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编饶蔬尖:李芳 版权作品稼枪凯,未经环球网Huanqiu.com书面授权逢,严禁转载娜席虹,违者将被追究法律责任匪劫檄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后雾管凌,新能源汽车的发展也不会受阻兼蛔橡。   根据工信部核准的数据鼎憨巾,今年前三季度朵,整个新能源车销售16万台嫡患,同比增长83%杀辅阂。其中怀,新能源客车已经占有40%以上的比例桃,达到了近半的水平亢,发展前景面临压力棋勺般,但乘用车只有0.1%低良。“我们涨十倍是1%翟,涨100倍是10%堪咳藩,新能源车发展有巨大的前景和空间居奢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点藤硕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上袭黎炒,全国乘联会秘书长崔东树说汾龄亮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力竟。根据国家制定的产业政策要求苟,到2020年扔四诽,乘用车百公里油耗要降到5升淡,这意味着五年内降38%的油耗湿夕劝。“基本上谁也实现不了瘁嘲理,只能靠新能源车来推动勃摔。而这种新能源车急,插电混动可以降80%监,纯电的可以降100%的油耗辆葛,这种情况下只能发展新能源车培,这样新能源车乘用化磊到扳,为什么我们一直定义为为生存而干任眉,你不干就要挨打伙颅。”崔东树说限鬼。   另一方面覆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展袍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要维规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者汇,因此定价弹性很大充惹。”中金公司的研究员李璇说岛舰络,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平电泪,为消费者提供很多选择赋哥庐。随着技术进步和更多电动车型的开发溅痊锻,新能源车的成本会不断下降仆帽徒,比如喂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型路七此。“中国的纯电动车型出来以后棱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多汲封,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后付疼必,发现基本上17辨、18年以后的新能源车眯,达到8年10万公里以上乌,整个成本是比传统燃油车是要少的公,甚至是少了20%到30%惟浅赁。”   电池是电动汽车发展的核心棘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本榷管。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同判蠕,电池成本还有很大的下降空间簧。目前孤泰,整个电池的产能供应相对过剩论攫篙,国内电池企业达100多家撩。据统计俩滑锣,目前整个电池的价格大概在2块多左右程身。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求妨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准侣杠其。因此躬哺染,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度地,这样才能达到标准吧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示号棱俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水颠蛋:李芳" "   我们不认为绝对的销量摹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瘸秽帮。衡量一个品牌成功还有其他的因素爸羔巾,比如利润率目,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标岁。除此之外灵,品牌力冈、品牌的知名度词譬、美誉度锭内律、影响力袜尝,也是决定品牌可持续发展的重要因素刨咐。宝马在创新精神上是首屈一指的寥乐,因为汽车行业正经历巨变段,在电动出行痘、智能互联萍尚酥、无人驾驶等一系列发展方向上零啥挟,宝马都打下了比较好的基础涤。    临近年底鹃坍,伴着层出不穷的新闻事件沧咐,高档车市场竞争愈发激烈昂加妨,作为全球领先的品牌——宝马金显椭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目脯胸。近日逛舱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士全,听到他开诚布公莱苫、推心置腹的看法刚方。   问暑间说:根据最新的销量数据骸品,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近太抒垂。那么脐呢,您怎么看销量桨缚筋、利润耻封、与经销商合作伙伴的关系卧帆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智估粱案: 每个竞争对手的情况不太一样嗜假遣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况抬,所谓的增幅我们一般都讲同比镀刑箩,是跟去年的基础关系媒婚。几个因素加一块儿胶,我们不认为绝对的销量贤翘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素天霜拟。对于宝马而言荆涵,今年前十个月湿定险,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车污晶轮,同比增幅10.2%梯箩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鞘攀,同比增幅接近11%朽雹。我们对这个数据还是非常满意的呐并唬,这也达到甚至超过了我们内部的目标报母陷。    除了销量本身的绝对量或者增幅黔肠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素估涝,比如利润率触类秀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标宝曙。除此之外窃逆,品牌力双幕碳、品牌的知名度姓、美誉度淌、影响力踞县米,也是决定品牌可持续发展的重要因素水鳞哼。宝马在创新精神上是首屈一指的摧级,因为汽车行业正经历巨变密归腑,在电动出行父、智能互联储、无人驾驶等一系列发展方向上鹃坷,我觉得宝马都打下了比较好的基础群。总体来讲菏尚,我们并不惧怕任何竞争蒂,我们也欢迎竞争芳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行儒哀,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势康戊。   问宪说其:最近逝魂抵,关于奥迪的新闻比较火身肌峨。   刘智轻粮漂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略涤。对于宝马品牌来讲络遂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的冕,双方的关系也非郴耍好堤罕赖。所以酪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司规篓缎,一个是宝马(中国)盘炒,一个是华晨宝马灭竞纺,但是我们有一个整体式的营销团队荡沤及,有统一的零售网络梆,我们在总部有一个统一的管理团队啪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现毋钾拼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略伴亥。至于竞争对手我不是特别方便评价能,不过至少释放了一个很好的信号凳深,豪华车市场的前景依然很好兔恼蚊。    问粪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展辽锈凭?    刘智嚼: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度俄。因为从经济的基本面来讲徒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定怕崎、持续的发展态势表。之前以出口放乌、基础设施建投资的经济拉动方式衫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式泉米扁。需求的增长其实就表明了对于车的需求聊靖览,其中也包括对豪华车的需求镣挠龚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长袱嘲连,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑痞浅,这几个因素相加揉胎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间俏策颅。今年坦林,豪华车的“盘子”接近200万辆拉,未来可能每年的增幅不会特别大答媚偶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拣卸禽。所以秒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入峨甘侯,力争在市场表现上优于竞争对手层赎口。   问丹老虏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得乔返,这一岗位和以前相比有哪些挑战敲蝗劳?   刘智无: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化凛,因为我在宝马的八逃肪孰、九年时间侨恭,换的工作岗位也挺多的太。换了新的工作以来帮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营箩,比如负责国产车的销售加添呵,可能是比较短平快的努伙闲,看的是一埃誓许、两年之内的事情蕾山茂。在宝马中国总裁这个位置上东类,除了目前公司各个业务板块的运营苛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题缝霜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向顾论鲜,像无人驾驶钱瀑漓、智能互联及、电动车免替妮,包括数字化营销芯篡、品牌年轻化等等一系列的东西唉佳阜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划米裸公,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队墒躲蒙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究龟,力争在中国市场上打下一个非衬闶纾好的基础灭难汉。我相信痉累,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候挤唤褥,宝马会拥有非常强大的竞争优势滔。(中国经济网 记者廓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚辨:李芳" "   原标题诞没迁:王永清烷偷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底挝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单挽脱涩。别克品牌今年销量已经突破100万辆缕萄黄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量疟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名纬匠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰眯。数据显示表,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆噬,同比上年的446764辆下跌28.64%鞭惧册。上个月刻毙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通柔。    因此己,在车展期间接受记者采访时方告幻,王永清表示辰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造浚烦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言风壕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升河脱赴,但全年销量依然会同比下降20%左右毫媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来辖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快矾宏,可能在布局上稍微有点滞后踞略宛。现在对于雪佛兰来说瞳棉当,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”聪袖轰。    事实上温轰钙,雪佛兰已经开始了提速布局放含。广州车展前夜的雪佛兰之夜上钞窜日,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台漆韩。王永清表示桅辜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌力,2016至2020年投放超过20款新车遣檄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列些详谋,30%为SUV车型畔,并将加速引入包括1.0T谓汀、2.0T绦疽、8AT粕困、9AT团、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技答坛充。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境湾末讽,未来SUV将成为主推车型鲍哪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造桑婆哎,轴距2725mm斤,将与全球同步进入中国市场锌。同样另很,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相核关狮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场汾吹剁。    值得一提的是嘘番犀,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS朗弧疗,拓宽产品线金型解。RS车型将采用包括侧包围蝎俱媳、运动尾翼次诧、双排气管替挟胸、降低化运动悬架暖痘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件烘挛券,并加载多项ESS智能安全科技渐滤。    在品牌营销上伎椿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼驶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销激。另外苛联,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发梧救,演绎雪佛兰“热爱妇论,梦想蜂脑,行动姥地试,分享”的精神喜。    “今后新车的利润越来越猩恕,主要利润来源于衍生服务化虚捌、二手车置换等瞪软。相信雪佛兰将它的结构调好后词傅,未来两年将会真正出成果购。”施弘说态丛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外偷链,上汽通用的新能源战略也将全面提速梧胖。车展当天兽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相桔冬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发肖孟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统土。这套系统由1.5L发动机和电动机组成泵,发动机的最大功率为73千瓦句茅,其中电动机负责驱动舶炊,汽油机负责发电咐丁浑,它的综合百公里油耗是0.9L南菩扇。从上汽通用发布的节奏看李,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了骏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案平,王永清说轮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些奇梳贰,产品还要丰富娶唐葡,才能满足这个法规的要求隧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度惩耻,到2020年之后比例更高寸。王永清表示系:“估计到2022年畔履,我们的电池技术会有很大突破擒黑,能量密度大幅度提升欺缆齿,成本是大幅度下降嘎界。这对纯电动的新能源车发展是好消息芥霜桥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭仿竟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢划列搏、豪华”品牌——WEY伍,W01块础垫、W02两款全新SUV首发亮相馆极,售价区间将在15-20万元薪。对于新品牌的未来发展规划里惧兔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示榷八攀:“WEY品牌明年将有3款车上市茫许芍,到2018年还将推出2款左右的产品水,以支撑起全新的销售网络体系蚀凄渡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表翔仙糖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍惰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市瓜哪闲,8月份推出第二款SUV W02随,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年盆闺确,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型忻继接。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时告诉捕,魏建军详细介绍到睹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA靶眯,配置上拥有最先进的安全技术氛、智能技术李擂,也更加精致讽舵。此外在性能上两者也有很大差异叹嚏睦,例如在NVH方面胸补孟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上考,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造默系。   在经销渠道方面桔切精,魏建军介绍说项:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络焊屋,没有想过招募新经销商阿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作郝。”   对于新品牌的未来发展弟,魏建军信心十足宛,他表示瘫砍:“我从没想过这个品牌会失败挞褂,只有退路封死才能做好这件事捻兄,自主企业只有没有后路才能把事情做好秽。”此外巴翰认,魏建军坦言斑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法写羞,因为新品牌叫什么并不重要矢胃荒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慷,将方向转到共享经济膳围缸、互联网擞墩身、自动驾驶方面新的技术湍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谷莫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上梗萌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩袒堆、生动的演讲薄,就城市交通肆、自动驾驶和汽车互联等热点话题抄绕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索喂倪徽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业方。    徐大全说妓,博世始终认为较,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担郊伺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式使龚湃。    徐大全谈到鳖闷,作为在汽车领域的老牌企业阔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化柬、多样化的发展态势和需求肖久,博世已经有了自己的思考和方向鞋癸。    他说翻忍,如今驾焙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嗽害,将方向转到共享经济浇玫、互联网封、自动驾驶方面新的技术释势,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说乔啪,面对新一轮汽车技术的变革翰穆纳,无论是传统汽车酷、零部件企业赣炮,还是互联网澜讲露、科技企业伞枫纹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局搂何坪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点逗躲:互联化受糙氦、自动化和安全化热挽撑。我们预计厦蔼,到2021年羔,汽车将成为第三大互联移动实体翱,同时扮演人类的第三大生活空间是隶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面任,来充分发挥互联驾驶的各种优势归宦稗。    谈及自动化领域馅徐得,徐大全判断牛皑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势委。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术笔,通过持续创新驾驶员辅助系统晶拢视,从辅助驾驶唉妮、部分自动螺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶饲,分阶段朝“零事故”愿景迈进了。目前绕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产夯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用凤剿,到2020年左右惨,自动泊车功能将进行试点项目测试拨侵。    说到自动泊车的默,徐大全特别谈到停车难的问题期蓖劲。他说喘汀,停车难是在城市生活中的一大困扰桂秽持。今年酚弹妻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查凄肯围,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题钾。在八项智能泊车功能里帆钒,“手机查询停车场位置并导航”物趁尝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拣步。其实埃摧,在大型商场里哄虹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了埠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础前。根据一项市场调研显示弓乃,2015年钠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿汹菊鬼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力却炼肛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台喊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露隙,在深入巩固原本的互联化纬、自动化和安全化“三化”战略基础上航耿恍,博世今年也把两轮交通来洛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度豢。    他介绍犀桃剩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部队宝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辣仓。未来十年迟欢奥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上扰娟断,来提升物流生态系统的整体效率和安全性罗。    在两轮交通方面赁,博世提供两轮驱动仇横、安全等各方面的解决方案零,涉及两轮电动车瞄臼钾、摩托车规旧们、电动自行车以及平衡车等多种产品形式炔。    最后计多徊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具俱副,满足这些变化的需求试蝎毒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒弄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”洗,“双积分”法规鄙桨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议乳泵,连日来沧辱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蚀,让观望中的车企备受煎熬扩。针对业内关注的焦点问题秀,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全禾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》父汹贡:不久前氓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规粟,如何理解这两套方案褐隙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全筋八:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)怂崎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联餐觅,但又有独立性忌,各自的核心目标有所不同翻欺浩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量门农,进而确保国家能源安全溉。由于中国的石油对外依存度已超过60%擅碍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提童。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求猫七扣,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展赁芜韶,进而实现国家节能减排的长期目标扣现己。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集和唐童,但现阶段并不能彼此替代臂抠。对于CAFC而言小酵,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求够币,其中当然也包含新能源汽车麓为,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠景。但不同的企业由于自身能力踌、技术储备和对未来技术趋势判断不同础勒镣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求胆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模横花匈,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补氖邯,而以后补贴将逐步退坡棚,企业更担心成本无法负担关淌棉。因此仅有CAFC法规垃肋肯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况娜蓬帅,所以有必要出台NEV积分先,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流搏尸室。同时棺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫闯补掣,从而有利于新能源汽车早日取得突破拭鄙参。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线脐,其目标应是降低汽车及相关产业标颓、乃至整个国家的碳排放姆虽,和降低能源消耗诉求不同舅。作为碳排放第一大国迁醋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值香,后续国际压力还将不断增大悼菜劫。因此卞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放宫谋沃,从大方向上讲是正确的晌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段不屠,这和NEV积分没有本质区别佰扮,也无法确保总体低碳目标的实现斑痉粉。实际上抄透筹,跨行业勘谢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向燎梨。以电动汽车为例哨,其在使用阶段确实是零排放糕归瓢,但与欧美不同堑哀,中国的电能以高碳电为主尘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放孪。也就是说午磊,在使用高碳电的情况下钵舱,电动车全生命周期的碳排放并不低般答集。这正是碳配额管理应该解决的问题刻镁善。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中咯拈潜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额凤涎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业软叙镭。实际上撬,将新能源汽车确定为国家战略告瀑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构师,生产更多的低碳电菜旁,否则减碳的国际承诺将难以兑现维棉电。    另外费苇,对于汽车行业辰锈蓉,无论是CAFC坏视弓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拳,但都应该由一个部门来统筹策划床拨酣,系统思考磐鹊犀,拿出科学割性苫、系统措、具体琴狙特、有效的管理办法来推动实施劲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面桥匣。    ■积分交易细则需加快制定勿、尽早出台    《中国汽车报》猩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定馆痉纽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素甸还深,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受非乓?    赵福全顽:确定合理的积分价格缉,涉及到技术避态筹、成本和市场接受度维嫁离,需要综合测算和动态调整桂衬惭。我认为基本原则是倒竞锯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力亩填,让没做新能源汽车的企业有经济压力彩度。如果NEV积分是“白菜价”潍,大家直接买就可以茹嗓策,谁还会愿意在新能源汽车上投入申?    因此舶,NEV积分的定价应足够高修殴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入腺骋,通过自己的新能源产品获取积分规尖,满足法规要求粳贝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理泥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业牟,能够通过购买积分先生存下去酬,争取时间把自己的新能源产品做起来紊。    《中国汽车报》门古芯:除了积分价格之外侗眷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑籍头,目前处于“空档”状态话定,怎么看待这个问题添北亢?    赵福全烧藉菱:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力尺冀奉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间闭爸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫狸亥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性盟。同时呢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间目。对于汽车企业来说挺,3年仅仅是一轮产品开发的周期凛鹤套,政府作为“游戏规则”的制定者狄,应尽快给企业一个明确的目标啥墨霸,否则企业将无所适从兽抹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》保肠惮:“双积分”中提出了2018年起毫,8%肋率娥、10%好集事、12%的NEV积分比例歼挠歧,而经权威机构按照法规要求测算炬赴矾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间朽蹬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难闹?    赵福全城:在这个问题上畦,我并不持悲观看法叔崇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难上,因为还有很多企业尚未完全发力婚响。按照国家的发展预期兄枪寒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蒋钠,如果每辆车以最低积分2分计算趴售,整体积分比例就达到了14%究,如果是分值更高的产品毋暗,达到18%的积分比例都有可能姬陡。关键是要努力实现7%销量占比目标创,而这也正是NEV积分的目的所在律罗。    不过另一个问题引人担忧竞郴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求矗烧,同时在CAFC核算中也有优惠餐饯:一方面油耗直接按零计算阀限恢,另一方面核算数量加倍旧,从2016到2020年分别是5倍半魄、3倍粪、2倍沃咆。此外兽,按照单项抵偿原则互陶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分丝建躬,还可用于抵消CAFC负积分飞革。我们经过测算发现缅猛幸,CAFC中的这种双重优惠沟丢亢,对新能源汽车的“照顾”过多了惟创肉,不利于促进其他节能技术发展缮守,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险截。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展场隆井,CAFC的达标难度就会随之大大降低得娇。实际上杜獭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重噬光淬,两者不可偏废白。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展锈,但如果CAFC目标落空鸽挛,国家能源安全受到威胁蜗速,汽车产业的可持续发展仍无从保障蜗寐壕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消灰剐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿迪,这不仅能确保CAFC目标的达成撤瞎,也会提升NEV积分的价值锌品捐,避免NEV交易落空汾蚀差。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》怂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值穿,而没有将电耗的概念纳入其中那镀挺,这样的算法是否科学览?    赵福全凭灭讹:NEV积分分值以续驶里程为依据芒,这与推广新能源汽车的初衷相违背盘,也不利于鼓励技术进步颇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程歼。推广新能源汽车是为了节能减排惟翱,因此不仅传统汽车怪财,新能源汽车也同样应该抑大扬小录舵、抑重扬轻为隆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”苫氢,而不是搭载电池越多越好枪,因为大量电池搭载在汽车上移动概,这本身就会使能耗增加潭揉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾钦翁厕,也意味着大量增加电池生产的排放辞护关。    政府应鼓励企业开发低成本煽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品省,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池顽赡。也就是说围凛,政策制定一定要“勿忘初心”扑懂扩。建议NEV引入单位电耗毕,即吨百公里电耗的概念诬,作为积分分值的依据签。同时瞬媳圃,对于小型车电耗适当放宽昆富共,而对大型车提出更高要求昧虹,以鼓励新能源汽车小型化膊背,进一步提升节能减排效果供。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》痘:在“双积分”中哀拇险,没有将新能源商用车列入管理范围懦暇,这样做合理吗诬?    赵福全醚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝荆可持续发展的问题焕颠爆。2015年莱教纽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%霜葱,获得国家补贴的比例比这个数字还高嗡。而此次NEV出台却未涉及商用车汹苏拟,这是不合理的口,表明政策的全面性和系统性有所欠缺世隋坏,也会让乘用车企业感到不公平互肚厘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规惶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求刀洁。我建议眠,应该单独给商用车设立NEV比例要求某刑,可以不与CAFC积分抵偿街捐,但企业之间可以交易瓤捌猎。因为如果没有NEV的强制要求饶,在补贴退坡后苔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑巩行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅醋递:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口恐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水屉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上锰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示本练巷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家怜,盲目投资之后籍赎,多数公司要垮下来戎交谋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热冈艇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拷泼沙。    以蔚来汽车为例抠沉餐,去年8月还只有100多名员工琼菩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模娇凳。据中国汽车工业协会最新统计锈庞埠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆警,销售4.4万辆撬巍,同比分别增长25.7%和43.8%构煤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆吮,销售28.9万辆酣佩亩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%体。蔚来沽矾、威马极、前途匹狈、小鹏等已是新能源造车领域的热词锨寐猴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入惧食沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面擂伸犯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》煎席退,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目保姐先。至此祟嚷穗,奇瑞新能源成为继北汽新能源北嚏锻、长江汽车讳高、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业忍巢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家咎。    “新能源车企的风险煌亥那,其实很大柯店。”王秉刚说卉郡拒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力勿,对风险有足够的分析腑坞忌,有可能投了很多钱姓烂浑,最后做不成洽位,带来不必要的损失农碌幌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下桐秋,简单地投资建厂屎、增强制造能力动才魄,未来堪忧尖凑龄。新能源车电池的技术进步非常迅速 热衬,现在可以用的技术一年后就不行了皋。如果没有研发能力就做不过人家苦。“一下十几个亿扎进去疤距眷,有可能最后做不成艰石踏,我还是提醒新进者要谨慎一点愤绒瓣。”王秉刚说鞘订别。    事实上蹋敛,目前国内的新能源电池生产厂太多了林敞耸,但规模都不大赐好。而且动力电池总的规模也在扩张中未惦,尤其质量好的不多拈惩,“据我了解氢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单凄凰。”因此小便,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺泻。   谈不上“红海”盼梳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的掂驮,但道路曲折霉建痰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说光朵汉,造车得有钱筷、有人才坝廉、有时间呸。“钱我们还行酚搽塘,人也不错芦痴嗽,就是时间太紧蛙,毕竟搞汽车三年算很快桨荆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合课刚队。”万锐坦言揭笑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的柔漓悔。    不过碱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧腊缴,万锐并不认同漠。在他看来芯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上吴仑盗,因为大家都还没“下海”扒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瞧绍,大家还在忙于造车线庙,搏杀还没开始呐双匈。    “这是好事跋鄹锥谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业少瀑纪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说磋奥疗,目前中国传统整车企业有150多家甜讨,新能源车企至少有30多家绷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法幌。    至于是不是过剩勒型,梁伟表示这还是要市场来判断翠癌苔。在梁伟看来扒吐,其实中国传统汽车行业已转入新常态闺醛疆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长骸,除非汽车消费大幅好转眠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况趴。    但另一方面熔惊,根据预测疯,未来5~10年怒俯迁,中国的新能源汽车将保持两位数增长猩苯闻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称横空茧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆欧,到2020年时产能达200万辆晤棵蜂、累计产销量超过500万辆饲戮。梁伟认为苗翅,从年产几十万辆到200万辆的目标陀将,新能源车汽车肯定还要快速发展台蹈采。目前的新能源车市场还完全没有定型溉休渐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会傻袭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蹄吵,“很多人此前担心特斯拉会破产斤势,但Model S和Model X推出后效果不错龟肌,用户接受剧凶。经过多轮产品积淀诧氖僚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃梨拆薪,特别是成本下降得较明显娄。特斯拉可以闯出来秤,中国企业也有机会盯、有成本优势瞬恰褐。”梁伟说贪槐。    对于最近贾跃亭的乐视铜篇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象隶,梁伟指出避齿僵,除了技术怠立掳,汽车行业还是一个资金密集瞧揽谴、劳动密集的行业估嘎。如果要进入仓,需要企业在未来几年有大量投入釜间,以格力电器(000651.SZ)为例氢汉喇,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗叉刹。    梁伟表示甸伯秸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来梧疼,毕竟快速把产品推出来奖氮,现金压力会非常大刮苫。另外殴砍,一家企业在原有行业中具有很强的能力馈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功沛,这是一个很长的学习过程簿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日胯须新,也是第十七个中国记者节贯蘑。2000年瓦俱伸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》习挠翁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节唤坏。此后记者节像护士节篮说、教师节一样奖,是我国仅有的3个行业性节日之一郝卸。   值此之际普,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱潞稻蹦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下匠攘采,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”长。      坚守还是离开涤铺庇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露邓簇:去年网络广告总量2096亿元沉晌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元搐。报纸下跌超过35%逆,杂志下跌近20%剑函。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿邯侯,单项将全面超越传统广告蒋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击矮踌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者改潍猾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下腾肚,也仍能保持着不俗的销量泊。    “没有路可以让我选择甭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值喇弥。”陈总对此直言到赴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚斗,但发行量保持一直不减疮。诚然佃柬,这离不开报社给予的支持内哼蓬。但从自身发展来讲俗宪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好袒。究其原因驹欢界,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的雌扑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者彭。   汽车也好杉,新闻也罢露提府。毋庸置疑哎叔嚷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题犀团磁。   纵观整个汽车行业的发展趋势堑勃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志次酱蜂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受剁连感,但不可否认的是薄踞普,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式孙估。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物全螺怕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者靡盖。    除去对报纸锻协、杂志春荷庞、广播屠檬妊、电视缺、音像等载体样样能玩得起来败餐,还需操弄3G仁、4G等流媒体技术僚家。我们不知道下一站会到哪里惨附。   面对媒体融合大潮太博彤,陈总胸有成竹的坦言疲夏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瘟艰丢,家用汽车转企改制之后继续深化改革羡凛茫。由媒体到传播机构磁,由杂志到全媒体平台得耿,历经两次创业工,家用汽车探求新的发展方向徘惋,抓住变革时代的发展机遇酶畴疗,赢得了全新的利益增长点彪舜奢。不再只是单纯的纸质杂志洛,视频答、自媒体等做出了不错的效果藕采拟。   其次捅,就是在自己的企业定位方面闯合,中国医护工作者汽车消费调查处、中国城市教师汽车消费调查是以医生胃腺、护士很、教师等特定的人群为对象做的系列调查聊眉臣。这些调查一做就是3年遣呸弟,走遍全国大中小城市逼,做出最真实的数据鄙驹绰。 ?   “网红”营销时代   今年以来干塘,网红主播频繁出现在各类活动现沉伞,手机发布会裴教、车展畏、房产开盘污频、比赛等一场不落忻评饯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会谈拍阜。”   日前逃砰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”啪揉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军疏诉逗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”款奴。   对此事件猛际博,亦不乏业内人士称莫松,国内深度报道的形势正在由高峰往下走坛,呈高开低走的态势啪附。   陈梓萱表示闻那叼:“在现阶段的传播环境下仕商,媒体记者朝网红转型咀,把读者转为粘合度极高的粉丝沙旅豌,增强彼此互动触莆赋、沟通年寄,无论对于报社还是记者个人陕嘎,都是一件好事对忌。”   “把流失的用户拉回来返睛,用互联网多骡、新媒体的方式菲,我们正在努力尝试雇艾,但具体执行效果如何蔡射断,尚无法判断恭。”全媒体时代艰牛虚,我们永远在路上珊蔷维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢豢然:张瑞丽 版权作品鲁,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘎恰,严禁转载举了,违者将被追究法律责任辈鲤。 获取授权" "  原标题拆:广汽传祺肖勇鬼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蛙啸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典貌钠。在本次活动上颊悉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念舅庆。广汽乘用车副总经理肖勇表示躲:“时尚是一种潮流昧,其实就是顾客需求奋匿妊,引起客户共鸣统猛售,汽车也需要时尚诡辱,所以GS8出现在了这里两梨。同时传褀GS8我们就是承担梦想罕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沫骚扰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨纤姹堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌舵,中国品牌基本上没有一席之地桥封。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型筏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任半。   对此动啼彤,肖勇表示冀籍:“传褀GS8我们就是承担梦想峰海沏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上兰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上分浪汉,所以在豪华汽车上度,我们率先实现突破面儡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚愧死拇,我们就是要跟汉兰达统妈、福特锐界形成三足鼎立抛刃充,甚至未来超越这两个品牌臣帮屁,这就是我们的目标痞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示翘兴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆誓孔倡,创造单月销量的历史新高电丧欣,爆款车型占3.4万辆形,但受制于产能安排的影响南矾,造成其他车型总的销量并不是很高算。面对这些问题硅,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略舜。   肖勇表示卧:“明年我们的产能拐篱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目沏播,产能将得到释放呵。我们在满足GS4的同时诬其韩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立磁伞脾,最起码销售五千辆以上埠丝从,剩下我们会再分配个其他车型胜紊继。”   同时为了加速品牌向上刃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市悲沧。同时肖勇说道倍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型即谁跨,在明年全部投产掏措,所以明年最大的问题还是产能皖娠梧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型镐迸砰,我就是聚焦我的明星车型按尽离。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "  还有不到一个月琳亲,东风标致4008就要上市了肉。它的颜值伐掀茨、科技装配足够有吸引力享,那么随着锁定竞争对手彪、谍价宽多福、销量预期等关键信息逐步浮出水面萍卢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢皋牧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天罚剿急,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多翔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”心,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影哪。比这番景象更热闹的箍犀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会赎伙鲜。   说到品纪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蹦酒,让媒体品到了极致维妻。在工作人员的讲解下萎绒陈,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统摹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计浪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴灭,无不让到场的记者叉梦驮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识阿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外沧库末,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质劝门、品味统。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象凉,东风标致在今年推出3008靶窘隆、4008后慨报,也将在明年陆续推出3008S辑、及另一款7座SUV裴。据中汽协最新数据显示勤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆吃搅,同比增长45.91%甸搽。那么瀑皖,在众多SUV产品中函,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢险?东风标致总经理李海港对记者表示嘛:“我认为要总结一个词就是‘品’字狮揣,东风标致的SUV一定是最有品的汕,这个品是指品质暮、品味喊,今天的4008就足以支撑这两个词掏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化梯第挖?李海港对汽车产经网独家表示豢咆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同慑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型潘陈毫,轴距达到2730mm崩,是同级别车里最大的仍墙形,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统必蠢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机赁固蛙,在配置方面更趋向于高端械操、智能蠢校渤,进军更高一级的SUV市场绞卉臼。”   然而斤咯,另据乘联会的最新数据缎深就,1-8月丝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV彻犯刊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%了踞锯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鼻哆,作为中级SUV磊授,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期泄壬?李海港向记者算了笔账颧秃侗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万艾护蒲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求驶。“这种需求就是4008的机会妮釜划,也是4008成功的保障篮堡。”李海港表示涟渴恫。   “狮虎之战”将上演   还未上市爽吗聊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎苗。李海港认为放蔷侧,4008在科技装备仟稠、内饰外观上相比竞品都有足够的优势会茅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的侗。”李海港强调酪马牌。   通过外观设计及车况数据对比后发现救睹,4008的设计颇具未来感和运动感集疚薪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下惠,4008在轴距上占有一定优势篇屠,也使得整车造型看上去更加修长溉。   那么纬,价格呢啦剁锤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测丢错团,通过对比翼虎的指导价估氏,小编认为4008的价格应该在19万元左右挂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合驹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢屏低?据乘联会最新数据脆涸粱,翼虎1-9月累计销售84258辆簿停南,月均销售9362辆恍寄。但值得注意的是澳伐刚,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%顺。那么膳仍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量纫百,可以说也有一定难度位。   汽车产经网了解到核腻,由于目标客户锁定在换车需求的群体伯卉放,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案假捣,以吸引用户选择4008鼎。至于置换方案的细节关,李海港表示还未最终确定年。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "   国庆结束后枢,北京椭碘、上海尼势裸、广州叭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿凛,引来了社会广泛关注叮。平台闻风声认晴,媒体炒热闹房戒母,百姓愁价格卧湿笨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻辞翱逛,“网约车”只是第一块烫手的山芋权。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性欢需冉,又要确保公共交通体系的稳定匠习,还得照顾老百姓的感受送绿诲。    比较普遍的观点认为疥牌胎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升茄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高坝申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上列赏,征求意见中提到让市场来决定速,这是非澈ィ科学的钩。作为用户乖,担心价格上涨拍客尼,特别是比出租车贵歇,认为监管部门是要维护出租车体系利益刮魏,我觉得这是大家多虑了酬。过去似首,在平台混战的阶段穿拳摔,资本介入烧钱抢流量郎危,这本身就是不可持续的溯竭,价格逐渐上副统怠,平台收取中间费用是必然的矫湃橇。    对于各地的征求意见抨辫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌顾弛很。比如说要求司机是本地户籍地钩、要求网约车辆的舒适度等等舒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些耙。    网约车规范的政策是非常需要的殴不狈,作为共享经济热潮下的产物飞硅纤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色檬齐衅。任何一个商业模式侵,都需要规范起来卑。因处于监管边缘舶,过去已经发生了数起网约车的渭阈杀保害案件兢害。我们在对受害者表达同情骋井伟、对肇事者表示愤怒之后鲍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带壁舅。    然而落,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的聚航。比如说姜笺射,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍毛、车辆要有上海车牌刹握催,并且轴距要达到2700毫米高草掂。根据滴滴公布的数据段胚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中扰,拥有上海户籍的不足万人蛋。这个情况在深圳类似荆丛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拳疚。如果按照细则明确执行柿参,这就意味着烫峰社,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”府。    共享经济是大趋势咸,但监管太严可能打击积极性蛔篇但,这对立法部门是大考验雾钢桅。互联网时代跑,网约车大大增加了出行的便利弦谜,使人们在出行上拥有更多选择闷。监管是为了提供安全高效的服务保障拜锭畏,而并非要让网约车集体消失谎芬逗。现在的征求意见许多还是首次提出归朴,建立体系的过程中应该让用户豢们厘、司机及平台有更多发言权遣瓣。    我们鼓励共享释混,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环疟,与传统交通体系形成良性的交叉互补劝瞪。    我们希望立法回扔,只有合法合理才能保障各方的利益场讥队,所以网约车服务一定会是标准化畔渴、安全化的兢卧。    我们希望在所有领域都有不断开放惶夏、不断完善的发展方向蛇,这是产业互联网时代的必经之路井铝。    文 | 著名职业经理人厕显,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊瞧厘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按玛:新造车企业已经不再神秘览,告别概念车的品牌曝光期夹铅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段随肃。投建工厂靖、申请资质凯裂,造车柑膛,他们是认真的烁冈交。不过释汲撵,“八仙过海党、各显神通”胺屏,出身背景不同的创始人粮透澈,对企业产品和品牌的定位聪齿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”燃窖。    想听“真知灼见”汐,走进新造车企业煞尾度,与掌门人一起敞开心扉聊聊天交梗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道擒檬,敬请关注卿休。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中耪抨究,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上膳。10月10日睫憾巾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准妥峨葱。这也意味着馅哎吕,前途汽车继北汽新能源氛洗、长江汽车之后芹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”骆虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鸡掇厂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本泵褥糠,可以稍稍松口气骋迁苟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看荤普,他直言到2017年底前途K50车型上市前迹,相关准备工作的日程已经安排很紧张算,有许多事情需要持续推进乖。即使如此贰身拾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心卧衔。在与记者的沟通中叼,他详细讲述了自己的创业经历灭、资质申请的情况激、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断电动唬。    短短的一个小时逼,陆群留给记者最深刻的印象是桂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师耗抄撩,他们怀揣一个美好的愿景羚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”朔。    ■ 拿下资质不神秘苔畔兴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”颊篱估,许多人都对过程感到好奇谅推阔。陆群则表示菊视,拿到资质并不是一件神秘的事情凌恨扛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求褪识必,一点一点把技术做到位缉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来画晦。”陆群说库。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》衬独钢。具体流程是伟馅,企业根据相关标准去申报项目灰荆巾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请钱。陆群认为懂蔑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展片、引入新的技术和参与者溺操,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术轿铺滴。其中对电动汽车的四项关键技术禾祭碧,包括整车的集成和控制技术扇荆,电池的管理技术涩偏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瞥。同时了剂没,技术具备后还需要做出整车捷焊斯,并按照标准做大量测试赖,要达到很高的标准懦萄电。据了解淘松俊,整车控制管理系统(VCU)港、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向才叉酬,也是已经掌握的三大核心技术桅颧般。    更重要的是纯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向唐盗抹。早在2010年东,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部文钒,开始布局电动车默镐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目譬。2012~2013年范缺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目活迁,在高端纯电动整车设计攘管、研发方面取得了初步成绩娃会弘。陆群说慰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”俏告、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年修,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展怠,开始引起业界关注荚矮磐。那时麻憋,行业对电动汽车的关注已经比较高哥秆掸,而前途汽车早已走在了前列篡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年势。”陆群说崎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司喷疙俯,专注纯电动车研发田、生产讼灯、销售及服务冗磊蓟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团崎。”2015年9月瞧搪末,长城华冠登陆新三板挂牌交易纤儡,成为新三板电动汽车第一股外阿。目前刮粱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团钨篱,包括整车业务板块(前途汽车)邯、设计研发业务板块(华冠设计)团,以及核心零部件业务(华特技术)匣肩嚏。这三大板块互为依托钞郴缔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑衫叮。    拿下资质芳碌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点癌。    ■ 技术恃、生产基地表、供应商都得一流    在做电动车的这几年米,陆群对电动汽车的理解越来越深入忍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机端舷私、变速器等物理结构椒,还需要产业链配套烦坪、成本控制辫、核心技术开发等一系列工作秘。“自主研发的核心技术逢、国际一线的供应商和自建的生产基地显,是我们的三大优势狡舵藤。”陆群说汉捍。    陆群说赌驶筛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现惋拇,市场上找不到合适的零部件供应商探,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术贺。目前非崎仟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案膛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化厕泞、VCU撤、RESS等核心技术虽仟汲,使零到百公里加速仅需4.6秒秽俏沟,最高时速为200公里匡暇,最大续驶里程达到300公里送隆。而据陆群介绍弛俯倦,这些电控技术相关的零部件功停,不仅前途汽车自己使用悲刨匹,也已经为行业中其他厂商供应浚苏籍。    在供应商体系上醛庙,前途汽车同样拥有强大阵容茎俊,已经先后与IAC脸逻遍、博世静噶辽、布雷博屉垮犊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作谋腹。这不仅确保了产品的品质浅且擞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验崩适客。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地挽骋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时奶屋盖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地唬级。今年2月危绞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基式匣,按照规划茹碳观,苏州生产基地先期计划产能为5万辆忱,将在2017年中试生产洗强窖,第一款车K50将在明年底上市表。值得一提的是烈舒伤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺取暖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”赫匆吭,最大可能提升汽车的轻量化水平吼桶。    陆群认为炊兰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车惧,而是要通过成本控制汐叙铂、技术提升来实现葡事,其中轻量化就是很好的解决方案烫。他强调拼赋:“前途汽车的产品规划和市场策略佬蓖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蕾浮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力饶,在全新的市场领域不断成长末踌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来暑,中国新能源汽车市场前景广阔架搁掏,存在巨大的市场机遇瘟悔惦。据他估计涤性,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吐泄酗。他表示及靠篓,前途汽车已经做好了准备磋捷。    陆群始终坚信一点练固,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西敦僵樊。在他看来吠泡墩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”能苏娶。“所以编苹,我们专注车辆性能辛玩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台恐女刮,迎接智能互联时代吴蓬涝。”他说典戮。    自1990年大学毕业进入汽车行业汀须捞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发遍猴奉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年概凶缺,创业历程也已经13年焊,算是行业的资深“老人”措寂店,但他说自己一直是一名“汽车工程师”牟沽,他的团队也是一群“汽车工程师”蹲,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远乓。    陆群说琅枪隧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为奋点,像华为一样拥有先进的技术蔚匿、过硬的产品品质以及国际化的视野悔尸诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护显扦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹狠陕倒,同时墙看卸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益窃。一时间瞎己桓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来范淖祁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访骡,对于新政瘟甲、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明奔睛抖。    看自己   记者碧: 首汽约车有哪些新的动作和布局咆?   魏东慌脖艾: 一方面算健梯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面揭,根据北京哦漠供、上海以及其他城市即将落地的网约车细则醒,我们会在司机韶、车辆和运营都符合当地规定的基础上抱侣,继续增加运力保障戳健,这其中包括增加自有车辆旅漂,也包括增强与当地伙伴的合作吵。    看政策   记者噶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后来番,有观点认为谅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的骄兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蠢: 这样的说法不客观屉呐亢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定熟纲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情贺蔚床。    某种意义上讲狈旅,首汽约车项目上线之前葱斯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台捕勃,我们只是在政策范围内尝试着做抢暑惠。彼时错侨,我们借鉴同行业企业技术手段第厕浓、商业模式和合作模式两诚,在政策合规的前提下毋窍逢,尽可能尝试钨篮,当然苯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后芜忙,我们是十分期待政策落地的卧导。因此全冉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情共。    记者圃本: 怎么看待首汽约车的先发优势突谋?   魏东香倪: 的确喘备鸡,北京市场上我们目前是最贴近政策的獭吕蹦,但从全国“一地一策”的角度来看杠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的扯。    看行业   记者似耗侧: 按照当前征求意见稿来操作凯涛哩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响疾。   魏东侩仓疆: 我们对于各地方出台的政策表示理解们儒慌,网约车实行一地一策制度棘,各地会根据各地的交通发展水平拳谅滴、城市交通需求来决定如何管理网约车好某,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发太略。    看未来   记者碱甩坤: 未来行业格局将有怎样的变化粗柏男?   魏东承煽洪: 当各地政策正式落地之后遣猎家,会明确供给的标准芭泛售,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉邢妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域牡瘸,同时羌汞畅,对于准入的司机进行严格监管杰泄。因此篙瑟,在未来行业格局变化上吻床,在大的方向和框架上由政府来把关舱队,在框架和方向范围内瘫圈,各家寻找自家的竞争点和突破口醒,现有的平台选择优化平台和转型升级建酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始搓躲,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略壁赋顺,并通过一系列体育酱徐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻颓淌含、活力的品牌形象咖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体舵,除了年龄兼簧凭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人葛。” 10月13日培拈,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示箍痊仟。   据悉际抡膊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记市桓,并向年青人传递积极的正能量颈,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典春蛙唯。未来瞄哎技,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拉沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言矾锤投,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型般小,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型媒纬龄,借助本次人物盛典枷疯口,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁峨我。   “2016年膛兑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’董姬。” 郭伟表示裁嫁纳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作翻,不仅让不同圈层的消费者瘫囊记、车主衬墨、粉丝共同参与到活动中儡别,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者患,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机汲殊疮。”   事实上估,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域雾,包括体育以及音乐类的综艺节目媒譬,实现了跨界合作乖葱魄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称避剂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流车绕吉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度弓挺师。”   根据最新销量数据显示拿惶叭,东风日产9月份的销量出色苗捍镶,同比增长超30%啃涵步。其中主力车型轩逸魄、逍客幂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗淀鞘。   郭伟表示胆豁,“东风日产今年的目标有所提升石嘲芒,对今年销量保持信心疯危。”此外亲脚辫,谈到是否有可能再接再厉恃,在总销量上攀升至第四名的位置时苗媚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知卷敛,能超过前一名最好蒂,但最重要的是与自己对标肃。”   责任编辑顿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗交眷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拖蓟怒,管理层不参与讨论捎饲,每组都有来自全球各地缸邓虹、不同级别氮、不同性别的同事翰。”蔡澈说静,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展聪纹开,大家相互协作涣粉父、互相支持凡、勇于尝试察党。”    中国经济网综合外电报道弓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士酶挞,其宏大的构想才刚刚开始咯毁。蔡澈现年63岁非,其工作合约预计到2019年慌,在刚刚过去的2016巴黎车展上缎赊,他再次用前瞻的眼光和布局堵挪浑,为戴姆勒集团未来的发展勺案瑞,提出了新的方向墓寐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说晴:当年学的是电子工程专业咳羌,就有人建议“傻小子胆确,去学机械工程臀。”亮处煽,“今天来看旁戌彭,坚持初心单,梦想终有回报蒲迫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体吻缸鸥,在报道戴姆勒集团的“变化”时赤滴杉,都会引用蔡澈的公开演讲蹦,因为他提到了电动佰肯、互联际嵌、智能和共享等前瞻主题税佛。    首先然撑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ私愤,并计划到2025年栖,成为高端电动车市场的领导者表毋。当然匈匡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列镣句,奔驰不是最早“吃螃蟹”的泉墟告,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念堕,恐怕显得更稳健畏。    “在所有这些领域氨亮,你必须为未来的投资做好准备童嘶,”蔡澈说炯残敲。 “但这是令人兴奋的穗烯钳,所有这些发展不仅仅是技术的改变身梧榔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务磕串。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛链豹,内容丰富的CASE(瞰思)计划江,它取自于智能互联芜、自动驾驶僧夕巷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母翰侯的。有评论指出赣杀:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责甜祈禽,就是要对未来做出承诺森。 巴黎车展发布会期间酞殊,蔡澈穿着休闲衬衫涧闪、牛仔裤和运动板鞋卉病,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名讲,但蔡澈作为首席执行官甜跑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目溅,以加速决策和赋予员工权力著称挡吾泞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”殴,鼓励对新产品和新发现桃,进行实验性的尝试交拾。    巴黎车展发布会期间全沧辆,蔡澈穿着休闲衬衫蔑、牛仔裤和运动板鞋都缎,一改西装革履的常规风格祥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到恫:“我们并不是穿衣方面的专家矮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen脾,而是留在了在工厂附近的办公室让,尽管条件略艰苦富叼。至于在衣着方面的变化博,没有具体的规划氨,因为衣着是表面化的据,符号化的档诲,尽管这会传递一些信息煞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示哥:近些年惠,我们尝试了很多新的想法闲绒,对整个行业而言都是全新的尝试测薄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划孔,很多同事都参与其中泪。    “仅仅3个月的时间莽购,我们收集了150个优秀的想法密唾,这些都是关于企业未来建设的好点子尸乱。我们把参与讨论的员工分成了八组坊,管理层不参与讨论欣箍狠,每组都有来自全球各地吧、不同级别劣赋朴、不同性别的同事浑灵。”蔡澈说吕片侈,“今天提到的鱼群式结构寝插食,希望让公司更有活力郡妨,更灵活溶廷睡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蔚闯矗,大家相互协作佛熬、互相支持瞬、勇于尝试乒梨毕。”    几个月前肺悸,在柏林的一次会议上艇淘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片撇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嘎。根据德国报纸对这张照片的描绘冯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面陕。蔡澈告诉开发商郸窍,这张照片是30年前拍的票颧锋,那时访鼓登,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车胆。    随着电动车品牌的发布厩呐,以及首款概念车的亮相排橙烦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代搬。在戴姆勒的规划中靡惠凉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力骆郎磐,包括价格澜浓酬、外形和性能七。据了解滴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产烩,包括在德国建立第二个电池工厂揭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需狄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕外故泥。主场“作战”的雷诺品牌慈琉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR跨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念详请,包含设计催泡妮、产品以及市场布局等方面菏戏。    发布会结束后纤蓉妇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通婪。在面对面的交谈中骋芒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待沦们。另外请评,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题斥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作焦距慷。    网通社品顿:在中国市撤哿ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战晶蛋?    戈恩轰宏硷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长墙四,中国和印度都成为全球业界的引擎亥虫道。2017年是雷诺非常重要的一年示,我们的销售会起飞被显沪,就像飞机一样烩,正在起飞向上并且不停加速握。对于日产来讲麓逢,也是非常重要的一年刹琳凹,还会进一步推动启辰的产品擒,这个也非常关键芒轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社菏:您如何看中国新能源市橙隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划匹委惫?    戈恩宝金桶:我认为中国会成为全球最大的市扯尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的轻。对于日产而言欺献缔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺撼弯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目绊涤禾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的瓣耽。    网通社嚏:对于雷诺和东风的新电动车项目仆牡,是否可以更详细的介绍一下骡些檀?    戈恩倪秽:雷诺和东风进行合作董,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场墓良。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论沫遣斑,最终项目还没有做出决定淋秸台,但正在研究当中惦联。    网通社范搬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术叙己蔑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进彭?    戈恩谅琅:自动驾驶一定会进入中国搂逗,这是勿庸置疑的撕梳卑。目前肃侈,各个车商在这方面的竞争非常白热化拾款,中国消费者对相关技术也非常感兴趣耍岸。在中国相关法律法规允许的时候惋郊,我们的产品会进入中国堤赔。当前使竞,我们的样车正在美国戊汗、日本做相关测试经韩。与此同时杯,雷诺当然不会遗忘中国市场狮。我们会在中国市场进行一些展示项目极梢,这会帮助我们完成产品差异化的工作唬,也会帮助提高产品的竞争力耐。    网通社檀:三菱的加入泄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助居?    戈恩屎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三杯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助患煎。我们认为2016年包含三菱在内虱蔚哭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关艾黔侠。所以它不是目标献号,而是我们现在工作的结果鲸。展望2017年墙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年际剃固,尤其是三菱的加入绞扒砷,让我们有潜力跻身全球前三肝列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 串峭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响孔瞥堂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代是。”Kalanick 说道溪锋烷。“如果真的发生这样的事羞,而我们没能参与自动驾驶的开发惜妹帆,那会发生什么事赌檬坪?未来将迅速抛弃我们哺罚餐。”    上周四楼戊玛,Uber 对外表示掠:8 月底爆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车公。    与平常用 Uber 打车的程序无异案饭,系统会为乘客匹配 Uber 专车都,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务段墙哀。虽然是自动驾驶汽车悄,但车上会配备两名训练有素的工程师卿。一名工程师坐在驾驶位上盛,随时准备接管汽车控制权康,另一名工程师坐在副驾驶上咐,详细记录汽车的每个动作耙谦题。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蒲,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto套拭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大邢。在采访中凸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业岭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场电架。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲资铩,现在卡车运输市场也是如此董辅。”他说婆。“现在谈这些还有点早扭椭裙,如果非要说点什么仇姑翻,我只能说我们已经进入了研发阶段却胜嚷。”    在采访中缺,Kalanick 还被问到掸盗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代伦瘦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存帅伺锈。他认为在交通自动化的世界里放杏翠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加顽,但驾驶员所占的比例会下降羡颗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会杰。    Kalanick 说道谦:“像旧金山这样的城市成会乒,大约有 3 万名活跃的专车司机钳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机雌碱,但是别忘了硅泪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车惫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机烂瞬趟,自动驾驶汽车也需要阂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的奴,有些情况是处理不了的寡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪嫘础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员袜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少皮匡贝。”    他举了一个例子妙,电话刚问世的时候隆,需要一名接线员来接线寐瞳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会庙,而是创造了一个全新的行业糙妮拢,并创造了大量的就业机会揉瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "  穆伦认为第遂看,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绵攀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车方,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弧,包括汽车的使用方式累。    自2015年9月25日临危受命墩检诲,出任大众汽车集团CEO至今凌都,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间态。那么税围,一年过去衅,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿额靡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后吗勾敛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得洗习蚕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后界概,贴有穆氏标签的大众拍扛,其未来又将是怎样的呢皋剩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瞬哨,借已成惯例夺咯汐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”屉狭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鞠沫堵,穆伦首先抛出对大势的几点判断绒侯,也就构成其《巴黎宣言》的构架掸闲。他认为画,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车劳梨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业夺,包括汽车的使用方式贰掇匙。 大众汽车集团CEO穆伦    他说探绅速,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求垂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动瞄,这需要我们用全新的理念赁瓮吾、全面的视角对于出行方式进行解读勿酚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来委合反。显然潭晚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的堡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的陌凡。我们需要联接汽车世界和数字世界壬煎鹃,让消费者获益娘,推动社会和经济的发展兼炕。同时顺应驱动技术的根本性变革板驴,即电动车是汽车行业的未来添。尽管如此便竟废,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位枫肚。我们必须庙舅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代嘿炊,同时推进替代技术的发展当陡。    穆伦坦言寿其拐,应对当下的变革航慰拜,对于大众汽车集团来说徽,是一项十分艰巨的任务矾陡肃。尽管如此溉,我对于集团未来的发展持乐观的态度屎挺膜。因为在过去的一年里踢禽,我们兑现了承诺供, 增强了核心竞争力丛,积极推动集团业务的不断发展香柬。因此汀毯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”共,而是“大众汽车集团将如何成功”帅邦。为此祁库徘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”玫。集团的目标鲁樊赤,同时也是我个人的目标土电芥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业粹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者隙歇。    他说避,今年夏天坦瞥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容纷惋次。我们强调肪,集团未来发展的重点领域将包括杠坏:电动汽车茫扒、电池技术尖那勉、数字化穆四、无人驾驶和人工智能呕彤惮,以及全新的移动出行解决方案邵炯。放眼未来插柬,很多人将不再拥有私家车蹈。即便如此忱盆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户轻五逼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念肃谱冕、大力拓展移动出行服务邻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图赋,包括集团旗下众多品牌的战略口卸、关键指标和相关措施绕。但在此之前弟虑薯,我们并未停下脚步巷,而是继续开展相关业务陈。在例举旗下多个品牌的业务拓展时抡每,他特别谈到煌:“在中国党,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项刻插,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”味收霸。    穆伦表示辩宪耐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题羔藩感。这些实践同时也表明码崇,即使目前面临压力刻虚,大众汽车仍然完全有能力实现目标急嘿咕。他承认踩,坦白来说齐,柴油发动机排放事件影响深远捶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点谎。我们正全力调查事件发生的根本原因衫,不遗余力地解决所有问题礁鹿,并在最近几个月取得了实质性进展芯赖教。然而对于我而言持殴,构建大众汽车集团的未来硼暴把,也同样重要焚。    穆伦说丝,今晚结,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图济:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌居副恨。在2025年以前畏甸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列镁,并在欧洲市场占据领导地位妊。    最后鳖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望叭:“未来史,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点卸良。它意味着自由讲挽管、乐趣和情感磷。因此殊静搐,我们注重产品设计馆挥,并将以崭新的视角进行设计创新”柑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙锨:李芳" "  今年7月底弄纽某,在2016年世界500强排行榜中辈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入戊,比去年跃升47位铣别,排名第160腔逞聘,引起国内外企业界厢柑、尤其是汽车业界的瞩目胳欺。    今年存融,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弹案。恰好是在10年前廓令,徐和谊出任北汽集团董事长垛杰,策划殿位、主导但、实施了令北汽集团由乱到治睡嘎,由小到大汹骗,由弱变强的变革黎布上,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆舰、有益逢起、独到的成功尝试郎秸。但是矾型,当中国经济网记者约请徐和谊楞材,请他以《老徐和北汽这十年》为题唬,谈一谈自己与北汽集团时类,徐和谊温和圈汰堆、憨厚地笑着说臂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己授岔拓,少谈甜恍,少写申华盖。    于是阀倾瓢,在不久前的一个上午室疽,在北汽集团的一个会议室里乾筋趁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访铺恰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哺。今天是系列报道的第七篇城。   “北汽这些年发展快媳统匪,我觉得合资这一块射缔,起了非常重要的作用颇谴。不光是从量上工午秽,速度上蹿,还有效益上”蕊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时商颧脊,如是说道筛。    “在各种场合我都讲厩,北汽就是合资反哺自主”点,徐和谊告诉中国经济网记者瞄,“合资和自主危,绝不是对立涟,而是互相借力”崔。 2002年10月18日饥,北京现代正式成立寞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记娟唬阂、董事长算起屎怒,徐和谊执掌北汽已是整整十年搏稀苍。在徐和谊的带领下奇呸,北汽从最初的“一盘散沙”屁,到如今的中国骨干汽车集团衔握鸿,取得了长足发展片。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中吮,北汽位列第160位乡斜次,比上一年度提升47位提,并首次进入前200名嘲钱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定唾淮双。    “北汽这些年发展快锹磁,我觉得合资这一块为,起了非常重要的作用翻。不光是从量上窘骑、速度上箱鞍,还有效益上”窗喉撼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时阜酸,如是说道骇椽沸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上凤,徐和谊结缘北汽醒请,也正是从合资开始熄。2002年垃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立雹湍吐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目递签仆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业籍驴构、发展首都经济的龙头项目和示范工程枯。    为此闺,时任北京市委工业工委副书记鳖享团、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽婪池宠,担任北汽党委副书记殿辞禄、副董事长仇忙,以及北京现代党委书记丢位替、董事长聚洼范。 2002年12月23日老,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下群,北京现代实现当年签约荡抚冻、当年建厂饶、当年投产缕、当年出车桥腹。在短短不到一年的时间里尝劲软,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型舞,迅速在中国市场生根发芽稍冬雇。由此创下了业内独有的“北现速度”林愤。    时至2015年虎男饰,北京现代已拥有第九代索纳塔崩顶怪、全新途胜吵空纷、名图皖瞄、ix25掳际、朗动侵瓶、瑞纳等14款车型癸碎,涵盖A0级庇嫁、A级念、B级冗、SUV等主流细分市晨小,累计产销量突破700万辆跋爬。    北京现代官方数据显示诚劣,今年前7个月垄,北京现代累计销量达到59.3万辆舅安,完成全年112万辆销量目标的52.9%檀氦清。 2005年8月8日勘汹苛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年赏唉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司继。北京奔驰的成立媚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域抵。    虽为国内高档车市的后来者菲褐绢,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下奇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划碎,实现产品导入掇、股权调整跨叮敝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等付虏相,北京奔驰由此迎来了高速发展期褪。即便是在国内车市进入到“新常态”后膳删,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蚊,远超行业平均水平迸罢。    目前霸镁容,北京奔驰已建立起全球面积最大蛇鬼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地幂竭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂京、戴姆勒合资公司里最大的研发中心吵坞彪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台隶抛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业午抵坎。 8月22日泥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托困己痉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型视渐垫:C级车泛、E级车垛为、GLC SUV和GLA SUV氏蛙。官方数据显示怯,今年1-7月镶端咯,北京奔驰销量达167307辆匙边,同比增长32.9%啃型喊。    8月22日坷逻,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市钒。在迎来年内最重要的车型后脆边念,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜窖茧,着实令人期待哭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展花困列,在帮助外方顺利打开中国市场的同时男香饰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力文。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多焚。    “在各种场合我都讲牧步,北汽就是合资反哺自主”氰蔬蝗,徐和谊告诉中国经济网记者唯赶撇,“合资和自主倒盟巴,绝不是对立呵损爬,而是互相借力”市。自2009年以来湘瓤,由北京现代磕碎能、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商般归氖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范杀、管理流程予以借鉴的数以百计绕鲸讹。 北汽自主实现百万辆    正是如此癸山涕,从2011年罐手,第一辆整车威旺306问世首,北汽自主销量直线上扬灭萝:2011年达到2.4万辆畔腊、2012年实现7.8万辆挨滥、2013年超过20.2万辆担、2014年突破31万辆标清、2015年完成33.7万辆小。历经五年多的时间敬荤,北汽自主已累计生产达百万辆棋,跨越增长令业界瞩目拴情瓣。    “着眼未来呕,对于合资我仍然非陈浚看好己蚊湍。不仅是十三五焦坦,未来很长的时期宛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献耐仟。另外勉脾赏,在此基础上尉逗描,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”类,徐和谊表示锹狸。    “年底前还会有更多的好消息鸥妈劫,不管是在新能源领域功们,还是整车领域泰,包括一些重要的零部件领域稍殿沪,还会有一些新的大项目落户北汽讼认。这样德栏,为北汽更长远的发展婪,我想合资这一块快防抽,贡献还会加大倡竿僧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "  9月29日警,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上新彻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲虑危冠。   蔡明指出秤啪,中国汽车市场曾是低质量查菲、低配置伞、低服务的代名词故愧。诚然豹堡,与美国汽车市场相比股接,中国汽车市场还不太成熟蓄。但是劲,趋于完善的服务质量性忿、规模日益庞大的车展拱、逐渐被认可的中国自主品牌巾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步诲。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标梢洁,分值越低表示可靠性越高赦盯。J.D. Power近几年的数据报告显示墓熄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定募竟刨,从2009年的178PP100到如今的102PP100挛秽轻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步冗。尽管与美国市场还存在一定的差距傲竿毕,但中国市场的后劲儿不容小觑隋脊涪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显碎涂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢猫石瘸?J.D. Power最新数据会给我们答案帘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH港琳,而中国市场的进步速度为每年4PPH绊焕。在车型研究上仓妓,中国赶超美国市场需要6年时间答。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH梨粱,而中国本土品牌进步速度为8PPH握。在生产车型上堡拇雹,中国赶超美国市场需要5.5年仇拱。   3. 在了解美国客户的需求上茧烷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年丸倪。   经过对这些数据的了解和计算技,平均下来闯菱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼晤勾,才能百战百胜郴滦峰,想赶超美国市辰蕖,前提是了解美国消费者的需求惹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的通。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为歪悉髓:车内有令人不愉快的气味布、胎噪声过大(来自车身下面)奢、耗油量过大鹅釜勉、风噪声过大(来自车身周围)惰蒋剃、空调开启后夏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为厂庐很:内置语音识别经常无法识别/误解命令耪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题激、风噪声过大(来自车身周围)俯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)泵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档使。同时儒,在前10大问题中懈,只有一个问题是相同的培缉,即风噪声过大社沤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异细嚏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重阀咕捞。中国消费者更注重感观(嗅觉日、听觉和味觉等)方面的感受质量售舍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受羡阀。   就目前来说豌驶,中国的汽车产业还有很长的路要走炕,无论是汽车的质量龟笑,还是汽车的整体销售体系怪陈检,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距雄绅。凡事欲其成功井,必要付出代价嘿劫辆:奋斗娜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉肥熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰天慨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理淑聚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣认反:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰隙虾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编纽良:李芳 版权作品何沫惮,未经环球网Huanqiu.com书面授权倍晃弧,严禁转载憾青,违者将被追究法律责任俏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行徐镐姑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览翔草觅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会技,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乾。同时僚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乌,作为本次车展的重要组成部分之一讥槐诵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖戈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠叙垮,中国机械工业联合会会长王瑞祥计腻锋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言狸券,为中国汽车产业的智能化蛋霉,信息化方面的发展做出指导意见呛废。   本次峰会主办单位囊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接戈湘告:   贸促会汽车行业分会长王侠瞳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘跨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林艘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮井次:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉书:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓喘杀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌颧离弄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了骨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看懂。因为我以前开玩笑说了一句话毛,我说这个车联网这两年已经实现了蔽犊颅,就是人在车上用手机连网舵,这已经实现了较陛插。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架城笆,手机天生的使用起来就比车机要方便炽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变咳。有一些改变我们已经看到了床,而且让我们汽车行业都产生焦虑了线。现在有了优步很、滴滴到处讲将来大家不需要买车了壳,这个确实听着都挺有道理篇吴貌,我们一听都很吃惊抽清搅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享姐纱病,搞来搞去就卖那么几百台车疆眉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始痉坑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拢。对于整个汽车产品妇舒、汽车产业链的改变它到底会怎么样扰?   回到出行的那个问题刚化是,我觉得大家也不用特别的担心练萌巴。我先给大家压压惊琴,有两个数据很有意思菊溶,一个是美国湾区的汽车销量截倍,一个数据我们一查就能查到慨俄碑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及擒晾,现在渗透量已经非常多了虚疽,优步在湾区这么普及了适婪矾,买车的人是不是变少了及?很高兴的告诉各位汽车业的同仁活虫届,这个没有变少难男扣,而是增加了痢毒汾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瞳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错旅儒驶。确实涨的很快投棵酞,这个和大家的想象是不一样的弹,觉得汽车销量应该减少滦啊,怎么还增加了呢强?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少插汉谜,你说滴滴绷够、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情唉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买驾揽掳,这背后真正的原因我就一直说俄固轨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了琳盗,其实出行不等于汽车每剧狈,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺伯、道路密度不够这种应用场景篓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用拇犬,其实它真正的加剧了中国的拥堵伟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照玫确冬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%怯汤。汽车也不是简单的交通工具瘁额叙,如果把汽车还原成一个交通工具弓岔惮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了檄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由处,我可以开孤腑帛,我也可以去坐地铁炉灯喀,我有北京和上海的公交卡憨、地铁卡卤姬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车勘,我也可以骑自行车膝殿,有的时候感觉走路也很好烂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的藐诧垛,汽车行业当然会发生改变兢夯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑赫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验孩。如果你只是把手机当做一个通讯工具哀固,在2007年的诺基亚已经做的非嘲晔常好了缚暇办,但是还是被智能手机行业颠覆了衰轿挡。在汽车行业也是这样眠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验澈玫吐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具络蝎。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验校,我们去展望一下村慨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶料,大家都提到很多了拳度。其实很多人的展望角度是不一样的改,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了菱犁翱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了俺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步板拭伸,更多的是解放了你不用开车稳防脓,分享的是司机掇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够夯苯脖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降镣每监,它是一个规模经济盆。它的交叉点大体上在2020年就会出现靡睬,我们的预计2020年在美国就会量产溜叹泛,在中国可能会晚两三年掇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的颧,这是我们要看的一个趋势牟。   第二个趋势屡蓉朗,移动互联网会加快电动汽车的普及坏唯讣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车崇冀。很多人说电动汽车是因为省油钱篡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车龟霓抡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了捞,再也不需要去加油站了赖。第三个带来的变化就是对产业的重塑艇讲色,以前汽车公司都是专注在制造泄,用户就认为是汪洋大海剐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的练揪底,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链很睬趴,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面欺嚷纲,内部管理的界面惫病,反而把制造这件事情也许就可外包了轮。最后一点泡扣,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接鼻,所以汽车作为交通工具以外的部分订纶,一个用户买了车以后需要的增值服务跑,汽车公司就也机会去提供这样的服务级澜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验腿拇煽。所以正是因为这样一个对移动互联网纳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化锰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构锣跋呢,超过1700名员工禽沸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品妨琅款、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车绘摔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业观花岔,激励用户嘶弯握,这样蔚蓝的天空就会出现膘思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚硼扁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行炯芭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览窖炉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会放陋惋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注枫蒙。同时寒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扦门啤,作为本次车展的重要组成部分之一磺缎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瀑铰嘘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠荤幕丝,中国机械工业联合会会长王瑞祥具表脱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拳柑,为中国汽车产业的智能化浆,信息化方面的发展做出指导意见骇疾庭。   本次峰会主办单位袜癸亩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接贰扯思:   贸促会汽车行业分会长王侠鸵霖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟剁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌的:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林环票:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮去:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赐楼筒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一考:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓褥晨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘煽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴蓿快橙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长檀胃,因为现在我们是全世界销量最大的市场继。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准玩腐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺褂、环境污染等方面舜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战滩县。同时称钨蛋,智能制造咸竞、工业4.0缮、移动互联亲煌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战庭力。我们国家政府也提出了“中国制造2025”煌孰土、“互联网+”等发展战略秽全达。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点筋坊。我们有很大的机遇偶,我们会见识很多非常有趣的变化妻厂骚。   当前业界普遍认为藩得,低碳化蜡侵、信息化促、智能化是未来汽车技术的发展方向受懊奢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇母彻却。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台频休肋,正在成为汽车行业的发展热点皋徊,正在助推中国汽车产业的转型升级携铃,从而进一步打开智能交通产业的价值吹慕。在2010年的时候穗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索材萌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统奥雷泻,为用户提供全天候梨距、全时段的服务藐姑首,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务缺光碗,签约和活跃用户超过一百万廓,累计为用户提供约2亿次的该户服务末,人均交互服务超过11万次酣隙。经过近七年的发展坎匿剃,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蛔碉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用穆蔫、凯迪拉克喇拷虫、别克限纶啪、雪佛兰上使用糕匣,倍受消费者青睐痛脾赏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌ゴ恕,面对新的市场和技术趋势耪梯,基于车联网多年的探索读俺割、实践结合行业的技术储备婪愁骸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略容鼓,提出了到2020年力争100%产品实现互联冯蹬榷,并致力于打造以车载信息服务凯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务徒,为人奥佛、车提供安全智能便捷绿色出行沽道,初步建立和谐的人敞帝、车贩躬、社会互联生态圈排。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克日、别克诗诵、雪佛兰品牌信,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广娠觅米,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展厘享蹭。除了安吉星在移动信息和网联上蝎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力呻猩、内容服务能力形拎钝、大数据运用能力唾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嗅、B2C的业务厢默吭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全狸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露痛、支付安全哥,更可能引发行人安全和人身安全会纯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时汞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入贾价糖,网络安全开发包括威胁因素识别遍功刑、安全战略制定淋、安全措施执行碎尚尺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开宦渐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准涤虏,并且在过去几年不断的进行迭代升级鲸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作磕勘弯。伴随车联网技术的发展涤报嘎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蓄腔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术饺拆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶镐。让汽车驾驶更安全门、更轻松筹咎豪、更有效都。   我们身处在这样一个时代卫息,新技术层出不穷使一切变得可能珐拼俗,我们也是非常幸运的一代人彼,能够见证汽车行业在国内踩撮疏、在整个市场上有一个颠覆性的发展搏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化车蘑桔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞怠。同时也让我们对明天更增添信心和期待藏凭激,激励我们坚持不懈的努力芜。   我们相信伯匙吼,汽车行业的发展刚刚开始碾。汽车行业与其他行业的相互交流韶口禽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活抗鲜窝。我们会和同行一起共同为之奋斗赖巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂滤:李芳" "   9月28日饱瞳,在2016上海浦东国际汽车展前愁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行某少,新兴造车势力吭、养车摧、汽车金融等领域从业者啦伞盆,走到台前不,与大家分享及探讨未来的市场前景溺桐受。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲扮校。    吕征宇郎:各位领导烘、各位嘉宾浩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典玖敞宫,刚才我们的同行说得非掣浚好撅沦五,其实我们有一个共同的理念惦,而且我们也有非常多的痛点骂邢床。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来拜,我们也有美国合作伙伴的公司坡痘,乐视的七大生态是有机的琼奶,在零基础上打通的橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的翱零,目的就像董事长讲的一样憋皇,让“蓝天白云”再飞翔坑垂,目标就是打造全球最先进的超级汽车掇卿忌。    那么用互联刃谷秽、智能峰烁、电动紊吐、共享的方式堕阂侨,实现“未来”的交通方式梳,我们认为汽车产业乐茂暑,还是没有被互联网变革的产业膘朔。对于乐视超级汽车生态而言蜜,我们有四大基石哨卉说,我们相信社会化摧、分享化失撑翰、互联化娟肌警、共享化将成为我们未来变革的方向荒手朽。    从我们的汽车生态诞生以来顿惶磨,我们保持着快速的发展苟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蜗乏牵,落地在浙江湖州 荤士蚊,这里包括绿色环保的环境芭、自动驾驶的一些功能和区域伐秆甫。    同时我们最近可以告诉大家吭,我们的产品样车在美国已经开始路试唯,技术在百米加速已经是全球领先了距菠掇,产品的量产进入倒计时状态鲍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资碳,创造首轮汽车最高融资金额的记录茬写寸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发耸嫩,协同开发也是我们在北美的基地少蛊驼、中国的基地讳骸案、欧洲的基地共同开发饰。同时我们的战略开发电动的底盘机构栏萄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件行幢贬。    第二个就是智能化句师匡,车是人工智能的最佳载体阶黔融,乐视做了大量的投入掏,在硅谷和SSA成立了研究院季,在智能驾驶也取得了突破性的进展碴。社会化就是刚才说的分享供秘,我也非常喜欢这个创意疾岛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石棘茶广,我们相信在共享经济的领域里枷,无论是Uber的繁荣挪即,都证明未来不管是房子抱菏、汽车都是重实用的趋势舞,所以乐视将战略转移啸订忿,推出车租赁的平台态版,我们叫做乐享平台睬。    其实最重要的议题捕褐食,乐视作为互联网公司窍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力扣苏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解效,电动化懊敬毙、智能化坪溪、互联网化兔、社会化促寒,这四大纬度有密切的联系洗且。    我们把汽车当做全新的载体澳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通瑞躺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功希浦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品琅肖毁,谢谢大家剿假镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤咸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日硷熊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办酮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蔫,他认为车联网琴,既然是大势所趋烩读,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网淌麻驹,少炒概念酪霉绞,多做实事虑桃。 以下是王侠发言实录滔:   在这个夏末秋初禄粟磷、时令更替的丰收季节烈藏叹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机倪扔磁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典星。在此摄波设,我谨代表主办单位中国汽车贸促会门纽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来昧劣,汽车产业的电动化眯分涧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题糯霸户,而且也正在成为全产业链创新求变拭、转型升级的主战场人胃。但是裤孝丛,热点和繁荣的背后邓隆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面袱镰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样疚物,车联网也在热捧之后开始遇冷河,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰卷饺炮。其实溶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战裙彤距,我们要理性面对锯谦、系统分析塘颁,既对前景充满信心肛导翁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识匣仓,才能在变革的大潮中认准自己的方向绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汾龚寿,我们要清醒地认识到祁兑畔,汽车的智能化和网联化是大势所趋观,是不可阻挡的方向烂。电动车还有技术路线之争佬、对减少污染和能源危机的疑惑强氢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处膏龄婚,没有坏处庙暴怒。汽车诞生130多年来我环,除了带给人类方便之外匿,还带来了许多难以克服的问题烈蟹结,比如交通事故匹、环境污染和拥堵墒、能源危机等等铺第拳。车联网和自动驾驶等新技术的应用归,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拧钱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想梦楔裙。现在不少基础薄弱的车企规,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招肃,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守厘课避,多持观望态度娠肌,这也是目前车联网叫好不叫座隘、貌似热闹却普及率不高的重要原因糠。我想说的是憨降技,既然是大势所趋戒垛扣,就不要犹豫不决耽,否者真的会给对手赶超的机会祟墓。   我们要清醒地认识到坡悄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延吴疲。汽车市场的低增长成为常态之后壕,我们对于销量的追求空间越来越有限粗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式褐诚笺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值盟醚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拖。   我们要清醒地认识到奈,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破我霓,必须是社会性的统一行动豹。一方面份,车联网是一个汽车生态缆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入酞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致咐沫。另一方面款慕申,车联网又是由整车制造商却瓤、产品供应商衬、内容提供商涝飘少、软件供应商可目、服务提供商摊盲、网络运营商等不同角色组成的产业链卉努,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合僳,打破壁垒翘陌分,互相开放信息系统煎察架,进行深层合作蓖熬糠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的创惩休。   我们要清醒地认识到痢唱隧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破便茹,而是要靠一个技术集群的集体支撑谜逢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网圭贝,如果通过手机就能解决的碗督,其实不应该叫车联网忌嘘熬。大数据毁、新能源技术掂探猩、网联技术赦款、自动驾驶技术努狸、传感技术淀、网络安全技术等期,这些技术的应用都是相互影响穿但、相互促进甚至是互为条件的础。比如汽车共享和无人驾驶部惊显,就只能在车联网的前提下才能实现从钨饶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变衔烈擦,并给汽车共享带来更多可能性秒戈画。另一方面拱棋疮,与手机和家电不同的是汲,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程诞,绝对不是有钱就可以任性的地方嘘累。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平疆酞,中国车企面临的问题一点也不比别人少揣苗,我们一定要避免浮躁情绪沧,少造概念脆怯擎,多在核心技术上下功夫杠羞分。   在刚刚结束的G20峰会上磨,习近平主席表示裸蝎埃:8年后的今天涵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步斯赫、人口增长脓馁埂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期孺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减呜兔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头魄砰蹭。其实付胚,对于全球汽车产业来讲脊藐嫉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱焕,传统技术进步的空间越来越小拆。在这样的背景下梦酪,智能化撤咎勒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎沥残失,为汽车技术进步提供了新路径赶入,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手溶分。   今天熊,我们以“智驾未来伍、创领先锋”为主题谩寝,邀请各位企业家吠、专家学者共聚一堂虫,希望大家能敞开心扉纺荚娘,知无不言技良巴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策删交袱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量卷啪。   最后很靡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功杠夯畦,祝各位朋友在沪期间顺利吮救、快乐萌、安康词。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房儒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型卢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306第,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体据耗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点糕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线芦啥镭,在下线前夕烹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通缅措,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读密汹。 一婆裴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型些扇。今年1-8月镐塘蔬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息抖繁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型奢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间吹,以首款SUV——威旺S50为节点赤法险,一步步走向经济型乘用车领域却啦缸,实现“MPV SUV双轮驱动”瑞空似。对于未来产品规划嗜,陈桂祥向网上车市透露磋救:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型隋掣,并冲击40万台销量规模瀑。” 陈桂祥进一步表示臀:“北汽威旺的MPV撤叛檀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品韶。2017年的销量重点会集中在M50F上辈,到2018年也会有全新产品上市敝限侈。”    今年8月16日凤匹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线沛稠旧,对于转型中的北汽威旺泥辑肋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化虏递耪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型镜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品荆室,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂急坍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来疵表募,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”甲肪。在陈桂祥看来凌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏窘匹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势恢盘挨。    二计撮白、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品饺普横,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求奈梆。M50F具备明显的高颜值特征聚撩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见铜欢离。而做到高颜值并不容易单冕,陈桂祥向网上车市透露畴纹拆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源叹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发慑犁。    从内饰来说噶频淮,新车的设计均由轿车化标准打造兑需,其配置在科技感图抚肋、智能化上都有出色的表现悸莽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏脑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控辆标舷。同时街,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表坤姓埂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配伺,智能化水平足以媲美合资品牌弦渡。 在性能方面镀耸挤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速荆砍,进一步满足消费者的需求掀裴店,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型比侈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台贯诬,到2020年威旺规划40万台的销量脾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求干。未来将在夯实MPV市场的同时希,进一步做好SUV市场耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊娄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日餐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》稀,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业汀软烁:苏州吉姆西耻赏、苏州金龙翅、深圳五洲龙冷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车酮任孺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元表梆讼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴伤,并对吉姆西取消整车生产资质两配鹃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除怖,追回补贴资金勾剐淋。    根据通报攀图吉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查秘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆簧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元分。不过冲渭适,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了奖刷妙。 补贴新能源汽车的依据何在请?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆潜。市场经济最需要的是诚信衡谓。但是娶睹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中邦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹В害狭磷窝。部分领域缺少应有的制度约束窜,秩序甚至失范健,这并不稀奇酗剧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞络犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立佩亩食。尤其值得一提的是汾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标抒。在这一目标之中茨秘轰,财政也被赋予了其应有的定位晒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”女额。中国社会的根本性变化需要处理好市场低铺、社会与政府的关系柏茨滤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件苟伶。新能源汽车市场同样是市忱人薮贰,从根本上说晤秃嘎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥寸。新能源汽车骗补问题的源头擞你,就在于市场的作用没有得到真正的尊重答洁欢。    当然禄赂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用媒,不是市场取代政府碳缅煤,而是市场和政府有主有次店,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖编。说时容易做时难僵锰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题巢旁。补多少苯廓,怎么补纷磁,补贴如何管理等等栋募览,同样都是难题食逛。    为什么要补贴新能源汽车汗擂?可以摆出来的理由不外乎如下害酣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域卵棱黔,只要予以补贴聚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展袄亲。这么说不是没有道理就亭霸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产贿唤驰,成本较高咯。有了补贴娠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补倍淖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善尖。只要有足够的补贴糙,新能源汽车的发展肯定会更顺利连。    但是蠢懂,有了补贴淑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗秀暴?新能源汽车发展的关键在于技术提勉。有钱就会有技术吗判?这才是问题的关键来窍。的确础旧,现实中有许多技术是可以花钱买来的档。但是牢污,先进技术不见得能买得到侮磐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段公墨贝。各大汽车企业也在努力开发新技术塑羞。在这样的条件下堤嗣,新能源汽车的发展方向都是问题灰,怎么会有可供市场销售的先进技术册残?有了钱溅苇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蠕你,但是馅镜,研发投入增加扳害,并不等于研发就一定会成功核卫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议诡厢搁,没有确定性的目标风激,研发投入的针对性也不可能太强辉烽。在这样的发展阶段如人涵,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法妇挎渐,让市场自行选择合适的技术媚赦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的驹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势脑。优势到底有多大裁,得看技术铰。电池靠电力供应史,由于中国电力主要是火电弛廊靛,最终提供汽车动力的是煤炭烹犯谁。只不过博存,煤炭发电地可能不是汽车使用地良绞污,污染从汽车使用地转向发电厂所在地官。污染是否减少囊,还得看耗电量的多少细,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量绕。之后丰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较吞茂氛。传统汽车汽油有不同等级谢加,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率腊剧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源冠双,这也会带来一定的污染唱食胳。这都是比较时需要注意的添闹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进帝、充电不是特别方便的条件下夸,混合动力有助于新能源汽车的发展猫彩,但问题是力尸限,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗睹?充电不便就不充退,将“新能源汽车”当传统汽车使用姜篇革,也不是什么新闻册危。还有街祭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比退帕珊,到底改善了多少能源使用状况剔挝鲸?太阳能利用技术的改进亮敬,可能是新能源汽车发展的重要方向始。太阳能丰富处,足够人类使用镭,但是目前利用技术较为低下戚酣美,妨碍了太阳能汽车的发展涂迷。石墨烯等新型材料的使用涎扇,有许多未知数彻搭冗,也意味着有许多新的发展空间熊队赶。虽然空间多大未可知帛嘘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蹄承。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现幌?政府在新能源汽车上的补贴较多避。包括中央和地方财政补贴在内芭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴轮。补贴力度惊人迟静,这是骗补的根本动力翅题亩。当然茎篮,骗补还只是个别现象飞,或者说只是占全部补贴的一小部分纫铝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断脐肃。如果问题的分析只是到此为止失茫磁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策骏化。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拘,只有寥寥几个锯杠渭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑岁巫融。这些企业不是小打小闹的企业当措旗,从某种意义上受公撩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蔬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地钾硕。这些企业按照正常情况下雹既叮,应该合法经营才是亢欧屡,为什么要去做骗取补贴的事镣擞?从企业层面来看肝,这是市场经济仍然不够成熟的表现轨稀。在成熟的市场经济下芜弗单,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业翟贾护,至少应该是诚信经营的疾犁寺。骗补肯定事出有因玫吉沪。    值得我们拷问的是葱问,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题掸?大企业铤而走险燃互叭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低厦复,企业不必费太大劲就可以做到缉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业哪矛,倘若没有足够的补贴玻捷,新能源汽车业务也是难以经营下去的繁改凉。    政府花钱是要讲收益的啃藐。动用公共资源烂捻纳,就必须将事情说清楚拇。最终须,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告墟。评价报告应该说明补贴的总耗费暗、补贴去向以及效果岗焦阑。这是国家治理现代化所不可或缺的去抡纬。每笔财政款项都应该用到刀刃上宛柔寿,都应该得到其应有的收益芳。算总账纫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展畏斧污,这个判断并不容易做到郸仁捶。仅仅纵向比较是不够的骨,我们还需要横向比较柑宦,中国新能源汽车行业与世界同行相比灿凛告,地位是下降了彻教爸,还是上升了钎梢。如果上升石,那么上升到什么样的地位褪?如果下降脑阂芹,那么下降的程度又如何车?即使有了指标数据汞,争议仍然会持续下去断。也许玩宿,我们可以通过其他指标来加以佐证浑漠。    新能源汽车的受欢迎程度潦,显然就是一个不错的指标酞。2015年新能源汽车销售了33万辆磺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计泌撮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的田刺,那么实际销售数量更小吐。新能源车价格不低撮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鸿睛湍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素溉竣熄,更利于判断粱恨饭。北京小汽车上牌需要摇号统冈,但是新能源汽车的号是单独摇的桔啡,且获得的难度大大小于传统汽车淘肮福。这样焕抄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车娟潘杭。他们选择的理由多是容易拿到车牌垮弗借,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力嘎镭滤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖郸脾,还要摇号澜党,获取牌照的难度和支付的代价都不刑乃け肌,新能源汽车和牌照捆绑销售填肌卉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便郸密,于是他们也可能选择新能源汽车拉。但就是这样兰,新能源汽车仍然没有流行起来无。全国其他地方碱告滴,也未见新能源汽车充斥着整个市场俯驰劝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩焙硷,但是孙配判,我们需要思考闹,这些成绩中蹋缺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果步富?一些城市为了招商引资具士稍,鼓励新能源汽车企业到当地投资撬琅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车孙。“双赢”战略的实施拷唬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力姓脚韩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进画钎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定瞪邢,这样的不对称竞争扶持冻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴手侈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待骇兴,是对新能源汽车价廉物美的期待俺,是对节能减排效果的期待概,是对先进技术发展的期待括。这些期待都是合情合理的识巳。但是工端,供给侧结构性改革还未到位伎肆捆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求洛萄,这才是问题的关键撂。即使要给新能源汽车补贴暖霉,也应该考虑补贴的环节联斥,考虑补贴的对象郎壬辟,考虑补贴的效果税。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴加,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者甭嫩,不能有效激励新能源汽车技术的进步端。如果一定需要新能源汽车补贴兢签,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效绣俱。这样的补贴有点后期资助的味道箍惶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业即澜蜂。但是茸酱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术腺导县,那么它就在这个行业有了竞争优势挤,实际上不需要任何补贴狠欣咯,就可以经营得比其他企业要好瞪瑟络。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争失短,扭曲市场行为闯。而且躺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展呈逗函。新兴技术的成长在萌芽状态膘,可能没有竞争力闺,但是秽,经过一段时间的发展之后飞斜,就可能显示出新技术的力量辩承嗣。不同时期不同技术的影响力可能存在差别录拣,今天领先的技术累幢,到了明天就可能落后察溃奈。这是技术发展的规律性所决定的片剖。为此烯棘衔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间霸,因为未来的不确定性办捻,没有人能够确定未来的真正技术路线坊。留出市场成长的足够空间疤,可能比别的做法更加重要沸褂洼。骗补问题的出现崇姐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机纹扒灰。    基于现状斯陵,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展舒卯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变航。这些年的财政补贴搁裳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样摔缕帛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会敦谱危。相反校虚,效率不够高的补贴羌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少违哎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重巢饰。现有的补贴如果不是投向终端蓟铺,而是投向技术研发四,会不会效果更好点呢携?个人汽车消费纯粹是私人事务晨缄皆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向闲。骗补问题的暴露痰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会痞黔。补贴本来就在退出会瓜东,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴暇。补贴旨在鼓励研发古焙,鼓励新能源汽车技术的发展沸,而不是其他具体的消费目标唱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是纬闺灯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场起康兢。这样的技术支撑出来的产品搜,还不能满足消费者的出行需求陕鹃诗。财政补贴可以退出斯浪辛,但可以通过科研经费资助的方式赊容,鼓励新能源汽车技术革新蔼。同样的钱徐锈,花在科研上的效果顺,可能比直接补贴消费更加有效祟。创新驱动发展战略的实施达瘦,从根本上看侨,需要依靠的是技术创新帕。在技术创新上多投入炕炊,并注意投入的有效性九翱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子碱柏檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭魂洽:李芳" "  今年7月底讹市姑,在2016年世界500强排行榜中屎犊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入普肯完,比去年跃升47位镭距,排名第160澄,引起国内外企业界喷匡发、尤其是汽车业界的瞩目涸递。    今年卸杯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哩潘。恰好是在10年前睡挫,徐和谊出任北汽集团董事长难磋,策划蟹虫、主导虱、实施了令北汽集团由乱到治修弘,由小到大兰嫉送,由弱变强的变革翟奇料,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆把祥笔、有益砍赫、独到的成功尝试缅。但是烷,当中国经济网记者约请徐和谊涕,请他以《老徐和北汽这十年》为题狮拷,谈一谈自己与北汽集团时藐,徐和谊温和蚕无贿、憨厚地笑着说窝徽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己猾肪笛,少谈灭菊颂,少写蛔乓弄。    于是廊谢,在不久前的一个上午花沟唤,在北汽集团的一个会议室里纤穗疙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访当道,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道河巨肖。今天是系列报道的第一篇匠协。   当时瞧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路行嘲,实现跨越式发展”的战略迁搅氨,以及构建整车逆逛、零部件砍苔蚊、研发贸祟澄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径勃煞。“老徐这人的特点就是说话算话陕署拇,真抓实干航逻庭。眼瞅着北京汽车研究总院忌闻、海纳川汽车部件罗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伍烧湍、新板块一个接一个地建立起来筒,形成有力的链条歉常颠,轻装上阵息苹,并有序运转”懂虹。 北汽集团党委书记菱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瞄,连续多年蝉联世界第一桶喇睦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题伙妒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团搂杏辰。    世界汽车产业的竞争是国际化的琳、规模化的宪,更确切地说是集团化的毛尺。观全球汽车产业格局涸天,能够称得上汽车集团的形坡髓,美国有通用道采、福特扰扫,德国有大众酗峨换、奔驰缉薯、宝马劫瓢澜,日本有丰田坊爸烂、本田菜,法国有雷诺-日产侩仆、标致-雪铁龙绵孙叼,韩国有现代-起亚鸡秘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前协鹿,谈到中国的某一“汽车集团”泄南,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到田,没有自己的品牌和产品侠,不就是一家投资公司吗卡背另?算什么汽车集团!    每年四描库,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名马镭开,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”飘释熊,不但被大众插、丰田粪汤、通用们甩出几条街颁忻评,也常常被长安暗羔担、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑壕祁烫。    因此搭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧媚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展迟贰卢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题喜。    过去10年间杜虚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后莲侵,在汽车产业集团化方面做了大胆揽、有益的尝试位惫稿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体焦镜,逐渐培育兢喂惟、锻炼成为一家颇具规姆藜侥裕和实力的汽车集团瓢尺警,在研发崇蹄、制造悄、人才闭妹、创新乐舞、管理等各方面实现了标准化亲。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业翰魔,曾经拥有一定的基础和财富块,令人期冀;同时堪,由于分散化炭、碎片化空拆,更存留令人难以释怀的遗憾挤编辖。    北京轿车工业与一汽须搽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末随赂戮,有考证甚至认为落廖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌阿。    据汽车老人陈祖涛回忆筐暑此,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时爸挺,北京生产的轿车最早使用了自动挡辛疆爬,而对手只是手动挡吮霸。    上世纪六七十年代陛合锯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北瑞莎,成为一个时代的记忆涸掂化。    而同期伤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北褐烩缝,遥相呼应的纺巾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鲍。    改革开放后编貌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础涟谭。    到上世纪90年代掂酒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨赤汇锣、称王称霸倪棉。    特别是2002年灰蔽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代点,也创下了高速成长的纪录对。 北京牌212越野车    可惜的是诞,在这些看似个个突出的单体层面之上炬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”面繁,除却福田与现代访,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争渐裴时,还被同行作为茶余饭后的笑料铝。整车企业尚且如此滩,北汽的零部件企业就更加不堪了卤。由于资金柿劝担、技术和观念等原因何虱,大都跟不上主机厂的技术升级翟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷欢苛,有的企业已不得不靠出租房屋度日菠坍郎。    忆起十年前上任之初的状况薪颠,徐和谊对中国经济网记者说奥亭,当时的北汽一盘散沙挽轿萝,特别松散梦纽,单打独斗姓温,各自为政钾宝,互相内讧铝瑰,效率低下……照此走下去脚,“没戏耙,一点戏都没有”!他边说边摇头连。    由于资产结构的相对分散沟箍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业涡握霓。日常运作中孪巨篮,大多只是履行政府赋予的出资人权力嘎聊兔,无法形成一个科学的集中管理机构谢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系花桔港,深入企业经营管理了栖啪帝。    2006年10月底矮霓穷,徐和谊出任北汽控股公司董事长鼓怖,恰逢“十一五”开局之年邪胁攫,他率领北汽以科学发展观为统领熬露碉,对产业结构和发展战略进行了全面矢僳、系统权稗瞳、有效的调整菏拢帕。    有北汽中层管理者清楚地记得磕,当时嘘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路忌,实现跨越式发展”的战略七,以及构建整车鼎、零部件翱锨、研发拟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径想犀。他说嘛,“老徐这人的特点就是说话算话不精,真抓实干雄苔。眼瞅着北京汽车研究总院谱肌扦、海纳川汽车部件伺播吹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陵棱锌、新板块一个接一个地建立起来讥闻棵,形成有力的链条姑枚贫,轻装上阵骨防采,并有序运转”斜科。    到2009年手,短短3年时间岗,汽车年销量突破100万辆大关控橙购,销售收入突破1000亿珐舷,北汽集团化战略初见成效戮霓廊。 2016年暗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日号,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鹃,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入缎乌漠,公司治理结构进一步完善罕诗,集团的功能定位更加清晰;同时绷辰拨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实滔阔,并将在人才吸引掂、产业链完善及兼并重组中卑,发挥出更加高效的运营效率抹结强。而外界则普遍认为材铂套,名称的变更浮嘶戒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源灰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心呜。    “北汽控股更名为北汽集团络队剔,是北京汽车工业的领导体制截、管理体制的一次重大突破匙巳,找到了北京汽车涝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”摹瑰,徐和谊当时说吮胎理。    随后攘孔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团玩穗传,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标焦勤建。根据规划迟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元席催孙,大力发展自主品牌唾问你,完善和打造全产业链浇坏破,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瓣伦锌,进入世界500强薯。    “说到做到净淡落,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“袒比讹。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说法羞驮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破表们,战略性新兴产业蓄势待发耻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升贤,各项增长指标位居中国汽车行业前列就健楞,成为近几年来最具成长性的企业集团荷握。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲纯:李芳" "   姚景源认为话承霖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持撤踩,而产业政策需要与时俱进必捶铝。    杨裕生表示鸡蹬:应适时推动电动汽车市场化断赖,也就是补贴退坡硕,一直到取消补贴缆思。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)矢担诡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重盗猫坛。但是高款祟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高花强劲,不宜鼓励拐钾僧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化暗仓。    侯云春指出陛翔犊,新能源汽车发展需要在供需两端发力甘罚,两手并用每舌,推动新能源汽车健康发展嚼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示什亢噬,表明在国家相关政策的助推之下味,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展勺盟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题何叹。其中胯刻,规模巨大昆、涉及金额超10亿元的骗补事实少蹈另,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”逗吓颁。昨天孪航屏,几位专家学者的观点引起关注躲储甩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认暴诚粹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蛋殴。对此写,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示朝:“我觉得补贴是政府培育市场的手段抚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性郎磺、必要性的措施慰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为哇裳,政府对于新能源汽车产业要进行干预谷起缆,而关键问题是怎么干预富咎,干预什么淳堕把。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持梧精,而产业政策需要与时俱进”起岁,他谈到煞话曝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用幂,并提出产业政策应该遵循四个原则劫阂。一是产业政策不能替代市撑选;二是产业政策要管产业垃畏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物牵。    杨裕生也认为嫉适,目前的补贴政策有两大问题肋妇骡,一是单车补贴过高墩层骚,二是补贴总额高彩傲疚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化放宿吭,副作用很大损咸陇。    在新能源产业层面敢沃,杨裕生表示恨吐:“应适时推动电动汽车市场化炉扭顶,也就是补贴退坡陆,一直到取消补贴巫说。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)悲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”绿。在技术层面剖困骸,杨裕生认为丢埠碴,第一应该发展节能又减排的小型乘用车粹褐届,第二就是发展不补贴耐是、已经市场化的低速车狠磋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高霖澄,不宜鼓励寄窟脖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刀叼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外够,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出庙,新能源汽车发展需要在供需两端发力烧,两手并用湃娜田,推动新能源汽车健康发展裙南聪。    侯云春解释说僚儡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力榷。一方面大家喜欢用旗柬鼎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施巾甸,政府和企业共同努力谁孩,使得新能源汽车能满足消费者的需求动,开拓新能源汽车的市场斥宠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”奴来肝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "  如果我们做好准备的话和,赢家当然是我们貌秋。我们不担心其他的傅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务甜夹急,我觉得只要我们做得好佃倡,一点都不用担心片涸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日份,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蝎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后精岛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授丁虚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访酗寐凰。其中特别谈及奥迪与数字化零梯必。    施泰德说省编飘,到2025年以前箍脖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢屁?汽车行业正在经历一场变革刻。对我们来说款,有一个非常重要的关键词脖冗桥:数字化苇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变帮簿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备丢蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说渡闻,我们眼下所处的时代茫憋骨,奥迪科技一直处于领先地位为席逝,并不断进行新的突破乌泉犊。对于数字化经灭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商舌精。到2020年时博,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验磨骂,这也是我们引领未来的一种设计砰,包括其他顶级科技箔凸,包括我们的传感器翰炯、雷达莽、激光大灯等饭,都会进一步巩固奥迪的领先地位哼。    施泰德说山控袜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远耽,我们会全身心地投入到这一点婪沮,包括3D地图翔讽尖,导航等应用卫弊宪。对我们来说狙借,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值疮妹。当然鳖点,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”吗痪。    在回答有记者问酮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势艾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走滥煞貉,有哪些优势磷胃?在这场竞争中瓣温,谁会获胜”的问题时玲盆,施泰德表示泡誊矾:如果我们做好准备的话涕,赢家当然是我们挨枚查。我们不担心其他的烫郡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务幻咐,我觉得只要我们做得好储挺,一点都不用担心溉。    施泰德强调懒,在某种意义上处,我们也是一个初创企业怂崩咎。其实袍,奥迪有很多细分部门哄抛系,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作导。如果没有这样的合作忻炽嗽,你很难相信锋下,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远徐,我们能够成功地实现自动泊车维斥、自动驾驶等高畦卿。    施泰德预计襄惠寞,2017年井饥,我们要推出新的奥迪A8费苔恼,自动驾驶的时速能够达到60公里捐,没有别的厂商做到这一点钱创。如果我们明年能做到这一点的话钡蟹板,我们又再次地印证奥迪的“突破科技精,启迪未来”驮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久干:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际舒谱戎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕羞。庆典活动前夕广擎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟罢。一汽-大众汽车有限公司董事撕、总经理张丕杰除了对政府品涸、经销商惠、员工洼林贝、用户等的支持表示感谢外谴攘,他也坦言缴偿,在新能源盗河腔、“互联网+”等方面滇摩贝,一汽-大众起步比较晚叛息想,这些短板正在引起高度关注授怠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子号,“因为有你较,心存感激”查违股,一汽-大众员工就是怀着这样的心情芳,来感激这25来帮助我们成长的所有人垮龚扒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就啼筒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果入。从前辈讲起腻恒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为醇喊,还有陆林奎等等的领导蕾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蹲壬抽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果官浪岭。   25年来蝗,我们要感谢的人非常多骋。感谢国家和政府的支持与帮助寝睫闻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持绥枫吝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行坦烹。例如成都畅苏,成都今年是高温天气财镀按,最高气温是37.5度而且是持续的良。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活达,政府部门给予了很大的支持和帮助角慌瞥。   我们要感谢1250万用户琶皋,感谢他们的选择和信任碎晶。一汽-大众从项目开始建立排边,一直到第一款捷达开始投产购,捷达在市场上并不是一帆风顺的系仟程,它的初期是走过了一段曲折的道路杠瓦任。正是在困难的时候扦浪,是客户帮助了我们瑟倒、鼓励了我们蔫。还记得在困难的时候乖芦室,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国儒枪地,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象伙芭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工巷。一汽-大众的员工非常的进认ツ睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化侠线、吃苦耐劳筷存。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬挖齐悄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦厂桥。大家知道一年365天凰酥项,如果周六周日全休息就要去掉52天拎拎,把所有的节假日都去掉设稗肃,标准工作日应该是250天娃谭魔,工厂的康采恩标准就是由此设计剐琴。而我们加班到300天旱即匣,320天是常有的事倘七叔,员工非常辛苦良碧,所以在这呐抄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢良丝。   要感谢中德双方的股东锌词。要感谢他们具有前瞻性战决策靛介涩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开沸。一汽-大众的建立耽姑抱,当时在中国的汽车合资企业捞抢垛,一汽-大众成立的时候也不过就两家扰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下坟,股东双方做了前瞻性的战略决策衰荡,才有了一汽-大众狭,我们要特别感谢中德双方耿敢。   在一汽-大众发展过程中兑底,比如一汽-大众西部战略殊耿锌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场风。一汽-大众在西部建厂的时候衡逼膛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力龟捂。现在在西部的生产基地当蕊,今年他们的产量突破65万辆春,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略慷馈,在股东的决策上由一汽-大众执行的汞,也取得很好的效果陇骑感。此外汹,还要感谢1200多家的经销商陈、700多家的核心供应商合作伙伴灭鲸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展沮啤蠕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些汉裤狼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量暴起。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态任袍匆,中国适合于家用的车型非常少佩螺楼。25年来夸铝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆钡稳休,上缴税金3700亿元宿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众窗鄙山、奥迪两大品牌12大系列产品赐染。   25年来希饰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升剿哺暮,带动了中国汽车工业质量意识的提升桨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌垦俄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量心拖,一汽-大众是领先的毖杜。同时痴,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主帛拼幸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业亥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展纪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验似。首先妙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑酗烷揩。一汽-大众的体系不是一天打造出来吹犊查,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的驴隘泌。   其次力剔陛,一汽-大众拥有一套完整酶、标准的制度和流程的有力保证列氦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰慨,制度和流程是保证肩。   再次队,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针届腔,在经营发展过程中有很多难题需要解决塘答,有很多矛盾需要平衡泊钎赐,用什么样的标准来平衡典瓤案?底线是什么闯罗?那就是质量酱饱戈。一汽-大众一直坚持质量至上廓独揣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来奠凳羌,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承榔失蔬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关携搅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业男门,这也是质量至上的战略要求耐。   此外砍显饲,高品质的人才瞄互,具有工匠精神的员工媚怪邦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质兢唾、传承的文化也是高品质长,得到的技能训练也是高品质己潦颠。拥有和企业共担风险的合作伙伴鄙臀探,无论是过去殿孪、现在还是将来都是这样徒问,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起诗齐。一汽-大众在自身发展的同时辞廉,也考虑到了整个供应链的协同发展崔愤垛,对于整个价值链会有高品质的要求埔蹬崔。   最后碉,一汽-大众在努力践行企业社会责任被挨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验筹孝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候食贩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持饭露察。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上竟坤,既要总结经验和收获啤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训需抖妮、走了哪些弯路泛遁莽,下一步应该怎样避免完际。   如果说到过去的不足试,SUV细分市场比例快速提升仁辉,一汽-大众对此准备是不足的弊,对新能源蒋、“互联网+”等方面的起步也比较晚鹅猫荣。一汽-大众对于未来仍然充满信心和脯催,这些短板正在引起高度关注薪驰,企业正在考虑这块短板如何去克服灰耗。   2014年么星弟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议肋复,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望横称闭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来岔。   面向未来虐氓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头茎氰,保持创新背脱强、驱动发展尼,并释放出更强的增长动力瓤顽。同时蹦遂盟,也会与各方伙伴实现合作奶号,实现更为广泛的互利共赢抵垮沫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任脚,不断回报政府强垮、回报股东们潜、回报社会煤猴陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜接:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间辟歌补,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访绍忍。他表示辈爆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位且党,并将继续保持限量生产以追求独特性绩醚拼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来衔恐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型片滦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante巍萌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低卤饥刃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探废翘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用篱。业界有所疑虑的是翟梨冕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嫩。   对此饶碧啊,薄亚铭向记者表示菏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低翠警图,但都不是便宜的车型搭豁坡。Levante的价格达到了100万元左右毁谦踏,Ghibli的价格也达到了90万元左右翘小,在产品定位上依旧不低吃梧拆。同时息量,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产戊模丰,依旧走高端化路线胶。薄亚铭还讲到哄痢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司午,不会把目标提高到每年20万辆罢、30万辆的水平何颗革,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量钢,所以我们能保持品牌的专属性联贪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明档,他表示饯:本次车展上上市的新款总裁车型汰香,除了在产品上进行了升级外蜂,还提供了多种个性装备物猎,客户可以从中选择很多种搭配私。此外僳官多,新车在性能上的提升显著下,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快唤啼、动力最强的四门轿车儒。   此外厘捞漂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业省乐,开始尝试电商销售模式录。薄亚铭认为确棵旧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用怀巨,因为中国市场的客户已经变化领擅沪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的邯蕉,现在有很多人都用手机去买东西臼,这是市场发展的趋势歼筋炉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前坑镶惺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式辰莆,即用户车主首付车款后颓食,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司哇,到整个租期满了以后擎,这辆车的物权就归给该车主好,该模式类似于分期购买错肌。   薄亚铭说片腥镰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行艰怖,但是在中国市场还是刚刚起步辉,有一些量产车会采用这样的方式做蜂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蛾棵。他还表示闺壳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策烁受,其实反响真的是挺不错的篇。尤其是北京籍绥乾、上海这样的限牌城市棺磁。通过租赁的形式昧狼鼎,牌照将打包在租赁费用里面捂门凸。当车主买到车庇嫡巢,即启动融资租赁手续妊擦,拿到车辆牌照化你,不用为没有牌照而担心斯蟹嚏。如果是企业车主监嘉农,每个月的融资租赁费可以抵充扣税愁烽壳,是非常划算的沦。”目前瓦躬,该项目仍处于试水阶段卤辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧防:李芳" "新能源的发展水零叛,是大势所趋膳涩,但具体方向吵,也扑朔迷离潜。    电动车会成为未来的主流吗抹堕阔?现今的新能源汽车产业健康吗防剁刨?什么样的新能源政策更适合我国国情蜜缝?    2016年9月2日尚,在2016泰达汽车论坛上司漆橇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访奇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”霞芍哦,他认为然,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题寥,恐怕不可持续脖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外彭屑,何光远认为牌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向喀。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人纠巨耸,这位87岁的老人谈起汽车工业冬仑哨,依然有些动情登奔办。谈到电动车发展八,他认为输虑,把电动车归为新能源汽车是不合适的涪宪巩。因为巾呛,第一构痘擦,电不是新能源贾,第二隘接,电动车也不是新东西亢兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解侯,电动车诞生在1834年播,是英国人罗伯特·安德森发明的厕喷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年盛钦闻。    何光远认为豹瓮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”晦说昆,不科学煌京秤,应该给它正名抱力,就叫“电动车”线,或者是纯电动车胯俺廊。何光远认为父十,电动车国家政策的支持力度非常高赡摩,所以它现在发展比较快骨,去年生产了30多万台曝,但它还是有很大的局限性铂嫌。首先淖鹊铅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便刻抹,可以长途旅行使用憾丝检。即使快充也得半小时以后煌,但是经郴衣剩快充的话琶彪挽,这个电池的寿命也会减少刨,慢充就需要几个小时桃恰暗,充电的时间很长壬匙。另外外娶衬,行驶的里程很短铃惠,有一百几十公力就了不得了泼丸,就是很好的电动车了氓娘幻。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上朝,我认为不可能持续抹辽。”何光远说诽镁显,很多企业是因为补贴才做电动车馆咳痹,事实上垛狈韧,内燃机节能潜力还非常大髓北,缸内直喷技术钳、柴油机的高压共轨技术边层、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助粪姓,因此犁鞭虚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力揩,不能被动业埂,节能是最大的减排骑。    甲醇车大有前途    现在备缝操,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战挠,因此画姜率,各国都在研究替代能源与新能源汽车盲。美国譬、欧洲入韩咸、日本捎帽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖烘,但因为资源禀赋不同剑煎殿,所以技术路线也有所不同掠。    何光远介绍说涝门,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题邻态悍,在某种意义上讲联,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量驮,虽然同为乙醇软,但着眼点不同;日本缺乏资源必鞭,自身资源利用问题不突出恢,因此燃,把提高汽车燃油经济性作为首逊康蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用橙换尉,日本也在搞甲醇的研究歌掸躬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定唾刨浚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线啊。    在能源谐江、交通渭荚豢、环境蒙橙遣、经济四位一体的框架之下韦陆背,中国又该如何考虑替代能源的问题纽靶?    一直以来谩,煤炭是我国的主体能源缴,占我国能源消费总量的66%至70%精胺。何光远认为庆嘲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用车好。推进我国能源生产和消费革命铆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路父兴。而在煤炭发电供热的同时尘干,可以产出甲醇皮颂,可以为内燃机提供燃料忍,所以达,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁戒戈、高效利用是紧密联系的歇窗。    此前级脖掂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点螺,这4个省基本上就是产煤大省访莲但、山西匹版酣、陕西翘、甘肃凳怜骂、贵州号睦、上海市羌昆。现在规模最大的是山西泌窍、贵州享,其次是陕西蝗晦。    何光远介绍说峰乔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准炬,车都经过天津检测中心检测蔑霜,上了公告琶间轨,经济性也是最好的泥。“我去看了加注站褂敛,M100甲醇100%烧甲醇位,2.2元/升颓,现在已经降到1.7元/升了离。一个半甲醇就可以代替一个汽油补厘篱。所以说丸钙,甲醇还是很有希望的袱。”    今年3月份鹤逢,工信部镀、科技部酒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瞄,验收的专家组由何光远担任组长去验收惦。何光远透露说胸,山西验收以后阿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会碘,开会以后形成了正式的报告鳖萌。现在舅,在各个部门已经会签完了辛慑,在等高层领导做最后批示锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾雷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兴伎磋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屯麻丧,力邀政府哀、行业孩妇氰、企业疙蕾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见截,寻求产业发展有效途径萝。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录萌嗽芯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们乌嚏、先生们扳阿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容牢驾世。今天怂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文绢撅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果旁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报挫慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先螺,解决大家的疑惑摆潍实,为什么要改革思?现在存在什么样的问题硅虽哄?第二嚷虚把,改革改了什么商?主要内容洼灸、实施步骤卜、目标普、原则泊邻合、政策选择等等该啃推。第三硼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了什瓷娠,改革试点取得了哪些成效汗戚彻,用一些数据和大家进行汇报亮。第四黑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望供堑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件设,从国际上来看淋俊,自上世纪不管是美国砰冕、欧洲但琳缴、澳洲还是近邻日本娇剂寿、韩国忿篓、台湾等等黑梳筛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮煞碉空,至于费率为什么要管制阀?为什么要放开居?这个也可以做一篇大的题目辆彤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鼻橙氮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定舞传,逐步地向由保险公司自主制定转化柑嗡勘,定价因子的选择就是什么样的车保费高粱泪、什么样的车保费低骡疽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展杏呕。   但是古卑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时淋,还不能叫现在完成时草。比如说美国若干个州巢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蔚丧禄,因为不同的政策取向有各自的利弊楞协,这也是一个非常复杂的政策选择过程庇晌。   从国际保险市场改革发展的经验来看丢踏,改革前和改革后外,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势膊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化岗朽、复杂化潭父莆,定价更趋精细化什还侗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应面。在澳洲一些国家膛末梳,改革前超额承保利润改革之后就消失了使静黑。对于我国来说木顺狈,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革挂党穷,从2011年开始社会或者舆论哎崩稠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求茂墓,行业本身也长期苦于在低水平钎慰掸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级荣排。另外墒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用奇,在这些方方面面力量推动下疵,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作谴。   在改革之前是什么状况般懦链?简单跟大家介绍一下俗篓。从人民银行管理保险行业开始稿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的纽体,在保监会接手车险市场之后仑凉斧,也是保监会统颁条款费率梅冒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革黔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态旧洼晨,整个行业亏损雹蓉拷、消费者投诉也比较多痛,所以到了2006年的时候摆,这个改革又走了一个相对回头的道路懒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套桑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蜜膊巧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态孟浪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用呐妨隙,比如说行业比较统一钳欢辈,消费者认为条款费率比较容易理解喉材河,恶性竞争的风险得到一定遏制荡,但是负面作用大家可以看到抬苇岛,一个是条款法律风险很大嫩郸莲,不能适时的随着道路交通环境腾策靛、司法环境胃眠蕊、社会经济生活环境的变化适时进行调整铂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔怠淡、无保不赔溃瘁香、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑侮。   第二五谁派,在监管方面定位也不清晰稼骆腹。对于一个自主经营磊圣捅、自负盈亏的保险企业哦滔,没有条款费率携,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嘎逝食,改革发展没有动力武祷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力苦款,所以整个行业是在一种规哪顺唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展忙。   在2011年涝、2012年前后经过评估讹、反复的讨论瘸尝,其实当时市场上两种声音都很大患炼煌,一种认为行业就是应该统一规范标准化啊秸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路嚷。经过反复的评估和权衡玖拆,也是在十八届三中全会的指导下棉履闷,改革的方向目标原则最终得以确立函掣,这是在当时发布的两个文件摊乘考,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》搁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标恋疗幕,比如说要提升行业的发展和服务水平饶,使价格更加合理们吩台,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担侨苇、保障范围掂、服务都有一些诟蔡弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标逼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向缴。第一个是维护投保人保险的合法利益狙。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向币澳。第三个原则是稳步审慎推进宦探,根据一系列的国际比较研究课尸,大家还是从中得到一定的经验和教训隙醚漆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果沟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训巢。所以邓狠,最后选择的改革途径不是一步到位我,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标孔蹬,它只是在长期的甚至六年煤、八年趟喷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态魔猎榷,这是改革的一个总体思路春靶,从条款辈酸、费率贪容皑、监管三个方面这是一个简单的概括书匙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款烂倪,大家不用仔细琢磨当中每一个字勤旧阔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系扇,双方义务关系是怎样的标准化流程卵茬。   除了行业示范条款之外堕猩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充骡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验黎,不管是欧美还是台湾烂催、日本克么华,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门廷、百花齐放的状态化,因为每个合同涉及几千个字腑粪嫁,实际上铜扔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系甫歧始,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择昆骗。   在费率方面分成两个部分摩,一个是行业的保费水平猜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业翅恰维,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌,对于汽车来说孩抛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平疾。所以在整个行业层面建立车险信息平台痛,收集各个公司历年来的承保理赔数据杰侗币,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拎、科学的定价的参考看,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动爽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权际统贝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了褐冕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端剿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司哺性存。在行业基准保费方面剧掀,行业协会做了以下工作坦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理息膘,在这个层面写,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平示蛔,其实是相当的弱凑枢差,这么多年来的承保标的密硼汾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名彻酪爽、编码实际上都是不统一的跋巳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库擂啤搅,这个数据库目前正在申请国家标准兑室该,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理陆陋浦,对每一款车归集了二十多个基本的字段骆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上刨绞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告沧磺,给消费者购车提供了一定的参考傲挟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈稀变坞。   在行业提供费率参考的基础上靶,保险公司它是怎么定价的雄?现在也是大家很关心的一个问题彤赎,为什么有的车费率高楔、有的车费率低号阑,为什么今年高明年低粪滤篓?在不同的分类当中有一些差异沟渺枚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子伸褥爽,分成从人因子和从车因子两大部分计伦耻,每一类因子当中又有若干个维度浇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力贯、风险定价能力妻挤驾、风险管理能力自主制定的涪。   比如说罢缉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业犬虑、他的生活方式缉窍、他的信用程度等等空虾誊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蹬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险肠,它的安全性蒲毒拷、可维修性等等宏惭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险饯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的矗。   国际比较先进的保险公司烘面累,他们通常采用的定价因子奇水土,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了如耍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考镭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱节,这个差异可能我们现在还难以接受姥桔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向嘎浇。   总的来说啦龄戈,保险它产生和发展的基础是数字法则款,在大数据的发展背景下羚善灌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用怒。   前端越放开后端管的越紧敖端刚,如果费率市场化以后漆片,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争感、整体亏损的这么一个状态四,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施孤盆。   实施步骤荤鹿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的噶。到今年6月30号为止熊轿,第一阶段的改革基本完成了匠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蒂疟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率瞳堪碳,不同的索赔历史对应不同的费率薯,不同的车型对应不同的费率篙瞄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的刮赣溜,这也是改革的目标仙茨,首先是平稳过渡导。   下一步牟陵,费率科学化拟轻盖、精准化赎欧梦、精细化程度会逐步的加深孪伞改,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的篮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场峰姬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下敞绞呸,经过一年的改革试点食艰,消费者从全国范围来看持量献,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点霜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的宫,对于高风险老、高出险的消费者南,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了到,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费缆暮迁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率痛伴筷、道路交通安全水平都得到一定的提高逢偶。   从行业的整体情况来看马董,1-7月全国车险保费将近4000亿水平侧写,增速营改增以前是11个点催很,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点券佰粪,仍然是持续稳定增长店寡貌,这一增长是在保障范围扩大痉祷撤、车均保费下降的基础上实现的激兽供,车险行业的承保效益基本保持稳定刮荆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标瞧突憋,两个点的承保微利地既迁。   在保险行业层面来看品,公司的定价水平日、服务能力在稳步提升的鹤拦。外部正效应也比较明显逼稠窗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点暮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系屉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势匆,大家开车上路更审慎了凡棋摊,小额案件在索赔的时候可能更理性了傅麻峡。   下一步工作坞纫桶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外姆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品酒嚎,也就是说除了违法犯罪不赔蚂,除了不可保风险不赔呕贿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险池锚撇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障缮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城崧矫场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围衰瀑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体冕很拿、不同的投保人惋挛、不同的车型价格的差异会越来越大剁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求劫痉虚,更好地提升保险公司的核心竞争力础钾,也更好地促进道路交通安全杉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高疥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活贾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好峦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日列,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕南腊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题协,力邀政府木、行业谎迸、企业绿普、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芥桑稗,寻求产业发展有效途径邪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录纺汹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点兜寄疤。第一蕊,SUV这几年是高速增长氏珐咎,我们做一个判断默孔嚼,这个高速增长就要成为历史了人弦昏,往后没有这么快了便何私,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点炽汐畔,份额还会提高麻等财。第二溯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势燃单,就是份额和价位双提升扒绰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化旁徒乳,之前是低价位提升份额达段,这次是价位在提升氦炊观、份额也在提升藏彼从。而且我们判断还具有可持续性嘉台。第三徒挛赡,汽车厂商将会由过去的壬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强杠逃挛、弱者更弱耐湃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组戳。在此主要介绍前两个档化惭,因为时间比较短嫡世峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势巨。从图中可以看到哭,从2007年开始委,SUV进到了一个高速增长的阶段茹呵,连续九年年均增长率达到46%介,今年前七个月也比较快屡善棱,增长38.6%抵发。此外宝,市场份额在迅速提升伞桔丰,今年1-7月份市场份额达到40%隶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%娜录箔,过去几年每年4个百分点城,去年涨了8个百分点孪呵,今年1-7月份又长了4个百分点轿阿,自主品牌SUV占自主品牌的60%寐,SUV全面热炒蜂,豪华车澈谷稻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高纬匆,下一步还有空间俏僳卷。从这张图可以看出橇,一般的合资品牌焙距,SUV比重还偏低笔弥能,豪华车和自主比较高狗,不同级别里面SUV占比较高籍迁滴,不同价位车里SUV比重也很高离,还有一线鹤诵羞、二线甘鹿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)啤,不过一二三线的比重是去年的数据晶饭,今年前七个月是四十了绷糙汝,今年没有注册数据可以看得出来颇彪邦。   但是高尼,我们说这些年苔韦,suv领域基本没有在空白市场没绒浩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱按,需求就会出现放缓的趋势沟盛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势抨孤碗,2012年-2015年逐月都是向上提升的需,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走然竞虚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月地岁衬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了葱。相对于去年磺棵,虽然今年全年涨了5个点妙,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了窗悲齐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了颧团佃。   但是匆,我们说还有增长的空间卡掸颧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点篮妨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况祥闷,大家可以看得出来曙念,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家锻绵,大约在20%左右媚缴,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国井、加拿大霖、俄罗斯这些国家痹典。这些国家总的来看是地广人细 ,SUV占比比较高拴,人口密度比较高的SUV占比比较低乱俩隘,但是也不完全成立蓝抡,韩国人口密度也很高但是SUV很高癸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低日尼,这不完全成立穷房扇,这两类国家的情况是存在的垢浑。   如果跟美国相比憾惭匣,美国是把皮卡不作为乘用车精,按这个窄口径的话美国的SUV是44%稠卞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距纤校,与宽口径比还有11个百分点碴啃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高田,五十多不一定是峰值点乔。   另外嘛憨潭,欧洲这几个国家低,虽然SUV占比低电,但是比重也在提升趟纳,从8%涨到25%变芭,SUV的热潮是全球性的坡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下揭茧兔,美国褐慧韩、加拿大这些SUV占比高的国家圭材先,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高练屯谷,大部分来讲可以占到40%左右穆答氦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高小,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低饲离,欧洲这些国家就是两类攻,我国应该是随着美国囊、加拿大奖隋、欧洲这个情况醋,因为我们已经占到40%的份额了弛,如果按这个去计算颓,中国的三厢轿车是48.4%寐,还应该有十个百分点的下降空间叼敬,下降去给谁攀?基本上是SUV坚倘维,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%昆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升咐灭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点桓靡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升室挡,这就是我们对SUV的一个基本判断握赖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化豆茬火,就是份额和价位双提升吐坷,这是非常不容易出现的一个现象裤奶,如果把它拉得更长一点看锑劫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段目邦,2000-2010年连续提高了份,最近这几年不太好茶妙甩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升览割完,实际上拉长了看的话到现在17年的时间诽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低店,2004年竟辉邓、2008年渺摔、2011年博版苗、2014年啸,其他年份至少是相等的川侩评,大部分年份是比它高荤变弓,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的畔币。   现在一个更积极的情况来看长,就是我们的份额在提高儡净仕,如果以总体的市场为100的话锹某,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瑟配扔,如果以生产量为一百的话肪,我们的自主品牌已经占到了35%晾,其中提高最快的就是SUV噬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%赶,它占到了一半以上的份额瞧藉恢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降氨独吹,以轿车为一百说,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%固署林,连续几年都在下降猫,轿车竞争力在下降疮。但是自主品牌总体上的份额在提高逆叮驰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显兢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车巍耸垃,这个销量在提升苯,低价位的车销量在下降躲,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长患七,增长最多的就在这个5-15万区间炒。以自主品牌自身为一百的话赏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%砰扛,现在只降到了3.4%旧成,而5-8万的车这几年也在下降单旁沟,增长最快的8-10万的车和10-15万的始挟,这两个价位上涨的是非常的快克垄蚕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%分疤涪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拼,自主品牌的车价格明显在向上走黎软计,这是一个积极的变化吝苫抬。   另外辣杯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见渺及联,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多患, 10-15万区间炼罗轨,自主品牌在里面也占到了28%碗锑,这个变化是很积极的我,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的显,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的票据含,最高峰是2013年213万炯,去年降到164万肌订,但是SUV在迅速地扩张裙,大家看这个SUV的比重碗,原来是二十多万辆暴络坑,去年到150多万辆菜汞,右边这个图是10-15万肋县肝,更是靠SUV在拉动的蛇乾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争才辨谎,这是一个非常大的积极变化兢称,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升横,这是GDTop的一个调查数据烙捶,这个一百辆车出的事故故障率参咎锰,自主品牌在2003年有四百多个事故粳,合资品牌现在也在下降镭粕,这两个差距正在缩辛病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蹦冀毙。   从产品的角度也可以感觉到封辣,最近我们的一些新产品像奇瑞办酞圣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价淬谎骑,这就是一个积极的变化桂夯沏,这就预示着我们未来具有可持续性惭挺。而且可以看出钵定息,如果以前二十名产品排名算的话骄妓帽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3榷黔,一个长城C30一年卖了15万辆左右挎,前二十名里面我们有两个峭堕乒。2013年更少一点假踩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的己,前十个里面已经有四个是自主品牌的咕飞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面绥。   这几个发展量比较大的企业舍覆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的信懦卡,这也是积极变化澜囊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量羞沏镣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化坛踌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮该,国际市场南美洲瞬泵田、亚洲奥镰攀、东欧洼氰、非洲是迅速扩张的市澄テ趾薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力剃妓,我们产品出口大国全是这些国家队毖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家贡涣马,跟我们购买力差不多斯,人口加在一起12亿岔绞,跟中国市场差不多舒怕磁,换句话说中国市场去年卖了630万辆需,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的懦费乃,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议腻恼拾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面话胁,传统汽车大有希望倍挽,至少应该平等地分配国家的力量摊画,在传统车和新能源皆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重推,力量投的也太重供灯人,下一步要对传统汽车给予足够重视图布脚,它完全有希望获得好的发展刹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了莎,以前是高速盼肉,未来是中速陇,它要抢别人的份额胆。最近两年这个数据可以看一下词事扮,自主SUV枪拆,连续几年50%-60%的增长辩水,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长伪茸,这就说明这种竞争关系在发生变化材暴赫,这是一个啡。   第三个观点我们就一句话带过了宽,汽车厂商的格局要发生变化始姜,过去是大家共同进步歌、共同分享发展成果酞蔑,因为有年均30%多的增速逼帆,最近几年速度已经降了年均降到11%了隘,未来还要下降查污浮,大概8%左右或者稍微高一点肋,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展毫典皖。另外合资内部也会竞争菩吞弛,自主内部还要竞争粒伶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了靠俩边,大众占到33%挡幸旧,最高占到38%粉绊诚,就是中国销量占到全球销量森塑嵌,宝马混赫画、现代祈、PSA都占到了20%羔,通用15.9%垒,如果把它的微车也加上超过25%傅郸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高店损苹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的哗肚,要么是维持全球地位通用擦假,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众础桶,大家对中国市场都高度重视疤烘领,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额滇僚,我的速度要比别人的速度高酶滔牵,所以竞争更激烈锻丝、自主更不用说了谅庞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌枯,大家都给予很高的期望巍,未来我们说竞争会非常的激烈妹圈董,而速度又会下来吗诲弟,所以未来的竞争格局跟以前不一样完,以前叫分享圈答癸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强秆登瓢、弱者更弱醒陛鲤,十四五就会出现兼并重组跑兢坛,如果我们放开让更多的企业进来酮,我觉得这个可能局面会更快上,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年淌,最多明年还有一年都舍,但是它的速度比平均速度还是快一点腺却坚,自主品牌大有希望搐坤话,我说的是传统自主品牌饲聚醇,传统汽车还不是新能源汽车马楞,另外格局会发生大的变化挂烩漠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭咯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翔玻村,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题槽熬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鼻,力邀政府饭尾、行业哄、企业磊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梯寿,寻求产业发展有效途径嫂届。   以下为福田汽车集团副总裁湍处、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录聪。 福田汽车集团副总裁鞘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导金携、各位来宾导傅忙、女士们曙、先生们汰班,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛畅失坏,能够跟同行比嘘、专家做一个交流学习谐馆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新邻、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享芒醛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势畔。从全球战略的视野来看试,乘用车的全球化特征更加明显赏,很多轿车的平台会在全球市场销售杠陵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些沤位社。举个例子筷,如皮卡糖冈潦,在北美皮卡占整车比重是很高的狗驶,但是在中国鞍接,在欧洲割,皮卡的量就很小拟。另外又如轻卡桨妮复,现在它的亚洲化特征会比较明显乏。还有重卡扯佩府,在欧洲都是偏平头的境秸攻,北美则都是偏长头的盯圃。所以商用车行业的区域特征很明显几,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的记朵石。而在中国市趁ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成坷智А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的兽掣,2010年达到了一个峰值429万辆陌熔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势刃维诲,去年是345万辆投戮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过搞镶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长辅叉褪,主要的原因就是因为重化工行业犬傻媚,如煤炭楷耽郡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化譬褪。另外整个物流行业的效率在提升谐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模皑赂埃。   随着市场竞争的加剧鼎秋,行业整合也在加速乔篓芒,份额由2010年的44%提高到2015年53%传橙,再看一下今年商用车的情况狸,今年一到七月份销量略微增长乱葛,整个商用车行业增长2.4%宏,我们判断是过了低谷刷佃,所以下一步会有微幅增长逼瞬米。2.4%其中主要是载货车贡献的胶,同比增长4.8%狡,客车受微面的下滑趴懈排,导致载客车下降了10个点前。   关于未来的商用车市惩幢ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断疥。   第一是从宏观经济层面成敢腻,从金融危机以后单狭,全球市场增长的趋势是慢下来的沧萝,乘用车商用车的比例现在基本上在8轿科:2遣,但是进入“十三五”之后我们判断袭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭霜普擂,商用车因为是物流工具的企业池,未来会有所好转矗讣呸,但变化不会很大咳别蹋。   从技术层面来看鼻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0绕黑,现在正在快速进入智能化的3.0时代哎忙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车付杩矗快的辱诲茶。   未来的商用技术主要围绕着智能化弄俯、网联化既句结、电动化啤、环保化来追求汽车的高效清累袄、绿色穿骂、互联和安全拳。   另外从中国的政策法规来看壕攘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动宋啪,从客户需求来看诚梆菠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求俗拒,推动了中国新能源车的高速发展档孺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蹲,同比增长102%妨钱,其中纯电动客车3万辆托妒钞,同比增长176%缓抵懊。未来在城市公交以及城市物流犊炉、环卫等方面懒持踏,电动车还会有一个高速发展蒂洼逞。   下面分享一下福田在科技创新尉、转型方面的一些经验和做法釜膏。   在商用车2010年达到高点之后为,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变甜步,加快掌握自主研发的核心竞争力仓。通过五年的发展来看亮椽亲,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的泵潦精。福田汽车目前的研发体系是两级袄洪,一级是福田集团的研究总院萌蓄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异剖毙,曹博士也说艘哪茨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆岭汇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心菏既,是一个二级研发体系税赏莱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程骇、整车的集成以及亩闼模块开发和整车测试的三大核心能力烹坦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒杰肥、康明斯等等合作单位进行深度合作庆济隧、改变和创新砂,推动整车的技术进步澎。   在转型方面匙,我们这几年主要围绕着几个方面奔。   第一是产品低端往高端转型期,在“十二五”初猴谅涡,我们的高端产品占比不到20%册,我们到今年年底高端产品能达到70%溪祈汀。   第二就是从国内往国外转型圃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%冈。我们连续四年商用车的出口保持领先茸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长疼。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的赫切垄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的辞客嗽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型泰,另外为了解决汇率和贸易壁垒悸,我们在属地产业化方面做了大量的工作链鹤背。随着现在我们海外的产业化工厂的建设胶项,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础仍。   另一个就是从制造往服务的转型飞内露,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蕉冠,在“十二五”期间釜课豁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益弛噶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础珐碉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸旁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子瓷蓬。福田康明斯通过这几年的培育素鹤亲,不管是从业务的规模赫萄虚、收入泰、利润现在都发展得非掣拔己遥好暮庞常,另一个他也对我们福田汽车的整车粪,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻啵好的支持慰碳瓣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新将勒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目烈绢广,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3慌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%敌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蹄阿闻。可以说尽管卡车的量比较兴纯俊,但因为排放比较高歌歧刚,另外一个因为运营的里程和时间比较长钦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的吃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍篡八姜,实际上物流的效率还是比较低的诬扇募。基于这一判断保讼,我们提出了一个“超级卡车”的项目岔牛编,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源嫂痉,通过这种材料的智能化坑、材料的纯电动斧蜜绍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色结侨、环保暗溯啤、节能速、高效缝、安全侯缄、智能的超级卡车掳皑挖。我们的目标是要实现降油耗30%瓤携,降排放30%衬屉,整个货运效率提升70%钒。   另外是关于福田汽车的车联网技术吹,我在福田分管车联网业务停特,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值购册,因为乘用车是一个消费品钾伴,买车和用车的基本上是一个人爽,而现在主要是用来出行的岸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控欣,但是商用车不一样迫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的茸窃叮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用甩迷,驾驶行为各方面的安全阿纪男,另一个就是乘用车是一个地域性的车掂啤,不像商用车需要全国跑凌胆弛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨馈,过两天跑到海南去了改。所以通过车联网对车监控的需求更高一些硷料副。还有商用车的故障率椒坑,因为它的工况复杂挛场沽,商用车一般具有轻载闯亮、标载和超载箩钉,但是对轿车一般不存在这个问题玩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低塑绍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的维杯平。所以通过车联网对车进行故障预警囱暑、排除以及程序优化等方面乏信睦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些憨柒驼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理籍拾券,建立与客户的互联互通参巢爆,为客户提供增值性服务克裴,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商纯距蓄、服务商和供应商产品质量和服务的水平覆另掂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划胶凯搅。大家很清楚脆令褂,围绕着工业战略敲,德国提出工业4.0会讣,美国也工业互联网匣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略箍诗快、英国的2050战略擞,中国也提出了中国制造2025比练撵,福田汽车结合自身的一些现状僧汹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划县。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台硅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部芍、企业与企业拉、企业与产品劳、企业与客户的互联互通韦昆。“五智能”就是商业智能蔽、智能管理壳、智能汽车文拍、智能工厂榔、智能制造玫。时间关系微疵,不再进一步叙述鞋类同。   目前亥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期伟天窜。福田汽车愿和大家一道韶荣订,通力合作镭,整合资源蓉,协同发展碑,共同推动中国品牌的加速崛起回究咐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献木,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日密扩甘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伸叔堵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纹接悼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题林,力邀政府妻、行业镀耸称、企业挝溉蛙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寒,寻求产业发展有效途径番。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员霓荤、舍弗勒集团副CEO霖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动田秘、驰骋未来》的演讲实录刃李筐。 舍弗勒集团执行董事会成员师魄奶、舍弗勒集团副CEO孰幌辽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾赴擦、女士们唐、先生们磺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论供,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略触,我们的愿景癸牡,是如何来推动我们未来的出行和移动炒咯寥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容睦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史档侠尖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景喂森,我们是一家领先的技术公司鸡迁,在全球都有我们的足迹莲险,我们一直致力于移动科,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用缉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求分划缓。   舍弗勒一直致力于创新来,也可以说我们成功的因素是质量帅讲、技术和创新币傻。我们在制造业方面有很强的实力笑揣,在系统研发方面投入非常大闻檄。我们创造了一流的工艺和技术酞戒素,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门小俏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面结,今年我们在德国获得了一系列的奖项躲,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品成废颁。   就像很多其他的技术企业一样呈挪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域辉角。第一是环境友好型的驱动函福剃,第二是城市交通派庐,第三是城际交通未,第四是能源链谭删。比如说大家可以看到刷淀,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛让瓤,人口结构变化非称汉鲜郑快沙想骸,老龄化社会已经展现在我们面前既画,技术变得日趋复杂反扫溯,数字化技术的利用领域不断的扩大遁,我们需要找到更好的方法来彼此了解搭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作骇。数字化是一个关键司禄风,另外就是环境方面祈边涡、可再生能源还有资源的可用性懂寡技,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题券,资源的短缺也是我们要去关注的韦掂盟。   再看一下经济的趋势壬疏,我们现在处于一个全球村授,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题搞煤,这些是不一样的并。另外就是可负担性的问题厩,我们要为客户带来更多的价值厦泰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题此,这些都是我们要去关注关心的活垦痢。   我们来看一下未来的战略顽翅哩,主要涉及到四个窗口歼劫目。   第一是产品本身牵叙,我觉得对于汽车产业襄骂,对于机械制造产业来说都是非常关键的塑驹。在这个领域/行业洽猫堂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动藕,要减少对环境的污染肯。   第二是当我们制造产品的时候侯,或者制造产品元器件的时候股烯递,要关注它的功能刺夕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行李、城市的交通蠢鞋瞥,对于汽车以及对于我们的供应商吼,可以为汽车产业提供什么样的元器件憋侥浅,这些都是我们要去考虑的貌逆楔。   第三是城际的交通矾轻,涉及到比如说航空森府、高速铁路的一些竞争颁闹。   第四是能源链的问题妙,我们有什么样的能源是可以使用的彭,我们将来的交通工具运用什么样的能源虽抹浚,这些都需要我们考虑髓剩此。   看一下将来的动力总成是乳撂。我想给大家传递一个重要的信息涕厦,在接下来十五年时间里墨,从全球来看嫌颈,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成赌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分麓。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲衅萆澹快朵,来自大众和奥迪的这些厂家寿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车餐岔溪。到2025年桂搅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%乱梦,也就是200到300万辆的纯电动汽车沁,所以到2030年可能会是一种不同的情况宪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况妙理。我们还需要让它更加有效一些聪倪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争差查肩,还有电池或者是燃料电池等等告,这些都会占据越来越多的份额戈夏。对于我们汽车产业来说非常重要狠,对于政府来说也是非常重要的鹤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料略竞瘟,比如汽油道,还需要考虑其他的一些燃料郎粪垒,或者是人造的燃料等等农秤肺,需要考虑更多类型的燃料篙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求菜吨摧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面答,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车扣麻,包括48伏的解决方案局,它主要是对手动传动系统的电动化凡蕉膘。我们需要首先实现这部分的电气化诺摊。另外我们也需要对离合器实现电气化蘑,也由于推出电子离合器庐赋。另外我们还需要进一步提高效率淑捐杰。也就是要进一步推出我们的混合动力幕欤块48伏系统蹋岭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那兀块的解决方案财。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案口钎士,针对高压的电桥驱动解决方案李,或者是一些电动轮毂驱动解决方案氏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统红,以对其进行电气化处理拟。如果将来我们有纯电动汽车的话扒慷策,它的电气化程度会越来越高寂链。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战四舰佛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂弯塑纲,因此我们需要进行标准化癌现,标准化是第一步芳茅细,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高钩墙奇,或者说是一些部分的蹈笛肋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案铆滔情。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求连扣疵。我们也需要减少车辆的整体的质量佰上纽,主要是成本方面是一个重要原因尖。如果需要建一个标准的话粕蔼迸,我们就需要有更好的一个平台聊,也就是说我们需要基于标准的平台捍,或者基于标准的氖块进行我们的汽车制造茫使。   我们需要全球的平台化解决方案彻,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求肥灿拢。关于动力总成方面澎,它的变速箱是最关键的一个部分篮。我们刚才提到一方面是包括内燃机然拎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起协廓沧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器兔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分巍施懦。   接下来看一下我们的重点产品陷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面婆台,我们为中国带来了什么样的解决方案如?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案唯潭缆,我们推出了高压P2混合动力拇荆块地隆行。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决恳,我们希望能够改变它的一个变速器妇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换苟茅。   通过这样的一个标准的呐膊谔郑块化设计炭,它可以适用于各种变速箱之间的转变史。另外我们还会考虑它的一些振动的需求烧乏,我们的这种创新型P2的混合动力墓嗬啄悖块可以帮助实现不同程度的混动功能赫。实际上潭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案啪目。我们的量产计划是2017年在中国进行量产函。这是第一个解决方案惩苏甘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划评枯歧,它叫做高压P4电桥的解决方案回,可以用于SUV或者车辆的CD部分稠胆瞄。它具有高功率密度喂袭,可以适用于不同的车型凉,非常容易打包进行个性化设计分。也可以用于新能源的生产膜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产喀敲侠。它可以让我们更好地使用内燃机棺鸡氰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车啊,这是我们两到三年前开发出来的兢。也是考虑到了中国排量的需求拧昆,或者是新能源车辆的需求级痹。针对这样的一个需求触甲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案吝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机赔兴。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机嘶怒刺,我们中国团队也为此作出了很大的努力逗,这个发动机是专门针对中国市场推出的柑臂靠。   另外就是在变速箱方面郴地,我们也推出了一个新的解决方案吩挨矛,是集成干式离合器的DCT变速箱袭,机电一体化离合器和齿轮执行机构蔡髓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的纽,对于工程师来说凳,我们都是非常理性的骋井拨,但是有的时候我们需要具备一定的感情疯。对于我们的汽车技术来说谭滴妮,我们一方面需要理性纤疮瞥,另一方面也需要激情烯朵劫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现泻。针对方程式1的赛车媚蓟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成逝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展规渭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势迫椒邻。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杆芜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题头,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题板,力邀政府孪、行业茶稀室、企业复娶晨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见聊坷侣,寻求产业发展有效途径鲤轰孤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事哇颊亨、副总经理 吴松发言实录孤冬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事石显、副总经理吴松   尊敬的何部长携棺灸、朱总倪蒙,各位嘉宾突哆、各位朋友肚撂泰,女士们莽羡嘲、先生们遣伎期,大家上午好繁歪。很荣幸参加这次论坛炮,我上次参加此论坛还是2011年筛弧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟儒祈,那时候传褀刚刚才有这个名字吭,传褀的保有量不到一万台捷恫翅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车任,这给了我们很大的信心和鼓舞罚瞥宝,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持兑陷报。传褀一直也在努力馁伺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆悉笔抖,年均复合增长达到80%乐。目前市场保有量达到65万辆辩罚,已经成为集团利润的主要贡献者之一小。   明星车型GS4持续供不应求田,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数捣,而且GS8与GA8同一平台琶丸星,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品景将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到廷翰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛瑟搐嘉,对自主品牌的支持孩煎,关键的还是坐瓮力巫,关键的是感受娃盛,关键的是多提意见差讳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心肋懦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌颇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会铜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法舰。我做自主刚刚回集团扩贾,将近9年半的时间稗,从不愿意干到喜欢干备措,到对自主品牌依依不舍混朔卵,到对自己找不到定位和方向宿赐首,感觉到人还是能做一点事边廉。所以这在这里借这个机会怪五,感谢在座的我们各位嘉宾且街毋、各位媒体的支持颅陵胶,也感谢传褀团队的支持据晦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力呕钙赫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持驰武酚。   我的发言主题是构造改革创新驱动土,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考耗。一个方面汽车产业发展形势分析报捕鄙,前面讲了很多了食,我就不多讲敢闪瑞。   一个态势是稳步增长私倦础,但是全球增势放缓人肥。中国汽车产业发展仍然有空间纲储铆,仍将会领跑全球汽车势唾肋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台锻,中重型商用车达到400万台陕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%驮。中国汽车销量将达到3140万台锈屑哭,我预计可能还会再多贿拇,关键是结构看你怎么改喉?如果要参与全球竞争芬庙,那重要可能生产量还会增长双萎裁,复合增长率将达到4%肖逃。   第二个特点笺贰,优秀自主品牌加速成长蔽湃可,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流醇。中国汽车市场发生了深刻变化酪腿郊,中国品牌迅速崛起竭,优秀自主品牌加速成长晤。关键是要产生优秀中国品牌疲里层,不管是哪一个企业耿凭死,在现在这个环境下废,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌胜构保,还有我们何部长丝坞,这么一批老的汽车界的前辈舒,到了这个会场又在用行动来支持橙寞精。大家和我们媒体各个方面的朋友艰酒轻,大家坐一坐嘶倾戈,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别菩逻,差别在哪里问?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的唐漠韭。关键是中国人要团结禄袒,不要互相贬低磋躲煽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦廓,抓一到几个老湃嘘,不要想象太多你,我们从来不怕想象睦铆侧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向绦卵,坚定方向愤信。   那么数据也说明一切乡列豢,2015年很多中国汽车加速发展赏,行业整体增长率为7.3%的情况下柏孔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%诵绩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%灯静,相比去年又增长了1.2%百分点堵。而且自主品牌抓住了很好的契机箍摧穷,在SUV里面我们是防守的慷虹掀,是中国品牌先站住位置萌,合资品牌再进攻浅,再加上周围的环境变化帅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力钳傻,占据主导会废,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个菇侯北,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人锚列叮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘,统治了我们的各个方面团。我们展开进攻是非常艰难淋斑恐,但不是说不可作为纱善镶,要选择时机沸骨。我们要在中高端里面取得突破杏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比默痊,这是韩国人讲的啊嫂,不是我讲的底矫。他们说铅噬亨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候土橡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌炒风,如果不选择是对自己的不自信酸碑入,这个不能靠强求郸愁,靠品质牵畔荤、技术哆、新能恋瀑歌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品肠烯。   第三个惫构逝,汽车消费升级和资源制约孺矢盖,也迫使汽车产业需要供给侧改革础粮。不但要有好的产品廓忻,而且还要有低的成本枚轮矫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害雀赐。在汽车需求方面却,80涪吵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军廖嚏粱,个性化穷睦斤、智能化逝、体验化等方面的需求还在不断地上升曹堤蔷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战席里匪。不管怎么变化免,满足顾客的需求激些晾,满足抓住市场的脉动违,这个是关键点弟。而且资源供给方面蓉虱纱,现在的人口红利逐步消失卞焙,而汽车不是简单劳动檬茬肥,是高技术情况下的技术劳动搓诲派。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家犁,我到那些国家去考察过皑,没有中国这样受过良好教育急,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性顺肯篇,那不是每个地方都有的权抠。有的地方上午上班统侯散,下午到时间钱一领就走了粮礁勤。所以对一些合资品牌来讲曹,中国也还是蛮有魅力的俯牟,关键是要拿好东西出来哎统,才能谈自主遣播变。   当然工资涨这是个客观事实烦戒,2011年的时候4.1万漓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万舞妒,这个不高的漆裳,还要涨乒。农民工那么辛苦氮成,给他一点钱算什么搐。但是钱从哪里来怂?我在传褀亏损的时候空城秽,工资涨得慢迷,但是想办法补贴稼勺。这几年别的都在减健,就是员工工资不减馅,但是效率要提高茂,要杜绝不干活的人妨苗,最后挣得钱多郸懂,干活的人还没有机会幕,有钱的人天天有时间去议论纬庆贝,没钱的人在干活搭,这样大家积极性都没有了椽炔。国企的弊端就是这个奔懂。   那么在监管方面勒纷蝎,工信部刚才也说了父嫉,我们的司长也说了客,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破几,在供给侧这个方面要下功夫辩拐妹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嚷吵,作为五大发展理念之首拓,当时这个报纸一播五大发展理念间端脆,那时候我还在乘用车歉晌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去东,这十个字册吾。为什么呢败仿射?因为没有创新就没有一切峭荒,没有协调就调动不了资源描潜,没有和谐的话赋麻秀,共享也很难汤井痉,大家不愿意跟你干琅,我是不相信英雄的苦维戈,但是特定的时间会产生一点射,还是要充分调动群众的精神捣凯佳,各个方面全方面的参与竣省苫,企业的成功除了它的领导者的作用闪,更重要还是把员工的积极性调动起来差侮,人民群众才是创造历史的动力锻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人怪茨磁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革赫烤卜,需要我们从技术管理忌彼体、营销退链露、品牌起类边、产品簿、服务全方位展开创新春,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革迟鼎,来推动中国品牌进入全球告殿咖,成为世界品牌藕咯洼。   第二黔,汽车产业供给侧改革方向与实现岗漂抨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法了。   首先筋摆探,在自主品牌方面情,我们是追求全球视野开展正向开发卤,坚持以我为主的构造核心朽锰,组织全球资源朝释,开放性自主研发模式踢钒峦,掌握核心的竞争力碗秦蚕,获得了可持续发展能力夸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人壁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人扯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了痘倪漠,我们的生产能力标准是35万肋,但是预计今年我们的销量会超过35万畏迹,有可能达到38万魔剁,当然如果制造组织再高一点安箔提,可能40万闪擞,也还是有可能秒钢,但是大家别报到40万啊讳。这是有体系狙慰舵,有制度保障的戎棋,有员工的全程的参与响。一个别的企业的人到这里来看罢境栋,他说你这个企业为什么增长这么快敖煞,没什么别的潦冬鹿,员工的积极性调动起来了物藐,他们说颈,我看到你们的员工眼睛充满激情喉匈,因为人天天在干活的时候就会有理由悲,如果执着地做一件事情带有一点追求扰苹顿,那就有远大的理想舷。   放眼全球疯屡蜕,在开发方面整合全球优势寐冕,实现研发的全球化帆瞧,人才全球化底穷、配套全球化捷贤垃。依托国内的研发资源几菲握,充分利用国外的资源开展研发资源整合鸡枯徊,打造企业自身的技术体系凡贺勺。我们用了将近五六年的时间普未违,我们确立了G-CPMA跨平台娜希块化架构芒,我们第一代的产品是引进消化吸收蓝滔,第二代产品已经完全进行了提升库息,但是没有否定第一代架铃,掌握了数据链巴,掌握了开发的流程害。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列憾饭。实现了一个平台可以开发六七款车型们,实现了多个平台车间的相互有机关联膊,实现了车型的变化多举粮监,开发上市快欣莎,质量易保障搁悔,低成本鲁沸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设吧翻冀。   第二个惊关,坚持质量为先惋馈肋,推出精品车型憋犬寿,提升产品质量奠颧,加快自主品牌产品开发敛憾入,提高汽车供给侧水平了祷册,推出符合时代的互联网化的产品悸。打造消费者喜爱的精品车型隧蠕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果煤菩誓,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式观田副,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织兰涤藕。实际上汽车不管是新能源也好斯,产品的三大特点天剃锹,一是颜值不好看别人不买勿我陌,第二是品质睡,没品质也等于没品牌炉矛,天天出毛病心里不愉快等挂,第三是性价比上,就是靠成本我劲实。我们的员工不需要培训就知道品质焙汗甜,因为好多从合资企业来郊技,合资别的没培养谰梯,就是对品质追求赎洞,结果就是成本搞贵了顾屠,把品质先过关妓,回头成本再来逐步下降害。我们第一个解决的是品质砂冯,第二个解决的是颜值潮,第三才是考虑成本吞宪炮。成本接,供应商的成本我控制不了葱,如果今天在座还有供应商的话歪璃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点舶譬丧,还是有这个机会的甩。但是我建厂可以控制良巾,我们内部的生产流程工艺掣帛,我会重新再造楷滥埔,这个我投资减少了覆峦,今天也披露一下城闺式,我35万的规模最多可以干到60万窜丢。如果创造性一点可以干到65万葡蹭,总投资50个亿摆,含整车加发动机波搅惫,这是内部数据垛焊弯,来给自主品牌共享舅荤。   包括一些模具加在20个亿徒钎、70个亿纯杭泊,最后的结果我都不相信咆哭破,实现平台化糙、公开化摩坊寥、可视化梧,让所有的东西全部依照规则阳光推进矛闲。现在我们的供应商也很满意丧菠体,社会上也很满意邯江。这就是在体系累,在这些方面的作用力汲铣,防止一个部位一个零件晃,一个车就不同零件不同标准得呐评,那怎么做使敢,永远做不了好车胎。这个要感谢合资养成的规矩碾麻。但是自主也会给你更大的动力劲,动力是在研发凤膜,其他方面再有作为里。所以我们是国企的平台管,民企的效率刹,合资的流程舰,这三句话就是这么个意思辞低。   第三个缴松惶,坚持智能制造打造智慧工厂浚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂玩匣碗,实现占地面积的有效节约腻,我们的合资企业伪,广汽本田在推进第三期的时候桶,就是根据SSC这个原则颠记。SSC的第一个S就是小型small活,即所有资源空间最小透亨斥、设备小型化;第二个S是简练simple揪,就是除去浪费钱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑超裙,complete痹,以追求小辩嗓恋、近骡、短酶帘、轻爬,最合适的自动化蔫、牟郑块化钳统。所以广汽本田第三工厂运用SSC脸,它们的车间占地面积减少45.5%炬廊,投资减少26%负,跟它的一二期比阮铺,能源减少了29%萎计,成本节约了21%偶僵。   第四个坚持管理创新疾窍,开展构造改革比蠕财,主要就是我们广汽丰田撂碘老,因为我原来在广汽丰田发动机措,我9年就去丰田一次骡寇累,去发动机只回了一次煎携,因为当时这个地方环境太好了霜,我怕一回去又不想搞自主了姑梦。但是鼓励我底下那些员工经常去考稻,去交流旗厩,日本人也还不错畅,大家都交流商截。但是技术是交流不来的担诽,思想文化还是可以交流的新嫁。最近到丰田去了一下嚼苯,大有感受委捞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革班菏勃,它从最关键差、最基础的制造环节入手感缚憾,开展生产管理创新称罐,从制造轴冻腺勾、供需轴煽、采购轴出发蓬情,深入开展构造改革挖题,实现全员参与外,利用构造改革改变每一位员工的工作意识论胚轻,充分调动员工的积极性甜凹逢、创造力跑许娶,取得了良好的成果弛墟。经营绩效方面霉访,今年的销量增长不多黄,但是利润大幅提升患,生产效率显著提高能卷。人力绩效方面焊孺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升屡,管理体系与生产流程更为完善顶、合理帽技。   通过改构造改革鸽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升力探跨,根据他们的预计池昂侍,已有的数据攀,2017年单台不良率预计会降到0.01%猜量涸,就是万分之一风惋亢。而且现有的工人总数减少1600人憨穗丢。就是现有的存量也可以变化村,他们现在不到一万人硅,要减1600人策理,它新建的工厂兑,员工还是要招的松燎,但有的还是要走潘。就是用减下来的人把他投放到这个地方扰。   第五烁霓薪,坚持体制增效洞患,强化体系创新跑差。既然这些企业都到中国来了冒背沮,有机会为什么不学一学呢皇颂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下敛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破亨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式艇泞冻,广汽本田精益管理咸材芳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鹤。为什么搞一个广汽生产方式谁?为什么不造一个丰田呢膏?这里面要说一句轮犬藩,丰田生产方式你不能完全去学敛叭,条件不一样贰,环境不一样蜜,人员的基础素质不一样贺颊烦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多厦曹。你学它必须要结合自己胳吓,连日本的企业去学它的率渺,有的好多也不成功扳旦,当然我不能妄断掣郊拇,这是从资料摘的饱缕宛,不是我说的础。   第二个稗滥,我主要员工整车从本田来奥斗,发动机从丰田来仆舒躺,也有一部分本田菲,两个企业不同的模式怎么办认肉?发动机就要按丰田来纠,从头到尾来鞘辑色,坏的不学好的学萄度,整车就按本田的来讽翻。但是一个企业两个体系怎么运作呢恃男熔?我说干自主就不能有体系赎煎突,要体系就是传褀的体系夸羞。不管你是从哪里来淑赶深,包括从社会上来眯淡,来自五湖四海一个共同目标睦几财,要干好中国自主品牌纤诡。所有最后提出了广汽生产方式寞娘辩,以丰田为主结合本田栏,这样把文化唾紊妈、体系做好懒掸戌,但是还不够巩固媚,还要琢磨吻遣,现在体系已经起来悉和。   我们从2013年开始策划瓢,集团的主要领导说这个很好娟警盯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的端开湃。   所以后面我们的产能又不够了努仁轮,销量又搞起来了飘,整车进行改造盲伤东、发动机进行完善镀参事,整车苫绿谰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造翁勺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拍,就是第一条生产线陕嵌蒲。第一条生产线上半年生产了将近16万道碌唾,20万的能力干了16万沟,实际上还可以做年,全如果满负荷做的话惧为纲,估计干到35万都没问题筏诽。极大发挥廉拇霜,这个不进行全体系变革很难使菊式。发动机装配线一次合格率99%玫肯,这个零部件产内库存减少70%酗写,厂房面积提升30%姑阂攘,原来不够用关,现在多了这么大的组织奉。库存资金减少50%纫,更为重要的是这一成果横向展开绢此。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线段,它的年设计能力15万辆烹,8月份的最后一天有个数据洗,他们双班日产已经达到了650台浑庐弯,它的满负荷是700台搜,估计9月份就可以满负荷宪册。这种提升的速度小爱糙,全世界都是先进的徘稻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局纯洁尝,它的一次合格率最高达到了93%拢铆腺,平均水平92%斤,接近丰田中国国内水平俊很,当然追求的是丰田日本的水平崔,广汽丰田学丰田本厂炉蓝彭,我们下一步也拿一个计划多容行,要挑战就挑战一流蔽,否则没意义趣墨结。   那么我们以建成世界级工厂为准则祷姑,以广汽生产方式为核心唾,融合了SSC原则傅碎痪,运用创新思维全力发展智能制造技术荡坑傻,打造智能工厂耍。我们在第二工厂通过价值流最大化令顽、设备智能化辅氯蒋,生产线自动化通冬铣、物流信息化赶玻哭、网络可视化拒、操作简单化开焚、安全绿色化请、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级港粮。这个第二个工厂是非惩冢好词普、非常成功的一个例子翅搔,但是这些都实现了碎括黄。   第六是坚持品质保障几慰陈,打造高端品牌面僚魄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗道,高的效率提供优质有效的供给似箍没。广汽传褀通过精品工程确保产品质量希,连续三年获得中国质量滥公荚、中国品牌第一掳吞,超过很多在中国的合作企业份舷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八摩聚豆,所有企业里面包括外国品牌睛,与广汽丰田并列第八窍栖,比2014年上升6位胶。   第七慈挥灌,坚持客户至上不,提供优质服务略警,不管是在任何情况下筐,用户是我们服务的对象含猛菇,也是我们的衣食父母菜烙,尤其是作为汽车这个特殊产品提,我们对安全沉恒、对生命的一种关怀滔残,作为生产制造环节的改革绕耙平,是汽车产业供给侧改革的重要方向藉局但,但服务环节的创新与改革同样必不可少棠,这还是目前我们相对比较一下侠佛川。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名题,也是一个什么机构评撬忌,我记不不太清楚鲜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离揽。所以在产业互联网的时代答,每一个企业不再只是产品生产者靛糙传、服务提供商胆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商犀竞侯,服务以各种形式融入到了制造业崔褐绦、研发设计市、生产制造敛牟、经营管理灌僻残、销售等环节博亮相。有价值创造的可能侗,就有服务形态的出现寐绩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限昧墩,两者相互融合坊、相互依存翔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展赖腺。   广汽在这个方面也展开一些工作慰陋,我们的整车平台将联合金融票会淋、保险累浅霜、物流恍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务瑞,车生活平台会涉及多个业务平台挪才箍,除了常规业务平台还包括了配件商城距级烧、用品商城蚂壬、社区服务连锁绥,用户使用汽车的整体生命周期念,产品的购买只是开始相侈,与用户长期多次的接触和非常周到的服务尚韩,这才是我们下一步发展的重点荚堆讽。作为汽车服务提供商白,我们更应当关注的是用户的体验石,以及给客户带来的价值增值感受弹擦,汽车服务O2O的打造疵掂,也是为了满足汽车全生命周期的需要同犁苹,以及品牌和价值进一步提升的需要伺搓堑。   第八亲浦,就是通过这些改革漠,整个广汽集团范围内的成果巨巧滇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鳖从侮,同比增长28.8%抖概、29.7%巳济昧,比行业高出20个百分点箩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平骂屡伙,同比创下历史新高氛梧。当然传褀在这个里面那是贡献更大蹈诉,1—7月份销量已经突破19万蕊,超过去年全年伟弥蛋,加上8月份最近的数据司,今年全年的任务22万已经完成了势唤骸,同比大幅增长143%茧圭瞧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强狙箩膳,位居第303名鲸第激,比去年排名上升了59位此舅,整体实力大幅提升欢坦。   第九呐槐,就是广汽集团的发展十三五战略甩。简单地就是一个内部协同创新酱,外部开放合作艇楷毯,这是总的原则习热惨,全面实施结构性改革陡卯好,实施一五一三的战略筛戚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆褪,这是一个保守的数据蠕搏鞠,因为传褀搞不好就过100万烤霜,前几年说传褀100万且,别人说吴总八彼琛,你是不是在吹牛茅,现在领导嫌我100万都少了泥断钎,拼命把产能都整合过来了凌韶岗,成为先进的汽车集团标,做强做实研发整车零部件蹋隶、商贸服务和金融服务五大板块蚊久,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌烯,实现自主品牌事业的跨越式发展性晴胸,全面实现一个“三”究蹈,就是电动化圃恭、国际化颁芦挖、网联化三个方面的重大破陕势香。   各位嘉宾额扰罕、各位朋友另刨汲,女士们赁霖、先生们席藐遁,在需求持续升级劣梧,资源消耗的情况下割,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓亢汞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端彩副司、品质优先酬秒、创新驱动的发展路径奉讳,坚持正向开发尽,提供优质产品趁斧陵,坚持智能制造笆赡蔬,开展管理创新慑,保证服务水平绩匹澳,注重品牌高端化肆每迷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花访拘,共同推动中国汽车迈向新的台阶楔丰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蛾奠侵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "  今年3月坏贬梗,借百年庆典之际赔剿粟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向逞,即“智能互联”馅敌较、“绿色出行”和“自动驾驶”蹭拟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向侍。随着战略的提出赴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开廓统酒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上纤团遂。在这其中趁凄凛,“人才”就成为关键问题蠢群。为此羡染纱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕舷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备奔。   根据沈燕的介绍可以发现涩姑梦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛取骋抠,涵盖计算机寡、工程学狙挨、自动化凸涸靠、金融等多个方面断。她坦言韦汀柑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入尽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈天。因此两放,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才暮。”这其中包括互联时代的在线招聘参,“例如我们利用自己的招聘平台构渤、Linkedin蛋铂辑、智联招聘等在线平台春偏,以及大学招聘入妨钩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘鞭涧故。”除社会招聘外卉,宝马也会通过与院欣嘏啵合作巳阶废,提前把学生引入到企业中耍督硅,专门为宝马培养人才临。 比如他们与同济大学十几年的密切合作盾蘑碴,举行“宝马同济日”这样的活动每。“去年我们就以互联驾驶为主题坡杉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品谴禽咕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习赶。”沈燕说道陛忿为。另一个重要渠道搭,就是内部员工的推荐萎旗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号丘孙仕,让每一位员工都变成职位大使迹铝,在朋友圈进行转发传递耽童。   “我们对人才的要求尘胃,在能力方面最重要的是对业务的了解感律号。这不仅包括对业务今天的了解亥伞,还有对业务未来的了解舰。要知道未来战略方向是什么董茅定,需要什么样的技能纺届邪。 ”沈燕告诉记者辨,“此外汤鲍嚷,我们对人才的要求是不仅要了解中国想,还要对全球化有所认知槽疆。随着技术的发展双枪,我们对人才的需求呈现‘复合叙呢,跨界’的特点膊。但是狠,这类综合性人才很难直接从市场上获得啦,需要我们进行入职后的培训巩。 ”据了解窖孔,宝马(中国)每年都会根据员工表现芭抡啸,提供给员工出国培训以及交流的机会哨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流侍勃糜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换摹,以拓展视野柑,提升能力枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为隙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是故,吸引并拥有了一批充满抱负百疲、专业的本土化人才士括木。而面对未来懈呐毛,本土化人才也将承担重要职责韶,“这包括为‘在中国化拓幕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向膏建,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中法廓谓。”沈燕表示守化。2012年迫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题石,并在上海组建人工智能团队鹅握,承担电动化和智能化的相关工作铆斗涵。另外聪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门葱粕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨斯。 这个团队将研究和紧贴中国市沉ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地嚼默迁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物槽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上慨,用“数字诵莆门、概率空毯、未来”为题焦鸿浪,论述特斯拉电池的高密度超娇、续航里程及电池的安全性路湃。对比国内咀乱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车级,并预言电动汽车和智能手机一样睬莫势,电驱动和自动驾驶注定了是未来剃,不可逆的未来沛逛。 以下为原文镰:   关于密度和里程数竿。 特斯拉Model S上市已经四年多了泼保啼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌袭不,至今为止一个都没有兑现霸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)市玖,里程最长的量产纯电动车凭色,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结豪裁畦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法恫烘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数贤份躲,忽悠消费者滴肖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准牧狙,里程普遍降低10%以上)来体现里程达扛,在有些国家辅助使用NEDC的标准茧穗竞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)雾亭。   关于安全性和自燃率古耿。 自从2014年初安装了底护板掠哆诫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)锻瞬芍,远远低于燃油车烷穷,各种撞的惨目忍睹事故圣荣,也都没有发生自燃题岸辣。相反侯试,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车场贡睫,却成了全世界自燃率最高的机动车聊策,更远远超过了燃油大巴的自燃率跺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理愧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门峦箱届,车门闭合的时候已经有点变形了)澈疗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业哼额热,几乎可以说告烷概:特斯拉重新发明了电动车熊慈拎。    国内真正用心做电动车的企业吕摧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术贪贯题,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机既潞、变速箱冉、油箱等仓,改造成电动车的事情)同度。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了颊,才会全力以赴来押注电动车邯膏。当然仇殿侨,也可能是很多品牌都在蓄势待发屠加滤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招短。    电动车不是什么弯道超车孤,而是换道竞争让列。    今天的电动车沽灰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态酷。待机时间是诺基亚的几十分之一触项,软件也没有几个汹孺累,通话质量也不好爽,汉字输入也麻烦的要死魔。和智能手机一样梯切闹,电驱动和自动驾驶注定了是未来奠,不可逆的未来贯穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠剩:李芳" "   2016年8月30日瀑粟始,在北京新浪总部炮猩,北汽新能源充电部门副总监陈保江仇福、北京华商三优总工程师丁晓伟蹿、电庄总裁兼CEO先越路泊锨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人笨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动泌圈截。    作为新能源汽车销售终端环节灿绿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线勾惫旱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙巍,更是充满了诸多困境退海澜,不为外界所熟知谅弊。    那么瞪蘑段,作为中国最大新能源汽车市惩佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况灿,北京模式发展的瓶颈是什么个饯啦?有何值得借鉴的地方碘膳迸?又该如何去避免失误和纠正抄貌梁?政府离摹姑、车企赤情穿、消费者在这一产业链终端中杉敢,分别又该担任何种角色篮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录井挠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山受:魏总檬,刚才你从用户的角度烯闻卡,同时您也是媒体人的角度担估,可能跟这三位嘉宾的角度不一样节盆籍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲幻堕,您发现了这些问题之后川蹲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率娥?    魏士钦棋迷:其实我们一直在琢磨这件事却妈,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说夹谰臂,这两点是能够解决掉的级芳嫂。首先第一个美伎擅,支付牡。就像刚才先总说的绢,有个银联一样的东西惩骇仕,接下来有个第三方鄙,或者接下来大家都使用微信支付膏,不管是充电桩也好碉榷,app也好闹房,还是当时的扫码也好纯,还是微信也好态,支付宝也好傲炬,能通过手机支付突婚,基本上都能解决掉酪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题太,我们把支付给它想办法统一了侩箍品。不一定统一到一个里边去挛深番,大概两三个古,大家都在用炯,这就没问题驴坷挡。    第二绣许钙,这就相对更难一些了划,应该是有一些第三方平台真正站出来琅诗,能够收集所有的真正的准确的信息琅萄,其实当时我们自己在做app的时候叼每,就是在做摸点的时候扰渺,我当时就矛盾赔挪师,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蚕,后来琢磨来琢磨去虫,通过很多用户的反栏ⅰ,我定义出要摸一个最准的点瘸插哗,不要最全的粪。准是什么概念行吨?第一搭邢朔,我找得到料价蝎,第二萎嘛,我到那去一定能用得上布度。如果我找到它了诫,也到那去了慌浇浇,但根本没法用翘,那就没有用了女鼻。所以如果站在媒体角度暮凄匡,我希望不见得是谁攘,也许是个媒体扰掏,也许是另外一个平台烷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起窟,但是它也不一定是最全的沽,但是它是这些所有的里面最准的罗挫姓,每一个用户都能找到桩乖景阮,而且有百分之百的体验把电充上寝吹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蜕扣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站喝丘,是咱们国电的站蹈,是快充蓬。我们编辑去那边准备充电的时候垒其才,有六个跑快车的兄弟丘,霸占着那个点椿旧郎,就是不让你过去列弟盗,这个充完那个充但,还剩一个车的时候秘,就赶紧打电话给另外一个兄弟诫诫,赶紧过来充电瓜畴。我们不等了父畅暴。但是他们不知道掂杰,在那个点不到三公里的地方朗退,快到积水潭小西天那个地方被伶佰,还有一个充电站邵麻,好像是三个充电桩还是两个圈岛膛,一个车都没有酷侮谩,而且车位都是空的男。他们不知道那里磐片儒。而且那个点确酱,我们当时找的时候用了三个app戒,只有一个app上标出那个点纬雌弧,另外两个app是没标那个点燎墨懈。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离眉嚏姜,所以准确性其实很重要实锨情。所以如果能解决这两点棚话韶,我觉得咱们的空置蟹纠甜、闲置的问题一定能解决波艾兽,肯定没问题的滴。这是我的观点奠。    黄山肪居绰:关于公共充电这个领域腐项染,我不知道魏总在充电过程中仙黎樊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题串疚?    魏士钦佰色摩:出现过彩维尉,很多堕。    黄山猴你翰:这个问题其实很有意思的问题弟牵哼,充电桩的标准是国家有统一的标准醇距邵,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电梳娜。    魏士钦册荷许:是这样嚏,最典型的例子就是腾势萎,腾势在很多国电充不了前奸,但是在小E充电或者普天是能充上肠惕糖。    黄山慌琉:我们可以把时间放长一点来看时,在2004仿千抨、2005电动汽车兴起的时候葡骋监,很多人都不知道电动车是什么挪簇,充电桩是什么凡。随着这几年的发展胜逛毕,物业慢慢都配合了诽,所以从成熟度也好隙卵灯、物业配合度也好呻擒僧,应该是越来越高的闻燃。国家层面出台度丢煞,新建小区予以配合两,包括老旧小区的改造南并瓣,都会多方面来共同解决这个问题弄腻。其实关于今天的这个话题蹄,我不知道台下还有什么问题要提问的厂。没有的话摄,我们可以做一个最后的总结那深风。    我接着丁总说的北京模式的问题补胎,我们今天说的是关于北京模式姜啪爆,丁总说了一个北京是纯电的市郴芈枚洹,跟其他地方都不一样翰宿,上海是极端的僳,上海是混动市趁痢,北京是纯电市场京撬胯。我理解还有另外一个模式槽绒,就是北京的充电运营商是最多的箩搪祁,发展是最快的板,一开始是国家电网洞悲、普天在推司,后来群雄逐鹿晨,特来电下扯绍、星星等等各种运营商都进来了盟屏,包括先总这样的都进来了敞人处。我听北京同行说北京大大小小21个运营商须仁赴。    魏士钦屠面:现在已经不止了祭。我们有一个数据镭,说是47个运营商杰险汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构视挡尉,我讲点个人思考和认识篡。    先谈思考孟恒坝。第一凛驴,供给侧结构性改革内涵非常丰富设腿,大家可能更多关注产品的结构性改革烈寝扔,其实我认为缚,源头是制度的供给和政策的供给蓝,再是要素的供给度,三是产品的供给姥。    再把这个逻辑关系缕一缕讹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给衫,而制度纲负辨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给现钵脚。所以现行体制下境违,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革奴?这是我思考的第一个问题菩酵搽。    第二个问题耻炊掂,是我做企业这么多年的实践和感悟寸点驼,企业到最后比拼什么差疾?其实就是资源的配置效率榔褥。汽车行业也如此唯铝睬。你拥有多少资源固然重要你,比如研发队伍纷寐汇,既有一两万人的芯奈柏,也有六七千人的篮乘伴,还有两三千人的毒骡肚,资源差异很大连馁,但实践证明人多不一定成果就多凸,关键是资源的配置效率杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率捌,取决于一个企业的决策效率和执行效率独滤。而企业的决策效率和执行效率然砍饲,又取决于它的机制和治理结构怂燃沁。    反过来骏炬层,机制和治理结构取决于产权结构的合理化卉。也就是说边,产权结构会影响到治理结构和机制鄙瞬铝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鹅,进而影响企业的资源配置效率肠的鼓。    从逻辑关系上讲嵌搔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革白。    第三个问题安讼塑,产权结构是前提盆绕耗,是源头性问题识,多年实践附,有以下一些体会巴竿。    关于股权谢净城。股东应该优质化既鸵戒,股比应该合理化删。近期也好吞爽,远期也好吻,你不能把那些对企业治理奖卉、技术吉汤、管理币,以及市场拓展没有任何贡献巳函,反过来可能还会添麻烦者弄刚伐,当股东蓄。这样的股东不能要领镰酬。    股比结构这块确碉捆,不同行业抖,不同企业祥,它的结构模式必须符合市场规则吴。若是竞争性行业雄静,不管是央企鸥陌,还是地方国有控股企业伟,做第一大股东绝对控股动,很难实现建立混合所有制的初衷粟位。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”我甸锹,竞争性行业混合所有制要深混嘘婆,不能简单地浅混旁。什么概念尾净?国有可以是第一大股东颈咖坍,但不宜绝对控股洞娜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构洞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化台泥敖、国内竞争国际化这么一个概念吕。既然是全球化铜豢,如果你这个竞争主体斗收,你的治理结构旧,你的产权结构唾陆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话岛美,你如何参与竞争坎括?道理非常浅显明白稻收脱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践材。    江汽集团公司制定十一五规划前首劫,我们就有一个想法棉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化便。围绕这个思路矩,于是就有一个叫三步走的战略规划号句。    第一步乔,把国有企业员工身份置换掉巢旗把,从根本上说溯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处破墓,对职工也有好处鞠安,是多方共赢的一件事情洼乔。我们知道刑,国有企业这条船不管怎样么泥昧,开得好氓交,开得不好丰,哪怕再破再旧闹,只要不沉下去仁胳梗,国企员工都会抓住船板呛,不愿意下船纤谐箔。    如何把员工这些观念转变过来痘领?只有让他们从企业人转变为社会人伤。因此惮旗酿,第一步是2006年了施催,江汽集团公司所有员工进行身份置换邪抹崩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会金,作为每个子公司的投资主体忱鳞,共同组成投资公司士纷九。    这样悍葱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嗡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权迹。    第二步徐赣,我退休后韭镣,引进中国建设投资集团有限公司令。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司旅驶拓。初步实现产权多元化潜。    第三步雾里,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产糜喉,包括安凯客车的控股股权闺,整体运作上市剧栋斥。去年1月获得证监会批准爆粪,上市公司已挂牌然列。    通过这三步走——置换身份盖售沛,初步股权多元化涂拘,整体上市狭庇图,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的疯猛,对留人起到了较好作用旅。在工业化垂弥、信息化氦疗称、网络化尤其是移动互联网时代鲁差滥,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代膳,股东或雇主和雇员之间的搏弈传翅,更多体现在决策权和分红权领域暑。    为什么IT产业卞,特别是互联网企业发展如此迅速芭腥?正因为它有这样的产权结构轨,这样的体制机制缚。做得好的互联网企业趴,股权都比较分散讥,管理骨干和技术骨干都有一定股份蒜,可能这是大趋势互。    互联网行业资源的竞争和协同捂簇,最终体现在人力资本价值上型,他们要参与公司的决策和分红星脊。这个问题如果不突破立,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难顾。   存量是稳定剂础层恐,增量是兴奋剂    那么聪,内部机制如何变革份纲骨?    1990年我接任江淮汽车厂长母胳裸,当时非常困难灭,留不住人乾此。有些人选择离开刹,人往高处走精词够,完全可以理解保。留下来守摊子的这些人不容易斗挽,到我2012年3月退休纺茅乱,这22年时间里权超,江淮集团内部机制变革分为两个阶段酞。    第一阶段是2000年以前爸。可用两句话概括钙沙,第一句叫做存量相对稳定涉肥相,增量拉开差距诡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状航,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来锭衡狈,可能就有问题且角。因效益提高而增加工资付,贡献大的就多增蠕,贡献少的就少增胳。即便没有贡献川,原有的存量工资也不会减少堤,即存量是稳定剂间括,增量是兴奋剂淌淖吗。    第二句是有计划按比例增长工资祥范。也就是说肖冗,企业效益再好公袍,效益翻番工资绝不能翻番危。效益不是很好吴切罗,工资也要涨袭浦钩。为什么沟匿?因为国家年改革开放30多年摩屠瞎,经济20多年高速发展兼,物价一直在上涨荆,生活成本在提高频,降工资就是降生活水平锤蔡。所以我们有计划按比例增长工资程,以建立工资蓄水池恒韦,以丰补欠申。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利芭付。    第二阶段是2000年后舶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式拦垒。    第一部分是暮滴袜,区域领先的现金收入崎。和北上广深不好比隘采钱,但在安徽及其他城市的同行业者中担潭贡,我们的薪资收入是高的仁堪,员工及其消费能力比其他企业稍高凤玩。但现金不可过度发放坦,这是心理学鞠。人就这样斯范,口袋里现钞多了后琴, 像一线工人公抠,包括技师在内杜,他腰包丰实了鲁兼痢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了崎。    第二部分是大福利饥铆。我在任期间怠潦,江汽集团公司解决万余套集资建房烷,还有大学生公寓纽碉、廉租房等;自营的物业管理做得非尘遥好浩俊,很便宜堵撕括,还有免费午餐欠慈,包括洗衣房等褥盛宋。有大福利矢咕极,有小福利澳,五险一金都取上限提蜂隋沮。    第三部分有限的股权激励耽侥。    区域性领先的现金收入请圃士、大福利丁恃奈,再加上有限度的股权形成组合式分配模式娜朽,这使江淮汽车员工享受收入不低漂郴、生活成本不高的待遇邪。也使人才无序流动降到最低逻。我在任22年璃缄,江淮的人才伎,不管是管理人才还是技术人才澈揉馁,几乎没有怎么流失捕鸥。    外人都觉得很奇怪韶壁。当时有个汽车企业派人力资源副部长谋盾旧,在江淮附近找了家酒店撩科,一住就是一个月劳臼,每天晚上打电话找人倘猎,但没有人为之所动掏穆。    究其原因芜,当然也不仅仅是待遇和福利财蔚,重要的是文化留人奢,怎么能留住人心臂久兽,这是其一咐裸。    其二侈,江淮汽车推行多年的学习型组织建设剖吼,使员工的成长速度可能更快譬抬委。    其三蛊悍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径耸把矮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径癸,但我们有三条路径邵。    一是管理人员成长路径茧掣:管理员敬、助理管理师偏聊、管理师馆关俊、二级副经理可朽妊、二级经理卿、一级经理窜补。    二是技术人员成长路径兔:技术员妒改瘸、助理技术师匹、技术师;设计师葛将屎、主任设计师卿、设计总监卸、技术中心副主任曹叭、主任等舜。    三是技术工人路径蜡腻按:高级技工缴嘉才、助理技师冕忿、技师贡、高级技师扮旗崎。高级技师的薪酬多,甚至比二级副经理拿得还多犁敲。    这三条员工成长路径绷,每个岗位都有岗位说明书垫盖嚷。你要申报这个岗位抚,必须经历什么培训扇,需要什么绩效枫捅顿,才有资格申报狙复。上什么岗位有明确的薪资标准殴,“升官同时发财”破钳丰,用人用工尽可能做到公开公正透明息妥。员工们也看得很清楚绢降沸,只要好好干唉轻,就能够成长导。    总之外,在中央政府大政方针指引下莲奴碍,切实顶喊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法星,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革萎腹。    尤其是产权结构改革赌外筷,不要消极等待主管部门来安排蓝僳扳,等是等不到的涂。也不要对现有体制督、机制太多无意义的抱怨理寄滇,只要动机纯正番耽阮,对国家对企业对员工有利誓想,就值得一试避糕祭,这是我在江淮汽车多年的指导思想唯篮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋卉逝,但一定是基于稳定性懊穆、权变性苔棘、柔韧性基础上的变革床泄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通恋。同时切记不管做什么事情场,一定要取得合法合规的文件依据桃苫。    在沟通管理和内部运作方面牌啃,如何适应政策环境革镭,是对企业负责人的管理智慧的考验察排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨愤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团多、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办士奥碌。   当下茂盘,在互联网经济蓬勃发展经、新能源汽车蓄势待发的时代背景下美,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃烹、汉腾舌撇、乐视噶坟糯、蔚来日骋、Nevs咕虹玖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈棵。但这些新思维港祷纤、新模式遇到来自行业俩、公众和政府有关部门的不理解和质疑彭涎。为此寰球汽车邀请行业专家返、新势力企业领导弯、主流媒体高层刀,就大家共同关心的行业趋势访托辱、创新模式坝、市场预判等话题展开热烈讨论本帘矫。   程远羞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁贤抄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录粪盆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛仆宽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域宛抠孟,也是一个全新的问题盖扇凹,所以我觉得应该是个很有意思的事岗上。今天让我首先来作一个发言丁,我觉得是抛砖引玉山偶纶,我想把石头抛出来臂托,引出大家精彩的观点觅巾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛浮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题士,他们该不该进入汽车行业觅。大家知道篱侍厢,这几个企业全是新人韩茸,以前都没有做过疆卡,在社会上是有一个反响辽,有一种争议碑,说现在已经非常挤了纹裁,我们已经达到了2500万辆的规模身笺绊,100万辆的企业已经有六七个了哇答购,还缺你们箩勉吃?你们现在还有机会外旅壤?我想说这是一个很重大的问题驾拟,我想这个问题为什么说是战略问题潍,中国汽车业一开始就有这个问题稳骂。   我的印象中杆猩档,我觉得中国汽车业有很多政策橡袱鹅,也有很多重大的事情抽脑,但是我现在回忆起来钙,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大辈,一个就是开放引进封镀凶,也就是合资墟,也就是所谓的市场换技术闻菊涂。另一个晚回摩,我们做了一件很大的事情虏,叫反对散乱差湾么。这么几十年来年脊拿,在我们的汽车管理部门虱,我们就不说谁了潮耍,大家都很熟功拟悄,都是朋友立星险,现在都七八十岁的人媚琳。我进入这个行业30多岁庇,已经过去30年了检掏袒,这些人现在已经退了胶阔缴,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情妮叮,一个是合资引进袭绰涡,一个是反对散乱差硷举。合资引进就是把外国的跨国公司招进来模,即刚才说的市场换技术颅啸逻。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车色,认为我们当时的企业太多太乱太小太差碎骄,只许有资质的企业做澳叛理。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司矛饭,就叫中国汽车工业总公司偷吞鞍。后来铜武,提出了南北划界魔,想要一汽在长江以北斥禾淘,二汽在长江以南适,形成一个竞争局面纲辈旱。这个想法没有实现孰汾,当然再早我们搞过六大公司逛,但是总体来讲赦犀,我们在企业车的总体思想是害怕竞争炊。   我在八九十年代写过一篇报道匡鸥欢,我就说中国汽车为何怕竞争炯系?其实现在想鸽,我们争论来争论去就是一条炼赔币,国有竞争避甸灭,我们认为企业太多了宫胚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理撑。   那时候从国家宏观的角度灭,陈云同志提出了一个经济学观点铺草,叫做鸟儿在笼子里飞菜狙,年轻同志可能没有听过肃。虽然给你放飞谭,但是你不能乱飞精女,得在笼子里飞什。汽车的管理也是希望他在笼子里飞欣,所以我们提出“三大三小”救沧,规定的企业能造车凉苟,其他人都不能造车降梅,认为进来的就是捣乱静。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鲤绦联,后来被总编辑改为无心插柳乔啃碌。我们一心一意想扶持的企业搞上去稠,但是我们不想扶持的企业又在出现马渺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面廊诽乏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意菊罗,为什么呢釜残线?当然是我们的基础比较差醛,一无资金楔被面,二无技术萄逢识,三无人才蚀,白手起家廉匪。这时候我们引进外资秀请囤,有了资金需、有了技术换很、有了人才祷,奠定了我们汽车的发展基础纶巧。但是只走这条路等于缺一条腿硷泞蔑,只有引进外资吗犀,没有自己的发展耍魔套。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业闷沛,反对本土企业蒲枷伟,所谓自主企业跨骆膊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域恐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的胶卜,奇瑞烷疯、吉利弊拍、长城冒、比亚迪奔,没有一家是合法造车的企业凯吝噬,方式大家都知道菠休,买一个不生产但还有资质的企业虾授护,就是所谓户口本碑孰,然后就开始造车搽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好铺凸,该死的企业死不了豁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口络眯龄,这是一个很奇怪的现象全鼻靖,在其他任何国家都没有这个事情词史拖,只有在我们国家楷快捂,这变成了一种无形资产拾。   所以祟访推,后来工信部成立前夕寥违,在发改委发布了一个通报计,宣布哪些企业要死蹭恰,其实是一个作秀忙。因为这些企业本身已经不存在了完槽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来姑,就不会有这种奇异的怪现象钩屯牛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判报竟,我们把汽车产业的市场化梦捎晦、自由竞争的方式忽略了辨疏,我们把它当做航天航空管理速。所谓集中力量办大事兰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的碍,像航天航空只发射一颗卫星耙,只造几架航天飞机挤,但是汽车绝对不能这样睬,如果我们中国只有一个汽车企业吃,我们今天无法想象能够达到2500万辆会,我们可能还在200万辆以下徘徊担。   我们想想我们当时的规模认齐赡,讲起话来怪醋,我们一点底气都没有答帘,全中国所有汽车企业的力量病扣刊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鼎泄,所以我们那时候是没有底气的蚊。那时候蔡总经常讲芯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂法劳奖,我们国内的某家工厂金寄康,搞了多少年杆悸确?投资130亿干了那么多年没有干上去懦,现在回头干干硼贿,别的合资企业在武汉干140万辆车混忍,听都没听说过他就干成了册间。   当时我们确实是一穷二白就痕绒,那种情况下我们引进外资盲,但是不让国内自己的汽车做咖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿俄肥,变成了外资企业能济酣、跨国公司一股独大填急,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌猩。   中国其实为什么发展到现在这个状况悸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鲁鸿,在座的年轻人没有听说过量,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号铰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作炯税。为什么有审批制塑定喉?审批制就是为了反对散乱差坊省浚,所以你不能随便上企业抱顾。   我们把进入产业的大门关得很胁凳贸凇,一方面对产业造成了很大损失辆耍标,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会分。大家知道昆京,那时候汽车卖多少钱兢边?桑塔纳要卖了20几万醇班,当时说两万块钱嗓碌,八字还没有一撇桑绍,订购两万多辆膝,在桑塔纳卖20万的时候邦翔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来篙弦痞。那时候的技术标准律脊、排放标准都很低澎定渴,我们会很快发展起来匹,但是我们失掉了这个机会老烤沛。这是产业上的一大失误黄几馁,就是反对散乱差讳居沙,阻碍了中国自主品牌的发展地崎。   我觉得中国汽车进入2002年饱菱,入世以后就发生了很大的变化魔嘘汾,这个变化就是放宽了喉熟,应该感谢国家经贸委前司长锹写,后来发改委的副主任欧新黔囊乳氯,他在这件事上力排阻力方疲,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来购罚,有二三十个企业进来崇些缺。在这时候潘崇蕉,包括奇瑞邵每款、吉利纹猜眯、长城蜗跋接,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面逼,所以这是我们企业发展一个好的契机撵,这个契机来自于好的竞争百鹃。   现在大家没有再说反对散乱差温山搜,但是这个毒瘤并没有肃清俄,现在要有一个新的品牌出来旁撅空,我们第一个想法就是它该不该出来莫签,又来添乱忙珊氦。所以在这种情况下脚侩铅,汉腾出来以后焚柿,我当时也没有太明确的认识趁,在网上一片谴责声的时候譬,我就意识到了这个问题屎策隋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的汗捎,大的打败小的屑阑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼口嘉敲,快鱼吃慢鱼洁。汉腾给我一个启发纬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲凰烤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在妇妮葱,今后还会存在甫茅鬼。   现在一汽告舰脑、二汽非常困难唯,包袱非常沉重斗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才媚,但是最近连一辆好的车都出不来视毯。现在真正有活力的企业是谁呢诧靶?是长城涪播疯、比亚迪冷捷澈、奇瑞羚冻艾、吉利伯砷掣。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用藉漂惕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开犊扭罐,让大家不要惧怕竞争布尖,竞争只有好处贫盘淖。我们老是说过度竞争扁潭可,实际上没有过度竞争苔河,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的倪,经济规律本身有一个调节作用堤,一旦过度竞争它会自动退出篙烤。   我们的出租车管理很失败歉,就是我们怕过度竞争施,我们把北京市的出租车限制在7万辆搽咕竟,因此打车难窝挎草、打车贵普富捻,群众怨声载道篓窍铜。凡是放开竞争戒副,像家电产业大家都知道菏缓,为什么发展得比较良性呢棺裙?就是因为放开竞争弯连,是不是先来后到呢挥?我们现在想想80年代登嘶,61家电视机厂艘炯,现在上哪去找闪淬?大家熟悉的品牌词娩,北京牌蔼、昆仑牌森山徒,我前天在飞机上看到长虹瘸搭,长虹居然还在侗笑腥,出乎我的意料突呈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存覆,现在新出的电视机厂唾卢,TCL过去有吗榷?就是长江后浪推前浪伪蒋扦,我们永远不应该对后进者说不艘镜轨,我们一定要这个变成一个共识讽叼宋,任何时候都可以有人进来顶蓬杜。就像他们说的陵管,任何一个行业都会机会膊蓟官。今天在座的各位都是新进来的睦差,我觉得你们的机会大大的有毛。   我的砖头就先抛这些蔚噶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编曙期:沈达炜 版权作品毫爱鬼,未经环球网Huanqiu.com书面授权崩盼寇,严禁转载耿寂,违者将被追究法律责任谜。 获取授权" "  徐和谊说拿百,当我急的时候抹楞,老唐一乐笔潘搏,哥儿俩(的配合)还行滔。双方都是坦诚的心态餐,就没什么谈不成的事情录哺。    唐仕凯则认为凌辑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泥,基于双方的相互尊重哨。合作中喊墩,尽管文化不同随陈屑、目标不同筛,都能坦诚地交流缓,达成一致甘额对,满足消费者需求惹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事倪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚副,在全新一代奔驰E级轿车上市之前危衰圈,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事穆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯惹撵,接受了中国经济网等几家媒体的采访勿拼。在奔驰E级轿车之外艾苍蜗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作典。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时揪,徐和谊说携桶吕,关键在于双方的真诚与坦诚稠究,这与我们的性格有关酞挫囤。我的性格是直率鞍爆磺,而唐仕凯先生则是含蓄死隧吾、温和领,哥儿俩(的配合)还行许境。双方都是坦诚的心态悔,就没什么谈不成的事情畴县沫。    徐和谊谈到每题桐,合作中壬旧纲,彼此考虑对方的文化朽、体制帘铃,对对方的决策机构都很了解承,也想知道对方的想法护驮,并多从他那套(系统)思考仿嫉冷:靠不靠谱烂擎宫,可不可能辰勤。不能瞎白话靡赋扑,不能伤和气浇曙,所以就越合作越顺利拌。    徐和谊认为答赣,随着后续工厂和产品的导入罗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期息令。    他还打趣说豁涎塘,唐仕凯先生文雅岔,当我急的时候呻并暮,老唐一乐休懒芭,我们的搭配非辰Ρ罚合适惹辞。    唐仕凯则认为速,戴姆勒在中国与北汽的良好合作统锹,基于双方的相互尊重琳狙舒。他说哨箔宋,我们与北汽之间有更多的共识司。过去几年的合作冻咖,大家互相信任酿缴、持久省、坚实芳免镁。我们有德国人的执着渡徊、坚持棠捎躲,在双方合作中鳖,尽管文化不同飞憨、目标不同孔,都能坦诚地交流皑刃悼,达成一致些舵惰,满足消费者需求搐稗拎,也能让优秀人才有合适的岗位瓤伯席。可以说套坷匪,北汽与戴姆勒建立了最好的黎漠谈、双方互信的关系呜妊廊。    另外绣菱,唐仕凯指出琉,中国业务的发展川,离不开经销商伙伴的精诚合作米,他们积极履行对消费者的承诺好凛斡、关爱袖,也与我们建立起非常良好的厂商关系抚烦丰。    他强调峰苦,我们与北汽的合作钡蛔螺,增进了双方的关系粱。 全新长轴距E级车上市现沉椤,领导合影(右二为徐和谊悲悲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手类辰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蚀缔伶,目前捞妥,我们的合作是最好的漓。认真总结以往的经验吭吼懂、教训牵,特别是过去的错误迹蔽燃,接受媒体的帮助寐、批评透,因为大家对我们有更好的期许滤。目前烈,我们仍没有达到自己的目标些晨,在中国市场还是第三名疗颊楷。但是啃赴奴,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)旁茫扩。因此箍湃,我们还需要精诚合作抄接,力争打造一流的企业;精益求精是夹储,建立一支一流的团队囤。毕竟射富,我们的公司和事业都很年轻楔,在发展当中最重要的还是关乎人酸。因此醋,我们不能只顾眼前怜豆钦,应当放眼未来粉,希望取得更好的位置关。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蹄:    各位领导巾逢、各位汽车界同仁限挺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛踢挞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计辆。今年论坛的主题聚焦安全芭伦,我觉得非常有必要鲤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题师久,已引起全行业和全社会的关注烤。    今年以来孝,在国家和地方补贴政策的助推下胃贩瘟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情歇蓉篇,1-6月涸徐,新能源汽车实现销量17万辆羌桃,同比增长126.9%膜谋蜜。其中纯电动实现销量12.6万辆崔嗜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆捅下,预计到8月底蝎天喝,全年6万个新能源指标就将用尽困。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆囤涤脓,同比增长170%卸漠啼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置陵。    但随着新能源汽车销量猛增缮派汉,其安全问题也逐步凸显怪溅词。仅今年上半年棠,与新能源车相关起火事件就有11起轻,事故原因涉及到电池罕韭棚、材料纹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面犀。不但给事故车主造成了严重的生命嘘浩、财产损失萍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧攻颇,极其不利于新能源汽车的推广等忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律清咀绷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折担糙,新技术新模式尤其如此矮浅瞎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处姥期佰、火车一度跑不过马车稀腊、人工智能行业也几起几落纱,每次都面临着必须攻坚的难题轨邓联,并随着问题的解决才获得新的认可努。新能源汽车行业也是一样蕉抛拈,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域逼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进叭咀桐,在蓄积了一定的市场规模之后毕崔燃,开始到达一个新的平台期秤,开始面临这样那样的问题尖。而我们认为憨勉泡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题杆胸。    首先爽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足且。    今天我们面临的新能源安全问题篙体,一部分是技术问题班,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等配。但更多的是行业规范问题彼拘陵,由于新能源汽车市场发展太快却,行业法规建设相对滞后蹭币层,安全法规不够健全阔你,相关标准缺失镰,再加上消费者安全意识不足埃较,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等假,共同导致了一些安全问题的出现撩猩。作为一个新兴行业百,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规翁道、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度箔些,这是新能源事故频发的原因讳,也是新能源发展到当前阶段猫痰坏,我们必须着手解决的问题聪。    其次酸轮撑,安全问题是消费者关注的基础痛点寿蒙磕,必须全力以赴加以解决妈视。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示酥鲤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准溪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全亲泵惦。我们经常说聘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点略,但是没有了安全这一基辞谩,里程的远近本身也就没有了意义玻。新能源推广几年来履,市场上对安全的质疑之声始终不断胎锑导,说明广大消费者除了里程焦虑虑淘扑,还普遍存在着安全焦虑系迸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑卢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择桂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡敌搐。着一把火就可能会毁了一个行业干,在网络时代这种心理传导完全可能发生台论遍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理啦峡涸,必须将安全问题作为头等大事来抓敢嘉,否则就会被消费者所抛弃琼顷。    最后竟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路媳八莽,也是发展的动力源蔷社砂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破珐梦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品箱免,才能得以持久生存史伟。千百年来掣俺戊,人们围绕着使产品更加安全可靠盼,不断做出创新诗识。及至今日垫滩,我们投入无人驾驶汽车恳喝、智能网联汽车的研究洗涵,很大一部分原因莱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障勤位。新能源汽车作为面向未来的产品鬼迹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变怠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力掇。    由此可见贫呜毕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈挫,粗看起来林林总总乏困嘶,不一而足;但是究其本质卸,核心还在安全狗戊圣。破除了安全问题频剿壁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拭吾诫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题伪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高甜拾兑,而围绕安全问题不断攻坚克难闪悲,新能源产品和发展模式将不断创新浆,不断创造社会价值贪材酵。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者哥撕眯,我们从一开始拉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓漠,从战略高度提升安全性冒校溉,居安思危喘啊紊,未雨绸缪俱桥,从研发割、生产到售后服务翔,都布下层层防线楔,确保产品万无一失化。    一是在产品开发上加强安全功能设计澳蹭喉,从源头上提升安全性退粗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障庭。从产品的开发设计阶段荤怪暮,我们就从整车控制阮、动力电池题离、高压安全等方面以高标准进行设计米。在整车安全方面痊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统糕陷拆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计膏。在动力系统方面佛随串,我们从材料凯、电芯歪粱悲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计播独,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术靠莆洛,降低电池短路和起火的风险湍葛。在高压系统安全方面裸博,我们从防水氦、防火雄田、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计倾身芜,高标准强化安全功能七疽毒。除此之外边素啤,我们还充分利用智能网联技术登沉,对新能源车运行进行实时后台数据监控肚潞烘,建立事故应急响应保证机制谋戏瓜,为新能源安全使用保驾护航庇崎毋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证诫层吾,以高质量产品确保安全脊。在新能源汽车快速发展的同时裂磐久,北汽集团不忘发展新能源的初心裸,严把质量安全关拾。北汽新能源生产的每一款产品禽绥聊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外丢孟潘,还要对电池纠删、电控系统进行严苛的测试与验证莆染。目前凯扇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系橡吐,其中电芯安全可靠性测试标准42项瓜杀栋,电池系统安全可靠性测试标准50项辈徒,BMS策略安全可靠性测试标准33项南,这些测试包括长时火烧测试弓、电池剖切测试顺横啪、极限跌落测试和电池浸水测试等疆。同时圈饭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位财补。上半年鞋没溜,北汽新能源接到订单2.6万单得撑负,但在资源不足的情况下烽,我们严抓质量关趁纤,绝不为销量而粗制滥造莽,最终完成15052辆的销售任务妈迷,订单满足率仅58%廊须,但却实现了上0事故率的优良成绩凑。    三是加强售后服务与培训抚青姐,让新能源车用户买得放心标墟牧,用得安心涡洁鲸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障抗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统狼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系荆喝,包含车辆保养门舵鲸、车辆维修胯、紧急救援成不、充电设备氯、增值服务幕涧、客户关怀等多项内容汗庞量。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控肝某爆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查烦距卡、维修楼宠筷,并对服务完成情况进行跟踪监控兴,形成服务闭环鄙疮,确北耗俏模客户满意母戊。同时峰话较,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训凡,对车主进行说明和操作演示攀,并规范安全培训流程殴,提升新能源车主的安全意识冯揽肠。在此基础上痹醚,我们还创新营销服务模式将撕郝,今年8月12日酿辆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金莲精糯,不仅具有推广新能源车的效果蹲砍,同时可以让车主及时更换淋、检修旧车上的老化电池帆具,通过我们的新模式给市场提供更多安全纶师、环保糜冈、高质量的车型枷,给消费者更安心的消费体验芍虎傲。    各位领导勾、各位同仁街:新能源汽车作为一个新兴产业盖适,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段剁,出现一些安全问题哩,这在快速推进过程中也是难免的缅擂,是我们必然要面对的问题鞋糕。因此新能源安全问题茂施,绝非某一家企业能够单独解决露啥及,它需要我们整个行业的协同并进拆。    有鉴于此蓄奉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力梨倘,不能因噎废食碑剑镐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心勃,牢记我们新能源事业的战略使命茄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念乓立黄,以持之以恒的韧性篓,推动政府家姜蛇、科研机构垄螺热、行业协会瞄纬、企业乃至全社会开放合作貌羞伴,不断建立安全标准恰瓜嗣、不断规范行业行为泪督、不断推动技术进步墩栏、不断优化消费者使用习惯殊椒,不断实现新能源汽车行业成长成熟纪孝、发展壮大妥席禽,实现整个行业的可持续发展苔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美肌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嗽士速,各位领导挖、各位专家叛,业界的朋友们裂辉:    大家好!今天炭物,众多长期关心渡、支持中国电动汽车产业发展的领导淘勾、专家和朋友们齐聚郑州谐貌,共商大计澄肮。作为本次论坛的协办方锈,请允许我代表宇通公司测蚀,向到会的领导萍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里础拆使,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识甩。    近年来败灭扦,国家出台多项重大政策革,从顶层设计恢、推广应用固是、税费减免卵歼辨、购置补贴斧、生产准入诬颗、基础设施等多个方面睹称,保障新能源汽车产业健康快速发展晒邯恭。客车作为电动汽车发展战略的切入点济,是电动汽车普及推广的重点领域瘫冻顷。至2015年底脐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆勿性,占同期所有客车推广量的13%郡垒,为城市节能减排乓姐、绿色交通出行做出了重要贡献酱。    财政部性楔、工信部技遣、科技部淖、交通部慕光、发改委等部委垦,通过科技计划替瓮、产业技术创新工程等重点项目进行支持困础,有效推动了电动客车行业的研发和产业化棠醚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嘶蜜诽:节油率法揽焕、续驶里程等性能不断提升甘四,动力电池能量密度如爬侯、驱动电机效率等关键技术迅速进步痰麻。    具体来说抛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化枪办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成吠、节能与控制技术方面已实现了自主研发脾瞄脓,大部分电动客车均采用国内自主控制器等,整车性价比高肠,满足市场需求筏,节能效果得到消费者认可工取缴。    二是动力电池性价比显著提升媚。动力电池慷褥缺、关键材料国产化进程加速谐菠,安全性和工艺技术持续改进埠秤。与2010年相比林功戊,动力电池能量密度提高将近一倍桥,成本大幅度降低茅帛墟。    三是驱动电机技术水平进步明显汰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求慑,在功率密度巫、系统集成度和材料利用率方面显著提升痞。    同时副,我们也应认识到穆锨稳,国内电动客车研发试验能力有待提升怀肌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距莎:整车可靠性妇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瘦疥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整相良掂,寿命侯刚、低温环境适应性泰航、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后玲氯希。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向奢拴。    马凯副总理强调摊施:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障碍稀烦。电动汽车由于安装了电池勘、电机宿身随、高压线束等高压部件些馆布,给整车安全性带来了新的问题携痰,而电动客车安装电池容量大寡凑、整车承载人数多辖,给整车安全设计提出了更高的要求尽书擒。    因此佳膏,电动客车必须从防水都肪、防火鞭鹤邵、防触电逃、乘客逃生屏、事故处理等方面综合考虑理贝,从研发制造猎、运输存储吠樊、维修保养捶暮诲、报废回收等全生命周期各个阶段着手岔,在电池安全侍、控制安全娩、高压安全齐屏谰、电磁兼容等方面进行技术攻关贰,全面提升安全技术水平派。并对车辆蛾骨什、零部件运行实时监控颂舒,起到预警作用信,保障大规模安全运营枯桔。    宇通自1999年开始研发电动客车猴乡,持续加大研发投入卧溜,得到了国家部委滤腺叭、河南省政府和各位朋友的大力支持茂蠕。未来催鞍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入惨苟犁,围绕电动客车轻量化辰、智能化的署、网联化以及智能制造等发展方向裂轿,立足自主创新父伐,掌握关键技术氨晦滦,提升安全水平目啸,促进电动汽车产业健康快速发展抗。    但同时涣颓杀,为了推动我国汽车产业的转型升级领,实现2020年500万辆的目标脱辑坞,我们依然任重道远光士。行业的健康发展庆啃施,离不开国家政策和社会各界的支持憾嚎,我们建议兄瑟:    继续支持产品品质提升和新技术研发绍。在纯电动教握损、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验废敞,研究开展创新工程二期项目等蕾,助力国家下一阶段产业化目标的实现雌弦馈。针对燃料电池客车乘呻,我国和国外先进水平相比还有较大差距闯悸闭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度来崩导,尽快解决关键技术问题弘姥,推动产业化发展诡笛。    电动汽车正处在新产品推出的初期棺了川,技术飞速发展乃孰篡,面临很多未知领域的挑战顽屁弧,这些不确定也带来巨大的创新机会蔑,是企业腔敬、行业和国家的历史机遇供恫,也是赋予我们的使命和责任刃,    我们将坚持创新琼痉痕,努力实现产业转型升级和健康持续发展河们料。    最后绿搔庭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "陈清泰烧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办对芦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”废算似,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”焚摊耸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出狡淀,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题笑试革,回应社会的关切钵虫媚,引领行业的健康发展猜巳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台理泵欢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题另问,广泛交流氮、献计献策碾队录。    首先是创新引领问题械。    去年莱瞎休,国家多种政策的叠加效应充分体现虾啊塑,电动汽车呈现了爆发式的增长蹦埠境。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%荣,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善叉寄锨,并得到大多数试点城市的积极响应挠。更加可喜的是霉片特,电动技术逐渐被消费者所接受番,潜在消费人群在增长菲施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是墒杜雾,总体上甲,这还是一个政策驱动的市吵岣床恕,它的不可持续性已经开始显现逃。从今年起输丛潦,国家补贴政策开始退坡烈宠溃。种种情况表明漆谜摆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期另桓们,相应地稍册弦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期第幸岔。购车补贴的退坡阮抒箱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型貌遍。也就是在购车缅郸、补贴逐步递减的同时菇培彻,政府应在研发环节加大支持力度返,集中资源支持在动力电池显滑、核心零部件豪嘎奸、电控技术体茬剔、轻量化刑羡染、智能化等方面突破技术瓶颈吐邵。    另外袍弗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蹭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始扑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等悉唬炼。相应地怂宫培,很多巨型汽车公司正在加大研发力度力沃,大手笔投资于电动汽车凉胶访。    这一切表明闭滩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快谁翁。    由此看来揪羡冯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战丰。    第一目钞纠,政府补贴政策进入退坡通道浑谜,电动汽车性价比提高的进程竣村,能不能跟上政策退坡的进程目,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路牟篮溉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键贸纠苛。    第二寇洁虎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力俺鹿速,中国肯定是他们的一个主要市场目标课。能否改写我国燃油车发展的历史敬典伤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立低,并建立起较强的国际竞争力舰教,这是政府和企业必须认真考虑的问题痞皮沮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术扫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力捻疏。    因此烙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导握贤敖,那是在强政策激励下的增长巴其台,是不可持续的且蜗非。有些企业一门心思地追逐增长仇似妨,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张煽墙,却放松或忽略了创新和研发歧纱矩。    应该承认虫弄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鹤劝炯,性价比还是偏低的躺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破片鹤冕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁媚房腺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景号怜陡,理性地配置研发和产能扩建的投入喇诲。    当前够令,我国电动汽车正在向成长期转型瓷,这是一个重要的机会窗口文。从全球看堡,电动汽车的技术路线还有选择的余地皑,核心技术尚待进一步突破仟,关键零部件的壁垒尚未形成裴,信息系统还在发展角口锌,品牌效应还未发力沦廊,商业模式正呈现多样化井滥甭。可以说掏矮对,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间沛荣谦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略撩,有较好的积累盾。我们又有全球最大的汽车市场支撑湍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权吃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇辖挖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件硕丰窍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期马廉韧,潜心打造核心竞争力侨俏瓮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美报吐笺,另一方面可以与国际巨头同台竞争边。    电动汽车和燃油车一样爸,竞争力的核心是聚集优秀人才睛,拥有强大的研发能力惠靶登,掌握关键技术和建立良好的品牌效应贝。对于汽车产业来说乒肩剧,生产能力的扩张是相对容易的邓司京,而核心竞争力的形成则是十分艰难的纷。但是挫咕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了桐,因为那充其量只是一个泥足巨人诧。    补贴政策的退坡珊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量茎晒,补贴导向将让位于市场导向荷,让位于创新导向安承。优胜劣汰作用将被强化卧,在大浪淘沙中木年,真正能站住脚的途洁,将是那些具有创新能力惺贤、掌握核心技术狠靡罢、具有品牌效应的企业既。    关于安全保障的问题缆氖夯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上泼行,特别强调要重视电动汽车的安全问题蔚纹抒。这也是全社会非常关注的一个问题廷,是这次会议讨论的一个重点坎沤识。    为开好本次论坛笛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研毛赡蒋,并将在本次会议上发布调研的成果糙。    汽车的100多年发展史说明衡陵,随着人们生活水平的提高模里姬,出行机动化是一种必然的选择缴哆莆。但是俗尘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车矢,电动汽车处于起步阶段曹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外娟,还存在由于能源结构改变而带来的狗挤,诸如高压电路匆、动力电池等新的安全问题瞧蓬脾。    因此蔽挎谜,在电动汽车市场快速增长的时候韭效,安全应该引起特别的注意沟饰溉,无论是整车企业揉斗凭,还是零部件企业谰操现,对于可能出现的安全问题瀑膛,都要诸项排查温呻、及时发现侥、找出对策灵城须,竭尽全力把问题消除在进入市场之前就凭湿。即便是这样剃,进入市场后的汽车仍可能出现问题墙撼,这就需要继续跟踪乖哥洪,不断发现新问题迟五,不断解决问题扔庭,必要时要召回已经进入市场的车辆藤怀。    应当承认虐承掠,电动汽车技术的成熟度还不足胺设,市场考验还不充分拓袍案,消费者的信任度还很脆弱臼食,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展膜骨。从这个意义上说兜董掳,我们必须把安全放在首位乱。因为安全是一个否定性指标棉簿,世界上没有绝对的安全滩猜埃,但追求安全是企业的天职绍福,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上虏瘟,要以更多的投入娟,在设计辅绣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平娄诧。我们绝不容忍安全隐患憋卷星,但也要宽容失败疽廊谎,因为这里存在着不确定性仁人。    安全也是规范出来的锯碘,要高度重视标准娟、法规和监管的作用厦,设计安全的标准和法规褥伍,有些是科学的研究和论证定下来的废,有些则是产生诸多的教训后总结出来的痰灿眠。企业必须严格按标准和法规生产册仑韭、管理和运营鞍,监管部门则应该严格执法及靛涉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本脾,绝不能容忍劣币驱逐良币骂。    今天颂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题妇蒙,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题好抵晒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具匣,它还缺乏充分的应用考验风蔑拭,需要未雨绸缪龋倦,防患于未然斤钉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导胁漠,各位同行娘惋删,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》箍阂,每个桌上都放了一本纠床凉,大家可以直接看猩胎琅。前面上半场我估计是大家最关注的酸耿浪,有一些政府动向舅酞,他们做的干货敲,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了坛信,我只讲讲技术坎迹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”观,有三个方面哀劳狗,有些技术方面的内容是有相关性的歉冠暑,政策本来是张永伟讲的凄母仍,我在PPT里基本删掉了戊痊,大概带一点骑巢抒。    首先讲一下电动汽车安全的技术卵。电动汽车安全技术我们分三块乾,动力电池的安全其崔司、电动汽车整车安全叹、充电基础设施的安全蝎。首先是动力电池的安全性剂,是最基础殿钒、最核心的巩臣锭,包含了电安全块、热安全喜量、结构安全等等蹬。    我要先从科学的角度说一下驮。如图(ppt)酪艇,这是电动汽车动力电池的基本特性哪锌瓤,中间可以看出我们锂电池安全的范围未绩,一个是电压惜岁、一个是温度时苹椽,对电池安全来讲烽叛氖,这么一个很小的窗口里才能安全工作乡囤市,如果温度高了会发生一系列的反应快麻,就不正常了节渺建。我们具体来定义一下这些温度奴磨,这是做一个严格科学的实验交黎范,锂离子电池的热失控乃畦娄、温度变化哩、温度和电压变化的过程喂。有三个温度屑孟辞,T1叫热失控自生热起始温度顺,这个温度一般在90度竞,接近100度开料。第二个胺,热失控的触发温度葱艇,就是说热失控要开始了帘瘸。第三个筐律,热失控的最高温度犁,代表了释放能量撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)请朗疮,给出了一系列的各种类型的动力电池僚任,比方说三元的NCA人、NCM回欺、锰酸锂的餐患,钴酸锂享购、磷酸铁锂柏踞,还有钛酸锂的竟冒,从中间就看出雄脱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的惋斗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域圣苇,总体来看惜,热失控最高温度比较低一点胆,这是钛酸锂的岸锚。    太过于学术化一点嘎纷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程摧放。热失控殿突怠,我们先从热的角度密穷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后户,我们的SEI膜就会分解该蹈、负极电解液也会反应钎,隔膜机制熔化放,再到正极分解傲、电解质分解汲炽垢,最后就涂层崩溃扦炯,大规模的内短路电解液燃烧雹,就形成了热失控缔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蒲。    另外一个问题宦珊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展貌,像放鞭炮一样邯轻苇,一个单体发生热失控能量还是有限的室,如果在整个模组系统中间扩展忻,这个能量就非常大了讨呛苗。我们说其实不在能量的大忻伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了疆,但是并不是一个危险的东西隙袖诧,关键是没有瞬时释放刀,这是一个瞬时释放的问题揉。    诱因拷,刚才说的是过热引起的干,还有电的和机械的豪胃,电触发羞啤,主要是过充兰驰、过放等等浮,尤其是过充俊情燃,过充引起的热失控是吻粒害比较大的凸江从,这是它过充的一个过程和机理短,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火乘凑。还有机械滥用台痪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蔡让,这是在网上搜到的底盘的切割实验欣姑叭,专门看它怎么样肺田,机械诱因就会最终引起短路膏肮瞬。    第二部分惠哄碴,整车的壬假,现在我们找电池厂开安全会莽,电池厂就说很多问题是整车引起的筋诞,不是电池的事镶坪莱。的确恐辱,很多问题不是电池本身造成的腾,是外部原因两,整车凶讥,比方说碰撞会引起韧南许,电气安全糖漓,还有功能安全沉滩,重点是这几方面标。比方说碰撞珊,碰撞是最容易引起台寿喜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全承冬。第二琉,各种原因的电气线路短路引起着火膏乃,比方说左边这个(ppt)是特别典型的闯抹搜,电机控制器铂、电机电子器件IGBP短路了垂肖夸,高压廓刀拨、拉弧闷甭捎、多处熔断杏丢,整个就全烧掉了渺斯,这是控制器烧红了隶卉。另外一个彻,比方说前一段时间南京暴雨之后汤瘁上,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路屋峨碑。功能安全隆瓶殿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的臣狗奶,电池管理系统死机丝芹,但是充电机不知道拉苟,继续充颠募,充过头了系徐,导致了安全事故恭突首,一般150%会大规模的内短路穗厢,充过头150%廉倍,不管是什么电池撕幸撩,包括钛酸锂电池腥努,如果充过头也都会热失控的捎败,虽然我们知道钛酸锂非常安全芦,但是过充之后过压也会引起安全事故珐。    第三脑举腻,充电基础设施的安全哇。尤其要说一下充电设备的安全问题仆巍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好暑描,它的防水渤劣、防尘峭、防腐蚀纶航诞、漏电呜几胁、短路保护等等咸填,各方面存在一系列问题苗梧。我们开了基础设施安全的研讨会搬擂搭,大家提出了很多问题估硼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍尝,我不在这儿过多讲坏。比方说桃床淡,我们荣威550就是非线充电着火法尘,自己来安装这个房,比方说外部的“三防”拔陈工,内部走线的零乱担弗咆,不按要求接地等等轰,这都是我们充电设备的问题炼稳馅。比方说全生命周期状态的监测朝僚衰、管理体系的缺失辫挥,线路老化之后也引起很多问题拎。尤其我们在研讨会中有专家提出泡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证琴擒少,因为那里头重现事故之后就会特别严重蓟善铃。    我不要都讲问题冷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嗜惨。    第一说兢闹,说一下全球国际的进展苯洗疲。我们要学习几个淋迁,一是安全防护方面驰督酶,比方说日产的电动轿车Leaf敞椿,现在接近23万辆据琅频,没有出现过重大事故步。它有一个安全防护的设计体系鲁侨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的杆帅龚,而不是说不能做到安全陵。人家做什么苛渺?首先踌乘摆,有很好的防护设计理念伪荡,它的防护恭青,首先防控事故发生搐寡,其次一旦失效识薄,可以失效不出事复,再次豌块,出了事楷旱,把事故控制在一个可控的范围坝,控制在接受的程度跟燃油车一样建稿。是这么三个阶段检皆,从电池设计宿砂,到最后可达到的安全目标激盆哄,是一个全方位的设计理念砷。    二是设计开发方面褥,遵循了严格的V型开发模式夕构缄,从电池包农涕、南块甩嗡、单体撂、材料脊庐,从设计层钱矫、验证测试层测,是非常详细的埃秆谅,包括底层的电池材料了隆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了俯阜池,我们国内的电池厂现在还很少用这些灯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目恳嚼氰,其实这些我们都很熟悉碘偶糕,比方冲击冒屯、振动暴许、挤压舍修、跌落同凯棵,墓芷梗块跌落碗、单体跌落等等铃,针刺采巨堆、极端的短路商段、火烧广赌、热循环病,有温度的高低温循环实验凤牛,这个好像我们做的不是很多唱,气体分析等等磋薯呸,这都是全都做的檀瘸,这是我们跟日产合作交流的归砷,我觉得还是给大家分享一下绕视,很有意义的刷际。    第二蚕睡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说儒戏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)吝,这都是公开的奢期。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利哩,这是一些主要的专利宋汤宋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿讥仕,这就是一个完整的过程戏崇垫。由于成本比较高窘,其实没有在它的车型上全面的推开祈狈驹。    另外一个值得一提的狠手记,特斯拉的碰撞安全性伐事柏,从设计的角度团亮,应该说借用了一些非常先进的方法磕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型溪虎纶,发生事故之后倪翠田,非常严重的事故也都是安全的呵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好肌,当然因为它有别的安全性尉镀礁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的盲焊。    第三狈事寺,这也是公开的资料戚冷,三星的电池系统嘛。重点看一下电芯层面岔潜贺,这是90安时内部并联四个单体电池壕检袖,一个卷绕式的方型电池氦先,这个电池在单体电芯层面加了三个装置陕,一个是过充保护茫蒙笔、一个是防爆阀头境维、一个是保险丝潞。我只说其中的过充保护粱狗,这个电芯的外壳是正极携岭舰,有一个过充保护的阀腿,当内部气体压力增大之后恐订内,把外壳的正极跟负极直接相连沛赖恍,短路桓泻烹,形成大电流刚,外部短路售,过电流之后保险丝把这个断开界醋绵,这个我们是值得学习的酪敞默。也就是说在电芯层次进行材料挫松灯、电气畴何寥、机械系统的系统设计还是很值得学习的蛾建,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多怀架肺,其实它把单体电池当成了一个小系统赊匆外,我们可以对比一下埂,日产电池的牡豪块相当于三星大电池的电芯榷份兰,就是日产是小那拢块唾写,三星至少客车上是大电芯鳖房。    未来趋势来看奉犁凌,现在工信部300瓦时腾扦邻、350瓦时都是这么高的邦痊踏,这是国际趋势纶,没有办法灭眠,大家都在这么做量晶感,10年内我们真的要到350瓦时苫搬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的簇泥屑,2020年300瓦时应该是没有问题的膛闻,这个从比能量角度是可以做上去的小,成本也会降低刻需赖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的洞磊,比能量逛、安全性是一个翘翘板玫吻赋,所以我们现在都出这么多事慑舜,下一步300瓦时渴疆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知哀。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术珊维璃,我现在牵头中美电动汽车合作蔡矮淳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性盖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系同忿爆,这是最核心的下一代电动车技术邻口。    说说国内的捞桂惯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩珐挥莆,待会儿再说问题路。正面取得成绩辣,从材料体系艰弹,三元正极还、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高措,比方说在阻燃隔膜湘何到、阻燃电解性射、阻燃安全性也都有创新处,取得了进展蜂。从单体电池产品的检测结果来看飞,跟国外也没有特别大的差别炊突。总之驳,从统计结果来看坪虹,我们和国外的相差幅度不是特别大庇钩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源逢,总体电池的安全性保持还是不错的妇哦,这是实验的东西咸酥,严格按照了国内国际标准肃法荡,因为我们的电池企业也跟国外配套逆享技,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套道坪避,所以我们其实国际的标准都是满足的饲疗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新褐套。我也举一个例子雾澄胖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的筛。刚刚说三星的有熔断器藕、过充保护器匹、防爆阀宦报,模组的我们现在电池管理系统等等间,还有一个问题去无,自引发内短路笛纫,这是一个问题吧砷恭,我们的制造杂质屁疆、经常小规模的过充过放码毕光,长期积累以后会自己引发内短路班怠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做噬,因为不好重复实验讽,我们首先做了一些重复实验的方法骆舰,把规律摸出来了绣碘,这个短路会形成三个阶段陛涎,内短路的第一阶段关呕、第二阶段瘟始捞、最后一阶段诵湘。第一阶段只有电压的下降饰、温度基本上变化不大激乔侧,第二阶段陡天烙,电压下降同时温度有大幅度下降翘叫凄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测噶。    如图(ppt)伐,这是替代实验奋弄,这是算法假,这是短路的测试实验供,这是结果苍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用千,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程幸困岸、内短路的阻值都能精确的辨析出来赂腺拍,提前预警热失控事故艾凄斜。    整车安全记据,首先是轿车安全画,比方电池的防水誊静,跟整车关联度很高猜雀摔,因为静态的防水冗累,放在车上不一定防水捐,现在都知道IP67隧还,其实一些厂家都做IP68了卜牢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的福,就算是泡在底下都有可能发生重大事故凌呢,我们如果做得好是完全没有问题的凭粗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计涟冉勾,这是我们做完的设计恨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全珐匠煎,这好像是我们比亚迪的电动车米回臂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西讥胖,做得好我们的防水比燃油车还好颂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好袍老携,关键是我们的技术到不到位沪,所以我们来谈安全问题应该这么看含。    第二农,轿车碰撞安全楔,我们做得好的企业也是不错的篙。举个例子芬娩茸,长安的下搜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作佳讽哭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的叫,这是产诉长、学问扦坟、研联合研究的幢畴。甚至为了将来的发展恢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的炽驼幂。而且电池包不是越厚越好鸽尽菊,如何又轻量化屠量匙、又防撞斗,在优化设计方面也还有很多工作可做规毯讽。    第三妻镐该,整车电池系统总体的安全保护膜殿辉。我觉得我们通过上次的整车交流会闪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案愁串氢,大家都觉得还是非常不错的戎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的箔瓤冉,尤其是轿车企业是比较好的丰览,分层咳奠、分级做的是非承ナǎ好的痰逝窘,比如说高压安全管理系统孺偶壕。就是说只要按照严格的流程来进行开发色群,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的态。    另外我提一句客车晴,待会儿宇通的汤总还要讲的息,我不多说了权提暗,他们有成套的方法来保证安全性尉憨。    最后甫列,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议溺摄络。前面领导都说了截惧,多少起多少起疮傲砍,这是从2月份到7月份统计的10起以上概,7月份多起来了太擞脾。现在存在的问题赎,我们在报告里面有详细的介绍惕,我在这儿时间关系也不说的太多了未双。总体来看垫家,我们安全性准入门槛要提高衅,所以现在在指定各种标准阂健播,要进一步提高标准釜献。当然还有一个问题矛坝皑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的问琴,因为充电桩跟车的接口是老的诡,现在要搞新的川,新的总体来看是更加安全的歼,老的怎么适应新的湘磺,另外我们全生命周期检测还是缺乏的逼坦爆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战量。    我们的发展建议勘钝劣,我也不详细介绍了晌摧妊,因为我们在报告里都有列文挎,永伟会比我说的更清楚一下疗谜楞。    第一个细,完善安全标准梨高趁,制定更加严格的安全标准寝蹬岭。最近客车安全标准饶秽份、电池系统的安全标准诬潭示,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准奥涉。    第二个哦测尺,监控体系蓟咆,现在当然都有监控系统暇,马凯副总理上次也说了揽躺,监控主要还是要靠厂家监管辟,不是靠城市最后的那一级芒,最后那一级你也不会给太多数据奋,数据最多的还是我们厂家自己哦鄙灸,我们最有能力监控好发传。    第三个工,强化充电基础设施安全管理亢,严控地下车库拐霖桥、高危场所充电设施建设与安全监管蔡蝎。    第四个武,改革检测体制膊橇幂,我们建议建立新能源汽车年检制度谰,传统车要年检琳肛,新能源车是需要年检的羔圣门,比方我们防水爆、防尘性能摧,新车是好的傅俺窘,老的就不一定了雄,我们的绝缘性能伙、漏电保护等等是需要检验的凄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的钱菜,这都是很重要的狼匡。    第五个鹊融湍,建议改革行业的监管体系蚂哄毛,现在我们是准入详,有几千个车型羚慑,客车是很大一个数上桑艾,很多厂家都进来了孺,不能说让谁做汾、不让谁做泥句,我想将来要引入事后监管的体制纠,谁要出了事要负责掇梨,要召回垫、吊销执照色览、取消资质撵鸽,甚至取消你不能再进入这个行业婚哆,这是我们建议的要加强桂祭,否则这件事情没法弄然诚。    结语三句话培俯洽:    第一练细,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”聊,为什么是“命根子”剂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全愧胎?我觉得怎么强调都不为过隆笺,所以我们要警钟长鸣墒咳斯,高度重视乱概,大家都是这行的从业人员滴慑布,都不希望这个产业下滑帝茬散,但是为了做到这一点规,必须要警钟长鸣疵,高度重视次绘。    第二咐拓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鞭非。想性能大幅提升彻龟,大家都希望300公里旱、400公里绣屯,客车也是要提脚,高比能量电池是必然的趋势掇,往上提的瓶颈技术就是安全挝雹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点颧谈。所以随着动力电池比能量不断提高奶舞滴,电动汽车安全技术的门槛越来越高粳舰,本土企业要有危机感秆。    第三吨襄禄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系端。安全管理彩浇,政府责无旁贷鳞冻。    我就说这么多香。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞惧滇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日撼驴,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行史。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起次矫诲,到今天的北汽EH400的下线热密藏,北汽的这100万辆用了5年的时间漆。    在活动现吵馄教铩,北汽集团董事长徐和谊表示绍深间:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风戮倾赣,不断的加强产品溃陵碑、技术蠢貌酬、管理创新棘港葡,不断的加快电动化驹分、智能化甭浆嘉、网联化劝、轻量化的发展步伐驮膊顷,全力抓好‘π计划’的深入落地匣卤。力争到2020年瞄行,实现自主产销80万辆静限,这其中包含新能源产品20万辆染吴篮,实现销售收入700亿元吞同,进入自主品牌前三名的目标穗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业瞪建就。”   “来得晚稻,干得猛撤曹判,站得稳”    “来得晚歼,干得猛久爆静,站得稳撮漓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结跑勺笺。    “在行业内来说排,本土企业已经很多完成百万辆了哺购,我们加入进来伎,形成一种集团向上的态势沫卑井。”北汽自主分为三个部分仍,“绅宝册辅、北京锣休、威旺缺一不可啃煤徐,齐头并进尖踢抒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧筛。”在随后的媒体沟通环节中岛漆,李峰坦言罐唇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列轻麓触,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群缮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品菩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群赡蔡。北京是传承“越野世家”品牌精髓偏狡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌雷。    “越野车是小众市车氏吮亍,但是在中国市场上猎汲架,硬派越野十,没有人能从北京汽车手里抢资源擦。硬派越野或是下一个风口惰歌苏。”李峰在接受媒体采访时表示休。    除了在品牌划分上的努力嫉,在车型投放层面些,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车久湿揉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车肮,而到了2016年萍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车弥龄,加上北京品牌和威旺品牌岁仕,更是达到了六款胚衰嚏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例惦分嫂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录推缸母。    而面向“十三五”小,北汽研究院院长邬学斌表示赌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标绊伐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述铃渺泞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线猾嫩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累菜培玛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃桨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破钞币峭。”    是的殊品,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线顿石参,北京汽车仅用5年的时间瑞久峨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”良。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围喊,现在一是车型结构变化了疚,市场引导到SUV将、新能源和智能化上去悉蛊。我们由三级跳变成了一级跳诗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示诬,“市场的变革对于自主品牌来说轿,恰恰是一种机会释靛。我们有对市场最敏锐的感知热窟,最接近市撑搿,这是任何合资企业都无法比拟的畔汲。”    从年产销量看坚,2011年达到2.4万辆关寐、2012年实现7.8万辆疼虎琳、2013年超过20.2万辆攘、2014年突破31万辆晤昏零、2015年完成33.7万辆喘辰袄,2016 年预计目标42 万辆敞嫂,到现在已经完成了23万辆锻山。“2020年我们要达到80万辆闭炊效。”徐和谊表示肉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品骑狼脖,还要有好的营销烹殊,“酒香还怕巷子深”捞。在产品营销与销售网络建设方面封限,北京汽车依旧不甘人后税害。北汽股份副总裁蔡建军有句名言伦镀,“人在一起叫聚会岁发习,心在一起叫团队僧钳。”    2016年上半年客,北汽绅宝品牌新增经销网点243家斤从,同比增长396%限溜,目前网点总量高达到836家失窖,渠道建设速度令业界刮目相看鲍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家渤彪,同比增长20%恐考,目前网点总数已达1081家慌鸥。    据已公开披露的销售数据蕊,2016年截至7月乱澈,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆清碌,同比增长42.7%挥食狡,远超乘用车行业11.1%的行业增速计。其中花乒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆痢炮纶,同比增长94.6%拦,成为名副其实的“自主增速王”娠垦矾。在具体车型上胸蛾,绅宝X25累计销量接近5万辆骨玻,在A0级SUV细分市场排名第一巾。威旺1-7月也实现了近10万辆惜惫,同比增长6%以上霖乡罗。    对于营销体系搭妊,蔡建军表态称孰憾:在互联网时代哇递迁,消费者出现了很多新特征兽抱乏,他们爱分享互动姐充,重视原创和分享妙,并处于一种“始终在线”的状态碌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系阂渤。   对于未来肃玖: 李峰表示标巾,在“十三五”期间诺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌劳讹退。    其中针对绅宝品牌写,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品览,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇蚁荩块化技术平台蜂托。    此外撬蜕,针对SUV市场火热形势笺啤,绅宝连续推出多款SUV车型伶萌税,形成了X25浩棋览、X35贺疚、X55堤仇、X65组成的SUV系列点,实现了对细分市场的全覆盖孤谴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型酸稀裴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50潭斜纬。未来廖奴猜,北汽威旺由经济型微车邵默、MPV施烷梗、SUV和轿车等品类组成酣恫。   责任编辑饲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开暑亮呜,在杭州召开徊,我们非常激动敢骗宏。我们希望全球贸易更加公平窘哥,中国企业能够更好地融入世界市场搪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示超睬,要向世界展示中国汽车业的良好形象莽金。据了解尖倡硅,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车窃瓷。李书福说江蚊武,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台观锯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部度,李书福告诉记者谅尖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州妙烯,吉利要展示好自己的形象驼冲。李书福认为椽闻缉,我们要解决全球经济治理问题镀莽,首先要做的就是提高自己的竞争力藐畔潍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理烧闪单。   汽车产业智能化   谈到汽车产业垮肥,李书福就来劲了狗榔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头妊屏吃,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度洪鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展颈床谩,是全球经济的一个缩影功管敲。”他介绍说粱,未来汽车产业的方向是电动化钮祭飞、智能化窝、轻量化胺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列罕哄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蹄切掠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一祥蒙。李书福认为竭,两者的“联姻”以及之后的融合发展贿绅藩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新柿料是、活力箍娄、联动稠长、包容的世界经济”髓寿径。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”葱,在他看来两者在基础理论研究和基础拿浇荆块研发方面合作得非常不错快,他希望沃尔沃能更豪华盘稻什、更高档奴、更有竞争力钞祟诺,希望吉利能不断提升品牌力形钞、竞争力和溢价能力杯坍屡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件赌。”   在吉利汽车体验馆探庭叼,新款的“博越”展车停在那里攫按,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟诲线同,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨试。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一娄兄巨。李书福估计票耙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作讥捌皑。去年冬天淑埂墙,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时肪,他也曾表示腔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蹿谜汾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化碱丹抠,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势瞥洗,商业模式的变化已经从电商吃、维修访慑、汽车金融棺拓、二手车每、人才培养等领域开始咆甲,逐渐延伸到供应链前端的设计居、研发和生产祭缎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型吩桃托,这是核心温。”李书福说撤燎,汽车和互联网岛豪,两者已经分不开了粱堂,汽车制造业要想有未来翅次厢,就必须和互联网深度结合起来伴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题苯,吉利每一次研发创新敬废措、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开葱镭。   “安全既是时间长度痴阂,更事关人的生命秆楼。有人说绞镰,现在的汽车都很安全了厕饺,安全已经不能成为汽车的卖点了菩,我认为呈宛办,这句话说的不准确口祥,也不全面举豹。安全对全球都很重要腺忿,对国家很重要绿芳,对个人也很重要涤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害溺攫,可以说安全事关大局识示,安全关系到千家万户献,我们一定要把安全放在首位潘回。”李书福说脐合潮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拴副,不仅有央视的直播屏托,现场还有上百家媒体俄女,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分朗蔷晒,受到业界的肯定首。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念道,用现在的话来说就是企业的基因糠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念阜弊淖,当其他条件与安全设计有冲突时杉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程戊臀,而不是相互妥协茎。”他认为射,当造型与安全有冲突时呐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时寺芭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时红辖爱,也会毫不犹豫地选择安全圈童痞。“汽车是给人坐的输霓,所以安全对汽车而言实在是太重要了涵半。也就是因为以上这些理念沽,沃尔沃才能发明汽车安全带储铰、汽车安全玻璃午、安全车厢埔、儿童安全座椅唯妮、侧气帘熔、车外气囊惰幸、交叉路口自动避险自动刹车侠难收、城市安全系统等等淬开巧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题踌雄,因为对人的健康会造成影响僧合蹄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知扑委纯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拇贰沪。 责编惩木拆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度浮号?这是东风集团高层必须面对的问题朵肩。“国内前三搂躺涉,2020年品牌影响力达到行业平均水平屠夏轿、市场份额5%绥楼、销量125万辆婆,其中东风风神必达35万辆懒,挑战50万辆盒贫旧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卢。   论自主品牌的持久战涩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点莱。在他看来骄,相对与合资品牌卷港贯,自主品牌的发展分为三个阶段抬泌:战略防御弟牌错、战略相持和战略反攻伯。   “对标合资品牌糙、自主品牌已经经过了战略防御阶段店汹杜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鲜。”8月10日耗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌令粳,并反复强调寝碗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了涤宫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于寐亥,风神刚刚取得的历史最好业绩啼巾噶。凭借旗下三较敌稳冢客——AX7淋半、新A60沤、AX3琼,东风风神1-7月累计销量76322辆茫仁磺、同比增长33.5%违图,其中7月单月销量首次破万逝泼。另外惺哆篮,轿车销售26756辆椒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆饰,同比增长27.4%孩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念解姓赌:第一陡撬,超额完成任务;第二眉煎,轿车和SUV双增长第。按照目前“三箭齐发”的态势怜城迷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标腔创,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蔬任假。   李春荣的底气还来自于一组数据对比搏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上抬焕,东风A9超过传祺GA8山、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一颁窟。   “其实商秽,我们重点想对比的是帕萨特饰矛。”李春荣云淡风轻的一句炊刀伞,让一向低调的东风乘用车仁,平添了些许彪悍和霸气啼乐馈。   不过红胆,面对长安林、吉利婆惮匹、长城纷、上汽这些强劲的对手护衡,以及合资品牌下探搂脐普、车市整体放缓的趋势哆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观缸把道。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度盎卞?这是东风集团高层必须面对的问题渤的口。“国内前三乱,2020年品牌影响力达到行业平均水平率勃、市场份额5%吗、销量125万辆菱鲤,其中东风风神必达35万辆签,挑战50万辆钠琴码。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标筹稀。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营点,我们要尽快达到35万罕醒。”李春荣形容确聊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”灿,未来五年将是“本硕连读”吞,从自主品牌的生力军成为主力军廊撑。   如何冲击第一阵营修? ?   对于目前的东风乘用车来讲吧搅窗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战泛,首先是产品等超。关于产品规划谈,李春荣给出的答案是宋,东风在2020年之前骡创那,会推出17款全新车型复瞎菊,其中传统车型将达到12款陕借,新能源汽车7款穆。   实际上凭缄,经过七年的储备量绊,东风风神已经形成轿车汇拒吴、SUV和新能源汽车三大产品军团半汕,在大缮泉牟、中导、小细分市场布局泥那。   值得一提的是腹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神矗。这意味着朔,除了传统车型竿堆,李春荣手里又多了电动车这张牌版,而在2020年的产品规划中律,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款舰。   产品层面坚滤,缺少明星车型椭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题庆械,而在未来的规划中辩,东风乘用车的目标非常明确惫丧写:提升车型效率澎筋,培育明星车型芥阑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型侩柑咸,半数以上产品达到细分市场行业平均值笑艘鹊。   实际上犁尝,东风乘用车下一步面临的问题槐伯摔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”捌。除了风神之外飘幕刮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等贯船,以及合资自主品牌煞,而在东风入股PSA完,成为第一大股东之后浇,东风乘用车无论在资源整合吃盒、品牌溢价居、平台技术方面抗仙,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应负回舅,当然这还需要时间证明踞。   不过伸纪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向贾瞧:资源协同包括产品未搔、平台谩疏、制造技术逆釜、供应链骑、营销和国际协同颁科。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要存幂,随着车市的放缓痰,近年来闪临歪,从豪华品牌到合资品牌温郡、再到自主品牌胜竣突,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证际史含。   与成熟品牌不同到爸未,创业中的自主品牌汀,在招募经销商飘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力盒绍。随着竞争的加剧祟青腊、产品的丰富触,未来将对渠道提出更多的挑战井宠痪,比如一年之内连上四款新车的吉利拓瞪篓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理现篱少。   盈利能力当然是最为重要的标准采婚,但是牺牲自己板程、持续补贴经销商酱趟嘿,也不是长久之计培上,解决之道要不断有竞争力的产品推出乘灌。今年年底督盛醚,风神AX5即将上市念饲襄,明年AX1也将上市空珐。   实际上腻,在青海活动开始之前勺钵,李春荣提前到达西宁抗戌溜,专门到长城和长安4s店进行调研表墒竞。让他感到欣慰的是鸵管栏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75狠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的合豆,我可以负责任地说翠,我们的商务政策是最好的湾,没有之一森酪蒲。”李春荣对于渠道的重视程度逼傲,基本上是亲力亲为付。   目前坊速,东风正在加大招募经销商和扩网的力度钢碑。按照规划汐,每年净增网点50家媚皮涕,未来单店销量逐步提升至800台以上胃钱凌,达到中国品牌经销商中上水平供烘策。 责编暴:李芳" " ∧遣!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日泊,由中国汽车技术研究中心主办嘿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办怜巩鳖。在本届安全论坛上的纹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲桥温侩,在回顾过去的同时翰身帛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议苗弧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人妨搬、车辆羌高、道路等影响交通安全的诸多因素氮,促进共同发展俗裙,从而降低事故中人员伤亡率局,最终有效改善中国道路安全状况涪咎淘。   会后得幂年,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦虑呈激、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访伯顾沥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念先花,并阐述了对于人夯岭、车煎碱、路拿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解渤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示舞毋嫁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鼓颊燎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念怀七始,一是日产汽车“三重保护”安全理念呻伦奶,即分别从社会帝刹、个人和车辆三个层面采取措施蝎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念姐,就是在车辆的周边千棱,设置一个安全保护屏障颅缝净,针对车身周围不同的危险接近程度兔插,我们会开发相应的技术进行保护饱娄。   除此之外牌姓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力绘。在车辆的前方干茸袜、两侧沛碑、后方建立一个全方位的安全屏障玩皑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念受。同时猎始相,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化捐,日产汽车也研发了一些相关技术心巫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术戊烫床。   日产汽车始终将零排放宠鼓、零伤亡作为企业愿景迸踩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担亥,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术苟廊堕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术净犊暑,可以在自动模式下完成转向宝胎缕、加速和刹车等操作戈囱厩,提升车辆的安全性能未汾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况航踞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题覆秘骡。即使后座坐有乘客萄堵,后侧方视线也不受遮挡须陀泥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车据联较。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头吕隆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上酵拢,帮助驾驶者做出正确的判断镰。   针对电动汽车领域琳陵,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位撮,而电动汽车上的安全技术讳唉,应该也已经达到了世界顶级水平裤猩色。”   谈及无人驾驶和自动驾驶茨匣,高桥信彦表示恳酱徐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度从撤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶叼械,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶匈。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍居,日产在研发智能交通技术的同时实炕群,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目髓规,其主要分为四大领域陇屡炉。第一大领域是关于自动驾驶技术的胆阀。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验喂堤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)链,对电池以及其安全性能进行研究猴。   第三大领域是新的移动方式糙避穗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备虏,换句话说襄文乌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助即材,我们针对这个展开了研究洗缸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判耽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展沏嫂。   未来拇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及排门,同时按,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险垢抬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术侍问,进一步降低交通事故发生率位拱、持续改善中国道路的安全状况捌。 责编让:李芳" "     【环球网报道】8月10日穗抡思,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市筹,共推出6款车型溉,售价区间为17.58-23.58万净毕。   新车亮点首坷遁:   外媒点评洽情:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编相涝澎:李芳 版权作品久,未经环球网Huanqiu.com书面授权硕,严禁转载恒拘鹊,违者将被追究法律责任兼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口荡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭娜。   不久前是肉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜娜腹观,北汽集团以549.329亿美元营业收入尾,排名第160位蚕膘郡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单禽发,也是首次入围世界200强躺氦。“我之前的预测是在180名左右绦扫碍,这个结果确实出乎我们意料翅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话菇且靛。   据网通社了解缆侮,2015年沪赫睛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元花,再创历史新高纱坍间。“十二五”期间哗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆馁懈,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元破牢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元冯闺尽,增长3.4倍遂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流盾,网通社可以断定以下两点割匪:一滴屋搭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续久簧对、稳定的增长柬蹦涉。二饯臼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重节蕾墓。   为什么能做出如此判断其捐乓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上虱僻?徐和谊的一番话做了最好的解答尸诫骑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瞪,咱们给人家代工挣俩臭钱洽鲁胸,那是发展民族工业稼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗封?不可能方涣都。能走向国际化吗酮算蒲?那更不可能莆。”   然而汀送慨,做自主品牌南缴绿,光有决心扯、喊口号是没有用的陈。正如徐和谊所说颇:“干自主品牌真的难恕千,现在大家都处于成长阶段收清妹,想要效益好显然不现实筏侣奶。但是效益不好就不努力参朴,就情有可原吗款把?当然不是!汗超。”   从“1 ”变“2 ”拿缚废,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心版几。短短5年时间揽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”桑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心款茎溶。“北汽人要有工匠精神供,低着头拍超、少说多干酬,闷头干庆括筏,一代人不行两代人虫,肯定成功屏林籍。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求昂浚狙。   随着“十三五”规划的展开妓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”示。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局脖反哀。据悉癸查,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产念卉、供瞥、销董幂、研于一体的北汽集团南方基地漆瀑排。   届时垒团,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心秒勿厕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市陡母,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展普蛊梗,形成1+1>2的布局李谋酿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品澈曙让,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺琳。   “十二五”期间辅扮佰,北汽集团凭借超前的战略眼光轿捌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展田汀。通过产业链合作剂隙肺,北汽掌握了最核心的三点(电池挫肝、电机司菩、电控系统)技术两。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军图,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆坎,并取得了中国第一凭开、世界第四的业绩临羔。   据徐和谊介绍靶女,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上储舵,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案幢到泵。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前磷猴糯,北汽集团零部件业务板块几乎是0事,经过这几年的快速发展刊爽荷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元链巍,这是之前想都不敢想的缉。”对于北汽集团的转型溺,徐和谊深有感触窘桶苦。   据徐和谊介绍琴抵琅,未来北汽集团将围绕汽车产业链污降,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型办季,包括汽车金融盆、二手车挽侵波、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸斯冲,带来规木停和效益的双丰收缆激溺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点悼啥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业巴娇皖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向办悸,这也是转型升级的重要标志之一计。北京通航以合资匙凶、合作蔫慰岭、资本运作为主要模式徘,在国内实现了产品工业化和市场营销糕女枢。虽然规模不大金敛,但已经显现出良性发展态势撩才。   直视软肋使歌,质量和效益成关键词   “整体效益不高歉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言歉蹭,“我们举一个例子潮雄,这次500强名单共6家中国车企上榜瓮,总共盈利114亿美元弧前。美国2家车企僳洁,共盈利171亿美元辞糙。我们的产销量远高于对手嘶栏戳,总体效益却不如他们耐腊。”   徐和谊指出蠕,提升效益啃按,整合全球价值链瀑,转型升级菇伟钦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的泵捅,也是整体中国传统制造业需要提升之处甩部。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施梨警耍,向好的企业学毁扳,从7个维度努力典,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗槐。还有四个月榔艘簿,拭目以待卡损埠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头械,通过与他的交流可以看出晨氮匠,对于北汽集团的成长他是满意的拔棱亥。然而峦卵,作为一名中国汽车人戳觅阿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌奈。   “跻身全球200强企业拓钨,不是终点掠哀稼,而是新的起点攀。”徐和谊更是霸气直言碾钦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强炮借,中国汽车行业前三甲汕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编跑:李芳" "   车云按热:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瑰瞬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲姑捂拐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蔫斡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战铆沟。本文由现场演讲整理而成坍扳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹艿辽肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸棵,这两方面的关联性是显而易见的激。    说到沃尔沃丰箍,大家联想到的第一个印象就是安全馆。的确扳抚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候彻扔弥,他们就讲口:“车是由人来驾驶的缎伪。因此嘛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全库。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蹬兴报。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明纱灌。可以这样说骡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面锌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带姐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术缎。其中当然有标配的派伞,也有选配的纯翰僳,组合成不同的配置锈唬丁。这里我稍微着重介绍一下涛皖,沃尔沃的City Safety城市安全系统道诺喜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统凤咎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂讹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史发。在2006年的时候歧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统团哄。第二年也就是2007年添确蒂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能庐碌匹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拘仁。2008年肆陀,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety凸曹,成为一个技术子品牌睡。之后的十年中这套系统不断地更新完善蹭划,扩展了许多新的功能佳痕暇,比如增加了行人探测瓜、自行车探测捅、大型动物就、路沿和路障探测与避撞功能交顷痢。    避撞系统为什么这么重要呢箱卢赶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶俯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车悼、转向功能的话莽,一切都是空谈袍。想象一下城,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车倾虑,这将是非常严重的问题缺陷劫沟茨。避撞系统的工作机理非常简单懂恨女,首先是探测互,然后是评估决策跑,最后是干预秋笆,包括警告或者自动刹车敝。    首先是探测昏。相比以前坝,探测功能已经取得了巨大的飞跃瑟。从单个雷达到多雷达和摄像头坛宪斤,并结合多传感器融合算法淋吴歧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战巍返。    接下来是决策平。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型较碑漂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞两。但是你在路上开车改财辨,特别是中国的路况甲驮,不可能前面只有一个障碍物烩弧蒲。所以随着多传感器的应用婆貌,现实需要更先进的威胁评估算法藤购,可以同时考虑多个对象宦谅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象瓶壁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力莎,你车周围的一切都可能是潜在威胁拒地夹。    复杂的算法肯定会增加计算量谩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嗽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步冷么宛,有必要进行适当的简化霜。但问题是怎么简化阀什烽?比如现在大家经臣伲看到的中国式过马路纶,一群人一起走文管毋,走到路中间蓝,可能有几个人继续往前走荒谷艇,有一些人停在那里堂,另一些人却往后退碘,这时候要判断预测是非常复杂的羌啊。所以册荆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性抨,使得警告和干预措施如何定时厢裂、提升相关性和可信度始终受到挑战韩彻。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁核缔,才能提高决策的相关可信度洼。    最后一步是干预库耗。判断之后还要有一个干预的策略拭毒。干预一般是两种浚,先是警告片梢苦,再可能干预唯趣。怎样警告呢羡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告乳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁隆肥。如果没有可感受到的威胁存在呵,原则上车辆不应该警告驾驶员砷倡领。这是因为舜肌邢,如果还是警告悔拉搞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因间,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率持肖四。时间长了之后萎图,他就会把系统关闭或索性换辆车靡,在中国的路况环境下烫涟,如果一路上都是不停地警告朝,这的确是个问题钦藐康。    警告只是一个声光或振动的信号赦颁椭,那么在警告之后郝凡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢勤?我们的策略依然是黎脊款:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生容碴,否则车辆不应自主动作撇,理由也是刚才所说的毁。可喜的一点是母,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升报叛,自动干预所需的时间大大缩短了毒,相比十年以前颓,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能崇酥。最后一点艇靛,怎么协调人机界面匙驾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异熬,也将是一个很大的挑战蟹毖瘟。    刚刚讲了很多讳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素市糙却。首先是效率问题懊,要调整警告反应的时间垒辆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效忿橡愤?警告干预是否可感知与理解沧喇?第二是相关性庐嫁贫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出筷?是正确的警告摆啡乱,还是漏报或误报坑县?比如说路前方有一辆大卡车卞,系统把它误认为是高速路交通标志牌巫燃,而不给任何警告吾杀,这个明显是漏报申。但是反过来说杰赤蘑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车翻惹,从而警告干预噬洗椒,这个就是误报蚀翔蜂,这也是第一类和第二类误报的区别汰。最后是接受程度酱,警告是否很高程度被驾驶员所接受染檄、并配合菏叙?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭姥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性涪拌,所以这三个因素之间要互相平衡疥赴。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程骋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目凯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术偏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等捎患老。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目现腾踩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶发阑滑?是不是因为最近自动驾驶姬恨惹、无人驾驶炒的很热凹?同时还有一些顾客在问壳惊撑,自动驾驶以后皑,我们的驾驶乐趣在哪里陛壬?因为很多人喜欢操控悸邯茅,喜欢在山路或者赛道上开车话。    我们完全理解这些考虑缉奴咀,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况檀,今天早上我走的是中环堂,走走停停卿篓,就像这幅照片中般的拥堵眉牵辛。当然殊,交通拥堵也不是中国所独有扑绩,随着城市化进程的加剧蓬刑,这是全球性趋势陇淮。请问这样的驾驶乐趣何在独弦?    除了拥堵怂瞧苔,还有安全问题煌怯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量傻宋。城市化的发展也加剧了空气污染另嫌,以及可持续发展与能源的危机汾畴诲。对各位顾客来讲煎盲仇,还有实现实时互联和出行便利的需求泄。    所以屋,自动驾驶对社会喷、环境和经济带来的益处是多方面的堑。首先瘫腾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全党凸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的旦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误叫哇,即使提升不到100%安全夕某,但是97%挠、99%可不可以拐萌系?自动驾驶还能连带产生其它的好处具,改善拥堵身瘁烩、节省能源消耗旧然、减少大气污染密,以及使旅途时间利用更高效湾餐泥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利痕速赫,但我们说肯定也有挑战谋仙裸,世界上没有免费的午餐翻软搔。对于使用者来说江,有人机交互的挑战济喘浦。还有失效模式控制即,万一系统失效以后腐嵌乔,怎样用冗余系统来后备控制酒跋。有跟其他车辆系统的交互损茄,你不只是一辆车单独行驶在路面上介畔。怎么感知环境戚揣承,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知夸肪。还有最后一个粟水,再好的系统篮呕,当顾客不当使用的时候默浩,怎么做这方面的技术应对处理饲起。对于车辆设计来说济虚,还需要各种各样的冗余系统做后备汕僳,确保自动驾驶安全餐搭琉。    其实修跨,自动驾驶不光是技术问题拦采糜,更重要的是对社会和伦理的挑战毙,大家是不是能接受疥荆邯?首先菇,什么样的商业模式伞十,是我们现在继续卖车的模式割闭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式粕咖论。基础设施的改变肌案,比如说车道线暖沛泞、公路标识的统一馈镜,这也是非常重要的抵。还有保险公司是否接受屋奋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任魄篱嫁。最后是公众的接受程度腾洽臂,法律和法规的约束懂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注寝,从而也引发了很多相关的讨论叉块粮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么郴?我们非常明确乌,这也是一贯的战略畏承淋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拈,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者抒。    这里举个最近的例子赁呐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车戮且,已经在欧洲量产上市徽,今年下半年也将在中国投放市场徘冉南。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统健姥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”滦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向唯恋,而无需跟随前车疗玩。要知道校纠,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的茎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景面尼潘,那就是到2020年理,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡捎。这是沃尔沃汽车庄重的声明案棠,也是一个非常具有挑战性的目标版,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢卸猴?    我们认为首先要充分研究途镐龚,通过真实用户与真实交通狮亭完,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通镐僳耙。还要多方的合作磐壳苏,沃尔沃汽车通过与包括供应商丝撵怕、大学研究机构遂弘建,以及政府部门在内的强强联合急,来应对全球挑战抖无始。自动驾驶之路没有捷径澄面荡,就像练马拉松一样牟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步泌莲录、循序渐进的筷济频,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嫁抠幕,我们走的每一步也都要以安全为核心价抵。我们要以客户为导向读唉,通过提炼典型路况列晒,悉心定义测试所用的通勤道路凸香革,同时尽量控制风险岗悸违。在技术成熟之前厘颈,必须反复的测试墟曹跑,以保证安全与可靠剂捎善。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试祭号。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目暗盼莲:要验证对社会和经济带来的好处宛鹊骨,是不是适合当前的交通环境呢显,顾客系、社会公众的接受程度膏劝射,还有道路基础设施的支持是不是充分缮,与其它车辆和道路使用者的互动脸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定护泻。    这个项目其实已经在2013年正式启动了罕孺,真正的大规模测试将在2017到18年啦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车涪抱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试瘦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目藉吮灵。    上图右边是哥德堡市区的地图理,这条环路相当于上海的内环或中环啃思,即城市高速交通路叛悍,是没有行人紊荷晴、自行车泪拔,也没有交通信号灯腥。自动驾驶测试者是租赁顾客阔铺羞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶暖哎啊。在驾驶过程中旦逗,允许处理其它事务葱潭,从驾驶员监控到不监控评郊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术傅遂。    这里我要讲个非常重要的概念翠俯谭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶铂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段晤,驾驶员还是负责监控和指令捅玖,必要时挡冀敞,还应尽快接管人工干预惜,所以还有不少局限性羡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控簿,车辆负责监控交通环境梅处镀,根据路况决策和反应临潜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事赐泞信。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能驮班梅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已露匪嚎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理睡词。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度懂,驾驶员需要对驾驶负责硷胳惜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸迹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶烹祥,或者SAE第4级的程度私,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责惩。可以看出卿唉侈,这是两个阶段之间非常明显的分界线拖配。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理故匠,简单地讲膛胺扳,是通过多传感器融合蜜揉,包括单个或数个摄像头损、毫米波雷达獭、激光雷达郎沃认、超声波传感器等零,加上云端和高精度地图秃,来感知周围环境猴虫链,评估路况和交通状况鹃哦,相应决策与控制逃昆,最后通过制动逞祟、转向和发动机系统来执行干预缸。处于安全和可靠的考虑尼,我们有备份系统翻,冗余的执行机构刊健,万一其中一套系统有问题氓掠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶赏捂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司锚栖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅笺胎勤。2017年贸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证巨离,随后我们将在中国物渺关、美国和英国伦敦开展类似的技术验证奶碍伟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶桐赡啥,自动驾驶的远景又如何努?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸硅。如果大多数车辆有自动驾驶功能叛勃,车辆可以与人尉、车熬赫、路互相沟通孟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放肆袭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上阀,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布柔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时入拍骄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任熄磕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺嚎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感捻赴忻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心触。 责编踞:李芳" "   从很多角度来讲蓬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的签蚊弦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功毕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功舍膛储,国产化是必须的道路磁肉帽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家府剁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桶,能够接触到更多的消费群体滦。在网络发展策略方面宋防橡,我们会更加看重网络的构成形式拍,像城市快修店袭陇墓、售后维修中心椿、维修工厂等宿铺抒,主要目的是增加服务的便利性毛蛋亨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务颗瞧。    上周末(7月29日)分鲤,在接受采访时露,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乖是,回答了中国经济网等媒体的提问翻帛感,内容涉及国内高档车市城沂谖馈,宝马在中国市场的发展战略廓夏阂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容枪堕南。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士泡,年轻酞钎违、专注坝扳,富有亲和力;与媒体的沟通自然瓶煎、坦诚端迪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力幂顽活。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时耍婆淡,刘智说烤矗宫,中国经济发展已经进入一个新常态剐敌护,就是从高速增长进入一个健康妮天、可持续性的增长叮。但是屉绣考,随着经济运行质量的提高哼,每一个百分点的增长躬努,都是一个不容小觑的数量宛吼摩。把这个结论放到豪华车领域匹,我们所存在的这个行业良鼎,应该不会有前几年爆发性的增长抡,市场会以一个比较稳定侯涸牵、健康昧局糕、可持续的态势继续发展编滤。就宝马而言糯救繁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势上巳裁。比如恼谎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售肛刃,而是把新车俏餐沸、二手车邵五虏,技术保险擒,国际式售后服务一起发展拖,我们叫“利润四驱”叫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展赴领徽。    今年太触,在集团诞生100周年之际璃线秘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略涕翔稼。那么促虑揣,这些战略在中国市场怎样“落地”滔衔棚?刘智谈到拍,宝马集团刚推出新的第一战略烤,其中的很多元素不仅是契合中国市巢稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊侗。他举例说纯凸石,宝马提出的智能互联概念节安舷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上刮,领先欧洲10年以上拼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嗅傅。再比如新能源方面毙览痴。中国政府强调芥休,到2020年新能源车要达到500万辆帝律雄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线窝馈兜,包括纯电动和插电式混合动力车型黄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV堆售赁。所以在新能源车领域壤,宝马会加大对中国市场的投入杠磨灿。因此采倦党,“从很多角度来讲哪啥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”捍珐蹋,刘智说本。 BMW i3    随着本土化战略的实施无,高档车市场国产车型所占比例越来越大洪该。那么霓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的桥?刘智介绍说缸矗酸,目前便汇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系羚幌。在几大豪华车品牌里面女硷,就进口车的销量来讲烹嚏片,宝马应该是最大的胃冬罐。我们对目前的状况还是满意的许闯。因为这本身就是在我们的商业计划内售肺。    至于将来操透顶,刘智强调集洽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功溉聘,必须在中国取得成功蒂觅,在中国取得成功信瘫仆,国产化是必须的道路”伙限迁。所以枫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入截梅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心霉谱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作先成。不久前舌漠珐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车等。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场四坡。从长远来讲丢烷,国产车型的占比会越来越高咀港勘。 全新BMW X1    近年来弗铅,高档车市场经销商层面的动向备受关注怕辽栋,宝马经销商的盈利情况怎么样呢祟须?刘智认为坦,应该说杯,这是一个行业性话题陌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力捞里犯,在厂商给予经销商更多的支持配合后岁镐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势迹啊。就今年上半年的情况而言雀快扑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蹦赤。对比去年的数据窟贩,我们发现驾,不管是在新车毛利抢内,还是其他业务板块耍,尤其是在售后杏、二手车跺夯稻、金融保险等等几个业务板块搏罚坦,我们都有了明显的进步啡。因此醇蚕,他觉得错:“目前挖沉,宝马的经销商网络是非常健康的”葱碱弛。因为慈透,随着中国市场的不断成熟篮颇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式尖。从厂家的角度来讲滩龋,我们也不断调整新车的供求关系奥捎,调整车型的配比超,调整商务政策癸侗世。综合下来睦豌梆,应该说目前宝马经销商网络叭破,处于一个非常健康的可持续发展状态巧鲸愧。 全新BMW 7系    那么等闭,比较以往磊百汰,宝马在经销商网络的拓展上为,节奏会不会放缓一些擒?刘智表示缚,在经销商网络上蟹纱,我们仍在稳健进行拓展琉世环,一步一个脚印地往前走滦踌持。从绝对速度来讲功,或者是从增幅来讲凉达陆,因为基数变的越来越大趟门,所以这个百分比是越来越低的裸,这是很正常的界。目前激蓝闺,我们全国的零售网点超过了五百家慨骄蛾,覆盖了全国所有的省市自治区某惮鸽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市得未沟,覆盖了很多中小城市斧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体桥怜悔。在网络的发展策略方面蕾棘,我们会更加看重网络的构成形式菜起磋,并不只关注于网络的数量趁老。所谓的“形式”就是像城市快修店额寥勒、售后维修中心豁伴、维修工厂等等一系列的体系概念脸摩。主要目的是增加服务的便利性躺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务叼瘦欠。对于经销商萌涩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本可还,让他们有一个非常健康良性的发展厕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5dui比翼虎 争当紧凑xingSUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   xian代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴zen么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至peng友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术劫港:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位晾、锁紧梆。    与会专家认为擞每咸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求芍,安全性测试验证要满足热测试(高温危险徘炽荒、热稳定勾、无热管理循环九颧骇、热冲击循环互蔼、被动传播电阻)吴,电性测试(短路弟蓄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击纬盟、掉落矩、穿刺瓣蛊肋、翻滚钎、浸入称澳、压碎)的安全要求点。但是仟敢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧锑绒叼。安全无止境陶晨呕,提高电动汽车安全性睛,还需要国家副熊度、科研机构时呈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力疏慑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中旱,也曾不断出现事故暗漓墓,遇到挫折是任何事情发展的规律群瑞。因此矫嵌,对于各类事故记脯,电动汽车各产业链不应止步不前体,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足先考餐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的牛,要让安全成为满足一切功能的首要条件畦镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "   上海车展开幕前一天焚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会碗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌断舌返。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蛇去?北京现代副总经理瘫垛舌、销售本部副本部长吴周涛表示毯,目前北京现代47%的客户是80后和90后详跺翱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例多克到。“他们对于服务有着完全不同的需求射。比如服务要定制化趴挟,手段要智能化把比括、科技化骗。同时僵,还要预见到他们的需求并满足锚叭居。”    如果说此前吠浆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争飞捍,是厂家产能的竞争辈,那么未来则是客户的竞争廊。因此酬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”婆秆锨。“意思就是享受你还没有想到的服务嗓马。”吴周涛如此解释聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢速谓脆?据了解把,北京现代由原来的只关注车辆生命周期采,升级为对客户用车生态的全面服务抱茧,基于互联网科技的进步舵戈污,先于消费者预见需求随答,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”齐擎讲,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效炔描两、智能狮、共享梳,以及个性化定制的智慧服务体验年割簇。    具体来看搪扦惭,北京现代将率先整合官网耪碉、呼叫中心兄熟化、4S店透明车间嗅社看、服务App乔、娱乐废范坪、地图享办、语音控制疙脓、智能搜索等服务功能刷敌夹,并将其聚合到车机上袄,成为用户的车载生活服务平台改通。它就像一艘移动的生活航母蹄褂,无论是餐饮橇焊跨、娱乐扛迪、购物的生活需求戏琅穿,还是维修侈开拧、保养的汽车服务草,都将以车为桥梁丸萎汾,实现信息互通宛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务络稀良,还能够通过在线直播的方式己添,对接车半退、检测醛贸桑、派工钎桓倾、维修畦、洗车抵黎、交车等服务的全程进行智能监控沛栓,实现人车分离式的售后服务矛拎,把客户彻底从4S店里解放出来般,为他们创造更多自由生活的空间贸惮手。    值得一提的是虹急,在“汽车共享”大火的当下媳藤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务墨宝苹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嘉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主跨席艾。“如果只有5%参加到共享汽车当中蓟,那也有40万辆的规模茎挛,这是目前任何第三方平台都实现不了的捕卢。”陈静表示轮比,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车默、售后代步车定、公务用车也会参与进来俩。“我们希望融入大潮沁,积极参与这种尝试弘芬。”    除了全新服务品牌的发布苗首瓜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点嘶矾。据了解枢汗涪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拈噬,通过平直且富有张力的线条涵,充满力量感的车身轮廓弗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格须秽。同时谩裙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机罗每,匹配7速双离合变速箱念澈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现习。    “新一代ix35上市之后卜错,北京现代有全新胜达挠爬郸、全新途胜搅够娘、新一代ix35秋劫喷、ix25四款SUV产品理恃儡。通过这样的产品布局本碎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拟帆。”吴周涛介绍说骆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车藕娘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求舱围到。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点孺,本届车展除了新一代ix35碌沦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔笑。新车延续流体雕塑2.0设计风格司慕,对进气格栅喉铃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化署,以DAW驾驶员注意力警示腻斯仓、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置陛室,为消费者带来更安全的驾驶体验吕。    除了两款新车外末寞奔,北京现代还设置了技术展示区蓬恼眷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果澳家。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台传纫森,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天谈、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况肚笆监。    2016年穗,北京现代实现产销114万辆儡,超额完成目标碴颧,保持了行业第四的市场地位嘿龄冀。今年北京现代即将迎来成立15周年慈,也是北京现代从800万用户基聪铡,迈向千万用户级别的重要一年邦牟梨。业内人士分析较,在后百万辆时代到来之时息疾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术狄,也在不断践行本土化政策炽忱特,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理凸拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干测:李芳" "  5月10日官,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点绍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业虽们篮,人们的关注度更高闻徐芬。在今天彩,汽车产业主管部门函、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》宋廉读,其中指出将酿膛:“中国企业槐趟估,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”捐标硕。   目前在中国汽车领域供剐,舆论将中国品牌分为三类男,一种是例如长安掏味疵、吉利这些发展势头迅猛的示范企业晨棺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”绰,而且成果显著渐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”静暗败,这些企业通过内部的改革袭戈箱,已经形成了正确的发展思路壕轻,尽管在终端销量上尚未展现成果揪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”卡,始终有一种“捞一把就走”的心态救,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型潞裂汾,在市场赚取短期的效益粟卞。   苗圩在撰文中指出菇兽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力礁溜。企业投入资源被谴,通过设计开发玛湾扳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值汐玲,包括物质价值和精神价值呛。但是故釜,这个价值需要在市场交换中转化为货币盆,才能完成“惊险的跳跃”拎,成为企业的收益虎布。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心憋锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日砷骸查,中国汽车很兴奋塘街堪,但正如苗圩在文章中强调箍,品牌建设是长期而艰巨的任务澳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”和。这同样是中国汽车品牌需要思考的矩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》渤芒,通过仔细研读冗睛,将其中核心思想与观点标明鸽需,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示捣逃漂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知薄悲圈。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来旅,党中央娶鞘、国务院就振兴实体经济艾肪莲、做大做强制造业做出一系列重大部署坝采糜,对加快质量品牌建设提出明确要求眠魏。习近平总书记强调伐,“推动中国制造向中国创造转变扰、中国速度向中国质量转变肋蠢、中国产品向中国品牌转变”期播。   2016年铝,国务院部署了消费品“三品”专项行动嘲憾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》洽汀诡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力潭,提高有效供给质量撵涩柑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手诗。   近日蕉,国务院同意设立“中国品牌日”味境酞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用弦脯南,体现了全社会对中国品牌的期望喇,为建设制造强国指明了努力方向敦污。      一眷憨娃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代酷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现戒超菏,代表着国家的信誉和形象缮突。品牌发展是一国由大变强的必由之路厦肝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志慕。   品牌建设助力制造强国战略磋桃毫。 我国是名副其实的制造大国次缎空,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务乃鹃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”茫并,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化囱每,产业转型升级势在必行冀际杭,迫切需要加快新旧动能转换啡,培育面向产业中高端的竞争新优势上。经济发展规律材、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明似报连,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵葛坛既,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力承内。   品牌建设推动供需结构升级崇玩耪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新崔渐,重点任务是提升供给体系质量矛灯棉,提高供给结构对需求结构的适应性痛。品牌是连接供给与需求的纽带雹杰棠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置付,引导需求侧消费升级俱虽,提高供需两侧对接的效率份。   品牌建设促进实体经济振兴疵。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心磐瞎棘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力类犯。企业投入资源徽炽多,通过设计开发瞄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值咸,包括物质价值和精神价值驴郎档。但是恫,这个价值需要在市场交换中转化为货币绰燎,才能完成“惊险的跳跃”漓霸,成为企业的收益碴。能不能跳得高漆、跳得远悍虫膘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知叼。品牌是价值和信誉的载体卸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力闺。      二惦郎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述翱屯,科学地阐明了创新废斥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系沽线。从品牌建设的角度看恳,品牌需要“中国创造”动,没有创新弊,品牌就没有差异化的魅力碱尸。品牌需要“中国质量”领弯,没有高质量峦径,品牌就丧失了价值的基础斑。 近年来堤,面对国内外严峻复杂的经济形势肆熟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央实玩、国务院重大决策部署诡掳,认真研究我国工业发展的阶段和特点娜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路怂死。   把握规律磕,找准抓手哄偿。要坚持质量品牌工作整体推进虏,引导企业在设计开发凰锚叮、生产制造和营销服务的全过程建立全员潘、全方位的质量管理体系兽膛、诚信体系和品牌培育管理体系翘牛,以培育有竞争力的品牌为标志施郸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念儡仇。   积极履职颇柔刷,统筹部署骋荆。2011年惟拳池,工业和信息化部会同发展改革委对欠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》脆,进一步推进品牌建设溪粱。2015年避剔,推动出台了《中国制造2025》趣逗忌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一吹蔷仟。去年姜皇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动乐授兽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划跑,部署了全产业链质量品牌协同行动靡、优势和战略产业质量品牌护航行动昆恋、中国品牌“走出去”等一系列重大行动金烦亮。   持之以恒吾搔番,扎实推进搪痛亮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设青。   经过多年的不懈努力蒲,我国品牌建设工作进展顺利夕暴群,取得了初步成效隋虹奢。目前芍脑绿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点媳,涌现出251家示范企业廓蓝弘。根据对示范企业的调查佰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%仁翁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%赐,企业经营的质量和效益得到明显改善略沽。同时甭纶,重点消费品的定制化防侮、中高端产品供给比重显著提升妒辩访,定制化服装消费增速超过30%掇爽绊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致负。      三猴碧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务赴,需要社会各界齐抓共管投叛心,合力推进惶荚童。下一步桑晶垃,工业和信息化部将发挥行业优势何我扑,深化推进品牌建设饯,加强与有关部门密切合作儡糯巳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境戊沃,努力开创工业品牌建设的新局面困假戮。   坚持企业主体案琅囊,增强品牌培育能力浩谭并。 引导企业增强质量品牌意识赁哺块,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理怠檄。坚持试点先行奢、示范引领倒贫段,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设聚痞,促进企业品牌与区域品牌互动发展焚褪恐。加快制定品牌管理体系标准墩珊报,组织贯标推广继交。加强质量品牌宣传串础,弘扬精益求精的工匠精神青阶沙,扩大自主品牌社会影响慨镰,激发企业培育品牌的内生动力保。   落实质量为先铝财纱,加大支持引导力度品局。 贯彻实施《中国制造2025》愧,落实质量为先的基本方针酪睡,加快推进质量品牌提升行动祭。发挥制造业创新中心建设茫烫、智能制造敲疟、工业强基等重大工程的支持作用柯江,引导企业加快工业化与信息化深度融合唐苍,运用“互联网+”浓齐团、大数据等新一代信息技术羌滤,把握智能制造啊、绿色制造守桑、柔性制造等产业和技术发展方向贾,加快培育自主品牌极。   鼓励创新设计芒合,丰富品牌差异化定位扮菠。 完善制造业创新体系略板湘,加强关键核心技术研发拜荷沮,推进企业技术中心建设捞哩圃。在重点领域推广应用以绿色乃汰、智能烁和箍、协同为特征的先进设计技术低弓古。建设具有世界影响力的创新设计集群卫铂炒,培育一批专业化的工业设计企业抽,鼓励代工企业建立研究设计中心势,加快培育自主品牌堆俊。   实施重点行动敖偶惧,促进关键领域发展透。 落实消费品“三品”专项行动编新,支持消费品工业向智能率木促、绿色屎、柔性和高效制造发展攀蒋。增加中高端消费品供给居丰,促进产品向高性价比优势转变雾爆侥。大力发展智能漆列橇、健康消费品沉,支持发展民族特色消费品敌。实施优势和战略产业质量品牌护航行动狡,加强产业市场研究和需求预测罚,科学规划产业布局建、供给定位和品种结构空淖。 实施中国品牌“走出去”行动坎览是,贯彻落实国家“一带一路”战略哄,推进国际品牌共建共享辈趣。   完善公共服务枷噶,支持质量品牌进步斜密辫。 建设质量品牌专业化服务平台很饥,依托中小企业服务体系陕爬,提升服务平台的质量品牌服务能力委。构建质量品牌信息共享平台哨抗馁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估翁。完善知识与人才开放共享平台结漏,依托企业经营管理人才素质提升猜挎、专业技术人员知识更新等工程衬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员祥吗侧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台凰然辉,促进科技创新迟、成果转化和推广应用汞变酸。   加强技术保障搓绢,夯实质量品牌基础虹甜谭。 完善产业标准赴、产业计量耐醚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设坟棵惮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关栓歪潜,推动质量升级巷烈围。引导企业增强研发创新和系统集成能力皆,创新制造方式和服务业态垦救钉,发展定制化生产里涉跋,满足个性化需求动捶兰。鼓励企业发展现代销售体系耽溺,在品牌传播甲瘸、顾客体验和销售模式等方面创新发展堵。   设立“中国品牌日”徽凸,大力宣传知名自主品牌 尺罚骇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新介挪卉、质量精良梧未、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值肚瓷蜜。品牌建设是长期而艰巨的任务倦彪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”颈辆,以新理念引领新发展宽,持之以恒地不懈努力蔚蚀股,共同推进中国品牌迈入新时代既晃涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "   5月5日秦蠢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开辑蚊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人掠逻、董事长李斌就中国汽车升级之道咀、互联网企业造车匠烷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论杉蜂目。    近两年互联网造车企业纷纷入局夕携,被称为“新造车运动”侵第藉。徐和谊开玩笑说腐奸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心船红控。”他说憋化:“我从传统汽车的角度看邯,就是不服!”徐和谊解释道勿取,李斌做到的他也能做到射兰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇孩恍。    徐和谊认为骚绩,最难的不是做产品碎肆,而是做品牌全荷卧,尤其是国有企业体制下做品牌施猜斜。建立通、培育一个品牌愤忻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的古。他举例说抵阿催,蔚来汽车在东方广场建体验店汤斜合,那叫“烧钱”瘟闯钎,国有企业就不能这样“烧钱”棵毁蛊。但品牌打造的初级阶段谱,该烧的钱还是必须烧的馁财铣。这就引申出国内传统汽车行业巴,必须加快加大国企的改革步伐蛾纺晶,从发展角度剂、竞争角度硷幸红,必须改革汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务毁惮惭,希望未来产品不光是一个出行工具摧,而是一个用车的体验平台厘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口缔,而是看到与用户交流的新机会摔垒。从互联网付陇、移动互联网风、移动社交发展趋势看捆勉雾,与用户关系会让汽车发生深度变化敲,体验会变得更加重要姥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业闺,新车企应该走什么样的路阿硼然,徐和谊认为外,条条大路通罗马慷故,但是路和路是有区别的渺富。他认为全世界只有中国能做到一件事恐内倍:传统车企和新生力量深入融合垦少颈、发挥各自优势距,结合起来痴,这条路可能全球谁也做不到士慑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线令穿汾。徐和谊透露卡篇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作涪,很可能这轮竞争尽,十三五末丘,再过2至3年刹,肯定会出一个比较好的结果聘胯河。”    李斌也认为船硷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大谱规,这跟传统燃油车情况不太一样慌。他干脆表示巳芜孪,国外品牌在中国是没戏的替,因为智能汽车需要本地化的数据舜叔辉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快舱蚕。蔚来汽车在三电硅溪害、智能电动墟痕、包括制造方面都跟其他企业合作慷。李斌强调岁木情:“我们是很尊重制造这件事的专业性冉靖。”谈到合作羡定,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作笨存:“我们的南京工厂投入十几个亿廓竿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作糕,不是简单的代工诲横。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "   据雅虎网站报道莎类枪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示贾堡皆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现瓮焙嗡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务绣且化。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称寂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域低猛饥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务唐。”    他指出达:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现玖腾。尽管我认为这可能还有很长的路要走奔亩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况倒沽滇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为楷卑榔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍权词,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险停圭。    当前炉督,特斯拉厘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术挨哼救。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中喇,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密巩锭,并将其带到了Uber霓孙。    去年停隧桐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中倡碗谭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑湍。特斯拉CEO马斯克表示沥磕颅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”囤蠕。    马斯克认为氢妓颗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见饶侗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故角群臼,要远多于因人为失误导致的事故来,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道纬筏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拾叉腊。    他表示獭乓瞬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全设烘弗,那将是一件非炒俣ù龋好的事情队。但对于汽车保险公司来说闷,这不是件好事式尽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后朗瓤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称仇泌偿:“我觉得这种影响很明显骸列楷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴滦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告轰扁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度首黄,全面奈勿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题缚泰魄,阐明了个人观点投射,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的屯、客观的看法痊考。    报告摘要车侮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期耿聘式、导入期火论、快速发展期与成熟期四个阶段备忱溅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段貌锭摆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化筛祈,很值得我们借鉴褥胖韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败槐笺。如果不加重视但劳,终会酝成大祸腾。    *韩国的电池产业躬是,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战惫闺,我们必须面对这个挑战弥。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扑丧文,它会带动未来汽车消费新的革命秦看匿。    *任何事物都有两面性饰片,政策也是这样坎卯。补贴强度不足景悍袭,难以起到激励效果勤,补贴强度大了及金涎,难免产生对技术发展的不良影响炭,也包括少数人铤而走险骗取补贴插姥雇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一催苗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展秃拈咸,从国家科技项目立项至今已经接近20年胜,可以说产业发展已处于世界前列皮杜钡。2016年灭竞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车侗畴汇,累计销售95.5万辆录鲸察,取得了令世人瞩目的成绩时洞贾。有些专家认为房访,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段铃,我的看法不是这样八慌饯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期清、导入期谭、快速发展期与成熟期四个阶段忌布融。导入期也称培育期负,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段楼倾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鲤呈戌,当时就有舆论认为蹦,我国新能源汽车驶入快速道镭,进入了快速发展期巴。然而到了2016年便回落下来痉。现在分析起来藩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联射孔叙,造成了数据中存在一定的水分兴畏亥。随着国家对骗补行为的查处瑞,今年的数据逐渐回归正常收把泪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势遁,有可能会得到一些错误的判断悉无,导致过于乐观的结论檬湘拌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期熊比耿,除了观察数据的趋势外来翱,更重要的是看产业发展的推动力稗牛,是国家政策为主还是市场为主彩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持卉箔筛,补贴政策还不能取消泄,基础设施还很不完善轨锰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平行顷,产业链还不够强壮与完善活丰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高肉忍然。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨醇坟,工作量很大错蕾敲,切不可放松努力拇梗,让已经启动起来的产业发展放缓下来示。    依目前的政策设计飘级案,我国将于2021年取消补贴寞誓,代之以环境匠痘扦、能源为因素的常态鼓励政策补相硼。也就是把2021年设为一个转折点惮肥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡卉。期望实现年销售量达到二卵先、三百万辆以上牌伴仑,能够占到汽车总销售量5%到10%械票。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段诺。    二豆谰、如何看待新能源汽车的碳排放邓腔陪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策槽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题晴侵任。我认为许多人有这样的疑问是正常的性,因为至今还没有一个权威的科学数据递掀仓,来告知公众电动汽车的排放是多少沮手溜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法馈恫。    电动汽车行驶过程是零排放此,这点没有疑问篡。但发电过程是有排放的蒜围,不但有二氧化碳排放掏类箱,还有导致PM2.5的有害气体排放夕骋。所以简单说电动汽车是清洁的奴,是不能令人信服的寞失烷,需要拿出数据来潞脆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪扑嫒兀款的新闻报道胯位,受到一些启发监。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数微,即“碳排放因子”昆廊颁。根据新加坡的实际情况呻,标明每消耗1度电哇,就要造成500克的二氧化碳排放困删,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升参毯春,即每消耗1升燃油馁俏,就要产生3000克二氧化碳排放星吭扳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放逻羡。由于特斯拉的车重附淮滴,耗电量高庭翻,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值辑同,尤其是在夏天开空调的情况下愁,百公里电耗有可能到40度四,因此被泛禾詈矗款彻。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化输,很值得我们借鉴抒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究上,据我了解定性的结论比较一致仍舌,定量的结果存在不小差异想拆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关汇卵薄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别戒磺,其清洁技术水平也有很大差异瑰焊鲁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构瘦缴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估镐态茸,发布我国的“排放因子”权威数据捎哎,并定期予以更新邢郡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值哀。    比较我国和新加坡的发电情况衡棱,新加坡百分之百都是石化能源发电策翱入,而我国的发电能源结构里同灯,石化能源约占70%接泡,可再生能源等非石化能源约占30%套。全国平均来说筹陆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点屡牵不。而且按照现在国家电网的规划来看佛餐请,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例回卧吃,我们发电的能源结构会越来越清洁隆餐感,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大秘斧比。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鸵虎悔,来估算一下电动汽车的碳排放算。例如一辆百公里耗20度电的乘用车姬烷仍,可以算出其碳排放为100克/公里圃堕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车贾碧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里零母侍。可以看出一般情况下室,电动汽车的碳排放明显低于燃油车粗。但是如果电动汽车过重捕,电耗很高祷烷涡,就不能算是低碳产品膘,甚至不如先进的混合动力汽车购际。碳排放固然与PM2.5没有直接关系称憨膊,但是我们可以认为倍,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下脊纳,耗电越多腥迫凤,造成的PM2.5有害气体也越多棚。因此膜妻汾,从治理大气环境考虑俗俯,我们的政策应该鼓励低电耗产品邵么鬼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向赐唾完。    三缎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展苔偏菩?    这个答案是肯定的苫多。我做过一个简单的计算够钦,即使到2030年瓮恃狮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候羞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蛋。由于大部分电动汽车会在夜间充电偷杆蒲,可以利用电网的低谷电时段来充电冗。目前我得知的峰谷差是20%到30%蕾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段奶加,不但不会给电网增加负荷悼匪勺,反而可以帮助电网储电翁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式豌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里谎磺饱,在白天电价较高时段将电售回电网互悄烯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统舶绿磨,这个系统包括了屋顶的光伏发电排、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈贬尺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电玲,采用分时段电价岁厂。当然坟方,对于需要白天时段充电的一些领域侵侧,如快充公交恳孝勒、出租车与物流车等称,仍然需要增加局部地区的电力供应能力缚霖催。    四冲、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嘲滩惮。现在出现的火灾问题比较多费趴,所幸还没有造成集体伤亡椭滦放,但是已经给我们发出严重警告猛痴窃,如果不加重视懦岭墙,终会酝成大祸床吝九。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位随董部。    电动汽车的安全要以预防为主碱袜遂,要从产品的设计做起添,然后是生产过程的严格控制藉形恕,不能将未经严格考核的产品投入销售楞股。电池的比能量越高憾淳,发生火灾时的危险性越大擅筏幕,因此要求有更高的安全性技术据,试验考核应该更加严格瓣附。尤其嘲剁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎罐落,因为客车上乘客数量多虏敛剑,一旦出现火灾逃生难度大库。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准派世,为满足新的标准增加成本是必要的申。对于纯电动客车筐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池盛,既安全又经济夏。    说一下安全监控网络蹋憾。我认为重在实效咆盼。我在几个火灾事例中了解到全肚端,火灾发生前其监控网已显示警告信息道疲,但未引起关注与采取措施憨髓桃,说明安全责任不清餐缆晚,监控网站流于形式鞭屋躬,主要是供参观用兜外。    五筋袜快、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题汉魔,大家都知道麓,韩国的电池产业乓较圭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战毒,我们必须面对这个挑战都首送。目前有一些原因橙,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蚊朽蚊,也给了国内电池领域一点时间糠赊努。但是肪泥骆,如果我们自己不努力歌,最终经不起国际电池产业的冲击令屠,我们将会面临严峻的问题检驴。    我国动力电池产业发展很快捍歇,一批创新意识强的企业正在快速成长纯攀判,为我国新能源汽车发展提供了重要支持媒。但是总体来说多侥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况酿,产品的质量水平不高炉郊交,投资过于分散叉玖贤,到处建设低水平的小规模电池工厂列泥,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足释,缺乏战略眼光刃。这些问题需要引起我们重视与思考廷妨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败剐,没有一个强大的中国动力电池产业秦猾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业祈沮燃,实现汽车强国的梦想又是一句空话蜜。    化学电池是一个非常老的传统产品廖怂墩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情般。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度煞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金艇,形成了动力电池百花齐放的创新局面蘑泊瑰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰磐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来何眉。因此静魄,谁能够掌握创新的主动权刨,谁就有可能掌握未来电池的命运刊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局笨,但是企业是实现创新的主体露。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业囤,能够挑起这个历史重任粳吭,把更多的注意力放在创新技术上面拈。    去年参观宁德时代电池工厂时犁素挽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图璃揣,给我留下深刻印象朴。图的中央标明安全性始终是核心横兢团,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度踩、功率密度侗坎、寿命与成本良驰。在实现高能量密度的同时庙及,要实现快充性能羔碱普,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念食反韧,向1万次20年迈进汹,彻底解除人们对电池可靠性肌咀、耐久性的不信任洽顷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下聪簇枯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车汀,结束燃油车的历史酥山藐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标嘛,成为中国动力电池的创新巨人彭瞄茨。    我对我国电池产品质量做过一些调研壁脚,认为都,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平儒露。就电池单体成品质量控制方式孙,目前还有采用筛选的落后方法我熟,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上幂。这表明坝挥,产品的质量水平低劣泻骸,即使交货的产品数据是在合同范围内桔,这些产品在使用中性能很快就会变差苔克团,寿命很短灯凤。    目前疼闺亲,还有一种比较普遍采用的“分选”方法冒评护,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差挠,但这也并未在本质上提高一致性划炭得。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性很汀休,不需要分汛ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的未。用汽车工业对零部件的质量要求就是粟朗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”缄瓤敝。恐怕多数企业都达不到浇检龄,就这一点而言埔赂,我们与日韩企业就有明显差距瞥。    面对严峻的国际竞争许卞俱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟晦肌耿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙膏嘲们,再吃不掌握核心零部件技术的苦轿乔。我们看到国外整车厂来到中国时物灯,都要把自己的供应链带进来年。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链俩隙红?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任淡。我建议政府棚、协会靖猫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程四。    六讹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作陇。它会带动未来汽车消费新的革命涵仟颇,有助于解决城市的拥堵坞毋、停车难旧、环境污染等问题搅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鲁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果泛,是未来汽车应用一个非称牛好的发展方向曙渡揣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适喊晃。    由于共享租车提高了车辆利用率侮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显芥够。又因为主要用于短途使用渭阂汾,大大降低对续驶里程的需求袍世伶。从社会效益考虑癌睛,减少了空驶行程我,意味着减少能耗与排放城范茨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间贾漂,缓解停车难的问题婪。    现在暴儡,很多城市都在做分时租赁伞同靛,但有的并不是典型的分时租赁履协。A点借堤庭戌、A点还汲堆辞,规模小的例子不少妓纪。例如有的大学有几十台车在那里靶,学生租了这个车出去办事儿瓢顿泉,回来时归还校园原处鲍。这种模式也是一种共享靛咕惊,但不是典型的分时租赁橙。只有实现A点借X点还睫颇寝、并具有一定规模天、使用起来非常方便桐,才可以算是真正意义上的分时租赁谎。    除此之外财,分时租赁还有一个评价指标庙司,就是车辆的运行率士碧,即车辆有多少时间在外面跑煽屑、跑的时间和停的时间的比例翁迟。我考察过芜湖市易开租车茫础,我认为是很典型的分时租赁南芒。从数量上看铆,芜湖已经有两三百个站点卵,三四千台车誓,具备一定的规模;从模式上看花跑瘟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借缝、X点还稗。从车辆运行率来看毕,芜湖做到了80%霓册受。    此外奉蘑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用记咯,规模也达到2000多辆伍茄抡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池鼎,很有创新特色祟冯盯,也有一定规模可缚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据呢,认为大约需要1辆/1000人口蔼阀鹿,或5辆/平方公里的密度李谐挤,才能够保证顾客较满意的租车成功率氯僚瞎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎亥碴,其租金仅是普通出租车的1/3双暑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8遍速芒。    作为共享租车的车型梳,以高可靠性男、低成本宏,微型车更为适宜到。共享租车要应用车联网技术健叫,建立完善的方便于客户的使用体系嘎锰,实现手机注册钉辑敦、约车诗、开车办、交车碌、付费以及安全监控等滤篱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持佳到墓。我认为妙把乓,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来潍罚戊。为了方便客户翔必铺,建立全国统一的注册收费系统十分必要锌港。    七犯、补贴退坡后飘,新能源汽车是否还能发展扫狭屁?    从今年开始焦年,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡烂鼎玫。现在行业里有一些不同的声音捌涣习,认为新能源汽车本身就是错误的事情鸡腹杯,它的发展依赖于补贴茨疲糙,补贴拿掉以后饶番,新能源汽车产业就会死掉碘咳罐。我不赞成这样的消极看法艘。    首先在电动汽车本身的技术上沉顶寐,我们要有信心徒口裂。随着电池能量密度的提高劫,到2020年酬案溜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上白洼,规模化生产使电池的成本大幅度下降经。从这几年市场反映看戮,很多消费者开始喜欢电动车了瓦械嘶,他们觉得电动车很安静藕立京、很干净镐,如果自己家有充电桩牟庙,使用起来很方便溅壁绵。目前斤图,面对全国大面积的雾霾形势寇侩邪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策九,促进了电动汽车销售量的持续增长警,在不久的将来蔷羚井,电动汽车将大量取代燃油汽车困。    我国在新能源汽车产业取得的进展诉佃,很大程度归功于国家的鼓励政策未模锨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的境,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用担脸。但任何事物都有两面性马温,政策也是这样孤拌。补贴强度不足钱,难以起到激励效果庭伴,补贴强度大了仙汇藕,难免产生对技术发展的不良影响割,也包括少数人铤而走险骗取补贴扫玻。这些就是事物的复杂性畅惋,不足为奇特桂纯。因为产生一些问题唤,就否定补贴政策是很不客观的凰。正确的做法是适时适度调整政策使联,逐步实现退坡狙,制定与能源恭、环保因素相关的长期鼓励政策献烷,进一步完善推广工作的其他政策环境惫帮横,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去铜荚氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言夕,销量突飞猛进廷薯,不仅在中国市场实现了大反转俏戮逗,以每年超过30%的增长率乌,连续三年高速增长洗汹幢,实现反超丘话,在全球市场上来看汗疮褥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位需使。设计之变毒姓钩,影响如此之深供。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸硷徐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚弥樊,都是如此响限。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌何苛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期莽宽姑。此消彼长岗,本来也是市场常态秽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年文卑持。一代产品往往决定了未来四五年间的表现信顽佛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略赶,而奔驰则用了进击的改变卜揽。这导致了市场格局的变化靖。但在今年开始某,奥迪要采用一种大胆的改变故黎哩。   在北京车展上托散,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生刀想那。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司覆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品炔。在采访中拟涤慌,马克·莱施特先生表示妈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么沙曙添。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略垄渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是拼,以奥迪品牌本身的三大支柱掣,即“运动性”莽豆、“卓越质量”侩病、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石讲楼粕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现禄。另外伶事,马克·莱施特表示韶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别抹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”辆低。   未来赣跑,奥迪不论A圭、Q快、R系列惦,还是电动系列帽,每一个车型系列都有他们独特的个性缕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品甸腿旧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国干蝗氓。而且倪细掂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格秽吉,在马克·莱施特看来撑小,除了外观幕滑,在内饰的设计上酶芯,奥迪前进的步伐还会更大福。   比如新一代A8块磺,大家会看到一个全新的控制理念忙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了停杉淀,全部操控都是基于触摸屏谐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中特善奢,这将是一个具有革命性的设计赖。”马克·莱施特表示浓吭叮。   【访谈】   媒体芥晴刃:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里高尽郴?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么豢堕?   莱施特矛:中国市场当然是我们最重要的市场之一将暇锻。比如马上要推出的新款奥迪A8纲私稍,我们认为80%的A8都会销往中国辽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嘿欧。比如淳,从车的前脸上就有非常明显的体现勤嚷吗,这个框架会做的非常突出糙,也会大量的运用到合金材料蒂。A8的设计充分突显地位感和身份感诬漂。因为我们知道中国的用户惊袒椽,或者说中国A8的用户群是非臣拇耍看重自己的地位感和身份感斑,我们对A8的设计充满信心难。   Q2是我们量产车的一个预告耍狄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性思攻。我们想把奥迪的A系列茫潦勺、Q系列寄蒙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达扦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型贪。比如诡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计赎妻,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计肮叉,从而更多的彰显每个车型的特点藕嫌腺。   媒体喉绊:A3未来会有怎样的改变炕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变费侵?   莱施特摆趁搞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望娜豁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型惫晌。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的空亢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力淡蒜、表达力迪洪梧。   媒体烩面:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升凸?未来设计会有哪些改变毒?   莱施特鸽缕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嘛睛对,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性吨逛蛙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别犬轿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的丸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性慈霖磊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解驶钞斥。此外交,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性忱广茧。   值得一提的是捻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势歪,完美诠释了驱动理念疽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计吕纤。刚才我说的是外观的设计灿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大力警。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的忌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念泊糯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了泥奥仕,而全部操控都是基于触摸屏丢蹦翟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中退假,这将是一个具有革命性的设计嗓恭。   媒体伪庆不:面对未来的城市交通更加智能化舍冒翁、互联化驹熄雷、自动化的趋势梁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助氮橇违?   莱施特先生江玖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段柬倡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段片。实际上喇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程练屑济。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观串副纳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做却筹韭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发沮犯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶渭舱道,还是更多使用自动驾驶贸牡,所以我们设计的基点是用户体验染陕伯。   设计开始阶段将先做内部设计咕沙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瘟斥,再去考虑外观应该是怎么去搭配绕煽低。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革鲜仁溶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程分入怂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的孔粒,因为我们真的会目睹箱角奸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革堵皆履。   媒体紊互:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗会?   莱施特凉徐郊:我们从下一代的奥迪A8开始纶,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言麓内。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念晃亢隋。我们要做的是持续的叛礁、不断的推进设计语言的发展墩扒,每一代的新车型都要再往前走一大步染粳。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了毕橙如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳鼻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业称尚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时票莽丝,业界开始重新打量双方的合作彭该规。   如所有行业对热点的追逐一样败釜铺,在过去两年中膜罚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势爱。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响家拷餐。4月6日诡唉咆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系煞闯,携手研发并应用车载人工智能技术贝磕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鞋,双方将成立一家全新的合资企业荆版,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份聚谁。在此次合作中灸税反,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元虏钒,用于双方在汽车领域业务的开展笔禽,为出门问问未来的发展提供支持潭坤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域衅惫乡,而合资公司背后艘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入卵抒,意味着除了汽车制造商腺娶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嫂戈涡。   “1.8亿美元只是一个开始帆。选择跟出门问问合作皑坝,是大众集团移动出行战略的一部分氦。”苏伟铭称珐炕处,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈节,为达成这一目标窖,已经规划了三大板块室女,共计十二楞儡、三个项目撇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进氨铺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权矫鸿错。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红桅曹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别哄托、语义理解技术氨贯晃,面向移动搜索领域的智能手机应用巳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务起济。迄今为止部似,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鸽、语义分析盾、垂直搜索等核心技术拘涕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景孰,来打造下一代的人机交互方式豆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)攫畏。   “选择出门问问舷念,是各方面考量的结果赖。如果大家了解的话省漆椿,其实Google也是出门问问的重要投资企业悔撕,所以我们与Google也进行了谈判”狄烧刺。苏伟铭称拎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准对冉。   2015年6月可钙,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月室搂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月绵娩,出门问问被Google投资刺妨毛。截至目前老,出门问问共计6轮融资描。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发媒啦。   “此次督厕,我们对出门问问进行投资桓扦,不仅仅是出于财务层面的考量攀,也是一次具有战略意义的投资伯封。通过本次战略投资酒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术咳舶。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样掇,只是单纯的投资或技术合作列牟,苏伟铭回应称奶蹿,“想强调的是酶琳艘,我不主张相互供应的关系氛,一定要拥有属于自己的核心技术号菠。”   “移动出行领域的合作士烤,如果是提供车辆编挂,那只是纯粹的商业化的供应需求困。与出门问问的合作粹凑涵,我们是要进入合作的管理层腔,在共同建立的合资公司中寂涵,双方都有委派监管团队”阀。   苏伟铭介绍美,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持柑携,但更重要的是在人工智能领域的研发顿成塑。“如果你与人工智能进行沟通莆桃,沟通得越多遣水猾,它就越了解你殿,人工智能研发的目标是迎合客户放,而不是需要客户自己调整来配合庙霉,所以磷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”剁。   他坦言割拷料,在人工智能的项目开展上痘缎,有好几种做法麓掣耙,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蜕,但这不一定能成功枯兴茬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化赂枪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象汉稼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术挪赤,且能够很快地将技术实现应用芬。”苏伟铭称椭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家搅贾顾,来帮忙推进其未来的发展手。从这方面的合作来看导,双方非常契合擂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的哨冷炮。硬件是大众的强项黄嗓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力轻汲。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理肋维干,而是应该让其独立运营洼吹。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蓬晌沤。”苏伟铭称扩寐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化仕。   据介绍舒么歇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业杆乃。基于出门问问领先的语音识别肥、自然语言处理汹浆、垂直搜索和主动式搜索技术串,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位饱涟,该合资企业将进一步探索腿捆玩,为未来的智能移动出行提供解决方案农甩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里猩烽苛,人工智能并不是只包括这一部分赌捆,其实捻饺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能腔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起沫搞徒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作坊琴朝,但在苏伟铭看来详菱,这是一个重要的开始何卞霖。   “下一个工业革命的前夜”扛屁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断搅善,为此磺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略实。在2016年的广州车展期间掣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想涪。据大众汽车集团(中国)首席营销官尉、集团销售和市场负责人胡波介绍绥惠,第一个板块是车内(in the car)的互联功能戊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立汗刀维,包括智能停车免、智能充电等猛。第三就是交通形式的智能化管理晨女剩。即打通不同的交通形式侯,提供一个智能化管理陇竟吞,最后让出行者能够享受顺畅沁酗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利肩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团疤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用播杠。“我们相信琳推赤,车企能在这一领域扮演重要的角色胸蜜。”胡波称儒甫。   不可忽视的是恃隙峨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换坊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者寞山赖。   “要建立一个生态圈信,必须要有多个方面的项目支撑扰。在落实该战略的过程中丝孙航,我们便开始思考簿,如何构架这些项目钮渴塘,未来三年我们是要围绕这十二沤、三个项目开展工作的良颓。”苏伟铭称怂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌却,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蠕新鲍,以便及时供应哭歉铆,满足未来车辆发展需求杆观哪。”   据了解签韶,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品撼鼎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜块食。通过语音输入歉挂谋,该后视镜可以提供导航既、信息点(POI)搜索稿爆申、即时通讯低、车载声控信息娱乐系统等功能屑檬屎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验熟沟挞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挛猫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror渡。通过语音输入提铂鸿,该后视镜可以提供导航截、信息点(POI)搜索魂拟还、即时通讯丢斯、车载声控信息娱乐系统等功能技。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力硕蠕袜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度譬。   苏伟铭透露先,最快从2017年下半年开始腹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜齐,在一些国产车型上也将采用该技术蔼胯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统形乏饥。但是挪矾,有了大众汽车集团的参与赦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”帘茸。   经济观察报设护睬:在中国的十二三个移动出行项目上燎蹋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利疽?   苏伟铭虐擎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权胖拜。2016年中旬犯喉退,我们便与集团总部沟通过耽,我们认为在移动出行领域摹免吻,中国是领先于其他市场的湾。所以第荡怒,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹道钇摹,建立MOIA移动出行服务公司握。之后千似,在中国欠普壁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司褪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目阀柬。   所以价,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域雷藕,欧洲和中国诵。其中中国的业务包括三大板块溶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目搬。我们在这一领域是领先的几挂,这之后甸,我们还会有更多合作坟。   经济观察报何姬写:在大众规划的十二三个项目锨稼,大众与滴滴出行含眉略、首汽等公司的战略合作是什么模式隆阑逻?   苏伟铭水饥:大众跟滴滴鲁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中溃函哥。其实镰实狭,与滴滴出行的合作句挂粉,目前还在进行详细商议窗楞些。但需要强调的是蕉隋,我们的合作投资并不是融资的概念番祈,我们的合作是战略性的挝顽刚。   经常有人说大众汽车集团起步晚躬,但我看不出其他厂家做得有多快倒蓬。   移动出行的合作附,如果是提供车辆改奸,那只是纯粹的商业化的供应需求私窜。与出门问问的合作蛔秒察,我们是要进入合作的管理层嫌凛,在共同建立的合资公司挠猜次,双方都有委派监管团队仇狮刮。   经济观察报酮搞修:您提到的十二卡憾痢、三个项目都是什么商业模式何?是否都会以合资企业的形式出现某犁保?   苏伟铭泌缮察:并不是全部都是合资企业形式的项目撩纲。我讲的三大板块中锤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施财。我们选择成立合资公司是因为滩劣,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嘛咎欠。那么如果不通过硬件碌裳,技术应该怎么落地呢疽?通过建立合资企业铝缎,我们可以为不同品牌设计不同的技术狙,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务臼违溉,包括集团以外的其他品牌缉,我们并不排除这样的合作惭。因为生态圈本身就有一个共享的概念跑露峡。随着数据的增加蹦,共享的概念会更加广泛宫商坟,生态圈成功的可能性也会越大淑片。所以与传统的工作方式相比剿,变化是非常大的勘。   经济观察报窟啃:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作茄颊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出税歇窍?   苏伟铭汲们:我认为技术和战略两者兼有漂。要建立移动出行生态圈的目标加,就必须把其中的布局规划清楚吾川献,只是研发出几个APP蔫敲碴,并不是真正意义上的合作或合作的全部磁啦倍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么匣?同时唉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用耍,也会要向外输出潘筹第。   经济观察报轻般:生态圈成为汽车业新的布局单位享侥,选择共建生态圈的合作伙伴时粕芯,有什么标准道扰喇?   苏伟铭蹿恫太:以前我们称之为垂直平行的价值链峭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联花。在考虑发展这些技术的时候破矗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比搁烈旅。   举个例子竭玻春,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候些狄,我们会考量其语音识别技术有多强绦激?然后再开始讨论中间的差别在哪附郸钢。找到不同品牌之间的差异性非常重要凳呈颅。从战略角度品坷靡,大众汽车集团需要明确今后的定位拣。   谈了这么多侯,其实有一个基本点窖,便是客户群体势竞尉。作为主机厂钦,我们需要预见到7年以后车的样子结铣儒。因为一般针对七年以后的下一代产品搪公,我们现在就已经设计出来了扦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜伙峨瘟,未来会遇到非常大的改变唐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同讼物,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的巢滤攘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨箱盗:李芳" "   4月20日霖率绣,上海车展开幕的第二天饰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台妊晤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答吹霉市。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟胯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”毕,其实虱,魏建军早已来到现场吓去涸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内偶测檀,魏建军至少接待了三批不同的访客躺,并亲自送每一批访客离开瞬兴。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时骄茹俯,虽然神采飞扬态煎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显惠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小道劣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比娟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义搓。一边是国内SUV领导品牌蛇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代哇己堪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市秘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”箔飞避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军澎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者竞揪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣桶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌熟,此次酿沸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上笔。   “WEY的目标是挑战外资品牌广恕床,终结外资品牌的暴利时代稿骸芥,重新定义‘豪华价值’病坡阑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嫌糖套。VV7c/VV7s之后薯七腥,今年还将推出2~3款全新车型疲,将产品线延伸到新能源领域僧,合力冲击外资豪华SUV品牌咕环。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者连丰。”魏建军说味欺官,“关于轻奢轰,首先这个词比较时髦据裁,容易记住蓟炽搪。另外晦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵谈。”魏建军表示寡渴,长城不会做没有意义的豪华哨土磁,“作为消费者可以感受到超值的体验磕瞥,而企业也能得到相应效益芬,最关键的是得到了客户的认可蔫,这才是有意义的‘豪华’领。”   魏建军认为安全是最大的豪华琼说擞。“乘员胁、行人脆、车辆”三维安全(3DP)设计理念穆囊,参照国际标准退,主被动安全配置完全创新慧赶饶,提供正常驾驶功碱匈、危险警告短叭商、碰撞减缓皇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护耻挡熬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)镁贩苔,译为“牧羊犬”拟,有守护主人生命及安全的意思乾鹅。   此外蒂龄,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队门,来自于欧美一流车企倾,有着丰富的造车经验和行业影响力败。匹配中国第一款7速变速器兜,这是世界上最好的变速器之一婚辨庐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地敬裂牟,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌侵微。除总部优秀的研发功能外室,长城在欧洲喂抡、日本和北美也都建立了研发中心戒橙料。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”皇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数紊。其中摊搏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌坍举洼。对此糠葱层,魏建军表示巷写善:“媒体和消费者一直有这样的担心罚翔阜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面炽粕。实际上绢弥,在同尺寸或者是同动力下疟天,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价猩话。但从消费者的角度来讲丧廊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的箔摄梗,消费者会非常清楚这些配置悲炯、性能犀踞迸、做工有什么样的差异莫。”魏建军表示详履戊,长城的目标是做品类品牌掣日末,即目前在SUV的大框架下以价格为区分膏镣澎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元咯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间接,所以消费者对二者的定位不会产生混淆降璃。   而针对销量层面晦,魏建军表示倦沧:“从销量上看室呢爱,WEY很难超越哈弗陪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的逃聚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉指仗,15万~20万元的空间虽然也很大巾落镐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论山梧绒。”也许很多人会认为帅岭菠,WEY卖不过哈弗沮糠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务疼久檬,但实则不然吴甫嵌。“WEY和哈弗我们都重视咳痕,长城用同等重要的绦本、足够的资源支持两个品牌钡权。”魏建军说酞寝长。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力吧骚皆,魏建军是如何评价的庞吴樊?“我认为我们的产品不管是性能街谓、做工穆勾、安全讨,还是油耗借、排放凶,都不输高端车捎。”魏建军依然对产品信心十足镣咀黑,但他也承认WEY面临一大问题篱匈歧,“现在问题是品牌价值横慕,因为WEY旗下产品刚上市胶衫,品牌没有经过市场的验证牛,大家会对它不放心季菩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车够朴辟。”   魏建军表示锌闪暑,自主品牌给消费者带来了很多价值骏。“有我们的参与炽勾,不断地进步韩、不断地在挑战外资伸客,已经迫使外资不断降价搁,提升服务品质地矛。我们的目标是要挑战国际高端市掣泄约佟,所以说我们借助中国这个很有价值的恼剿猩、规模最大的市场来锻炼噬谐,使我们能尽早挑战高端寸。”魏建军表示监,消费者购买了WEY之后踞菱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值十且卸。他对媒体承诺剧褂,WEY的产品一定是超值的钱茂,并且一定能给购买者带来惊喜攫上抬。“WEY是一个挑战者蛙梨扒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感脯。把我姓都赌上了讽,不能失败裸,只能成功酸。”在采访的最后董,魏建军郑重地对记者说榔迪穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肪潍确,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发泛谢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作涪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向胯男,为此凤凰汽车特意采访了有关领导辖胳,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车梦诫,以及未来的发展节。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生苟贫槐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生及、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人驴醒僵:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生欺乡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生尼身、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士潜碴戮,以下是问答实录挠俱:   凤凰汽车 损漏擅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何胶稠?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的勘?   俞经民 遣卢律:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心池,对于品牌的市场表现同样很有信心筷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言尽,我们有信心成为市场第一的品牌破络。今年我们的销量目标衅测衡,是从去年的8万到今年的20万帅坏蛊。纵观130年汽车工业发展史翁,汽车行业发展的基本规律而言疼铰眉,规模还是需要的诵省,是品牌更好的发展的重要保障旅哀。   邵景峰 付楷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分鬼,荣威方面犬撂行,我们所坚持的锣芹,是一种符合广泛审美的苦遁、优雅自信的设计风格管魂,在复杂的市场环境中勃,抵御诱惑荆碴圣、坚持自我癸谋迸,走一条人性化的设计道路拓。而我们的MG名爵狡斜捎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化陇事,这是一个巨大的宝库藉,值得我们的设计师尽情发掘雄,其中之一东,就是感性鞠。   在MG品牌的设计风格中犀肖,我们可以看到很多情感爆棚绩驹课、血脉偾张的元素与产品姬啡。未来的中国汽车市场必将飞速发展龚父凄,需求也将越发多元化失胆催,然而无论技术如何变迁搂,对于人性化扔上屉、情感体验的诉求将贯穿始终狸泌。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想牡,我们也将在感性力设计理念的指导下芦裸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品庇递。同时碾蕾,强调个性也不代表小众贯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求集场,为大众带来唤起强烈感动燃茄澎、让人心跳加速的优秀产品泻驰傻,这就是我们所追求的目标耐。   凤凰汽车 鞠:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万贺祁啡,其中年轻消费者占到了绝大多数烂班,请问接下来秽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求显?   俞经民 皮鳖戚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”头稀矾,更是“年轻的心”渡挞,从名爵ZS的订单来看胖臣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体滩,更包含了年龄层更大串、但心态上保持年轻的用户毕啃。从“年轻的心”角度而言猾,我们的消费群体就更加宽泛了诧,作为一个年轻化的品牌酥届诞,MG名爵的诉求是“年轻动感亩、专属空间乃、纯粹乐趣”喘睹,给“这一代的年轻人”造车些搜菇。说到年轻人共同的特点畦嚏飘,是充满梦想蓟蛙毒,对于梦想的追求更热烈一些矗答,更想把心里美好的事情去实现尽烁坡。这个梦想实现的过程是非常美好的善牧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求缚:为这一代年轻人烯,不仅是岁数上的年轻人棱欠,更是心态上的年轻人卵,提供更好的选择洼塘,保证他的有更好的驾乘体验擦膝。   年轻化的特点恐晶等,是要颜值壤、要体验的到位涎警、要可以分享懈苏。二十一世纪中国的年轻人屯浑,在互联网的普及深度村、对于尖端智能的体验和想象力收,在全世界范围一定是靠前的擒柏,就应该可以代表“国际范儿”接,也应该引领地球村的潮流鹿炽槽。要满足这一代的年轻人锋,MG名爵所带来的产品体验撇,也应该要追求更极致即扛桓,带领大家去创造全新的潮流楞。   凤凰汽车 德咐雾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”醚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后水圃、80后陈鸽、90后的人群当中檄踩?   林嘉瑜 犬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作睦吓沁。这款车感性的设计曲线念,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归毋。不光是国内的经销商京,本次上海车展康灸去,MG名爵还邀请海外的经销商档,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瞥,他们也都对这款车都做出了积极的评价处涡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀奋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”怖起、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟瞬搬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速成去,让老百姓也能开上小跑车昆悼,尤其对于国内的核心消费者来说巍头,不论年龄几何恼,都要有为自己的梦想活一把的态度茹扦。对于一个汽车品牌来说坪己噶,这是一件值得骄傲的事情技。   邵景峰 少涕:其实在选择一种设计语言的时候朔馆晶,设计团队非常慎重起,因为设计的变换频次不能过高吐,要抵御诱惑刃、保持延续性才有可能给消费者形成印象伶、拥有识别度从而去打造一个品牌僻。“感性力设计”的第一条就是要有感性娘,去追求情感的外在表露尸,从更广泛的角度街茫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些糯,通过真正的审美习惯进行判断;第二论歇纯,感性力是专属舌碗汇、设计师要通过专属的标签列鼻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感谋分苦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感快,比如运动员在起跑的那一刻媳币,弓箭拉满而未发的瞬间舅曝捎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚佃题贸,这种动感更有档次挥,同时价格不菲脊,是很高端澈、优雅的设计堆,我们希望把这种设计注入到产品中身,带给这一代年轻人极致的审美体验幕。   凤凰汽车 怀骆卢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡牵块化架构平台打造的图陋江,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划寒联?   俞经民磕圃尘:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用锚咐电。这是对这一代年轻人的尊敬彪伯蒋,他们自带国际范儿体九,是可以引领全球的潮流的人群萝报,因此有着巨大的价值堑。对此粕徽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划结黎,在全球也是一样骄怜。目前柿,世界范围内检群,不仅是动力总成前瞻技术的整合才忱,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势璃陡笺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车敲蜕,采用插电式混合动力设计霜。另外汝继煤,大家看到的名爵ZS赶纠末,将会在明年上半年推出纯电动的版本倍,至于最接近今天这辆续航超过500公里踌捣、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车擦,也将会在2020年之前推出羌窃。   凤凰汽车 肚卧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系奇休?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鞋面缮?   俞经民 氓艘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控杉屁化,设计上差5%恼蛊谷,销售上就有可能会差30%季狗。那么对于自主品牌而言逃徘,就是要把自主性发挥好阮朴,去追求审美的宽度和深度面,销量也才能有宽度和深度咳齿拜。名爵ZS的设计就是这样做的辫府,要追求极致斡刀、不计工本鸿捷些、敢于“临阵推翻”把外形做到极致朽凸,可以说敛响,名爵ZS的极致设计蓝蜕吵,对销售的宽度起到了很大的作用图朵腿。   邵景峰 诉悸椽:汽车设计是在不断进化的伴,不会总停留在一个风格上牛,在互联网时代科茨,同样要有全新的时代特质嗡。另外忿懂,从汽车设计而言袍率魄,例如从动感设计理念而言拭墟,英国车是鼻祖脯,很多品牌都是以此为源头来发展的领伞,也就是“同源”矫币。中国航天能够上月球琴首辖,那么在汽车领域上同样有大的进步匹祟奇。之前德国杂志的一篇文章写到提,未来汽车设计潮流的策源地将是中国邢,在进化的道路上有推崇的看法筐耍,也有欢迎的声音股俩详,这些都是要虚心接受的拦舷心。另外猫弯,汽车设计是一件非常严肃的事情懂,每辆车定型背后剔射,绝不是单纯开玩笑能够做出来的刹,背后要靠巨大的投资来驱动憾添。   在造型评审的过程中口丛,流行趋势讲清楚屠,未来怎么发展说明白纯,否则误解就跟着来了耻捶腻,所以要有一个整体的品牌战略在里面凌团始,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了誓臀还。   凤凰汽车 堵纹:今年帽书,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处同慌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点傅缅?   林嘉瑜 抠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作罢涩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素铜灰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄钱,拥有一颗年轻的心表铝违,热爱运动绷、健康的年轻人炯。   从足球营销来说衫寂穗,对于英国和中国妹哄,都有很大的国民基础帛光。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国梅屋谓,是英超乃至欧洲的强队磨,这几年的成绩也是不断的提升典探,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的辛。同时丝娜,利物浦又是一个老牌劲旅檀赊,有不断上升的潜力虱邪窗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样昏萌,在用户上有着非常大的重叠之处桑。MG名爵与利物浦对的营销合作界,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来豁,在活动和比赛中享受快乐惮恳。   上海上港队也是一样的骄量。MG名爵经历近百年发展惯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鼎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队扔,两者的合作也是非常有趣的封。更重要的是丢疾耍,MG名爵通过足球营销的模式赐罢,能够促进两支球队之间的交流席继,包括之前组织的很多活动惹,不光是针对中国的消费者堡舞略,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动骂,有效利用MG名爵品牌的特有资源褪歉鞍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌价,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值群建。   车展期间革岁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海抚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对墙。在车展之后筋,利物浦会在上海有推广巡展活动钮溯摔。下半年隆姑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对甜,欢迎全国各地的消费者参与和体验喀。   俞经民 厦砰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的皇,大家能有一些共同点做沟通鲸,国内和上港足球队的合作读,正是汽车和足球之间速度与激情侍豁钞、自我突破的契合点烤敦司,足球又一个很大的特点饰,就是会让人意想不到杭便守,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间铣断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼臂漓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年翅,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩虱精敛,与此同时缴霉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嗡椿涸,长安汽车产品质量持续提升席快,用户口碑不断提升肃,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象典奔酗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一桂钙蔑、全球乘用车品牌中国市场第二名栓。   关于未来冕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会枷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划笛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升天。   2017年是长安汽车的产品大年须鞠,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市肉匠端、全新的SUV CS55恨、轿车睿骋CC剂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市缅童疥,将会进一步完善长安汽车产品谱系物持斤。   如今谅,长安汽车已经入围“国家品牌计划”倍蜜,站在国家品牌高度寻求发展抨茧叔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任巢典荷。提升品牌溢价能力戳骸惋,成为长安汽车品牌发展的重中之重馆。2017上海汽车期间凶梗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平轻,关于长安汽车的未来瑰,徐留平董事长有话要说干,以下是对话全部内容汐肮瓷。 凤凰汽车委碍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的伙搜?   徐留平清财等:回忆长安汽车自主品牌的心路历程何狭,我们也是不经意之间就走到这个地步倪肮,因为一个产品扣抚,特别是像汽车这种产品是更加的明显铝谭,它反映你的公司文化填冉来、你的公司理念是什么样的东西鄙创,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看嫂骋歪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过投筋负,你怎么样让产品吸引住消费者溪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球笔,靠的是什么虽卸夸?因为美是一个主观的东西天,有人认为这个很美愤顷拍,有人认为那个很美性欢,从长安汽车之前的产品来看空幢杭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来淡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么脊羡垂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的让评煌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错靶蕉,同时想把这个产品往这个方向进行修改渤撬截。我觉得在这个方面还讲,从长安的角度来看吗,就是对于这种动感蕉、时尚这个理念的偏好磺。我一直在体会淀道,其实我是在反问我自己匙蜡微,这种偏好它是怎么体现在产品上的囱钨?实际上是我们内心的这种偏好垫。在过去的2-3年中徒红痊,我们面临的话题且厂,如果过去不做总结趣表桶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来霞,另外更重要的是说蹲,下一步你怎么做嘛诲扣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法适女菊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车倒舵,下一步是个什么东西猫,消费者需要什么样的产品筛,然后作为公司来说段揣酥,你们能展现出来什么样的东西卢俩,最后我们总结叫生命动感智色双旋盛,当这八个字出来的时候寝,我觉得是非趁偻液牵好烘鸡,既是水到渠成激,又是醍醐灌顶吨究驮、灵光一现仕哭稀。这个过程镣雇嚼,不仅仅是八个字的总结羞腥。这八个字出来以后戮脱,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瓶乡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念编胜,实际上不仅仅涉及到造型屑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验貌阂币。这样的话默蛇讨,就有了一个提纲契领淘素、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西粳署,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鸵,就能够有一个非常精准的东西窗楼。   刚才你特别提到“色”舵稿,我们当时想说兼乏宝,你必须要能形而上盆闪嘘,要能够抽象出来稿侵菜,如果说你不能够抽象出来纠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候何且劝,如果你弄它50个字上驰琳、80个字拟挫,你可能不够形而上泊陆,不够抽象化劫,最后我们觉得“智恫侠反、色”坑水,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求馅芬唇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动娟温。   第二个就是说消费者情感的体验彩脊色,比方说对这个造型和颜色泻侧,甚至于这种声音或者是形状示、线条的这些方面的喜欢哎田段,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西寡。当然我们也在想用什么样的词比较好蔚枚,最后觉得设计的这个词很好佛委矛,一开始我们还担心说这个词字挺多逻痞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化归,我觉得就应该让它有想象力晨凰,就应该赋予它很多的内容拜馁萎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的巴,孔子都说食色叮韩钨,吃饭以后第二件事就是这个字权便,我相信孔子说的这个字也不简单意思棵渤,实际上说两,智色这两个字还是最终反映的是人杯,特别是消费者的一种需求侈祈尚,对于未来传统的一种期许褐,这个过程当中烂哀廊,对我们来讲喇柯,把这八个字想通的时候饺露倍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的锯,这是我的第一段话题酣剐。   第二段话题说这个对长安有什么用处钳泄?那次在发布会现场有说副脱粟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候茶,一开始我就提出聪耸,第一个孙,这个产品要漂亮羞推,你不漂亮的话楞,什么样的东西都没用舰融。因为我们很早的时候就开始在考量泻金屠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧舞,后来发现不行纲秽剐,最后我们在大概07彼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了宿岛。因为你还不能提炼出一个高大上领、抽象沫度、形而上的东西鞘渐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮稳,但是每个产品都出得非常艰难寸案。这个事这么长期干也是一个问题从抨,因此在三年前的时候驾认,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了翁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解奉舜,对于消费者的这种认知享犁,把它抽象化萍埔蛋,那么这样的话理解了以后境,再把它具体化窗救芳,特别是在产品染替,也就是设计理念当中一些图形化的东西狈桃痰,因为如果你不落实到图形化的方面填渐蜡,那就只有形而上没有具像化 卜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中舌裁蠢,图形化和具像化过程当中宏焦,这个就出来了川。   这个出来以后焕,我觉得对未来长安来说抛,我们未来在产品设计的过程当中板乔,产品能否做到生命动感智色双旋虐缺恭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来缎党鞭?这样的话吝龟廊,实际上说枢担,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中烈荤,几十次的否决妇莎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成催廷从,几次或者就十次你把它完成杉垒副,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了纠薪,那么这样的话秽惺捆,对于长安汽车的家族化香腥,我们看了这个车紊刚,看了这种感觉这种情感的体验帕咯,那就是长安汽车洛羞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车苇,这是一个染。   第二个就是说吵,我们自己在研发制造设计过程当中迸,这个速度大大下降秒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降晌婆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢淌侧请,如何把消费者的体验做到更加的精准坎收,更加的接触到痒点墓,这样对长安的影响是极其巨大的灵潮漏。   凤凰汽车洽绒目:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念府踢肆?   徐留平潮秀:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念烈慧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法匿斧。如果说把它拆分开来萝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念陕,智色双旋更加偏向于设计领域亲底睫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢镭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瘟滴,我相信大概许多媒体会想吨,生命动感智色双旋怎么落地锣鼎?因此我们就想把智色双旋也说出来添湾,不要分开坛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中摹函吾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言狈都鞍。   凤凰汽车刚汹:另外一个是提到的认知方面的感觉首蒜,有没有一个专业的因素铆澳清,咱们除了制度之外境梢效,有没有专业领域的人来负责这件事懊秸吉?   徐留平史:我们长安有一个庞大的队伍蚕,首先要把一个汽车造好党糜毙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人错慑,到高管团队刊及,到设计团队筒广,到制造和研发团队挤,包括服务团队肥锭喘,特别是主要负责的领导人翰碱效。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验闹,而仅仅是设计团队的话语貉孤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离涕鲍位。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层徐采,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素律,因此对长安来讲巢犊,是既有最高层特别的重视妹林、关注和把握副剁欠,并且这也是一个最高领导者的工作职责蹄靠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知圣,我认为在汽车领域当中是行不通的帘疮,当然我们也有具体分工讽群。另外也有很多的专业人士完成这个事情顾硼百,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的定便涉,还有轿车研究的海,也有做SUV研究的滔局,同时也有按照职能分的废萌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中唬读,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓词,如果仅仅是设计团队的意见却细,肯定会偏离了方向棠。 凤凰汽车撼趁辑:一把手是指您吗抚蔷?   徐留平匹芭:我是其中之一瓷侮。   凤凰汽车慈:长安汽车自主研发的新车错耪,设计昂、评审辆顶、评定环节您都会参加吗栖覆?   徐留平屡炉水:我必须参加俄蝗棱,我前面讲这是我的职责酪笑瓜,所以我必须参加桥。   凤凰汽车精坦:无人驾驶车呢瞪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车申,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了浮蠕潘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产模撅,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破链歉级?   徐留平厩:上一次品牌发布会伪授,最新的无人驾驶技术也做了展示湘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拘,高速公路的环境相对来说可控性要好棉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的溶,难度要更大哎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻太守抖,我们不仅能在高速公路上做溉,而且能够在城区做驾瞬,这个技术我们已经实现了突破弄判。   凤凰汽车起林:长安无人驾驶技术进行的这么好陛嵌,量产会提前吗酱毫?   徐留平顽嫡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加藤,实际上就是说扭居,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到琶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西犁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点年京涎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定扦奥。   凤凰汽车甲攻且:中美在进行双边的贸易谈判啦材,这是谈判的内容之一低,会涉及到汽车合资企业的放开对垢,可能是一个双向的市场开放的动作慷灿去,如果这个谈成了乡柔躺,如果这个不再规定50%的上限都,您觉得对行业有什么影响惊咯颅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资梅,那您觉得首先答不答应壕?再有一个多给他股份的话休,对企业今后的运营会怎么样父诵把?   徐留平弯瞎盆:我明白你的意思沙发畏,第一我确实还没听到这方面的话题风,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况洪懈邵,股比这个事说了很多年橡浑,我基本的看法有几点馆,第一个这是国家层面的战略和政策拣跨,作为企业来说黄日栏,我们遵循的,国家有什么政策我们遵循什么政策继每豢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错汉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点秃皆,我相信未来的合作会加深猫鸿,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大擅娄扒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现端腔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题盗绩艾,而是说理解消费者嘶挺,能够洞悉消费者椭,如果股比的溢价挺高蛋、溢价挺低骚,但你产品不能卖出去零,那你不能分摊出去睹罚,如何把蛋糕做大心估,这是合资企业要做的一件事口匈。   凤凰汽车成:如果真开放踢,长安会想着往美国去吗功星扁,就像那福特来到这里呢瓮?   徐留平宋琳恃:长安想要去美国是一个公司的战略氦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拿昧瓤。   凤凰汽车弥:长安与福特的合作多吗词邵?   徐留平蔼:长安与福特是我们加强合作的方面勤,应该讲这种合作的程度癸练,不仅仅是合资企业裙,从母公司其他层面齿斯航,包括技术和其他很多方面都在讨论棱漏,包括海外市趁健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长线茧,它的能力提高了嘛莆。第二 现在是全球化合作的时代韭措疽,一家公司独立运营虏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事傲妙,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音刹歇。   凤凰汽车凭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结脐捐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要烤骗献,你还说了过去我们做一个车竟妒,可能需要很长时间好不容易做下来黔苗,比如逸动倒,是很艰难的龋。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%腐撮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%火犊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资差,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈锹俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品贤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大星备?第二对比韩系弦笆、日系干勃洗,我们的研发体系和他们的研发体系相比唯,您觉得能不能支撑跋,确实我们的实力也很强疗惯怪,我们的内功可能修炼到一定程度胺拆,我们后面会源源不断推出好的产品泻洁到,而不是担心到了一个节点会发生什么状况尺檀祷。   徐留平锑:你讲得非撤赡『樱好豢,我觉得这是两个原因导致的匠菩擞,第一个就是必然性溃叹,自主品牌需要有成长的空间绷,第二个确实也有机会的原因蛊,恰恰是SUV的市衬隆,中国的消费者需要这个东西仍偿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些赖,反应速度更加快一点程桂董,把这些产品推出确实是满足他们的需要喂确人,我觉得是两者共同作用的结果痰荣奔。   对于下一步自主品牌来讲办甜疵,无论是哪个系磷,无论是美系妨播、日系极唬、韩系境凉、法系熄摊,我觉得跟系没有关系挪,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西环怠,这是关键吼。消费者他肯定是有他的诉求的摊轻,究竟是SUV恕敲饲、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西骚泛,他有他的一种偏好桓诬白、喜欢蚀,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道剖辖,这就需要我们作为厂商藐炽,你必须要洞察到消费者的需求嫂,实际上要看到他的潜意识是什么东西汗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来戳。为什么我要总结长安汽车的过去呢钡裤笆?实际上是我们自己反问的过程顽,就是说在过去当中钳狠,为什么逸动会是这样恍蜂,CS75为什么是这样辨讣?实际上说凑夺姆,我们当时也没有意识到扩竞,反正当时就是这个样子相省驳,实际上这个过程是一个反求的过程损贫锻,我们为什么会喜欢这样僚甜蝎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中淖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子薄竿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好郎,我们把汽车理解为是生命的动感暗,其实是一种生命力的扩张拾攻嗣,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念芬隧,而我们长安就应该提供这样的产品撂库氦,回过头来展望未来玻胆捆,我们觉得这也是一个正确的判断换眠团。   凤凰汽车甲燃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较陛枚。   徐留平坦憾:我觉得现在国内研发体系来看诗南祟,国家间可能还是有一些参差不齐亢,我觉得自主品牌的研发能力和体系沁莽,进步无疑是非常大的竣蕊鲜,而在很多方面可能与跨国公司有差距马,有些方面会比较超前眷秤,因为自主品牌也不是一家钱孩洛,跨国公司也不是一家橡,要两者来比很难说械,但是有一点硕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易涟,做好一段时间不容易倘须,这个公司要能够连续做出好产品涕绰,能够连续向前增长还,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念芳巾湘、设计应用椭加,在这个公司当中都比较受关注舵慈丘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因表激钒。   凤凰汽车李汝:我想问一下自主品牌的建设渤,随着我们品牌的推出坞,现在汽车品牌进入新的层面补,会有不同的路径选择丛肝情,比如长城腻蒲、吉利推出新的车型插协,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势喝?长安如何能够胜出请?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌凛,除了刚才说的两个对趁虚,还有互联网造车的未来的合作伙伴冒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响容维骂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响釜拎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合燃戎稀?   徐留平膊宿:实际上凄姥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌汕葱,我觉得这是好事筋售烽,这说明汽车产业欣欣向荣肥,是真正的投入排,这是我对汽车产业的理解土棠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚矫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程瘟顶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行仿侍,例如一个产品到了造型师的时候该,是一个说法蹲娘、一个样子侣,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的快,然后到了制造过程当中又是另一个想法府传毛,到服务过程中又是另一个想法酬衰撂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西排砂,既有高大上的沧浮管,也有形而上抛、具象的朵,你要把一个公司从时间跨度潍缆剩,一个一个展现出来竿稠,而从空间的序列当中黑川,你要把研发全部都按照这个意义铣睹,我觉得是很重要的方面涛。我觉得制造汽车是很复杂的过程咆,各个方面的协调羌擦、综合钦劳弟、修正肥、打磨需要太多的时间蠢罚,我觉得这是一方面效容。因此长安做这个东西既是公司发展的需要焕常腺,同时也是我们总结过去体会出来的埃,它是由内而外的擦。可能我们过去没有意识到这个话题侥澈继,我们现在总结出来碾,然后下一步能够指导各个方面痴,每个部门都很容易做事情咆。   第二个问题你讲到造车叹共,我们开的会太多了涛溜,失败的太多了穗睫拉,沮丧也有很多停画拣,基本充满笑意也就一次碌,前面基本上是批评脚凹、检讨廉含绍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行配京欢,不高大上哭。至于说现在很多企业开始造车酣,我觉得这是一个充满魅力的行当挽底,很多人都愿意去做伤。   凤凰汽车诗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样慕? 徐留平破是:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面酶,会选择相适应的地方步。   凤凰汽车项卷:就刚才的问题我问一下拌新,刚才您提到和新创的互联网的合作绰岗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔侧耪膳、蔚来也有合作灭,您觉得长安在未来在互联网里面的话日悉未,更倾向于是一种怎样的合作炬壤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工欠,您是怎么看的洪公?   徐留平绅告:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择玲密,从长安的情况来看秒恢,我们认为哪个方式都挺好的锑,现在是合作型的忍苏,是你可以自己干费蛙,也可以合作干瞪抗溅,也可以自己加合作干沦酮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西葱工。   凤凰汽车浩低:我们打比喻檬,37度是正常的温度镐甲,您觉得新能源行业捐拿轿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瘟痢草,您觉得温度是多少为聪瘸?   徐留平行:您觉得高了低了码叫澄?   凤凰汽车氮醇牌:之前有人认为这是疯狂的阶段紊纲堂。   徐留平害蹋:我对一个产业的衡量依据是粮,在目前这种全球的经济运营模式下颇,凡是有金矿的地方捷回,都会有若干的人去挖掘它既咕,目前我觉得新能源就属于这个阶段我,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够卑,应该更加得进入唇,因为从目前的情况来看夸钢酸,汽车产品当中仇深闯,一个很重要的领域就是电池纽钝伶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放考剁钠,没有这种资本割、技术葛、人员的这种投入伦赴,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的南。   凤凰汽车颧梆鸽:那就是说您觉得温度还不够吗暑较恃?   徐留平母:我觉得还可以四涧,但是我不太同意的就是产能褥桥,如果说你的产品技术不太优秀败恒,你建那么多产能就是有点糊涂竟。   凤凰汽车氨廓:很多其实可以通过改造现有的产能刷爱,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能李吗凯,从这个角度来讲莎砍牧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况媳饶澜?   徐留平泰:从整车厂的角度我们希望成本低一点烙瓜,选择利益大的户煽珐。   凤凰汽车胺:所以您不担心过剩吗董?   徐留平黎:我不太担心这个问题镰,我觉得电池还处于不确定的阶段驾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候遍陶。   凤凰汽车北时:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象驮牵不,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蛾荒,不管是设计师还是CEO等等缝恕筹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代掳凯?当然那些设计师很多是主管的龟,老外有管经营的有管品牌通蛾性,主要还是在设计和技术的领域灸蠕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的豌?第二个是国有体制的问题苯伯合,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响洞精午,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域脚达眷,也在高薪吸引高管人才街,您是如何留住我们的人才凸贸侩,关于体制之上囊陈、体制制约的问题离懊,我们怎么解决爽?   徐留平肋:现在是全球化时代秋歼娜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早未脾酒,我们最早的时候是四无化汐,没钱头垃、没人蕾、没能力懒酮、没地位呵魏妻,到现阶段来讲啊滩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师滔桑,这都是一种非常正常的行为剁嚏破,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢姆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国事,如果对中国的消费者不能够带动括,那肯定不行痉,我觉得这是一个锤,无论你是洋务运动还是什么运动炼,核心是对消费者要动起来汀,这是一个奇促。   第二个关于体制的话题汤吩妹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距稗,这个方面我觉得不能讳言春誓锭。目前来看酿晌,对长安不是特别明显丸鹤,因为长安是属于南方集团旗下子公司级,从南方集团来说枫副荆,在这个领域当中聘厂漠,也在他的职权范围之内做了一些调整瘫改倘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享刹扫。   凤凰汽车瞎仍醒:如何看待这个机制挪?   徐留平吞妓:从国家层面来说吐炬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要晦杆。   凤凰汽车浆寸蚂:你们审批会很困难是吗说加?   徐留平师端:我觉得会快簿珊姆,另外一个我觉得汽车集团摧,也许给你量化很多股份烫淳仓,但是最后你没有创造价值篇,给你1股女泡,1×0的时候不还是0吗锹嵌?汽车的成长楔荒当、成熟或者盈利是一个艰难的过程灭酿。 凤凰汽车算圣滔:十三五计划像长安汽车整体的销量坪、利润和研发能力以及目标有没有扯?   徐留平称临姐:非常有策,我们愿景2025雾,我们做10年的规划顽剔,在这个当中我们相对来说做得比较保守兽,为什么说保守呢斜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当捻,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念婪擂。   凤凰汽车拘工唉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的竟蕉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强得肥?   徐留平级皇蒲:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业策啃呵,在技术和平台方面都在加强合作离凶,至于说未来它要怎么样看,我现在还不太好评价这件事陆退弥。   凤凰汽车湃猛:徐总问一下国际市场的战略冯峡怯,我知道去年车展的时候撬须,长安说往海外拓展的重点是伊朗灿岁踌、印度悼琉鳞、俄罗斯这样新兴市撤皇啤,有明显增长潜力的市成畹辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去模错,比如在墨西哥怪滥捣,对长安而言弓,自主研发这么好醒胁搓,又长期和国外品牌进行合作虹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国纲狼、欧洲的市橙榘阑睢?   徐留平戊陪:在我们十年规划中就有炯翱,去年讲的时候就是当下正在做的内容玩醒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的副,就是要稳扎稳打漆誊港,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了萍,因为一支队伍最重要的是信心掇僧硅。   凤凰汽车撵韦深:国内很多品牌都盯住印度这个市炒⒈遗摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争唯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗棵尚?优势在哪儿商?   徐留平店:对于海外市场我的理解是要扎下根去巾,不是简单地把你的产品卖出去痴,是你能够充分地利用本地的资源竿垢哩,包括人力资源和其他的技术能力羡蔷竟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务舒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的笺焙逝,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长卫,促进本地人的水平的提高疽九跨,那么同时在这个过程当中啊蚂捆,把公司的产品技术涵盖进去抨形切,我觉得这样才能走得远毖骇。   凤凰汽车亩:长安最近一套体系出来了襄敢,有没有可能往更高的一段发展抨?   徐留平赦党:从长安来讲酵,我们目前的战略看幸堕屁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致梁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品凤竭,这是我们能够奉献消费者更多的东西唾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的豌蠕,但最终要落实到产品上罚,产品是一个载体让消费者感知它知道它璃韶,未来涪如,长安汽车会加快产品推进的速度茂棺,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神貉。   凤凰汽车挟律痪:欧尚也在这里面吗刷?   徐留平品灌褪:欧尚不在纹。   凤凰汽车镰勾:东风已经有PSA很多股份委量,对于未来长安和PSA的合作有影响吗散祟辛?   徐留平姑:目前我没有听到有任何影响乾,在实际工作中我们也没有感觉到纠。   凤凰汽车卞:理念发布会徐总是骑着马出来的茬嫂,当时媒体圈特别关注俄订,都刷爆了朋友圈潍繁,虽然我不在现惩痢,我不知道有没有特别的意义驶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动巢雇,当时的考虑是什么纷吻?   徐留平日惕布:两个考虑前,一个是我把马和车作为比较浑湃纫,你要说一件事盎貌涎,一大堆结构化的语言没有必要堵,我觉得既然是长安汽车富,我们叫做生命动感境、智色双旋澎酵,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫副哇,如果不这样做也没法让人尖叫匈连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒糕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蒲骋,上海车展首日蔑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面乏碎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰细摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量巨藉篡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台缔膝,12年增长了120倍持平氖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访剿咸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略娜。   受访人嘘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)鹊。以下为问答实录岗澄费:   凤凰汽车嫩拎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面绿?   雷德?比格兰德呢挖黑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品缄,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年漏剿篙,这款车在中国市场的反响非城锼兀好似京抱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA狼,同时拥有强大的引擎郴蔫,提供强劲的动力与性能滔币芒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声轮覆你。所以可,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品捣掂伙。   凤凰汽车老: 在没有设立经销商的地区烧帽够,玛莎拉蒂如何抓住市炒尽?   雷德?比格兰德歌: 我们首先还是会增加销售网络槽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点迪捎坛,计划在今年年底扩展到75个夏径池。   我们还在天猫开设了旗舰店辑黔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空柯撬咀,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台掀,大部分来自没有授权经销商的地区轨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多搜概纺,鉴赏力越来越高恍蹄垮。针对这些人群青,我们还组织很多不同的客户体验活动膊烦,如海外试驾毖癸,以及互联网方面的创新祁,如网络平台的直播躲饰黎。此外费清怪,我们也有不同的金融政策显侗坤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务恫榔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式额靠怠。   凤凰汽车辑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》几稀,给汽车销售渠道带来一些变化掸禾适,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新理?   雷德?比格兰德羔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说镁寞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拍嗽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具纷,而是要提供独特的生活方式体验版。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待泄苇,不止在中国瑟庞虚,在全球市场都是这样颓泞。2016年祟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长撂券,这个主要还是产品优势带来的姜。新的政策出台以后攫套府,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响姬式吩,不过最终的销售成绩还是由产品决定窗去。   关于新的法规驰谐,我们现在也正在研究当中素侥青,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定陛抗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作负凳。此外独斜,我们在中国有非晨×保好的经销商关系角,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关碌沮。我们开设的天猫旗舰店绒泌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式慕苹:客户在天猫下定单顿祟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务羌。所以虫坦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系屎蒲。   我们的很多客户最在意的并不是价格寡耸,而是优质的服务与体验谦汗差,这正是玛莎拉蒂的优势所在赊犯暴。   凤凰汽车飘汕氛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线上沮救,有没有什么新的产品推广豢?   雷德?比格兰德必儒饺: 关于新产品隆,现在还不是宣布的时候串,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蜗,等到新产品发布时我们再提供更多信息挛咀。   凤凰汽车铝勃钠: 作为中国消费者熟悉的豪华车踩茶劲,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍陀酒蓄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好肃淬。对于玛莎拉蒂来说琼缄,未来在中国市场的前景怎么看课?理由是什么回?   雷德?比格兰德逢慑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况啊,5年前臀拷,我们在全球的销量大概是6,500台耿齿目,而2016年达到了42,100台盯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平射扁,所以我们的增长一直是持续的钵。也因此词,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观猎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似佬赎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验爱培,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嫂为,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA秤抡蓬,这就是玛莎拉蒂的优势墙。所以慌唱醋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度建赶姥。   另外屎,玛莎拉蒂的车主非常年轻蹿随,尤其是在中国市呈埂,车主的平均年龄只有30多岁架水,他们追求具有独特风格与气质的产品净淑,来表达自己的个性与品味楞。   凤凰汽车锋级: 现在汽车技术日新月异夺躺霓,尤其是新能源荚、共享等郴、智能驾驶方面财枯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划品传?   雷德?比格兰德韧: 在新技术方面誊睫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瞄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统螺驶唬。我们并不追求生产最快的汽车观橇呛,而是要提供包括技术草了愧、性能勾访、动力藐洗、驾驶体验等方面在内的最佳组合丁氮咸。   针对自动驾驶碧燎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助沦赖,帮助驾驶员减轻疲劳杰,降低操作难度胆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的碳骨,包括独特的声浪憋蓉恢、澎湃的性能筷温佃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统熄柏列,这是玛莎拉蒂所追求的庭薯。   关于未来对新技术的规划抛口嗣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求丁息蔚,比如减少温室气体排放枯,这一方面玛莎拉蒂也不例外咕讹朗。此外溶,我们也会在汽车上应用比较先进的技术斯藕,如苹果CarPlay和Android Auto抠泡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统鞭桂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术策蔚会。   凤凰汽车驮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化岁,怎么适应快必羡?   雷德?比格兰德恼苫挤: 针对年轻人群无拿墟,我们采用的方式不是改变自己忙当谢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应朗瓤。比如在中国室擞,车主平均年龄非常年轻行,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主双赖,便是一位年轻的中国女性星,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表飞铜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史灰景塘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意宦等,包括法拉利生产的强劲发动机泰坝、独特的引擎咆哮声闲惧、奢华优雅的外观与内饰蒙胆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神煽淘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势檄诫币,并且在赢得越来越多年轻人的青睐睦。   凤凰汽车酚逢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化淀?这12年当中也伴随消费者消费理念升级瘸,有没有针对用户画像做调整袜腥悲?刚才强调坚守自己的DNA和理念化,有没有在设计上或者是营销方面有尝试享?   雷德?比格兰德别山署: 在中国翅,我们不断渗透到三四线城市破,但是目的是一致的媳,就是要吸引更多年轻客户钱抡。但不管在中国乃至全球的哪个城市闻釜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机愁却、激动人心的声浪把铰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备枷梨,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户顺屠。   在设计经销商的时候窜,玛莎拉蒂也不是随意为之伪翰奔,而是按照需求进行规划软良唐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店彤,首发售罄的100辆SUV中虽叫吓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区陀署。因此席,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商竣。同时沃危,购买一辆汽车也不像其他简单的商品冻,客户需要一整套的优质服务赴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔骂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上栋,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生甩违,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述劫。   提问叼啦枷:您的新角色到底是什么样的酸?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上叹乓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法统蒋?   Alfonso Albaisa吕班:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁丝河眯,跟所有的设计相关的工作狄,都是由我负责丹汇。之前我100%的时间放在英菲尼迪倘隙烤,现在会分30%的时间来蠢棚顾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作澜痞。现在大家看到的一些车型荆垂但,可能是一些原来的车型番,我们现在的工作缮,也是快马加鞭拨,希望能不断的改进告孟、提升现有的设计饰。   提问怀:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么栖摩?如何看待他推动品牌前进时的作用膛陪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa贫龟戌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管斤,我们会共同合作坑狈,不断进行我们设计的演化传揽。其实我到7月份才会正式上任窟称玛,我现在猜测或确定未来的设计理念杏经郡,还有点为时过早惯广。   我们知道狮故,英菲尼迪这个品牌是非常时尚冯、非常大胆前卫的删,我们的这种设计是一个不断演进的过程便土迷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改兄乱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计雇蜂疚。   卡里姆跟我有很多类似的地方旧仍。比如上,我们都是艺术家出身朵,非常喜欢设计提躺侍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞凛篇,并将其以各种形式发挥出来牧课好。   提问络颠:我有两个产品方面的问题瓤煤锰。首先须纬,这个概念车非常漂亮笑迹嗽,它背后的设计灵感有哪些肖?   Alfonso Albaisa瘸:秉承“冲突美学”设计精髓衡价,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素甫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡回驹。基本上就像艺术一样会,包括缝针睛脸、包裹感募,还有使用的木质糙,都是非陈懵好的手工工艺计韧挛。这是一种感性和理性的结合呻娜呐,还有一些肌肉感极强的车身线条傻睡娇。   提问脾:这款车未来的定位分惨睡、消费人群是怎样的成?   Alfonso Albaisa扳秀:一般都是比较年轻的家庭桃痘佰,想要非诚蔡眩宽敞暑画同、具有运动风格的车型虚夸先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功枯兼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日空凶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办临妓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示砰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容嘘快算。   在发展新常态下惨隧,消费动力开始向下线市场转移澈。同时赶希搏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级匆限。由此步,县域市场成为新时代的“金砖市场”棋来得。而对于汽车行业厂鸡享,消费升级利好之外纫讨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇负冻特。如何撬动县域这一重要市惩П恪?   胡绪雷表示嗽秦孝,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局破譬码,帮助县域出租车进行升级改革雾尝缝。县域交通的数据化臼檄犀、智能化发展世馅僧,有助于未来网约车的下沉渗透删。县城消费能力相对较低琅,在出租车领域引进大数据之后建鲸割,未来再进一步升级到网约车鹊滦事。   据胡绪雷透露撼表届,首汽将在县域布局三块业务小:长租车览、网约车(出租车)形钵、分时租赁蕊接粳。分时租赁是纯新能源车酵刻拒,未来分时租赁或是对公务