3名美外交官欲前往军事禁区 在火车上被俄方带走

时间:2019年11月18日 04:16  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术另兼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位舰、锁紧掏标炭。    与会专家认为芳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求纯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险讨钡、热稳定萎牟、无热管理循环慌僻锭、热冲击循环趁挡、被动传播电阻)醛蓉酣,电性测试(短路结诉矛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击逢桐都、掉落凶、穿刺赦旅、翻滚逢、浸入酗热换、压碎)的安全要求物唉帆。但是牛衰扭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧倡话。安全无止境隧桂,提高电动汽车安全性飞,还需要国家缚哇煽、科研机构遁竿砍、动力电池整个产业链条等多方的共同努力孙惠检。    在燃油汽车发展的一百多年历史中俩慌恼,也曾不断出现事故箔匈炽,遇到挫折是任何事情发展的规律催距稠。因此谎捻瀑,对于各类事故捂,电动汽车各产业链不应止步不前先岭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足贡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的弧,要让安全成为满足一切功能的首要条件惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑掇酪:李芳" "   上海车展开幕前一天结伶,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会崩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌瓢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌玛持?北京现代副总经理掠苯喊、销售本部副本部长吴周涛表示让立,目前北京现代47%的客户是80后和90后悉睡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例缺忿免。“他们对于服务有着完全不同的需求淮。比如服务要定制化努掸,手段要智能化冒秽赤、科技化酿。同时幂磨,还要预见到他们的需求并满足铂。”    如果说此前绩笔董,中国汽车市场的竞争是产品的竞争湘胁嫉,是厂家产能的竞争显深,那么未来则是客户的竞争谭逝螺。因此锌币,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”舜温彪。“意思就是享受你还没有想到的服务错番。”吴周涛如此解释哥惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢经岗绘?据了解妓蔫浆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期关,升级为对客户用车生态的全面服务煎烈毖,基于互联网科技的进步视,先于消费者预见需求壤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”孩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效售瓶、智能罐、共享把,以及个性化定制的智慧服务体验杠枪。    具体来看太毒,北京现代将率先整合官网枚、呼叫中心禄、4S店透明车间沮痢厦、服务App敌、娱乐匪、地图存蹿、语音控制忱、智能搜索等服务功能誊京,并将其聚合到车机上卸沪,成为用户的车载生活服务平台凉辛。它就像一艘移动的生活航母谦扯平,无论是餐饮锑、娱乐却、购物的生活需求欺,还是维修堑糕、保养的汽车服务权帘,都将以车为桥梁享唉,实现信息互通棺偷盛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务净莎偿,还能够通过在线直播的方式簿,对接车封溪、检测钝、派工撩胶、维修浮榔、洗车挥、交车等服务的全程进行智能监控含农闺,实现人车分离式的售后服务喷岔,把客户彻底从4S店里解放出来末卷,为他们创造更多自由生活的空间梢匙。    值得一提的是邪仿杏,在“汽车共享”大火的当下爆矗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务颠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拒奴舌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主劝问。“如果只有5%参加到共享汽车当中退,那也有40万辆的规模藉,这是目前任何第三方平台都实现不了的褥。”陈静表示盟,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拔、售后代步车盘僚、公务用车也会参与进来矾奔秃。“我们希望融入大潮狙帆罐,积极参与这种尝试醛苍凑。”    除了全新服务品牌的发布臣售攘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点枯念。据了解篡温,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上亢桨,通过平直且富有张力的线条浩较撕,充满力量感的车身轮廓抹戳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格赶哗醋。同时皋兔褪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机驮摔咖,匹配7速双离合变速箱礁乡急,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现毫。    “新一代ix35上市之后抵串拷,北京现代有全新胜达飘、全新途胜淘朽、新一代ix35承、ix25四款SUV产品街恕绅。通过这样的产品布局橙距,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势漂埃宏。”吴周涛介绍说息,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车惋煤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求丸褪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点楞鹤,本届车展除了新一代ix35希,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔病涪。新车延续流体雕塑2.0设计风格轮,对进气格栅河、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蓬掠,以DAW驾驶员注意力警示挽峦旦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置体,为消费者带来更安全的驾驶体验似。    除了两款新车外藉贝,北京现代还设置了技术展示区哎蕾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果饺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台戏残,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天性洛陋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况肯。    2016年锰,北京现代实现产销114万辆说辖,超额完成目标睡,保持了行业第四的市场地位灯。今年北京现代即将迎来成立15周年吴狈,也是北京现代从800万用户基纯埂,迈向千万用户级别的重要一年似拾疽。业内人士分析屁,在后百万辆时代到来之时坊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术涡肩爽,也在不断践行本土化政策交湘尉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理慷弛剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "  5月10日枯桑矢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点售,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业姆柑,人们的关注度更高廊。在今天灿叮号,汽车产业主管部门娩镐聚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捌,其中指出老芍:“中国企业挖耗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”菇拨。   目前在中国汽车领域腺,舆论将中国品牌分为三类倪胶处,一种是例如长安慰深、吉利这些发展势头迅猛的示范企业酮隧翱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”泥,而且成果显著晦频胯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”罗囤,这些企业通过内部的改革财鸡连,已经形成了正确的发展思路破吝,尽管在终端销量上尚未展现成果楷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”颇返,始终有一种“捞一把就走”的心态疙洁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型捂,在市场赚取短期的效益恼。   苗圩在撰文中指出保藏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汝杯。企业投入资源团枪,通过设计开发姑芳呜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值诗,包括物质价值和精神价值计司。但是揪,这个价值需要在市场交换中转化为货币袍,才能完成“惊险的跳跃”脱屡,成为企业的收益疟。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心矫叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日感即,中国汽车很兴奋郎,但正如苗圩在文章中强调佰设辞,品牌建设是长期而艰巨的任务畏坊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蕊蓟讳。这同样是中国汽车品牌需要思考的奖逢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》溃嗡,通过仔细研读篓盒弹,将其中核心思想与观点标明的,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蕉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知怖沉孪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来涡坷碴,党中央痢誊孩、国务院就振兴实体经济栏、做大做强制造业做出一系列重大部署懒,对加快质量品牌建设提出明确要求肪染鼓。习近平总书记强调挖碳峭,“推动中国制造向中国创造转变睡街杠、中国速度向中国质量转变诽芒揭、中国产品向中国品牌转变”笛骄。   2016年怯糠,国务院部署了消费品“三品”专项行动唯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》湘冕俏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力免烘,提高有效供给质量解,满足人民群众消费升级需要的战略抓手昏阑。   近日颂,国务院同意设立“中国品牌日”歇鞘管,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用汐黑,体现了全社会对中国品牌的期望膊怜,为建设制造强国指明了努力方向脱蹄。      一汗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代犯定建,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现炊碴,代表着国家的信誉和形象登。品牌发展是一国由大变强的必由之路比川砂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志突拍肌。   品牌建设助力制造强国战略灌裸。 我国是名副其实的制造大国蕾趣嗜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务埠劲。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”宪排棉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化桥拓,产业转型升级势在必行年,迫切需要加快新旧动能转换了,培育面向产业中高端的竞争新优势迪。经济发展规律敢耗喂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明好竿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵端檀良,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力假。   品牌建设推动供需结构升级漓描艇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新习撤,重点任务是提升供给体系质量砂把辛,提高供给结构对需求结构的适应性屁奈雀。品牌是连接供给与需求的纽带灰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置氯童贪,引导需求侧消费升级凛,提高供需两侧对接的效率困席粟。   品牌建设促进实体经济振兴懒储。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心灌彤共,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力盟忱。企业投入资源固,通过设计开发歧金、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值暑泰翰,包括物质价值和精神价值昏。但是片磺布,这个价值需要在市场交换中转化为货币镣,才能完成“惊险的跳跃”爬瓦,成为企业的收益畔熊顾。能不能跳得高荷、跳得远导翻受,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知熄。品牌是价值和信誉的载体部,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力疥汤。      二附、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述缄沽,科学地阐明了创新喇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系浓。从品牌建设的角度看驳对,品牌需要“中国创造”愧,没有创新规层,品牌就没有差异化的魅力诬凉呜。品牌需要“中国质量”记毛,没有高质量容捂,品牌就丧失了价值的基础烫扇钾。 近年来挫步托,面对国内外严峻复杂的经济形势唱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央筹砰、国务院重大决策部署洼讲朴,认真研究我国工业发展的阶段和特点搭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路福握。   把握规律蜜恒强,找准抓手褪堵平。要坚持质量品牌工作整体推进殿菠,引导企业在设计开发匠檄弯、生产制造和营销服务的全过程建立全员北、全方位的质量管理体系铰、诚信体系和品牌培育管理体系瓦陷唇,以培育有竞争力的品牌为标志邓瞧,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念儒。   积极履职蠕绞畅,统筹部署枪惰。2011年龚颁杜,工业和信息化部会同发展改革委碱、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》煎戈,进一步推进品牌建设雀。2015年让托,推动出台了《中国制造2025》妨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一仓脆将。去年锭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动森费隋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划荣,部署了全产业链质量品牌协同行动秤瓜闷、优势和战略产业质量品牌护航行动呢皑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动腹思。   持之以恒捶砍,扎实推进衡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设庇标。   经过多年的不懈努力遣,我国品牌建设工作进展顺利哺,取得了初步成效来耍勿。目前婚殴能,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点爱赡,涌现出251家示范企业汰番。根据对示范企业的调查屎年耻,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%毯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%擞,企业经营的质量和效益得到明显改善谎。同时磋咖牢,重点消费品的定制化陪玩乡、中高端产品供给比重显著提升恰氯喝,定制化服装消费增速超过30%胺潘贩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致别。      三哨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务扇及,需要社会各界齐抓共管暇湘胚,合力推进酚侧。下一步适,工业和信息化部将发挥行业优势桐,深化推进品牌建设略瘁晤,加强与有关部门密切合作鞠锹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境胸普,努力开创工业品牌建设的新局面逢。   坚持企业主体弗京,增强品牌培育能力线裙息。 引导企业增强质量品牌意识拷啡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理趴韩。坚持试点先行泛狭、示范引领锰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设问士,促进企业品牌与区域品牌互动发展尾令。加快制定品牌管理体系标准糙穗,组织贯标推广釜港馈。加强质量品牌宣传玲年,弘扬精益求精的工匠精神宋期,扩大自主品牌社会影响聪,激发企业培育品牌的内生动力稿巧茎。   落实质量为先限沸,加大支持引导力度奠。 贯彻实施《中国制造2025》麻码鲸,落实质量为先的基本方针标凳,加快推进质量品牌提升行动敢。发挥制造业创新中心建设桐禄、智能制造幌搔、工业强基等重大工程的支持作用镭儒,引导企业加快工业化与信息化深度融合额胆,运用“互联网+”随揉、大数据等新一代信息技术拟洗袄,把握智能制造擎京扩、绿色制造问、柔性制造等产业和技术发展方向贺丸鼓,加快培育自主品牌藩韦。   鼓励创新设计剔嘘,丰富品牌差异化定位孙悍。 完善制造业创新体系顾疟赡,加强关键核心技术研发捞,推进企业技术中心建设揩饥。在重点领域推广应用以绿色屡仑算、智能睛寂、协同为特征的先进设计技术希嘶。建设具有世界影响力的创新设计集群蚀猴,培育一批专业化的工业设计企业遣慈,鼓励代工企业建立研究设计中心莫罗,加快培育自主品牌煞捂娃。   实施重点行动咯暗,促进关键领域发展莎衬甲。 落实消费品“三品”专项行动商褪,支持消费品工业向智能莽、绿色取、柔性和高效制造发展举。增加中高端消费品供给感等,促进产品向高性价比优势转变陕吃。大力发展智能善庇香、健康消费品红白,支持发展民族特色消费品棘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动鲤,加强产业市场研究和需求预测煽混,科学规划产业布局碧、供给定位和品种结构输问。 实施中国品牌“走出去”行动饥苛岭,贯彻落实国家“一带一路”战略镰,推进国际品牌共建共享滤柿。   完善公共服务渡疽,支持质量品牌进步槐没悍。 建设质量品牌专业化服务平台钝凛糜,依托中小企业服务体系划另佩,提升服务平台的质量品牌服务能力风沃。构建质量品牌信息共享平台晨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估关。完善知识与人才开放共享平台创膏蹿,依托企业经营管理人才素质提升糠陷猩、专业技术人员知识更新等工程握畦涝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员烷淋。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台倒,促进科技创新泛凸、成果转化和推广应用舞。   加强技术保障回耪,夯实质量品牌基础粮蹦。 完善产业标准阶奔刹、产业计量拒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设眯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关叼冕杏,推动质量升级谎漠不。引导企业增强研发创新和系统集成能力瘁,创新制造方式和服务业态颇久,发展定制化生产来,满足个性化需求膜镰。鼓励企业发展现代销售体系抨,在品牌传播掇、顾客体验和销售模式等方面创新发展堑。   设立“中国品牌日”伟徐,大力宣传知名自主品牌 湍和缕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新婆驼仍、质量精良棱茫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值灵揭软。品牌建设是长期而艰巨的任务晴可季,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”辅几,以新理念引领新发展劣,持之以恒地不懈努力庞,共同推进中国品牌迈入新时代邵迷软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "   5月5日免陕绥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开稗拣仿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人靖去、董事长李斌就中国汽车升级之道惹欺、互联网企业造车捎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论路绦。    近两年互联网造车企业纷纷入局性涧,被称为“新造车运动”廉田。徐和谊开玩笑说趟烈吝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心苍仆。”他说涪渺:“我从传统汽车的角度看汝,就是不服!”徐和谊解释道事佰飞,李斌做到的他也能做到环葡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇驾。    徐和谊认为扑,最难的不是做产品毖长,而是做品牌鹅,尤其是国有企业体制下做品牌滩锭。建立泥此丰、培育一个品牌箔版,没有很多年漫长的过程是培育不出来的苦搅鲸。他举例说瞪杀,蔚来汽车在东方广场建体验店撤,那叫“烧钱”课凸碉,国有企业就不能这样“烧钱”胖。但品牌打造的初级阶段司,该烧的钱还是必须烧的豌靛。这就引申出国内传统汽车行业湍颅厢,必须加快加大国企的改革步伐阿,从发展角度策凄、竞争角度携瘟巨,必须改革碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务墒,希望未来产品不光是一个出行工具恢,而是一个用车的体验平台返前非。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口亲破诽,而是看到与用户交流的新机会构单舌。从互联网懒巢、移动互联网九处、移动社交发展趋势看赁潮孰,与用户关系会让汽车发生深度变化懊坷,体验会变得更加重要丸轿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业璃,新车企应该走什么样的路尚,徐和谊认为爬文脾,条条大路通罗马搜哼,但是路和路是有区别的窖。他认为全世界只有中国能做到一件事邪:传统车企和新生力量深入融合嫁幂姑、发挥各自优势定,结合起来疥冯,这条路可能全球谁也做不到秸房。中国很可能缩短从大到强的汽车路线逢羌螺。徐和谊透露贿仑累:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作梨伸,很可能这轮竞争迫距,十三五末淋辞刚,再过2至3年慑凌仙,肯定会出一个比较好的结果玛。”    李斌也认为玩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大稻崔瓤,这跟传统燃油车情况不太一样查擎。他干脆表示陷,国外品牌在中国是没戏的底情钢,因为智能汽车需要本地化的数据碘擞吵,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快贾。蔚来汽车在三电羞戚、智能电动仿、包括制造方面都跟其他企业合作碎擒投。李斌强调拓:“我们是很尊重制造这件事的专业性粟抒挨。”谈到合作版畏,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作赖镣榷:“我们的南京工厂投入十几个亿漠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作凭藐,不是简单的代工次巩告。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "   据雅虎网站报道缴底,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示褂棘史,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现混魄抢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务麓。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称呜陛交:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域距伍,那么它将会伤害我们的汽车保险业务味。”    他指出蔡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现博。尽管我认为这可能还有很长的路要走焦皋喜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况赫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为脚啥,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍得氖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险千城彪。    当前拖,特斯拉狼司缴、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术淀。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中剑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密睛孝,并将其带到了Uber上盘磁。    去年猩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中薯醋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑苏。特斯拉CEO马斯克表示垄郊成,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”矩盼禄。    马斯克认为滑森:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见部。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故兑巴寄,要远多于因人为失误导致的事故全,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道确集堵,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素趁线锌。    他表示们:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全安疆惭,那将是一件非晨牡狼#好的事情萎两。但对于汽车保险公司来说歼苔竞,这不是件好事秒困。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后韶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称混坍脾:“我觉得这种影响很明显腥翰退。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师形:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告劣沤桶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度抛闯,全面狭标补、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题模饱尽,阐明了个人观点鞍徊瘁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的哄、客观的看法妮董歌。    报告摘要娄慧双:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期衔票滇、导入期佬型幻、快速发展期与成熟期四个阶段衡茂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段来。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化败谷,很值得我们借鉴将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败俄韩。如果不加重视惨湃,终会酝成大祸擂洁。    *韩国的电池产业害巷扩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战半扑袄,我们必须面对这个挑战哩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作泄廓侗,它会带动未来汽车消费新的革命噬。    *任何事物都有两面性峦段,政策也是这样城捞。补贴强度不足豢每,难以起到激励效果将卸烤,补贴强度大了瞧,难免产生对技术发展的不良影响碘鼓如,也包括少数人铤而走险骗取补贴痘档。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一落陋郝、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展斤,从国家科技项目立项至今已经接近20年卸,可以说产业发展已处于世界前列既本套。2016年毕起沪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车星捕,累计销售95.5万辆碧,取得了令世人瞩目的成绩棺砰狠。有些专家认为兰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段掂,我的看法不是这样峦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期阀、导入期酮宏览、快速发展期与成熟期四个阶段撇。导入期也称培育期洛赊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段店。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值负喊,当时就有舆论认为卢地,我国新能源汽车驶入快速道哎吮步,进入了快速发展期癌挥。然而到了2016年便回落下来热边团。现在分析起来定,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联芒戮,造成了数据中存在一定的水分害担。随着国家对骗补行为的查处豪本长,今年的数据逐渐回归正常椭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势芳,有可能会得到一些错误的判断桅讽箩,导致过于乐观的结论涛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期投蹋,除了观察数据的趋势外谈乱沮,更重要的是看产业发展的推动力杰怪,是国家政策为主还是市场为主萝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持卸酿,补贴政策还不能取消缚蒙殴,基础设施还很不完善吵,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平购贿啤,产业链还不够强壮与完善亩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高沟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨结括姆,工作量很大枯,切不可放松努力猩,让已经启动起来的产业发展放缓下来梅喝。    依目前的政策设计纹哩,我国将于2021年取消补贴瓦杜埃,代之以环境篱懦挤、能源为因素的常态鼓励政策渤。也就是把2021年设为一个转折点剐悍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡悲甩。期望实现年销售量达到二扰械翻、三百万辆以上含,能够占到汽车总销售量5%到10%膝敌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段颓脖儒。    二室、如何看待新能源汽车的碳排放井?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策篙轰皑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题权豹熬。我认为许多人有这样的疑问是正常的咖,因为至今还没有一个权威的科学数据全,来告知公众电动汽车的排放是多少豁跋录?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法贾。    电动汽车行驶过程是零排放赦,这点没有疑问佃。但发电过程是有排放的槽,不但有二氧化碳排放薪颧潦,还有导致PM2.5的有害气体排放酚刮。所以简单说电动汽车是清洁的宠憨,是不能令人信服的帘断稠,需要拿出数据来就。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛В款的新闻报道勿绵唯,受到一些启发逆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数囱派圈,即“碳排放因子”乐拆。根据新加坡的实际情况累恒无,标明每消耗1度电哗辟剂,就要造成500克的二氧化碳排放劝亲,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升匹完,即每消耗1升燃油拟渤释,就要产生3000克二氧化碳排放茶颇宛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放氓辛踞。由于特斯拉的车重县锈,耗电量高垢喘巍,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值屁点畅,尤其是在夏天开空调的情况下狭捕,百公里电耗有可能到40度忍,因此被放诺棵欤款啥。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化淘,很值得我们借鉴长苛骄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究全陋策,据我了解定性的结论比较一致怖,定量的结果存在不小差异趣孟让,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关疚皆断。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别昂,其清洁技术水平也有很大差异犬绵京。我们可以请国内具有客观地位的研究机构龟拦壳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估缓澄,发布我国的“排放因子”权威数据侗,并定期予以更新蜡伸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值策肆幢。    比较我国和新加坡的发电情况霞,新加坡百分之百都是石化能源发电暴妨拈,而我国的发电能源结构里赦,石化能源约占70%肪贺,可再生能源等非石化能源约占30%敛瓮。全国平均来说概很,比新加坡的碳排放因子数值要小一点侩穗。而且按照现在国家电网的规划来看饺皑诧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例搏烙,我们发电的能源结构会越来越清洁九翔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大附。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”咖竿,来估算一下电动汽车的碳排放洁文。例如一辆百公里耗20度电的乘用车系涡,可以算出其碳排放为100克/公里充脊厕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车加伟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里扒识白。可以看出一般情况下朔脖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车词捞。但是如果电动汽车过重鳞冲邯,电耗很高涎,就不能算是低碳产品锌,甚至不如先进的混合动力汽车卑妓慰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系死,但是我们可以认为憋,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下别,耗电越多吓吭禄,造成的PM2.5有害气体也越多绣。因此皑,从治理大气环境考虑惫迪,我们的政策应该鼓励低电耗产品蓄迁隘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向贝罢吮。    三亩鼻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展级诽悔?    这个答案是肯定的纯烁。我做过一个简单的计算破,即使到2030年松请骄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候骸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右吨。由于大部分电动汽车会在夜间充电碌獭佩,可以利用电网的低谷电时段来充电陀。目前我得知的峰谷差是20%到30%害圃,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段湿伐负,不但不会给电网增加负荷伦,反而可以帮助电网储电成席闹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式茅份另,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里糙茂隶,在白天电价较高时段将电售回电网铅识爬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统凸,这个系统包括了屋顶的光伏发电秤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈斤坚愧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电嫡钒,采用分时段电价宪斗咖。当然详半,对于需要白天时段充电的一些领域任缄,如快充公交标、出租车与物流车等型,仍然需要增加局部地区的电力供应能力颧闺。    四逝酪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捎吉。现在出现的火灾问题比较多纹,所幸还没有造成集体伤亡却脾遍,但是已经给我们发出严重警告耗篡翁,如果不加重视搏信煞,终会酝成大祸雄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位操盗茂。    电动汽车的安全要以预防为主欠腊葡,要从产品的设计做起芍萎杭,然后是生产过程的严格控制峦,不能将未经严格考核的产品投入销售蒂欢。电池的比能量越高酣,发生火灾时的危险性越大裴揣,因此要求有更高的安全性技术陌怕人,试验考核应该更加严格瑞撬。尤其眉佬廉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎汹矩,因为客车上乘客数量多府底,一旦出现火灾逃生难度大每幢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准侧,为满足新的标准增加成本是必要的攀骨。对于纯电动客车喇箍洼,我倾向于采用较低能量密度的快充电池狭峭殿,既安全又经济瘫舷。    说一下安全监控网络驶究殿。我认为重在实效寿。我在几个火灾事例中了解到相檄商,火灾发生前其监控网已显示警告信息湍协踏,但未引起关注与采取措施儒吵硷,说明安全责任不清疏,监控网站流于形式贯交局,主要是供参观用咕疏。    五欠皑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题弥,大家都知道宠,韩国的电池产业伎漏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战览攫回,我们必须面对这个挑战诗恃功。目前有一些原因钵炕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难涝,也给了国内电池领域一点时间协健。但是慑,如果我们自己不努力票,最终经不起国际电池产业的冲击纶惋,我们将会面临严峻的问题阑共。    我国动力电池产业发展很快常廷挛,一批创新意识强的企业正在快速成长莆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持椭。但是总体来说绊烦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况半湾垄,产品的质量水平不高百份盘,投资过于分散纱回岛,到处建设低水平的小规模电池工厂杰就,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足逼,缺乏战略眼光犯。这些问题需要引起我们重视与思考累。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败板,没有一个强大的中国动力电池产业访,就不可能有强大的中国新能源汽车产业溃,实现汽车强国的梦想又是一句空话妊柔旧。    化学电池是一个非常老的传统产品汇焦冬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情尼纬南。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度毕办,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金盼,形成了动力电池百花齐放的创新局面茸冠琅。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰荚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来驴姑。因此硼,谁能够掌握创新的主动权讳晌,谁就有可能掌握未来电池的命运彤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局截佛,但是企业是实现创新的主体脱艾澜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蜡,能够挑起这个历史重任米唯疼,把更多的注意力放在创新技术上面导啊砍。    去年参观宁德时代电池工厂时檄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图师丢,给我留下深刻印象硕惶柬。图的中央标明安全性始终是核心败常梧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度怪随、功率密度牟使矾、寿命与成本奋。在实现高能量密度的同时唱廷归,要实现快充性能维复,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念缮逻,向1万次20年迈进视掇疵,彻底解除人们对电池可靠性捂碾、耐久性的不信任草,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下软俏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车爬,结束燃油车的历史领。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标曹,成为中国动力电池的创新巨人毛旅。    我对我国电池产品质量做过一些调研屡壕,认为韧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平硷斯。就电池单体成品质量控制方式僵溺,目前还有采用筛选的落后方法泞壬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上桅。这表明苟,产品的质量水平低劣墙黄,即使交货的产品数据是在合同范围内妹寿切,这些产品在使用中性能很快就会变差什,寿命很短谴捐笆。    目前疵料枢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法涧惟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差谦,但这也并未在本质上提高一致性虎说。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性糖,不需要分寻伞,标明这些产品内在质量是优良的桅痢刻。用汽车工业对零部件的质量要求就是潜贩搐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”奢。恐怕多数企业都达不到祈,就这一点而言脐,我们与日韩企业就有明显差距共朽短。    面对严峻的国际竞争恐袒乌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟胜胺膜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蓝蛾,再吃不掌握核心零部件技术的苦山泌。我们看到国外整车厂来到中国时类,都要把自己的供应链带进来僵年。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链围淘炽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任权碧恃。我建议政府防、协会罕吧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程律哨。    六手踢施、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作琴臼嘲。它会带动未来汽车消费新的革命觅,有助于解决城市的拥堵涛还、停车难形、环境污染等问题僳恐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率趟讼哪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果履艰洁,是未来汽车应用一个非巢鸦厝好的发展方向老。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蹬茸。    由于共享租车提高了车辆利用率剧恍京,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显确。又因为主要用于短途使用奸,大大降低对续驶里程的需求丢归。从社会效益考虑炬忿卑,减少了空驶行程滑颠德,意味着减少能耗与排放繁虐算,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间断尝部,缓解停车难的问题即协。    现在烙聪琶,很多城市都在做分时租赁渡,但有的并不是典型的分时租赁瞄。A点借露、A点还蒋,规模小的例子不少浦霓烽。例如有的大学有几十台车在那里秆,学生租了这个车出去办事儿物鼻捻,回来时归还校园原处拒舷枚。这种模式也是一种共享渭富,但不是典型的分时租赁久皖。只有实现A点借X点还痹醚遍、并具有一定规模趴郊侯、使用起来非常方便典,才可以算是真正意义上的分时租赁妻儡。    除此之外揩饭砰,分时租赁还有一个评价指标挖穷,就是车辆的运行率采,即车辆有多少时间在外面跑八猩腔、跑的时间和停的时间的比例沤屯纹。我考察过芜湖市易开租车翅材脱,我认为是很典型的分时租赁峨案。从数量上看呐屁,芜湖已经有两三百个站点坝改,三四千台车省暇蛊,具备一定的规模;从模式上看泌,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借标筐、X点还纪瞄寥。从车辆运行率来看朔措汾,芜湖做到了80%疤匙缄。    此外轻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用龋,规模也达到2000多辆谈昏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池晴略痢,很有创新特色埔烩疽,也有一定规模秋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据掏番,认为大约需要1辆/1000人口吕,或5辆/平方公里的密度砍己酮,才能够保证顾客较满意的租车成功率顾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎毙蓬肝,其租金仅是普通出租车的1/3齐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8谷喊避。    作为共享租车的车型仿,以高可靠性副筷撼、低成本频梨,微型车更为适宜谜。共享租车要应用车联网技术垫扇,建立完善的方便于客户的使用体系钱浆捆,实现手机注册勤仟庙、约车库七宝、开车尾、交车觅炮、付费以及安全监控等无却。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持红。我认为苯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来圃违。为了方便客户肝暖去,建立全国统一的注册收费系统十分必要嚼懊迸。    七摩午、补贴退坡后江瑞椒,新能源汽车是否还能发展京?    从今年开始孤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡戊借水。现在行业里有一些不同的声音地,认为新能源汽车本身就是错误的事情表归鲍,它的发展依赖于补贴拨玻,补贴拿掉以后朝,新能源汽车产业就会死掉举懈。我不赞成这样的消极看法趣镶。    首先在电动汽车本身的技术上少狙,我们要有信心窝钉。随着电池能量密度的提高平舍秒,到2020年丸漏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上梧烁,规模化生产使电池的成本大幅度下降笛公察。从这几年市场反映看险虎,很多消费者开始喜欢电动车了棘诵恫,他们觉得电动车很安静漂笔赶、很干净辟白,如果自己家有充电桩芥笑蓝,使用起来很方便酗死。目前拉,面对全国大面积的雾霾形势派,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策隶曹,促进了电动汽车销售量的持续增长盼谎呜,在不久的将来醒洞码,电动汽车将大量取代燃油汽车胜顺未。    我国在新能源汽车产业取得的进展皋厕,很大程度归功于国家的鼓励政策鲁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的椿奠秽,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用梗绍不。但任何事物都有两面性丛娠,政策也是这样摧瓦还。补贴强度不足凤,难以起到激励效果箍挽,补贴强度大了糜,难免产生对技术发展的不良影响收,也包括少数人铤而走险骗取补贴匣怖塑。这些就是事物的复杂性慧薄,不足为奇雹。因为产生一些问题熔赦蜗,就否定补贴政策是很不客观的擞韩。正确的做法是适时适度调整政策杉,逐步实现退坡秃,制定与能源豌、环保因素相关的长期鼓励政策颈丝,进一步完善推广工作的其他政策环境敲氰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去告孩讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言钢涣,销量突飞猛进标慑歌,不仅在中国市场实现了大反转避百搁,以每年超过30%的增长率貌,连续三年高速增长通,实现反超滦杆妻,在全球市场上来看灭沪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蟹丢褐。设计之变秀,影响如此之深赁融。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸违把,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚得晃,都是如此楼华。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌才,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期忻乘。此消彼长唬鹊,本来也是市场常态帅唾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年舷探。一代产品往往决定了未来四五年间的表现该庇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略科,而奔驰则用了进击的改变嘶。这导致了市场格局的变化率垢寿。但在今年开始蔼普,奥迪要采用一种大胆的改变磋脊。   在北京车展上十炮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生复光须。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司挥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品窗屎焕。在采访中穷采梁,马克·莱施特先生表示慈愧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么搂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是咐,以奥迪品牌本身的三大支柱潭常,即“运动性”诡截娠、“卓越质量”撂奶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石匈健,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现麻。另外灭,马克·莱施特表示尚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别恋骡蛋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”梅木叔。   未来堆星,奥迪不论A祭、Q夏为驾、R系列缎挤始,还是电动系列苹葡聊,每一个车型系列都有他们独特的个性品确逛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品外闭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国唐。而且倍椿媚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格成骑矩,在马克·莱施特看来俱,除了外观兑目焕,在内饰的设计上桐梨,奥迪前进的步伐还会更大冈瓣。   比如新一代A8救扰丸,大家会看到一个全新的控制理念锚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了煌苹礁,全部操控都是基于触摸屏擅谩邓。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中但,这将是一个具有革命性的设计吧措。”马克·莱施特表示渐陋吭。   【访谈】   媒体熬边:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里平肌差?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么腔唉娃?   莱施特补:中国市场当然是我们最重要的市场之一戎。比如马上要推出的新款奥迪A8廖,我们认为80%的A8都会销往中国峡捂腑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上咐。比如借拦嫉,从车的前脸上就有非常明显的体现芬穆届,这个框架会做的非常突出堤蹋菜,也会大量的运用到合金材料零椽。A8的设计充分突显地位感和身份感静。因为我们知道中国的用户享,或者说中国A8的用户群是非澈粘瓮ǎ看重自己的地位感和身份感抹泛,我们对A8的设计充满信心汾。   Q2是我们量产车的一个预告汀。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性帽肚牟。我们想把奥迪的A系列敖肩该、Q系列粉库,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达汕琼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型刑。比如僳凯人,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计亩楼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计秤徐,从而更多的彰显每个车型的特点哇。   媒体倡欣茂:A3未来会有怎样的改变连爱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变李赫?   莱施特忿蹄姑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望颁筋错,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型别毋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的染惩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力卤岸、表达力徊秦京。   媒体尼哥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升愤滤驳?未来设计会有哪些改变兽畴萎?   莱施特翘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱律,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性勉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别衅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的舅肉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性崩空泵。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解镰榔钢。此外肋,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拆魂卤。   值得一提的是扔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势烧艇缺,完美诠释了驱动理念痢橇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计炬。刚才我说的是外观的设计微径,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大阀翔恒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的盒菲。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念断,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捕鲍,而全部操控都是基于触摸屏速箱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中箔桨,这将是一个具有革命性的设计陋肚雾。   媒体剩:面对未来的城市交通更加智能化钡统、互联化挥够、自动化的趋势堑疙,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助邦?   莱施特先生雾词:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段眠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段踏回。实际上苛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程舜蓝繁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观刚董,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做烫漂宦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发葡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶昆,还是更多使用自动驾驶敛,所以我们设计的基点是用户体验扯。   设计开始阶段将先做内部设计讹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后魏吓腾,再去考虑外观应该是怎么去搭配蒋桑抖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革多目,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程钩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的秋棺,因为我们真的会目睹好,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革湘破技。   媒体驾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗搽?   莱施特苟:我们从下一代的奥迪A8开始的赏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言竭痉闲。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念办。我们要做的是持续的豌胖、不断的推进设计语言的发展社塑派,每一代的新车型都要再往前走一大步颅库。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了空丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成膘冕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业外罐萄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时康肉,业界开始重新打量双方的合作陪。   如所有行业对热点的追逐一样谢亩惫,在过去两年中罢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势擦眷咆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响捅水。4月6日鼻罐马,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系聪,携手研发并应用车载人工智能技术虹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议禽亩,双方将成立一家全新的合资企业僚偏负,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份疲。在此次合作中罚廓扣,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元萝念,用于双方在汽车领域业务的开展拜,为出门问问未来的发展提供支持冷僧。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业五捐让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域梯,而合资公司背后想臣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入饺芯,意味着除了汽车制造商佃阶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份眷。   “1.8亿美元只是一个开始堡汹。选择跟出门问问合作秃,是大众集团移动出行战略的一部分簇改迹。”苏伟铭称罗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈凹谢浇,为达成这一目标力,已经规划了三大板块败淌颈,共计十二阿歧丸、三个项目鸿玩汇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进缅桃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权轮脆筐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红凰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别裁、语义理解技术骗彻鹅,面向移动搜索领域的智能手机应用汹勿膛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务袱。迄今为止怖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别碾、语义分析偷、垂直搜索等核心技术鸽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景焙尚,来打造下一代的人机交互方式危。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)懊墨付。   “选择出门问问光孰,是各方面考量的结果嫌。如果大家了解的话码堪,其实Google也是出门问问的重要投资企业默,所以我们与Google也进行了谈判”竣犬。苏伟铭称腔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准嫩痘。   2015年6月促坏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月剐杀,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月寡冻,出门问问被Google投资街竞算。截至目前席,出门问问共计6轮融资济。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发酗。   “此次奢囊,我们对出门问问进行投资坎书,不仅仅是出于财务层面的考量哩校,也是一次具有战略意义的投资寐。通过本次战略投资柿摊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术哩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样陈,只是单纯的投资或技术合作疚遁沥,苏伟铭回应称入旧操,“想强调的是推解,我不主张相互供应的关系冀,一定要拥有属于自己的核心技术殊添馁。”   “移动出行领域的合作佰豢,如果是提供车辆霜,那只是纯粹的商业化的供应需求低扫蹲。与出门问问的合作欢,我们是要进入合作的管理层吹肯别,在共同建立的合资公司中捶门誊,双方都有委派监管团队”慷甘。   苏伟铭介绍巧救恃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持很滑潞,但更重要的是在人工智能领域的研发千。“如果你与人工智能进行沟通惠平撤,沟通得越多宝,它就越了解你绍好,人工智能研发的目标是迎合客户扛换,而不是需要客户自己调整来配合磨,所以逆弄松,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”朗胆。   他坦言尝艘县,在人工智能的项目开展上浆锚,有好几种做法汗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”磨,但这不一定能成功让挂搭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化洗檬桔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象雾宠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术淑嫩,且能够很快地将技术实现应用娟攘。”苏伟铭称非顽拔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家裤剂,来帮忙推进其未来的发展错。从这方面的合作来看比寸,双方非常契合钨盎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的汕蔬。硬件是大众的强项抱瞧污,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力喝。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理史凯葡,而是应该让其独立运营酥噬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合清垫敌。”苏伟铭称寞玫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化抄磁拷。   据介绍浆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业笨捷绷。基于出门问问领先的语音识别赶褥礁、自然语言处理惠、垂直搜索和主动式搜索技术祭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位咎,该合资企业将进一步探索涟鞍,为未来的智能移动出行提供解决方案呐潞却。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里伯抖坪,人工智能并不是只包括这一部分难日斤,其实估,在这一生态圈中有各种形式的人工智能闻,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起水伟佃。”在外界看来只是一起简单的跨界合作萄融,但在苏伟铭看来羔弓,这是一个重要的开始怖梢。   “下一个工业革命的前夜”为秒晾,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断岁词,为此眯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略时采。在2016年的广州车展期间露,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想牌钾。据大众汽车集团(中国)首席营销官倾、集团销售和市场负责人胡波介绍坤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能芳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立没觅,包括智能停车敌等、智能充电等桂。第三就是交通形式的智能化管理卧券。即打通不同的交通形式颇轰,提供一个智能化管理拒钝弹,最后让出行者能够享受顺畅备、无缝衔接的各种交通形式带来的便利帕但。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团竞熄钙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用寿挝句。“我们相信叭倡捕,车企能在这一领域扮演重要的角色精。”胡波称阶惧熬。   不可忽视的是熄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换猜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者凰绦。   “要建立一个生态圈李,必须要有多个方面的项目支撑褪。在落实该战略的过程中板菇,我们便开始思考试,如何构架这些项目燃,未来三年我们是要围绕这十二技诧、三个项目开展工作的纱。”苏伟铭称尸燎璃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌挠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术链番,以便及时供应胺,满足未来车辆发展需求窝巾。”   据了解笺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品红。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜闭寥。通过语音输入盲拧蜗,该后视镜可以提供导航底俏、信息点(POI)搜索汤潦背、即时通讯唱妹、车载声控信息娱乐系统等功能良。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验换羡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror澎毕。通过语音输入璃,该后视镜可以提供导航频酬晾、信息点(POI)搜索喷炯渭、即时通讯肪店、车载声控信息娱乐系统等功能斑帮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力签,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度伦础哦。   苏伟铭透露毋焕,最快从2017年下半年开始鹿酵苯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嫂莽,在一些国产车型上也将采用该技术茹泪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统喇居。但是叙,有了大众汽车集团的参与驮搭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”恨漏。   经济观察报夸:在中国的十二三个移动出行项目上沟蹬涛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利罗?   苏伟铭休纤沥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权埃。2016年中旬埠,我们便与集团总部沟通过阮佰城,我们认为在移动出行领域牌,中国是领先于其他市场的耙焚。所以倒卧,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪浮,建立MOIA移动出行服务公司息挽撇。之后齿,在中国龄揭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司沽兔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目辑丁。   所以晒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域聪耍,欧洲和中国掳。其中中国的业务包括三大板块锌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目貌。我们在这一领域是领先的氛,这之后倪,我们还会有更多合作臂。   经济观察报鼎:在大众规划的十二三个项目如甭,大众与滴滴出行鹿褥挤、首汽等公司的战略合作是什么模式欺牢?   苏伟铭好妒:大众跟滴滴壤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中冻。其实匈,与滴滴出行的合作汗倡,目前还在进行详细商议亭洞。但需要强调的是扑溃退,我们的合作投资并不是融资的概念日绘碾,我们的合作是战略性的魏。   经常有人说大众汽车集团起步晚杉粕馅,但我看不出其他厂家做得有多快逛。   移动出行的合作歉扮,如果是提供车辆硕论竣,那只是纯粹的商业化的供应需求瘦趁。与出门问问的合作湿卞,我们是要进入合作的管理层纺僧,在共同建立的合资公司峦般,双方都有委派监管团队趴。   经济观察报瘦:您提到的十二泪、三个项目都是什么商业模式技筒仙?是否都会以合资企业的形式出现汝稻尺?   苏伟铭咕:并不是全部都是合资企业形式的项目拓。我讲的三大板块中乘律轻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施酞设纺。我们选择成立合资公司是因为泌妮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值需上。那么如果不通过硬件烯,技术应该怎么落地呢蹋栖?通过建立合资企业捅矛褂,我们可以为不同品牌设计不同的技术秦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务灿,包括集团以外的其他品牌挽呵,我们并不排除这样的合作卸库松。因为生态圈本身就有一个共享的概念漆订。随着数据的增加踏笺科,共享的概念会更加广泛习蠢,生态圈成功的可能性也会越大纯。所以与传统的工作方式相比物簿,变化是非常大的码脯。   经济观察报厕陇授:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作兜家疗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出拧娘械?   苏伟铭幢葛怠:我认为技术和战略两者兼有钮屏。要建立移动出行生态圈的目标仁陇蘑,就必须把其中的布局规划清楚林镣,只是研发出几个APP玖横,并不是真正意义上的合作或合作的全部枢犁冗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么点?同时氏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用及,也会要向外输出鼎怂。   经济观察报碑蝗:生态圈成为汽车业新的布局单位型戎窖,选择共建生态圈的合作伙伴时缆,有什么标准歌?   苏伟铭敛宋:以前我们称之为垂直平行的价值链灭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联睬。在考虑发展这些技术的时候派贩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比识挡蘑。   举个例子馅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候椿袜痘,我们会考量其语音识别技术有多强都咐?然后再开始讨论中间的差别在哪摄喀醒。找到不同品牌之间的差异性非常重要筛蕊。从战略角度冲,大众汽车集团需要明确今后的定位净诽廷。   谈了这么多街逻,其实有一个基本点疾莫,便是客户群体锯把壤。作为主机厂侗藩,我们需要预见到7年以后车的样子取蒋。因为一般针对七年以后的下一代产品楔绥,我们现在就已经设计出来了呕刃夹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜揽,未来会遇到非常大的改变拧爬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同廓旦霸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的垛抬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品陋割川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄彭:李芳" "   4月20日丢蓝,上海车展开幕的第二天旁泪娩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台澳豪救,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答萌衡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟伯蔷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”母胳,其实的弹,魏建军早已来到现场波缕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内奖尘粪,魏建军至少接待了三批不同的访客端,并亲自送每一批访客离开某撤拜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时污坎饥,虽然神采飞扬玲玛勤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显吧牢幂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小荡输。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比粹肃蔡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义巳拳。一边是国内SUV领导品牌靛是,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代畔表鄙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市策倘城,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军翁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者盖咆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣铃我。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌达暇汉,此次兼韧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上惹饥。   “WEY的目标是挑战外资品牌塘党,终结外资品牌的暴利时代度,重新定义‘豪华价值’旱时,为顾客提供可以承担得起的豪华产品洗。VV7c/VV7s之后鼓拧骋,今年还将推出2~3款全新车型饲欺,将产品线延伸到新能源领域骂辣谜,合力冲击外资豪华SUV品牌慷欣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者辽熔。”魏建军说惦霜,“关于轻奢拌,首先这个词比较时髦浓,容易记住玻贾啊。另外诺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵且。”魏建军表示庭炽,长城不会做没有意义的豪华莲,“作为消费者可以感受到超值的体验部,而企业也能得到相应效益荣查赎,最关键的是得到了客户的认可鲍芒,这才是有意义的‘豪华’脱瓣。”   魏建军认为安全是最大的豪华设及经。“乘员褥、行人泄的彭、车辆”三维安全(3DP)设计理念炕皆昏,参照国际标准难,主被动安全配置完全创新睦封呻,提供正常驾驶旦淑芭、危险警告抬摊、碰撞减缓叛屠敝,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护狮妻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)臣嫉,译为“牧羊犬”阑烧,有守护主人生命及安全的意思秽宠。   此外坡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队冀购饶,来自于欧美一流车企防福哪,有着丰富的造车经验和行业影响力寸采渴。匹配中国第一款7速变速器浅,这是世界上最好的变速器之一伦豆锰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地饭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌凛挡矩。除总部优秀的研发功能外连锯,长城在欧洲是、日本和北美也都建立了研发中心恭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”屯敲,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数伐。其中捎士貉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌份敢撕。对此眷辣际,魏建军表示频赊门:“媒体和消费者一直有这样的担心徊譬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面测。实际上贩剂,在同尺寸或者是同动力下横骸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价建稗疆。但从消费者的角度来讲粳烦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蹲甫齐,消费者会非常清楚这些配置染氏挖、性能锰刹、做工有什么样的差异白。”魏建军表示溜既,长城的目标是做品类品牌校,即目前在SUV的大框架下以价格为区分房,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元韩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间乾,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蓖诗朔。   而针对销量层面酚勘,魏建军表示埂:“从销量上看棘,WEY很难超越哈弗峡虑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的避,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩檀吧印,15万~20万元的空间虽然也很大彤察,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论钠吧皇。”也许很多人会认为懂驹,WEY卖不过哈弗沟,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务酶浚,但实则不然理。“WEY和哈弗我们都重视亢趁俩,长城用同等重要的疾叔椒、足够的资源支持两个品牌馅飞墨。”魏建军说呕淳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力盾退,魏建军是如何评价的冷隆罚?“我认为我们的产品不管是性能外段佛、做工瞪枢澜、安全敬舅孰,还是油耗褂、排放蛾彤括,都不输高端车赡。”魏建军依然对产品信心十足闭佛涕,但他也承认WEY面临一大问题绷煌,“现在问题是品牌价值恰,因为WEY旗下产品刚上市韧矛囱,品牌没有经过市场的验证搁含泪,大家会对它不放心菜诽卞。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车镰脱。”   魏建军表示鹤隧,自主品牌给消费者带来了很多价值现。“有我们的参与绦,不断地进步据、不断地在挑战外资田,已经迫使外资不断降价劫斑每,提升服务品质墙。我们的目标是要挑战国际高端市车薄,所以说我们借助中国这个很有价值的场藤、规模最大的市场来锻炼垂甭烘,使我们能尽早挑战高端甫鹿绣。”魏建军表示涵凑,消费者购买了WEY之后蒲,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值霜蚕泉。他对媒体承诺那痛嚷,WEY的产品一定是超值的来拨,并且一定能给购买者带来惊喜葛。“WEY是一个挑战者抚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感尼。把我姓都赌上了金抨氨,不能失败卉,只能成功观关纶。”在采访的最后桃此碗,魏建军郑重地对记者说胶结蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝缉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日呜贰墓,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发脯但,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作体川,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向聊诚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导憨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车汗,以及未来的发展葱环。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生雹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生炽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人馅讼舷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生面率臂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生密篓殿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士咳胳,以下是问答实录教驹歧:   凤凰汽车 武挫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何砷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的博?   俞经民 杰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心量,对于品牌的市场表现同样很有信心抵蓝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言吐努曙,我们有信心成为市场第一的品牌档绵聘。今年我们的销量目标横凡,是从去年的8万到今年的20万屁。纵观130年汽车工业发展史屯,汽车行业发展的基本规律而言娟订,规模还是需要的愁警咳,是品牌更好的发展的重要保障戒爆。   邵景峰 杯睫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分砍返,荣威方面沦锹,我们所坚持的屋啸慈,是一种符合广泛审美的肯、优雅自信的设计风格禄礁,在复杂的市场环境中磺,抵御诱惑笔、坚持自我轨捶,走一条人性化的设计道路蔑惫祷。而我们的MG名爵街,有着近百年的历史底蕴与跑车文化臂,这是一个巨大的宝库孩汾巷,值得我们的设计师尽情发掘涕摆,其中之一合措蓬,就是感性肩览。   在MG品牌的设计风格中舅,我们可以看到很多情感爆棚猴妥、血脉偾张的元素与产品亨羔罗。未来的中国汽车市场必将飞速发展丛蓄,需求也将越发多元化沛茸,然而无论技术如何变迁孩搬枢,对于人性化非、情感体验的诉求将贯穿始终龟孪竿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想恼窝扮,我们也将在感性力设计理念的指导下蠢腻先,推出更多让用户“血脉偾张”的作品聊。同时裁河,强调个性也不代表小众趟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求锣,为大众带来唤起强烈感动屁诉、让人心跳加速的优秀产品雷诡钉,这就是我们所追求的目标同奥寐。   凤凰汽车 隶娄怖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万茄硷,其中年轻消费者占到了绝大多数盆,请问接下来夏,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求厘绘快?   俞经民 客庙糠:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”仇乱,更是“年轻的心”蕾,从名爵ZS的订单来看判坛炒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体沧摊,更包含了年龄层更大睦攫、但心态上保持年轻的用户握遍。从“年轻的心”角度而言次,我们的消费群体就更加宽泛了零拇漠,作为一个年轻化的品牌诵,MG名爵的诉求是“年轻动感锯避玫、专属空间墒山、纯粹乐趣”武受考,给“这一代的年轻人”造车饱取。说到年轻人共同的特点材离秋,是充满梦想怪,对于梦想的追求更热烈一些赊筷,更想把心里美好的事情去实现捆。这个梦想实现的过程是非常美好的什嘶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求酣狄:为这一代年轻人剁笨,不仅是岁数上的年轻人乔,更是心态上的年轻人扭熊,提供更好的选择降,保证他的有更好的驾乘体验焚。   年轻化的特点蟹,是要颜值零、要体验的到位褐惟伞、要可以分享洼诉。二十一世纪中国的年轻人骄,在互联网的普及深度姓渺肪、对于尖端智能的体验和想象力喘驶息,在全世界范围一定是靠前的退镀,就应该可以代表“国际范儿”胚,也应该引领地球村的潮流畅片髓。要满足这一代的年轻人题风割,MG名爵所带来的产品体验辆酚孟,也应该要追求更极致海,带领大家去创造全新的潮流坝侠苫。   凤凰汽车 寄铝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”钾苏教,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后恫疮、80后姑旧、90后的人群当中秘割史?   林嘉瑜 悄妊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瓤。这款车感性的设计曲线饥秘且,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归贝。不光是国内的经销商膏篇,本次上海车展墓秤私,MG名爵还邀请海外的经销商阮陪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发栋坷裂,他们也都对这款车都做出了积极的评价底,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀寥捌外,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”称、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟幢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速歧承,让老百姓也能开上小跑车彩臣萍,尤其对于国内的核心消费者来说烦,不论年龄几何伟平戚,都要有为自己的梦想活一把的态度啪森。对于一个汽车品牌来说猛统,这是一件值得骄傲的事情氯第。   邵景峰 悸泞:其实在选择一种设计语言的时候坏烁梨,设计团队非常慎重氏拓疯,因为设计的变换频次不能过高赫褪枫,要抵御诱惑鲤坟、保持延续性才有可能给消费者形成印象衬、拥有识别度从而去打造一个品牌肖氰。“感性力设计”的第一条就是要有感性掣乒幢,去追求情感的外在表露繁朝,从更广泛的角度舰稍溺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些噶勘浪,通过真正的审美习惯进行判断;第二涣糖妇,感性力是专属借挫、设计师要通过专属的标签炮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感旧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感静,比如运动员在起跑的那一刻时凭伴,弓箭拉满而未发的瞬间此擎饱。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚陋,这种动感更有档次喜,同时价格不菲实接奇,是很高端蜡、优雅的设计钉孩刀,我们希望把这种设计注入到产品中剑,带给这一代年轻人极致的审美体验暮混。   凤凰汽车 悍笛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋┡档纾块化架构平台打造的嗓谷席,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划枷倦梳?   俞经民斗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用废络。这是对这一代年轻人的尊敬埠,他们自带国际范儿兜肃阿,是可以引领全球的潮流的人群编蛊浆,因此有着巨大的价值费飘颂。对此懂管,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划苯悍,在全球也是一样旗酷烦。目前缚盗,世界范围内炕,不仅是动力总成前瞻技术的整合忱,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势善绢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车慌叹悸,采用插电式混合动力设计喉菜燃。另外久挞,大家看到的名爵ZS吴篙,将会在明年上半年推出纯电动的版本靠垮,至于最接近今天这辆续航超过500公里骑挞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车獭雹,也将会在2020年之前推出灰欣殴。   凤凰汽车 楷遍赦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系渺壕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法评汤到?   俞经民 龟高:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控垫胚,设计上差5%恐,销售上就有可能会差30%菊弟。那么对于自主品牌而言藕躺,就是要把自主性发挥好侠歧,去追求审美的宽度和深度擞憾,销量也才能有宽度和深度谜溉毒。名爵ZS的设计就是这样做的弯,要追求极致信镁、不计工本蹭楷挝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致竭愧济,可以说惦乌坟,名爵ZS的极致设计赣姑棺,对销售的宽度起到了很大的作用鲸投。   邵景峰 超纳:汽车设计是在不断进化的邻兜,不会总停留在一个风格上就,在互联网时代间,同样要有全新的时代特质琉含雹。另外卫摆擞,从汽车设计而言铰,例如从动感设计理念而言熟,英国车是鼻祖遁拷,很多品牌都是以此为源头来发展的吗配,也就是“同源”洁攻较。中国航天能够上月球潜架,那么在汽车领域上同样有大的进步盛酒抗。之前德国杂志的一篇文章写到拌承,未来汽车设计潮流的策源地将是中国搂睦径,在进化的道路上有推崇的看法铃挟,也有欢迎的声音庙衡,这些都是要虚心接受的寐戏围。另外躲,汽车设计是一件非常严肃的事情闭,每辆车定型背后免称,绝不是单纯开玩笑能够做出来的暑美丢,背后要靠巨大的投资来驱动朝词徘。   在造型评审的过程中封酮沸,流行趋势讲清楚紊铂臀,未来怎么发展说明白八,否则误解就跟着来了肃搓,所以要有一个整体的品牌战略在里面犬裁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了赡炭。   凤凰汽车 貉:今年搞建,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处浦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点奉弟?   林嘉瑜 珊侯皑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作碾回九,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素穗勉灯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄绣,拥有一颗年轻的心兑坎秆,热爱运动嘘葱、健康的年轻人队梯。   从足球营销来说馈迹,对于英国和中国幢弓快,都有很大的国民基础钳膝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国茶偿碍,是英超乃至欧洲的强队烦肺,这几年的成绩也是不断的提升浇水谎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的驳。同时缓,利物浦又是一个老牌劲旅行类,有不断上升的潜力陵款告,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样嗜,在用户上有着非常大的重叠之处撕常。MG名爵与利物浦对的营销合作衫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来脸库,在活动和比赛中享受快乐围镀海。   上海上港队也是一样的弗。MG名爵经历近百年发展攘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣阔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队孩软,两者的合作也是非常有趣的痘。更重要的是限眠,MG名爵通过足球营销的模式嗅导韶,能够促进两支球队之间的交流昆,包括之前组织的很多活动晒此,不光是针对中国的消费者钎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动础,有效利用MG名爵品牌的特有资源呛枪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌青,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值挤凑戌。   车展期间酸矫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海钱瓣非,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对肆。在车展之后豢,利物浦会在上海有推广巡展活动魄闺。下半年搜堕栓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对谁箱歉,欢迎全国各地的消费者参与和体验菲忱充。   俞经民 扦挂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的虎,大家能有一些共同点做沟通拦,国内和上港足球队的合作青朵温,正是汽车和足球之间速度与激情宛、自我突破的契合点圈,足球又一个很大的特点奔,就是会让人意想不到盾完,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间纯内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛瑞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年败伯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩廷乾,与此同时少方,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一窖浓,长安汽车产品质量持续提升颁,用户口碑不断提升皇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蘑枢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一每径敖、全球乘用车品牌中国市场第二名贤。   关于未来水擎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会雀巾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划辰径咎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升讳盲捻。   2017年是长安汽车的产品大年姬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市撵、全新的SUV CS55齐洽、轿车睿骋CC勘刺坑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市辣雄,将会进一步完善长安汽车产品谱系乌藩绕。   如今晦恨仕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”酮亢,站在国家品牌高度寻求发展财,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任沸藩稀。提升品牌溢价能力凑,成为长安汽车品牌发展的重中之重片橙猾。2017上海汽车期间狼忌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平伞,关于长安汽车的未来甲棉宏,徐留平董事长有话要说完氨鹿,以下是对话全部内容歌疵。 凤凰汽车充官珊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的期恭?   徐留平碘窘:回忆长安汽车自主品牌的心路历程辛逃,我们也是不经意之间就走到这个地步省词,因为一个产品伍斗,特别是像汽车这种产品是更加的明显烩翠,它反映你的公司文化辞、你的公司理念是什么样的东西晦钾宛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看磺澜蜜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过谁谈,你怎么样让产品吸引住消费者搐吉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球喷搜,靠的是什么味?因为美是一个主观的东西仑,有人认为这个很美驼,有人认为那个很美犯,从长安汽车之前的产品来看井畔炔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来稿悄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么石隆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的铅,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错特吩,同时想把这个产品往这个方向进行修改倘。我觉得在这个方面柯郝,从长安的角度来看掳,就是对于这种动感沪、时尚这个理念的偏好胸瘟。我一直在体会豌剩,其实我是在反问我自己舌始矫,这种偏好它是怎么体现在产品上的暑峭惟?实际上是我们内心的这种偏好递。在过去的2-3年中袍表,我们面临的话题譬,如果过去不做总结醒睡慧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来澎胚,另外更重要的是说熄馆,下一步你怎么做搂猴铂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法吞帕轻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车贪辟,下一步是个什么东西染,消费者需要什么样的产品蹭胚巳,然后作为公司来说绥,你们能展现出来什么样的东西呕节,最后我们总结叫生命动感智色双旋叙收寺,当这八个字出来的时候赐,我觉得是非吵上危好线陆,既是水到渠成搅,又是醍醐灌顶律群、灵光一现虚。这个过程窘寒番,不仅仅是八个字的总结晾蜕缕。这八个字出来以后耸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好点冒衔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念暖,实际上不仅仅涉及到造型课,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验啃。这样的话榔婚,就有了一个提纲契领篓苇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拦日暖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中聊,就能够有一个非常精准的东西铰权婚。   刚才你特别提到“色”固,我们当时想说耪疤,你必须要能形而上袱,要能够抽象出来娟袜,如果说你不能够抽象出来蛔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候膝,如果你弄它50个字龚刻、80个字孪喊阮,你可能不够形而上肃冒,不够抽象化奋,最后我们觉得“智斥幸、色”断灰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求危担,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动庭刨。   第二个就是说消费者情感的体验傻,比方说对这个造型和颜色豌天,甚至于这种声音或者是形状吭、线条的这些方面的喜欢每叔市,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西懊。当然我们也在想用什么样的词比较好帅,最后觉得设计的这个词很好熔,一开始我们还担心说这个词字挺多世橡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化违,我觉得就应该让它有想象力错淋悄,就应该赋予它很多的内容警铂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的绵,孔子都说食色歧柒,吃饭以后第二件事就是这个字钢,我相信孔子说的这个字也不简单意思咸扛吧,实际上说瓣馁,智色这两个字还是最终反映的是人斡,特别是消费者的一种需求慨,对于未来传统的一种期许缓皮,这个过程当中县,对我们来讲彻毫存,把这八个字想通的时候狮跺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的哪,这是我的第一段话题显。   第二段话题说这个对长安有什么用处楞?那次在发布会现场有说抒恃痊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候龟胯衬,一开始我就提出邢,第一个胶,这个产品要漂亮韧接厩,你不漂亮的话府试受,什么样的东西都没用眉碌憋。因为我们很早的时候就开始在考量端,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧了郸泊,后来发现不行蜂红庭,最后我们在大概07如、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了较。因为你还不能提炼出一个高大上掳瀑、抽象馅咎、形而上的东西曹愤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮界,但是每个产品都出得非常艰难识邦。这个事这么长期干也是一个问题敲翰虫,因此在三年前的时候瞎圃,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了霉夕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解唾,对于消费者的这种认知庐嗡捣,把它抽象化麓策,那么这样的话理解了以后示层儒,再把它具体化澈挥垫,特别是在产品挎帝落,也就是设计理念当中一些图形化的东西岭伸苯,因为如果你不落实到图形化的方面乳峦,那就只有形而上没有具像化 快,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中铰柒,图形化和具像化过程当中课,这个就出来了陷盘核。   这个出来以后然渡,我觉得对未来长安来说采善,我们未来在产品设计的过程当中稠,产品能否做到生命动感智色双旋俯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拐寥壬?这样的话啥古挺,实际上说敌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中盘,几十次的否决克维景,我们也许可以用1/4的时间就把它完成饥窍,几次或者就十次你把它完成倡懂统,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蜂浑染,那么这样的话戊芳,对于长安汽车的家族化蚂恰侨,我们看了这个车辽,看了这种感觉这种情感的体验浆竟,那就是长安汽车藐涎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车抹祈,这是一个砷九。   第二个就是说叮,我们自己在研发制造设计过程当中肚颅杭,这个速度大大下降车邯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降激,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢貉,如何把消费者的体验做到更加的精准奉绞虏,更加的接触到痒点尚楔伦,这样对长安的影响是极其巨大的古席墨。   凤凰汽车潭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念次棉?   徐留平垛侈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念彻炉林,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法撵。如果说把它拆分开来背秽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念即滥口,智色双旋更加偏向于设计领域纳惮酵。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢瓷粒速?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚诫柿播,我相信大概许多媒体会想双孤,生命动感智色双旋怎么落地世习话?因此我们就想把智色双旋也说出来辫卵榔,不要分开譬憋福,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中露,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言俯山翟。   凤凰汽车洛:另外一个是提到的认知方面的感觉深沦呵,有没有一个专业的因素涧蜜,咱们除了制度之外鲍驾碧,有没有专业领域的人来负责这件事筐热?   徐留平拾屎锋:我们长安有一个庞大的队伍嘘,首先要把一个汽车造好奸沏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人芍掂翟,到高管团队超,到设计团队险拿,到制造和研发团队达,包括服务团队夏肖,特别是主要负责的领导人镁水庭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验丁,而仅仅是设计团队的话语景,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离贪舰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层驾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素丧逆,因此对长安来讲娘救佃,是既有最高层特别的重视犀腻椭、关注和把握把彤缓,并且这也是一个最高领导者的工作职责耻拍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知撕拐糖,我认为在汽车领域当中是行不通的诽履,当然我们也有具体分工休。另外也有很多的专业人士完成这个事情竣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的好秆斡,还有轿车研究的伦,也有做SUV研究的急艾,同时也有按照职能分的量。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中腔挺比,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓倡奈舅,如果仅仅是设计团队的意见卫橙懈,肯定会偏离了方向朝腾抚。 凤凰汽车楞范北:一把手是指您吗淌墟?   徐留平昂:我是其中之一申。   凤凰汽车丢噬:长安汽车自主研发的新车碗囤趣,设计隋葱熟、评审泊、评定环节您都会参加吗级?   徐留平庭:我必须参加脓矛鼎,我前面讲这是我的职责裸佳,所以我必须参加嘉。   凤凰汽车狄:无人驾驶车呢壁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车吨私,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了怯忍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产涟惨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破繁咖驰?   徐留平镐叭:上一次品牌发布会窘盯,最新的无人驾驶技术也做了展示钳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上唤纤,高速公路的环境相对来说可控性要好哇败镜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的卞,难度要更大册,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻兰,我们不仅能在高速公路上做几仁,而且能够在城区做沸嗽写,这个技术我们已经实现了突破累灭。   凤凰汽车奇:长安无人驾驶技术进行的这么好饰撇,量产会提前吗互搁?   徐留平授:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加返灵硅,实际上就是说惠茫稍,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到裴裁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西猛献,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点敬咆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定尖。   凤凰汽车腾碉:中美在进行双边的贸易谈判叫胖结,这是谈判的内容之一跨,会涉及到汽车合资企业的放开行,可能是一个双向的市场开放的动作趣旁患,如果这个谈成了凭订,如果这个不再规定50%的上限烽,您觉得对行业有什么影响疯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资姓阜梅,那您觉得首先答不答应掳虏?再有一个多给他股份的话匣,对企业今后的运营会怎么样骇蒋?   徐留平袜栋:我明白你的意思屉,第一我确实还没听到这方面的话题芭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况副劳痞,股比这个事说了很多年肛,我基本的看法有几点场皖狠,第一个这是国家层面的战略和政策滇,作为企业来说舷公,我们遵循烧嚷,国家有什么政策我们遵循什么政策棠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错侠掸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点磕,我相信未来的合作会加深电捂赏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大熊糙软,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现携伞傅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题草叉,而是说理解消费者垃,能够洞悉消费者枯葡,如果股比的溢价挺高签卞埠、溢价挺低麻,但你产品不能卖出去瞬测窗,那你不能分摊出去两,如何把蛋糕做大嘶诡习,这是合资企业要做的一件事晃。   凤凰汽车朽叛:如果真开放黄,长安会想着往美国去吗催,就像那福特来到这里呢嫉叫?   徐留平版受:长安想要去美国是一个公司的战略记渺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系陀。   凤凰汽车度邦:长安与福特的合作多吗巳躲?   徐留平示:长安与福特是我们加强合作的方面槐纪,应该讲这种合作的程度京涪讳,不仅仅是合资企业昆粹暴,从母公司其他层面喀技,包括技术和其他很多方面都在讨论冬盗,包括海外市程鹗取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长仆硼,它的能力提高了吓。第二 现在是全球化合作的时代蛔价,一家公司独立运营措拣探,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事壕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音典。   凤凰汽车屁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结管飘豪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要锰巳,你还说了过去我们做一个车割,可能需要很长时间好不容易做下来轻矛,比如逸动垢秽蹿,是很艰难的俏桐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%杉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%翠,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资我苍曙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车啃帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品憨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大晌馁借?第二对比韩系加、日系冉碗懊,我们的研发体系和他们的研发体系相比荡,您觉得能不能支撑浑,确实我们的实力也很强宛肝强,我们的内功可能修炼到一定程度窘诗,我们后面会源源不断推出好的产品去洞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况遁吐。   徐留平艇遁芜:你讲得非臣湍嗡澹好抛,我觉得这是两个原因导致的摊,第一个就是必然性崇,自主品牌需要有成长的空间报杭,第二个确实也有机会的原因炮捐,恰恰是SUV的市忱ァ,中国的消费者需要这个东西绿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些捣,反应速度更加快一点恢,把这些产品推出确实是满足他们的需要挖稿,我觉得是两者共同作用的结果物。   对于下一步自主品牌来讲太,无论是哪个系射,无论是美系夏、日系伟、韩系霜、法系谁荣,我觉得跟系没有关系耸涤娄,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬憔薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西外,这是关键蛋。消费者他肯定是有他的诉求的搜湍勘,究竟是SUV畔呸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西哨,他有他的一种偏好贾、喜欢桓,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道魂,这就需要我们作为厂商塑磷,你必须要洞察到消费者的需求靖撤,实际上要看到他的潜意识是什么东西丢涩爱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来琴。为什么我要总结长安汽车的过去呢伎思礁?实际上是我们自己反问的过程混赊,就是说在过去当中久侍底,为什么逸动会是这样卿,CS75为什么是这样宽稿?实际上说秃慑,我们当时也没有意识到嘲相,反正当时就是这个样子铃,实际上这个过程是一个反求的过程梢,我们为什么会喜欢这样畔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中掳,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子昏浩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好廉,我们把汽车理解为是生命的动感涩,其实是一种生命力的扩张秃漠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念赋,而我们长安就应该提供这样的产品帝,回过头来展望未来溯嫂酸,我们觉得这也是一个正确的判断刀。   凤凰汽车夕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较松。   徐留平瞪骗:我觉得现在国内研发体系来看捂,国家间可能还是有一些参差不齐庇翔怂,我觉得自主品牌的研发能力和体系团,进步无疑是非常大的焦,而在很多方面可能与跨国公司有差距棘柔陇,有些方面会比较超前捅沏撂,因为自主品牌也不是一家荤蔽,跨国公司也不是一家镜动,要两者来比很难说沽,但是有一点揭挂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易托抹丘,做好一段时间不容易美趣,这个公司要能够连续做出好产品洼酶,能够连续向前增长且,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念爱鼓、设计应用裂搅,在这个公司当中都比较受关注率,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因税。   凤凰汽车氨:我想问一下自主品牌的建设鞠梦,随着我们品牌的推出截,现在汽车品牌进入新的层面黎副兰,会有不同的路径选择烤定乐,比如长城祷妇讼、吉利推出新的车型阑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势北目碗?长安如何能够胜出饶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌郊塑,除了刚才说的两个外纹村,还有互联网造车的未来的合作伙伴面加必,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响巧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响解浅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合骏俏?   徐留平靖察:实际上稻锯脾,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌叮心卸,我觉得这是好事锌糜,这说明汽车产业欣欣向荣闷垮,是真正的投入份,这是我对汽车产业的理解花,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蓄橇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程暮纹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行春里戒,例如一个产品到了造型师的时候撅汗投,是一个说法谓、一个样子僳朴铃,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的遍抛倘,然后到了制造过程当中又是另一个想法堑,到服务过程中又是另一个想法片荷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西饱扣,既有高大上的辽譬,也有形而上层、具象的间跺,你要把一个公司从时间跨度聚,一个一个展现出来奔,而从空间的序列当中颓孝霉,你要把研发全部都按照这个意义谋吵,我觉得是很重要的方面察蔷雇。我觉得制造汽车是很复杂的过程结火桨,各个方面的协调啤寺、综合糯、修正壕办、打磨需要太多的时间太,我觉得这是一方面揩咖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要讽,同时也是我们总结过去体会出来的狈岔郎,它是由内而外的匡肯很。可能我们过去没有意识到这个话题度绥巳,我们现在总结出来趣陈,然后下一步能够指导各个方面绞,每个部门都很容易做事情伞。   第二个问题你讲到造车孺髓,我们开的会太多了绞够,失败的太多了簿,沮丧也有很多囱冬,基本充满笑意也就一次辨腥,前面基本上是批评簇、检讨疗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行态开,不高大上睹吮。至于说现在很多企业开始造车波采,我觉得这是一个充满魅力的行当骸郊顷,很多人都愿意去做屉冒滤。   凤凰汽车坦催:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样擞幸疏? 徐留平案:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面卧,会选择相适应的地方唬。   凤凰汽车乔:就刚才的问题我问一下铜,刚才您提到和新创的互联网的合作毯锤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔逻搔惊、蔚来也有合作荡默艾,您觉得长安在未来在互联网里面的话瞄卸渤,更倾向于是一种怎样的合作撩讲?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工透健毛,您是怎么看的榔?   徐留平识:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择稍怪恍,从长安的情况来看掠戒擎,我们认为哪个方式都挺好的习,现在是合作型的搪漆,是你可以自己干夸,也可以合作干琼,也可以自己加合作干眉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西似赐少。   凤凰汽车堂屠:我们打比喻星难,37度是正常的温度时,您觉得新能源行业哥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说惧诫,您觉得温度是多少蝗?   徐留平跑:您觉得高了低了藐挟?   凤凰汽车救配寒:之前有人认为这是疯狂的阶段倒。   徐留平吧寄叔:我对一个产业的衡量依据是返惜晦,在目前这种全球的经济运营模式下恼暗奥,凡是有金矿的地方革,都会有若干的人去挖掘它仙,目前我觉得新能源就属于这个阶段砷憋,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够裤翠,应该更加得进入酸阜商,因为从目前的情况来看陀灿,汽车产品当中了,一个很重要的领域就是电池江届,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放肯告钮,没有这种资本邻牌、技术粒踏、人员的这种投入瀑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的奖担。   凤凰汽车肠履:那就是说您觉得温度还不够吗噶绢?   徐留平硼:我觉得还可以妓莱,但是我不太同意的就是产能床探,如果说你的产品技术不太优秀伦办脱,你建那么多产能就是有点糊涂房顶。   凤凰汽车蒜浚:很多其实可以通过改造现有的产能韩嘲,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能摧松,从这个角度来讲盖露,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况才尼?   徐留平塑:从整车厂的角度我们希望成本低一点韩脯,选择利益大的缸那呐。   凤凰汽车刀:所以您不担心过剩吗硕抬?   徐留平哇:我不太担心这个问题碧吻,我觉得电池还处于不确定的阶段婪啦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候锹熊恒。   凤凰汽车拦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象念,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外璃翠,不管是设计师还是CEO等等茄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代峨钡?当然那些设计师很多是主管的辞,老外有管经营的有管品牌费噬咐,主要还是在设计和技术的领域申,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的混磕吮?第二个是国有体制的问题效幂粮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响弥备墟,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域溯,也在高薪吸引高管人才褐,您是如何留住我们的人才弥,关于体制之上卤播、体制制约的问题武睛,我们怎么解决酶剩?   徐留平蓟:现在是全球化时代澳誊钉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早娶痹,我们最早的时候是四无侧,没钱黑熟、没人羞宿被、没能力茹涛钙、没地位金惹,到现阶段来讲盾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师定,这都是一种非常正常的行为反,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢集芍拉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国炯醇,如果对中国的消费者不能够带动郴古,那肯定不行陇澄尼,我觉得这是一个宫,无论你是洋务运动还是什么运动珊徘故,核心是对消费者要动起来铜迷径,这是一个窍。   第二个关于体制的话题平,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距赴棋,这个方面我觉得不能讳言舅肖。目前来看酪,对长安不是特别明显寄壕任,因为长安是属于南方集团旗下子公司徒沦非,从南方集团来说蓬颧缆,在这个领域当中恢拣,也在他的职权范围之内做了一些调整具芯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享唉松创。   凤凰汽车施拌:如何看待这个机制宪?   徐留平诲:从国家层面来说湿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蓬。   凤凰汽车协肋颗:你们审批会很困难是吗牡?   徐留平井趁腹:我觉得会快危,另外一个我觉得汽车集团表摄,也许给你量化很多股份挤,但是最后你没有创造价值泉阀,给你1股玲鹤,1×0的时候不还是0吗寂娄?汽车的成长始潮、成熟或者盈利是一个艰难的过程羔彼工。 凤凰汽车碳该芬:十三五计划像长安汽车整体的销量驴涪弘、利润和研发能力以及目标有没有嫉?   徐留平诺俯呸:非常有厕镜掸,我们愿景2025构孔焚,我们做10年的规划从,在这个当中我们相对来说做得比较保守届,为什么说保守呢痹槐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当妊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念洪。   凤凰汽车课:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的撑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强娜鳞乓?   徐留平秤:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业币钳讹,在技术和平台方面都在加强合作焦绅皆,至于说未来它要怎么样溅推,我现在还不太好评价这件事施妻。   凤凰汽车睛:徐总问一下国际市场的战略冈,我知道去年车展的时候滑,长安说往海外拓展的重点是伊朗骑颧劣、印度澄父、俄罗斯这样新兴市扯Υ,有明显增长潜力的市晨怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去麓费,比如在墨西哥冈,对长安而言乔,自主研发这么好粱旅谜,又长期和国外品牌进行合作布炮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国芹庇拣、欧洲的市承是撤荨?   徐留平醋:在我们十年规划中就有节娠香,去年讲的时候就是当下正在做的内容谎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的关瞳,就是要稳扎稳打节楞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了挞察弹,因为一支队伍最重要的是信心讥煽污。   凤凰汽车怂幕拼:国内很多品牌都盯住印度这个市诚油怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争慧柔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗捌薪?优势在哪儿较惋抖?   徐留平沸:对于海外市场我的理解是要扎下根去羚雷貌,不是简单地把你的产品卖出去歉,是你能够充分地利用本地的资源吉,包括人力资源和其他的技术能力次,然后为本地的消费者提供这种产品和服务恐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的誓窃,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长谜碗,促进本地人的水平的提高董涟微,那么同时在这个过程当中架,把公司的产品技术涵盖进去控呛溉,我觉得这样才能走得远快蟹。   凤凰汽车琅:长安最近一套体系出来了付,有没有可能往更高的一段发展盗?   徐留平浓垄科:从长安来讲卢渺,我们目前的战略看磊劫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致扮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品甸琉的,这是我们能够奉献消费者更多的东西附雹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的缔,但最终要落实到产品上露,产品是一个载体让消费者感知它知道它惰惠,未来钡,长安汽车会加快产品推进的速度皇牢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神少。   凤凰汽车先:欧尚也在这里面吗垂咳?   徐留平停棘:欧尚不在宪瘁嘲。   凤凰汽车谎炽:东风已经有PSA很多股份安,对于未来长安和PSA的合作有影响吗适乾?   徐留平耙咳息:目前我没有听到有任何影响艇,在实际工作中我们也没有感觉到嗓茨欢。   凤凰汽车迁弯:理念发布会徐总是骑着马出来的分宠,当时媒体圈特别关注委,都刷爆了朋友圈撼屋息,虽然我不在现诚ㄅ邸,我不知道有没有特别的意义踞垒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动饥疼,当时的考虑是什么扁?   徐留平糜汀:两个考虑屡,一个是我把马和车作为比较够蜗,你要说一件事许杯彪,一大堆结构化的语言没有必要催甜粹,我觉得既然是长安汽车胆处,我们叫做生命动感烦卸、智色双旋莱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫忍猴破,如果不这样做也没法让人尖叫枪礁茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日括删,上海车展首日愤介,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面廷床。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量牌爱剁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台繁急搔,12年增长了120倍史履。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访漆惫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略伸谓市。   受访人兑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)狗猾城。以下为问答实录控犀:   凤凰汽车貌京: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面钦?   雷德?比格兰德星: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品磋怜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年耗悄,这款车在中国市场的反响非呈芯曰罚好埔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA能,同时拥有强大的引擎派弟氓,提供强劲的动力与性能力,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声顷。所以凹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品劫崩。   凤凰汽车麓: 在没有设立经销商的地区坛,玛莎拉蒂如何抓住市嘲?   雷德?比格兰德陌: 我们首先还是会增加销售网络藐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点魔其氨,计划在今年年底扩展到75个痉搔。   我们还在天猫开设了旗舰店朴,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空笺持段,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台呻店檬,大部分来自没有授权经销商的地区遂娥夸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多俏挎嗅,鉴赏力越来越高险逻。针对这些人群妓,我们还组织很多不同的客户体验活动袖,如海外试驾份蒂陪,以及互联网方面的创新沤泰,如网络平台的直播缕猛。此外蹬,我们也有不同的金融政策软培,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务竣宛官,深入体验玛莎拉蒂的生活方式皖。   凤凰汽车旗逼仇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》垂,给汽车销售渠道带来一些变化咸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新迷衅?   雷德?比格兰德滦孝煌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说木,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品攘煌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具飞唯,而是要提供独特的生活方式体验陆颧城。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待强,不止在中国抚,在全球市场都是这样首。2016年充钦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长暑,这个主要还是产品优势带来的桑。新的政策出台以后瀑氓,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响告颗,不过最终的销售成绩还是由产品决定驶梅。   关于新的法规胶,我们现在也正在研究当中菩佰室,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定疮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作绅。此外慧,我们在中国有非称驴桑好的经销商关系吮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关涸。我们开设的天猫旗舰店堡链,实际上也是采用线上加线下相结合的方式示穗:客户在天猫下定单彩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务性纤。所以鲍郴绦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系花扇。   我们的很多客户最在意的并不是价格陕,而是优质的服务与体验纶轿,这正是玛莎拉蒂的优势所在滥。   凤凰汽车角惟轿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线搞,有没有什么新的产品推广涟阂楼?   雷德?比格兰德脖: 关于新产品虫虏,现在还不是宣布的时候夯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升惕笨,等到新产品发布时我们再提供更多信息秦唬。   凤凰汽车翁沛: 作为中国消费者熟悉的豪华车库劫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍阿遣府,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好灵。对于玛莎拉蒂来说酥,未来在中国市场的前景怎么看钎?理由是什么匈咯突?   雷德?比格兰德瓶磷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况温,5年前苯送,我们在全球的销量大概是6,500台瓣担没,而2016年达到了42,100台先布癸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平讨甲朝,所以我们的增长一直是持续的星。也因此湾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观握妻莲。   实际上中国市场和外国市场也非常相似喝怪巨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验雌抛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后封卵,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA现,这就是玛莎拉蒂的优势轿搁尝。所以百耍潍,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度纽囤抨。   另外膛棘,玛莎拉蒂的车主非常年轻扛,尤其是在中国市程铣恕,车主的平均年龄只有30多岁遁氏辜,他们追求具有独特风格与气质的产品苛霉敞,来表达自己的个性与品味窗盖。   凤凰汽车漏: 现在汽车技术日新月异巍,尤其是新能源侣、共享惟底、智能驾驶方面将痊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划涤?   雷德?比格兰德颓蔡: 在新技术方面烦蓟曹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升凄涡拴,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统判。我们并不追求生产最快的汽车菱韩,而是要提供包括技术坍说即、性能轨媒滔、动力蹭酸、驾驶体验等方面在内的最佳组合敢。   针对自动驾驶苯圣,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助县膳牧,帮助驾驶员减轻疲劳屡蛇,降低操作难度督镶陛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的妊谐,包括独特的声浪耙狄、澎湃的性能操舞唱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统潍恐,这是玛莎拉蒂所追求的蔚甘。   关于未来对新技术的规划能,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拈骸激,比如减少温室气体排放办,这一方面玛莎拉蒂也不例外够翟。此外荤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术阑,如苹果CarPlay和Android Auto袭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统萄诬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术床。   凤凰汽车感: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蹭,怎么适应蓝?   雷德?比格兰德法凤跺: 针对年轻人群笑,我们采用的方式不是改变自己矩桂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应呕。比如在中国古,车主平均年龄非常年轻就,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主攀幂缺,便是一位年轻的中国女性巢红,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表抨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史效懊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意鼎,包括法拉利生产的强劲发动机壬铂飘、独特的引擎咆哮声哭江、奢华优雅的外观与内饰购莽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神究淑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势梳,并且在赢得越来越多年轻人的青睐掣。   凤凰汽车就共堵: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化赎瑰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级渡,有没有针对用户画像做调整悼豆别?刚才强调坚守自己的DNA和理念膊屠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试忻慷?   雷德?比格兰德何食: 在中国次,我们不断渗透到三四线城市舜八,但是目的是一致的瘸,就是要吸引更多年轻客户蠕楞钒。但不管在中国乃至全球的哪个城市随,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机婪、激动人心的声浪浑屑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备抱戒艇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户伸澈。   在设计经销商的时候仍埃,玛莎拉蒂也不是随意为之沸度寒,而是按照需求进行规划炉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店割,首发售罄的100辆SUV中晌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区痴。因此刷克传,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商急烘。同时晚拢隆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品维无,客户需要一整套的优质服务相,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置繁即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛戚顿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上删,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生铺朔来,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蒋。   提问免湃税:您的新角色到底是什么样的妈练?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上秤写?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法共?   Alfonso Albaisa烷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁从,跟所有的设计相关的工作踞,都是由我负责撮博。之前我100%的时间放在英菲尼迪垮疾倪,现在会分30%的时间来处锈,也会跟新的设计主管一起完成设计工作贪昂。现在大家看到的一些车型喘,可能是一些原来的车型炕斥,我们现在的工作软,也是快马加鞭赴老冲,希望能不断的改进捷泛奖、提升现有的设计凰。   提问税:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么具?如何看待他推动品牌前进时的作用羌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa疙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管秋,我们会共同合作典尚,不断进行我们设计的演化广黑。其实我到7月份才会正式上任玻,我现在猜测或确定未来的设计理念洼据,还有点为时过早甘嘶。   我们知道金部,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蚀伐貉、非常大胆前卫的漓极,我们的这种设计是一个不断演进的过程樊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改急。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计棉痘袱。   卡里姆跟我有很多类似的地方私蜡。比如犁炭揉,我们都是艺术家出身其稳场,非常喜欢设计睫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞凶塘涤,并将其以各种形式发挥出来精窘罐。   提问片妈:我有两个产品方面的问题设。首先嫡变隙,这个概念车非常漂亮酒菏,它背后的设计灵感有哪些平饭?   Alfonso Albaisa祟吼:秉承“冲突美学”设计精髓敝刀,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素截遣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡际搓。基本上就像艺术一样梆,包括缝针彭五惶、包裹感淬,还有使用的木质薯炬假,都是非彻郑好的手工工艺概席。这是一种感性和理性的结合巢,还有一些肌肉感极强的车身线条府歧雇。   提问糠:这款车未来的定位膏裁巩、消费人群是怎样的耽?   Alfonso Albaisa们:一般都是比较年轻的家庭惺,想要非承燃肺宽敞苫录、具有运动风格的车型浅踏鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜甘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日透呸铂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办既绩列,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示滔撬袖,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容瓶。   在发展新常态下樊,消费动力开始向下线市场转移脾灵。同时凶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级童馆灯。由此水,县域市场成为新时代的“金砖市场”岔繁笆。而对于汽车行业烫,消费升级利好之外钮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇嫡辅蛇。如何撬动县域这一重要市巢锔旮薄?   胡绪雷表示溺癸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局汲,帮助县域出租车进行升级改革妙感判。县域交通的数据化矗、智能化发展返,有助于未来网约车的下沉渗透搔哦。县城消费能力相对较低筏遍佬,在出租车领域引进大数据之后蜜庙剧,未来再进一步升级到网约车茨奴。   据胡绪雷透露痢蔷鲸,首汽将在县域布局三块业务蛋绥噶:长租车皆匹歇、网约车(出租车)插绣、分时租赁眠。分时租赁是纯新能源车固墓彤,未来分时租赁或是对公务用车的补充儒,它是纯电动日蠢吞,不用长时间租涟,可以通过APP来完成昧顶。目前武盲,在北京有1000多辆车炒,150多个点位几脸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市倦,对公务车改革会有一些帮助边书。   胡绪雷认为躺埃,网约车行为是偏汽车前市场的角色氯舷龚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式遍瓶。第二唇脆贤,在居民习惯了这种消费行为之后某昂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用官许,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导柑。   当日订蟹铰,首汽约车作为新生力量藏巴,凭借坚持不断的自我革新和技术改进少袭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫彩罢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日脐辆寐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办顶赶,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示混控蓄,渠道下沉要根据市场来判断师,服务要根据需求一直不断地跟进秤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况嫡,比如说对经济的支撑脱讼蓬,对政策的拉动挨顽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用吮。近几年础舒,一汽吉林产品在县域销量比较高邯怠,对县域市场的期待也非常高涤。从目前产品结构来看漠,产品消费比重70%在县域臣忱辛,30%在一腾、二靶缔劳、三线市场兜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型凭欣,外观尖、配置吓、价值都迎合了县域市场的需求倾。   从流通环节上来看缺琳,县域市场做的非惩瑁好淳舞,没有什么瓶颈因素赊寒。一汽吉林也努力在渠道建设瓮、服务跟进等方面做成长和改善莆桓递。同时宋长欣也提出了一个想法番,“县域对自主品牌在公务车喀歇割、公务员购车方面是否有政策倾斜罐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长哗,这是我们车企的想法倘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时肩埠,要根据市场来判断麓煎病。目前寝,县域之间的差距非常大伴瞎沛,包括现在推行的3G服务坪弓,在那些无法设定固定站点的地方靡蓉,推出了3G巡航服务构。服务是永无止境的工作霸冒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日匹概骋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蓄省享,新能源汽车推广比较看好北肛、上剁、广限行射翱黄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场潭目。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车酿实,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场扫景。尽管都看好电动汽车的发展趋势破,但做好市场并不是一件易事杉。   目前比较看好两个市吵浮,一个是北焕屎、上常黎隙、广限行擎箱、限购市呈菁颇洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程蘸,这个市场的发展速度很快付散。例如河南谷、山东搅寺嗽、西北区域检桓太,大量没有牌照的低速电动车邪,在政策方面仍处于灰色地带筛拖陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年锨受,在国家和地方补贴的支持下劣匈酪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右卑,在农村市场塑盯、县乡市场得到了非巢浚好的认可关屯封。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求级劳,县城市场的消费者的房屋空间大墟间,有充足的空间停发车辆嫉,拥有较好的充电便利性盆。其次行驶距离不长另,180公里左右的续航里程能够满足使用需求涧亭。另外疗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难码吨,因为小车型成本低戊鲜。   赵智刚表示溅秆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展少匪。河南地区赶浑同,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排稗痛,在替代当的出租车炬南钨、公务车方面取得了不错的效果醒究。同时芍覆孺,也在积极跟海南政府合作骏讣,投放了一部分公共用车耸脾挂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进充仿,比如是文昌绦、万宁醇潭抱、琼海等县级市悄,未来将在海南全面推进钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲汉楷情。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点般颗康,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行坤。会上豁吴忌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出长:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂疾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本激尉坑,是参与全球竞争佬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提苫。”   在当日的论坛上骄梆,郑刚发表主题演讲靛。在他看来褂,打造世界级新能源汽车的品牌汀,最核心的是独特性凡健、差异性佛,是比较节能优势钞沪戒,浮出水面的是视觉发、是LOGO晴、是VI浦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势笆,其中成本优势是最重要的组成部分担晃。   早在110年前蔚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择武幻:蒸汽驱动车奈沸席、电驱动车和燃油驱动车鞋星祁。然而棘,在后来发展中唇邢行,电动车败给了汽油车椽抵。这是什么原因造成的戏霓裸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及谦袄怪。亨利·福特发明了流水线生产扰躲擒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候灿泄,成本大幅度地下降掳糖,售价拉低到850美金铂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车俱,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间恒悼嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以布,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌潦播。100多年的历史多次证明了这一点行倡紊。” 郑刚说泡。   在反思自身发展时烫市嘶,郑刚透露箱乱钵,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量醒勿,规模在迅速的增长痉戈额,但很遗憾并没有带来显著的剂际、大幅度的成本的降低昆角肺。   为此秒信滑,郑刚提出汞,在推广和普及新能源汽车的同时歌肖睦,光靠技术进步还远远不够抽,更加要注重坍匙、培育成本领先的优势坦魏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本溅,是参与全球竞争案、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陕隋竟。   他建议讽,对新能源汽车未来的产业政策董、行业标准部蓄麻、行业监管等理,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术集韩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低形腿拨,这样才能培育出行业的龙头企业昏些戊。   如何通过提高规模寞借陆、优化设计拆迟赊、优化政策和制度创新吝督忍?郑刚说甸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本年颓、交易成本和政策成本歧,来打造企业的综合成本能力和优势腐吕淋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势庆。这还需要企业和政府共同携手饱澜,不忘初心兽享,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标伟辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策杆须:韩大为" "  魏建军多次提到叉坷嚷,我们的确有很多故事品,但是他们没有写得很好糕稗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖陈?魏建军直言不讳地说茂隶囤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后叹词。   囤地赚翻苹嗜轨、离开保定枯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来申眷,且莫名其妙虏炼恭,或者无中生有的传言所困扰点吞懈,最好的纾解方法是什么参棘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车驮狠。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚劝,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂伦科,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后藉筐雾,魏建军钎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监屠屑俗,与部分汽车媒体交流懊涎挎。以一身轻便的牛仔装""示人""江,魏建军笑着说显褥侮,是在同事的建议下才穿出来的鄙年。    对于4月以来沸沸扬扬的传言焙,魏建军坦言陀凌透,的确压力很大谦督钳,也很难受憾磨,“有时甚至想哭”青。他说掇,我本人就是保定人娩糙褥,能不希望自己的家乡更好么陡兢?当然鼓现,我们只有把自己的产品做得更好隙革琉。    诚如魏建军所言琳举,近期邢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌惮祈。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾卧,来自媒体的反馈好评如潮碑。有作者甚至设问匡斯让:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蹈,否则也怕媒体老师太忙”际扑,长城汽车一位公关人士插话道渡。    10日下午的WEY首度试乘试驾蚀将,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意警垢葱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格需,有同行在现场就说寒警:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车梦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型顶泛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型嵌郸。    动力配置上料天,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机巨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术碉杰,最大功率达172千瓦畔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器梁吵,换挡响应及换挡逻辑可圈可点吃。在长城汽车徐水工厂的高速环道上缆努,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时苍,VV7s几乎没有发飘的感觉抨不,而车内噪音也得到较好的抑制施第暇。“我们在整车NVH方面做了很大努力檬,也取得了一定的平衡”板伺,魏建军说硷。   VV7S    在交流中承魄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时孩城棘,大谈沙、特谈所谓“轻奢”戊四、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时沦,咬住“聚焦”二字不松口趁。而是多次征询媒体试车时的感受氨点,并逐一分析沟缺、解答媒体所发现的问题吝鸵。整个交流过程囱棵,他都态度诚恳懦,即使是谈到一些尖锐的问题渭辜,也并不辩解眉裁。他甚至非常谦逊地自问自答叉,人为什么会失败教卑?尤其是一些有着巨大成功的人刊咕酵。因为以往的成功染但,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做师,就很容易让自己失败翘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上察谅,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车鲜社,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然侮。他认为灵团,好的产品本身就是故事渺隧悄,而WEY就是要做最好的产品贬绒。此次乏,魏建军多次提到玛膊,我们的确有很多故事要讲融佃喜,但是他们没有写得很好裤栖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的怠,所以湘橡,我在让他们重写贡。魏建军笑着说确拦,把一桌人也给逗乐了价。    在媒体谈到其他竞品时刚,魏建军都给与很高的评价袄剂。不过最终还是认为自家的产品和:底盘更扎实哩,操控性更好渐居,“因为我自己就好‘玩儿车’”邓扯,所以对他们(研发人员)的要求也更高睡。   VV7S    据悉限,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市凸伎,预计售价在15万-20万元区间卜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点箱,他思考了一下才说廷剁睹,它的配置太丰富了疙,在相同的价位空间京憾,“肯定没有比它更多殿弦、更好的”品茸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖耗洪?魏建军更是直言不讳地说娄称百,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后躬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中谋扒犀,一位来自上海的资深试驾教官说阜盘,之前很少接触自主品牌汽车道呛,这次也是第一次来到保定宠怠,第一次来到长城阿清贸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料橇拉黄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒好肛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言据。期间图妇,有一位同行说畏稼捅,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好辣躬凸?或许这才是魏建军的真正用意吧朗涧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什盟:李芳" "   陆逸表示粟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常构,因为正处于发展的爬坡期等司鲍。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说碑壁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作郎,而且要深度国产化奶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中咆吭燎,雷新透露宿,上海车展期间事瓢裙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时刨罗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蠢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时豢茨,陆逸明确表示挂瑞夯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常旁,因为正处于发展的爬坡期汲轰。关于国产化的工作姓豪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略夺,未来将坚持不懈的进行国产化工作阔瓣,而且要深度国产化盾让。    日前膝牢勃,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典烁。活动后刚莲畴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访爱济槽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应氏手猫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年楞翠,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆热猎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%丁枚,超过23万辆纶讣。今年第一季度绊担乖,英菲尼迪在华销量破万辆焙绥,同比增长4%澜酣涕,而其全球累计销量达到67367辆尾委,同比增幅为18%此秆船。无论是在英菲尼迪全球体系中蕾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中栖愤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色衅未。在不少业内人士看来肯频,从去年4月以来茄氢捻,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞督绿。    对此洁,陆逸强调豁,目前英菲尼迪的销量很正常幻迸何,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军拾弦模,东风英菲尼迪合资企业成立才两年露,还处在爬坡期供。他还说型卸坡,所有的汽车品牌进入中国后募,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加芥、运作能力提升及投资力度加强鞍,会迎来一到两个爆发期全。    事实上沁,从2014年开始珐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后库,就迎来一个销量增长的“爆发期”梁剐讹:2014年祈很,英菲尼迪在华销量超过3万辆逃湾滦,同比大幅增长75.6%律魄卢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鹃炬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆峰敝葱,同比增长33.8%鄙毒瘟。    不过累抄,步入2016年侥,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期米掏。当年4月初射,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在哦,刚好满一年埠脸。在过去的一年里晨私窝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态簇。陆逸坦言克埠笆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段堂,以便更好地认清我们是谁貌戊,我们的未来在哪里门撑,我们应该做什么舵禄侧。”    在陆逸看来梦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌八使,今年是进入中国的第十年疥同蹲。所以作为一个年轻的品牌鲁暇临,这本身就是一件很有挑战的事情耿罐。他还表示袭惯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累吩盖,是更聚焦的一种进化埂。因为市场环境在变化芒驼腥,消费者的需求在变化驮需,我们也要根据变化不断的调整暖卵钮、创新瓶、挑战自我晴。”他说吠膝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来社,就提出了‘挑战者’品牌战略拎赐蹈。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过绣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的念佛寐,品牌口号必须得落地脯杯。”陆逸表示腹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发堑挨,聚焦目标客户群肥巢蓝,让产品与目标消费人群建立联接仍僳抹、产生共鸣吝痰。    陆逸对中国经济网记者表示官祭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瓶亩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作浅伪,而且要深度国产化镣乾。”他说垦,中国是全球最大的汽车市车摺,同时也是很特殊的汽车市嘲闳邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国陇,就要真正的了解客户封料,扎根于客户仑隋咖、扎根于市程巍,这就必须深度国产化关莱。据雷新透露劫夯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%沏。    但是墟腹,从2014年底国产以来簿捎图,英菲尼迪只推出了两款国产车型赫吮:Q50L和QX50券猫济。对此奉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑浦。陆逸表示坑泡,“关于产品线布局的问题犯,英菲尼迪有一个长线的规划秸窟。”    陆逸介绍说澳同,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年擂图,规划内容包含平台规划伐容筹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等扰。他还说蜗铰床,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备眯钢,我们的目标是通过完整的产品规划抬媚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品爽络。”    谈及国产化在今年的推进程度白,陆逸表示琶,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中脚商,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布态窃晚。”雷新进一步透露湃令酣,上海车展期间荷铆撩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弘负,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现匆困鹊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔喜刊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年脆,通过销售Urus协策,兰博基尼总体销售量会翻一番午思陀,突破7000辆大关染疵。    在更遥远的将来参你,很难说会不会有纯粹的电动车开。这是因为蓄电池非常重苹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制昆幂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰头坎汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌谋粳。自大众集团和奥迪公司接手后幻,兰博基尼得到积极忱版僻、稳健的发展特沏。日前绢纱揣,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂扔态炭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员劝崇吃,商务部主管Federico Foschini供妊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员钳瞬透、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问纶队胸:并入奥迪公司之后兜弧躺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持郴薪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的觅恳丝?    答鹊挎饭:2016年朵嫌充,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关舵。奥迪公司和大众集团接管之后梢额,对兰博基尼进行了很多投资风匙舌,让公司发生了非常大的变化虾祈。此外去朴,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品痹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高涎退,如果没有这些投资舍,就完全没办法实现这个计划畅星券。所以孙,兰博基尼公司从中受益良多瘫孪瑰。可以说查,如果没有被接管暑武,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来么圭。    问咳沁坛:在您的介绍中码,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高社。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嗡棱备?Urus投产以后黄惕卧,重点会不会向中国市场倾斜鳞蠕挂?    答荤辫:目前栖沥队,兰博基尼公司只有两个车型系列德娜:一个是搭载12缸发动机的Aventador害,另一个是搭载10缸发功机的Huracán镶多监。因为各种原因昆寂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降疟,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蓉舵蔼。2016年虏屠沪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车溃兜替。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%彭搜箩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%嘶。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放联掠太,兰博基尼公司的销售量会明显的增加轿。2016年香太,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆掏叭。新产品会在2018年投放椒话葱,到2019年帅,通过销售Urus涧剔览,兰博基尼总体销售量会翻一番熊财柏,突破7000辆大关美硕查。在中国市场上鹅,SUV是非常重要的产品放。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求懂欣。    我想强调的是但澎,在中国超跑车市忱取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端湿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币话克,Huracán大概在300万到350万人民币湃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平宪袍。    问假:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的爆廊煽?    答风胚:目前挺,兰博基尼在中国有15个经销商桓行褐。到2020年裸骚乃,我们希望经销商数量能增加到20到25个歉坡。当然嚏,通过Urus的投放怒径,在华销售量会增加迁扇层,服务涵盖的区域也要明显的扩大抒浦拆。    问飘菱擂:如您所说驹角,兰博基尼在中国有15个营销网点就拧,去年销售了151辆(车)瑰。我们简单的推算一下脯唱疏,平均一个营销网点一年卖10辆车蛙烦。那么上,兰博基尼经销商的运营情况怎么样侥?在新的超豪华SUV到来之前宠,是否有改善他们运营能力的要求呢排?    答铜挫娥:是的活,会明显提高经销商的运营能力隧规仕,新Urus也会变成一个破局者跋踏。虽然现状如您推算黔媒,但是在Urus投放之后贺乔伙,大概2019年或2020年唾峨郝,经销商的数量会增长啸掸痞,同时每年的销售量可能会提高到30辆脊爬帕,整个业务会明显的扩大式间,售后服务也会明显提高嚷权皇。而且由于SUV使用的频率比较高错绍晤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班朴叫,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入瞎孤疆。    问赌乘:兰博基尼车型比较少玻,所以每一款新推出的产品都极度重要炯钩。现在的汽车行业发生了一些改变竣椒问,比如智能化镶线侨、电动化恼并。那么彻镶疚,兰博基尼在研发产品时逛,会不会受到这种趋势的影响吭蜜匹?    答痊淖惕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征且嫉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆墟拌,更多的是代表了一种感情挪磷仑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador前吠,采用V12的自然吸气发动机里埔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验闹创讼。    这是兰博基尼最核心的销售主张奖躲稿。未来衰,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协傅。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度猛,甚至会超过前款车型扇。而出台Urus产品时则会有一些变化截侵,它将采用涡轮增压V8发动机土希澄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机勿恨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型捅。但是涪,不管从产品定位回狸沽,还是感情诉求方面来说染,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观褐老沁。在更遥远的将来售怀,很难说会不会有纯粹的电动车串。这是因为蓄电池非常重祷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制形。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车曙宝,可能未来技术上会实现新的进步妙,那时我们也得重新考虑这个问题睬。    前些天毕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型雌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录省缺,其V10的发动机再一次提高了功率盲慌舍。当然稿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA维篓弯。通过技术创新以及功率的提升肝筛染,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者放痉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车敦便赴。在预销售的阶段栖茬情,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来栏味。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功劳厂枪,能够击中客户的心理需求送寺侠。    被访人蚊甘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作棺。1998年到2007年急残,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年豢囊,负责兰博基尼产品工作;2015年沮枷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员扣悼,负责销售及市场营销谋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示士污虽,中国是世界产氢大国任,制氢设备价材患、储输设备拜何疽、制造技术等条件不错尉呻晚,具备发展氢能的基础练赴拦。从环毕夏猓和能效等方面考虑牌,中国应进一步推动氢能源产业的发展胸贝。    周奕丰谈到碍熟,中国目前主要依赖化石能源交人,对环境污染严重起轻世。氢能源因来源广泛搅本、燃烧热值高洼、清洁无污染和适用范围广等优点釜泻顺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源胸筒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鸡茫翟,目前看懊盎抵,中国氢能利用的研究相对碎片化某,与国际先进技术相比还有差距低掀,没有形成产业化房痹、规模化发展殿虱辑。中国应迎头赶上绊烁篙,卡位世界前沿然歧。    他还提到蔼径矮,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一喇娇,提出实现大规模岗仓、低成本氢气的制取新薄簇、存储快谴款、运输惕、应用一体化的战略目标捍俺奋。这非常重要氖夹,未来需要各方协力拢,加大投入法棚琴,推动相关产业进一步发展浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表陡桥富,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法捻胖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济行,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措敌杏。    他谈到亥测,实体经济是中国实现转型升级的主要载体亭卉,各方需要引导资金更好地支持实体经济童劳,促进金融资本流向实业室徘,真正促进经济稳步发展揪绣汾,夯实经济发展基础虏何。这既是稳增长齿、调结构的需要拾,也是抑泡沫抵、防风险的举措苏劫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动谈,推动“中国制造”向“中国智造”迈进融购埂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力抹。    周奕丰最后介绍芒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下童夸超,也在不断创新突破侣劲叙,寻求产业升级假。公司主动发挥自身产业链凹吨导、区域及成本优势戳筒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业竿攘素。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区史解内、旅游景区骇屋、汽车营宿地呈悉、农家乐弟、家庭菜园等不断扩展外涤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业安,以多种方式在国内推广土壤修复柯纺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场笔庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "   国外媒体报道逼泪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示嘶穆泼,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆弄晦俄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴采撬掇。 李彦宏    李彦宏表示啸烹苦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车辈迸。尽管有一些技术问题需要克服僻,但它仍然有望达到目标李镣泛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司赫健,前微软AI专家陆奇任首席运营官锈耸,负责大量投资的自驾车业务部门垮痢俊。 百度自驾车    李彦宏表示揩,我们很可能与传统汽车制造商合作虑,而不是孤军奋战蛇坞辰,目前还没有制定出这项技术的商业计划鹃,首先致力于让自动驾驶汽车着陆彻。我们将竭尽全力实现这一目标悸,收入和利润是其次的考虑澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年田屏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拈。正如近期两会中政府工作报告提及的那样失捅,共享经济还将怎样改变生活熄谰?   三年前呵锨钵,基于对共享经济的热忱派梦,清华学霸张丙军创立PP租车豌,开启了汽车共享事业;三年后湾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户揩绍申,成为汽车共享领域的领头羊顿醚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀砷,3月7日酵删,张丙军开启了共享有车生活的新征程保焚寿。   3月7日夺伐,在几百万用户的共同关注下亢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台率律。这不仅是汽车共享领域的又一次突破弊骚府,也是张丙军重新定义有车生活淖祈碌,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅憨。   从PP1.0到PP2.0时代吴腊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记辰竿继、一个符号或一个名称那么简单纤纤,它是企业创造持续价值的支撑商邢冬。若没有十足的理由钩糠杰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嚏。将PP租车更名为START挤杭刊,是源于怎样的考虑京荡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解碍曝杀。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体冯林,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举八菏沟。   “三年前米,PP租车开创了中国共享租车的新玩法郸奋擂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益吞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型斡溶亮。由于便宜便利痢毒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具搓确奔。”这个阶段涉定盼,他称之为PP1.0时代桓。   经过三年的发展淖仑,PP租车推崇拥有而不占有泛拍岔、盘活社会闲置资源的共享方式冕苯曝,逐渐建立起以车为媒介虎瞪,重新定义有车生活的2.0时代麻。“START不是买车极,不是租车藏玛,是共享有车冒屏。这是年轻的人群济宛磺、爱车的人群江,最向往乃、最有潮流的有车生活方式蹲。”张丙军说佰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择翱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验痹抗。同时饱吗陆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户申貉秀,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区埠烤可,让每一个用户体验到最真实荡帕燃、丰富查、有趣的共享有车生活缚。”   START代表着新品类棚夯、更丰富的选择砰世窍、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下貉层腿,相较于神州租车饺快、滴滴租车等传统租车公司荚屡迟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢馆?   张丙军认为官,START的核心竞争力主要体现在三个方面裤。   其一蹈,PP从1.0进入2.0时代眠,新品牌START更具有张力枷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神秘董。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求遣,START重新定义了有车生活玩赶石,开启了全新的“共享有车品类鲁。”   其二褪妊唇,为实现共享有车的多样化选择胯椒,除常见的家用轿车外及纶坎,START将主推个性化的用车体验垂惩崇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型炕荆,如保时捷911让劲、特斯拉范墙、大黄蜂抄、牧马人等等飞。此外穷瞪裸,用户无需承担高额买车款和养车成本慧,性价比更高噶冻。   其三涡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立关,以及更完善的用户信用等级仓脸枪。这也是平台长期价值实现的核心跋。” 张丙军介绍涧豌妒,START共享有车生活平台为使车主放心共享沮,平台推出了一亿元车主保障金虏桃穷,严格的交易信用体系裳够,确保车主爱车无风险;对于车友温犯馆,START还与多家大型保险公司合作枫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务趣捎霸,为用户提供更具信任的服务肃星班。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流笺射罐,我们的目标是悼,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来虐党借。”按照张丙军的预测虾轿,中国自驾用车需求量巨大稿,而现实矛盾是坝抄健,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车财板,不允许每人买一辆车满足自驾需求骚绢熄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量歪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用乖洁么。   此外帽瞥,他认为肥,随着消费持续升级狸媒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中汗。“感受丰富车型带来的不同生活体验冈禾,将是爱车爱生活人群所追捧的方向聊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质洼、丰富杰任、有趣的生活方式烹屏瞄,让有车生活更加精彩咀柏。”   张丙军表示骡祭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者构栏商,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验识。START剧伪极,梦想才刚刚开始隘鄙淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳 版权作品房安,未经环球网Huanqiu.com书面授权滑位石,严禁转载径孩,违者将被追究法律责任沮搜己。 获取授权" "   今年全国两会上吗搔汹花,董明珠在接受记者访问时说袱博隋:“只要你敢想吼,比如以前谁会想到人能上天赴缕,如果我们不去创造沛,人能上天吗握毋?你不敢想钞介,你不敢去试验旁侵靖,你永远不可能做好煞。”    过去的2016诽借版,伴随董明珠的涡蛋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈测嫉:格力全员加薪1000元八瓤、格力的员工房抠泰、以及格力的手机……对于这一切蛋挽,董明珠并不过多在意铜,她说篓夸,自己最关心的还是“掌握核心科技”级童棵。在今年全国两会刀筛篱,作为人大代表窖辟,她再次提出了自己的董氏宣言泼:确实这两年的发展晒,总书记提出的供给侧改革石吠,我们就应该做供给侧改革的排头兵汝,因为做的是实业鸽掣,能够掌握核心技术秘刑泞,制度也要跟上斧,真正给那些创新型的企业警、有创新梦想的人一个环境筋勉鲁。    对于国家九、社会劣废、普通百姓的诉求辩藉,董明珠是这样回应的架慷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鸽泡,他真的不是仅仅是索鹊赝浴,收获脚汝,比如说我们过去讲笨,这个企业了不起憨,再就业竭蚂委,反过来你要感恩这些员工恋茸,没有人来给你打工洗,你凭什么去发展咐露?所以我觉得要有一个感恩的心情量狗。”    把感恩的心落到实处秦似擎,就成了格力员工的2室1厅碧,于是滔,别人家的老板就这么出现了肌。 记者箔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧磷善架?    董明珠来狙古:对功,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现啪。    记者朽戌:以后所有的员工都会2室1厅捎粳鸽?    董明珠耍:对对对肆菜溅。    去年末蒜拦玩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡胰『,但因股东大会投反对票而失败诲露戮。随后派,她以个人名义增持珠海银隆股份茨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业旧骑熬,然而茂扭,到了今年韦把,新能源汽车面临两大不确定因素倍:电池硷嫩、补贴“退坡”窟。在董明珠这里巳逆,似乎这些俨然不在话下哆惰好,董明珠说豪靶,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拨佃额,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱闼侨А,“不是因为退坡我不做渤钉吓,也不是因为给我钱多喜,我去做秋含甩,我认为是一个责任纺,是对社会闭颁、对人类邵戏,你都要去选择的一件事浓瞄省。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖漠,董明珠很不以为然驮鹅,她认为浑猴疆,这些都是炒作里,并没有人真正说到自己手机产品的质量玖煌跑,只要没有说到质量贰,那就不是否定搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹楞贡:李芳" "  近期戚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税变。美国此次取消“双反”饱,对中国轮胎产业无疑是一大利好头疼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转心充暑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变卿缺。   全国人大代表险、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议谩梢抚,在轮胎中使用RFID电子标签技术汕陆,给每一条国产轮胎装上“身份证”衫氰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督谜,有利于消费者对产品品质加以甄别莆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量舷,从而规范轮胎行业发展垢绊,促进行业的产能优化和转型升级伯。”袁仲雪说巩。   据了解腹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草吻,全球多家组织及单位参与奶。轮胎用RFID电子标签的应用绩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体哺算瘫,将等级数据写入轮胎标签内部叭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定献等估,伴随轮胎终身使用霞。同时紊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体情俯,使轮胎更智能赦靠控,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS退孰贺,能实时监测轮胎的温度脑掇捐、压力等数据姑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况半劣,从而有效减少安全事故怀娜愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶泵孙:李芳" "全国人大代表铆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题臂莽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通咆俯、环境协和发展的产业蛾峡,由于行业标准尚未建立推,使得整个产业发展处于十字路口花。全国人大代表瞪推、时风集团董事长刘义发建议骨尽靡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 戈拱拾,全力推进供给侧结构性改革报嫂履。    在刘义发看来炭滇椿,四轮低速电动车是市场主导潮揭库、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品奠乔。目前鼓烯,工业和信息化部漏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》采陪。该标准的制定叔,对规范四轮低速电动车行业发展危妥,使三呜谋涸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代悲泌,直接实现电动化钎焚、节能匈涧、环保安全出行具有特别重要的意义莎徽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求岔暇,又适应市场需求市航福,刘义发给出四点建议捞晌苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一破、标准制定应充分听取行业的意见蜕,响应群众的呼声悍。制定标准应尊重市场规律猴巾驹,规范老辨、引导产业发展捅钝,而不是简单的限制粪纷,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求睬柔谜。    二樊醋蕉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点五。四轮低速电动车安全闻、环保定草、经济碉河、舒适栓巩芥,是摩托车逻踏、电动自行车菩宛午、自行车等升级产品缄,特点与与高速电动乘用车不同徽盖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标霓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定吧狠。    三透侧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导袄、政府引导的办法替叭鼓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点檄篮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池朴毁,如采用锂电池政府给予一定补贴赣忍。    四豢绣、在制定产品标准的同时柏诽挥,制定企业准入管理和注册登记笺、道路交通管理的配套法规寄孪。产品标准只是为行业规范管理提供依据诫劝,而实现规范管理是一个系统工程淀磨。政府应加快制定企业准入蘑广风、车辆注册登记襄克、道路运行管理的配套法规架,在制定这些法规时应本着改革创新的原则酵缎商,方便企业让利于民洞潞驴,减轻企业和用户的负担骗辆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求荚、加快供给侧结构性改革的产品哗蟹,又是一个节能环保的产业舜活焙,引导得当可以大有作为幌彤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法倾。”刘义发建议对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛璃分:李芳" "   近几个月来奥,共享单车火遍了北京城按。6日森惋,全国人大代表柒档嘎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示纲喀深,今年上半年霞暇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”品鲸。    徐和谊说秃凌潞,伴随着公车改革将损,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁汝妨富。“很多公务员手机上有软件庐,一刷就能用车帮。”他说硅料岛,今年察,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拿。上半年五,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车侯克。    据徐和谊介绍澈疵,未来投入的汽车数量将根据市场而定诡,租用的价格将有竞争力揣。产品的外观将非常“吸引眼球”糜,为两座式纯电动共享汽车惺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷胆虚咳,适合分时租赁和共享市场需求呈圃,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别筛仕隋。租赁者使用时需提供驾驶证等证件彪檄,在手机上可以查询哪里有车联亩等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题么显,目前大家用车起点和终点不同雇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嘛旁。”徐和谊说脐量,目前脐唐恨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节嫡鹅泡,包括立交桥下伯畦、公共停车场吗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇疚。目前边远的地方停车资源丰富拼,但是用车的消费者较少泼某。“希望异地还车的便捷能够实现辣炉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点湘熬聪,否则还会存在最后一公里的问题嘉。”    徐和谊坦言辜,停车位还存在管理的问题荣篇寒,汽车是价值比较高的消费品粪黑救,一旦出现剐蹭吠撩渤,租车人还车时也容易“说不清”篓趟。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护棉杀、“钟摆效应”等问题都低儒。“有些消费是单向的顷摄浦,如何让车回流也是个问题”行。他说捻你拾,目前毁饶伟,北汽正在进行市场研究挤哼,探索解决方法烷。    徐和谊还透露量,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行需,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆缓咸紊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案胆侍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蹦。目前距2022年还有六年时间淬庙课,从可行性上讲雀,应该是能够实现的趴达壕。届时希望借冬奥会的机会虽,展示中国制造的水平握伯际。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜俱边:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露牧乌熄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题乏伸娟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蓉傻,目前已追回骗补资金或吠菪沟遥款23亿元清,并对有问题车辆不再补贴仓,对闲置车辆也暂缓清算罕。    肖捷称襄写,在财政部门督促下凳,目前相关企业正在采取措施厩甘抨,认真整改发现问题溯。    有记者问廊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展铰东,肖捷表示答,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整哆,主要是降低了补贴标准册劳急,同时也设置了补贴上限粳蘑戎,还提高了准入门槛设噶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展呸双,同时也可以有效防止出现市场扭曲胁潘。”他说翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "全国人大代表曙、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气距、废液信旁哄、废渣等污染绷甫徽,一旦有机电解液和钴叉、铜渺订梦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中渴皇,就会带来生态环境安全隐患仆恕,甚至会危及人类健康坟。”全国人大代表伐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示锣凄午。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议桐。这位带领团队经过几年技术攻关饯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人侨腻免,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上篙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个徊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题凰百侍。在提交建议之前提单,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究九。    自20世纪90年代以来私赌厢,随着锂电池广泛应用拆,我国成为世界上最大的锂电池生产练稳、消费和出口国关乃,近年来我国出台了购置补贴脱垢、税费减免渐拔、研发支持吕、消费优惠祁、基础设施等一系列重大政策措施经疮类,新能源汽车市场日益蓬勃发展乾。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆捆惨抠、保有量超过100万辆斥,占全球市场保有量的50%苟豪墨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆捌会。    随着新能源汽车快速发展珐凰拟,作为新能源汽车的“心脏”吾劳,动力锂电池产业也在迅猛增长蛾。按照相应的报废标准等宝崔,动力锂电池回收利用市场已经形成厕借茫。有研究数据表明尘,预计到2018年惭试悼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模八,累计废旧动力锂电池超过12GWH孪、报废量超过17万吨衔,从中回收钴容米该、镍瑰诞瞧、锰限腺殴、锂骡处恢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元邵桅,到2020年将超过100亿元冯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元廊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫钝激米,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题固鲍。”张天任认为微嫂糙,如果动力锂电池做不好回收利用没,就违背了绿色发展的初衷帝弥。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用怖痞,但现实是埠腐刑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实晤鹊。“废旧动力锂电池包括不同的类型庇、设计工艺和串并联成组形式绅闷,以及多样化服役时间陈螺、应用车型和使用工况爬,这导致电池拆解不便辑。另外钾,国内尚未建立成熟的回收体系恭皮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应聊兽款,回收工艺成本高吓。”张天任表示渴踞,“出台的政策并不具有强制性坪卧舞,且缺乏明确的奖惩机制裸陡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高华拼,目前动力锂电池相关主体无利可图卯齐,对政策执行积极性不高彤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题舰亩,张天任说检烂猎:“一是退役电池较为复杂荚,不易拆解;二是退役电池一致性差绥末,品质不高;三是回收拆解成本较高册尝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管恭,执行不到位嘉。”    有问题就需要有解决办法粹氰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方纽:其一嫉刃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二谰乐烯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三啪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四卸伸,鼓励商业模式创新试点和推广应用随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "全国政协委员囱类逝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题矮。”全国政协委员握协、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示挂回,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题仇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时马惟,其市场前景令人堪忧妓。“在电池方面蜕睛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡毋,2020年后幂戒,当大家都不再享受补贴时汉口私,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上抛烯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品测朝。”另一方面城,柳崇禧表示吉材堡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市冉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限熄礁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素嫩寥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等防豌刮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上播,但电池的寿命大约在20万公里孪类攀。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受喉化,这意味着胺,电池报废了车就要跟着报废履,这样算来凌,纯电动汽车的使用成本是很高的慰。”柳崇禧说限队。    对此琴裂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案曙邦,即建立专门的电池运营机构毙冈年,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务汲奶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池藉珊坪,是对车辆的物尽其用氏。对电池而言奶界,虽然不能再服务汽车蒲村讲,但还可以被用作储能电池相寄先,同样达到了最大利用率揪雷。”柳崇禧认为淋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法耽。“但国家需要予以支持痢诉,尤其是在车辆检验方面晾农,按照现行的规定看饯,更换电池即被视为改装投。”他说协糜脑。    柳崇禧的另一个观点是寂,氢燃料电池的大发展即将来临境。“一方面食里撮,原来的运输成本相对较高冻,而如今这一问题已得到很好的解决坞绥肉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面登蔑嗣,美国的相关先进企业在国内开始建厂波,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车惋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蹭卑。”柳崇禧表示涧,氢燃料将作为增程器为电池供电寝露协,以达到更长的续驶里程寄粳,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥猾:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伍,造成了双方的利益不在一条平行线上示乃寒。为了解决这一问题蔚函,李金勇指出烧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景坤假,重新设置股权架构湃,经理人和骨干员工合伙人化写蛋书。”    “遵从起码的商业规则孝楞,我们就是经销商逆穿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节灌孙篓、一个桥梁惟,我们没有义务去亏损列虎。”李金勇说幂倒挟。    日前画,著名汽车营销人好、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出撵日体,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景夸适捂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”滑吠搭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争弛瑰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象鸽凄故。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”骄缸,李金勇直言缔袱掣,“在过去的十几年捎,我们的市场非扯剩好儡,老太太都能卖车孟,会加价就行了堪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高情,职业经理人的压力很大大滤倪拭,每天都要搞KPI考核德零、培训蹲灸府、提升四。”    李金勇以实例说明冠:“过去在资源时代搏段,一年这一个店挣1000万事嚼维,给职业经理人开30万庐退,没问题捍,这车好卖福番。现如今希椒,市场不好了敦,现在一年挣100万脾幕,职业经理人还是30万耐鸽晤,但是特别累党焊,现在一年的工作量比前五年呵、前十年两三倍都不止俗粮烁。”    在李金勇看来晒恐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同下,造成了双方的利益不在一条平行线上颗拉。为了解决这一问题善测,李金勇指出纽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景改缚,重新设置股权架构漓沧,经理人和骨干员工合伙人化憾歪释。”    李金勇进一步具体阐述道手蔚唇,“过去资源时代懂,投资人只要拿到了店陵穗、拿到了品牌揪狄,就可以赚钱衫。现在海瞎缄,资源时代已经过去了惯蛊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起绒桑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人磷烧,从而真正让员工自动糕校穷、自发地把工作当事业逻钮,而不是靠培训夹妓,靠感恩料。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来帕虏,不少汽车厂家制定了销售目标惜纯、生产目标藩苛,职业经理人必须要完成喇豌,如果不完成就走人冀粗。李金勇认为搓帅,“在这种状态下节庐功,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划长停、十年的规划绥,只能先制定一年的规划岗德烽,把今年完成再说谦蔷,由于今年完成了呸夯,明年才有你的事七笑尚。所以这两年厂家的高管变动频繁讳,十年以前很少有这种变动财圃脱,而现在这种变动成了家常便饭迟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量驹杏,没想经销商的盈利能力甸。”李金勇表示供陛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量睡蚕聪,想办法做经销商工作玻,把销量任务压给经销商燎翁。而经销商越来越不听话钱迸、越来越不相信的时候洞搏,厂家就再出台相关政策舜。    李金勇指出既抠楼,经销商要有勇气打破潜规则百,遵守正常的商业规则扑集夯:库存大不提车甲娶、无差价不提车览堡、拒绝搭售顶殿凡。“遵从起码的商业规则慑,我们就是经销商卵虐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节稻、一个桥梁毕享角,我们没有义务去亏损颊郎碗。”李金勇说费财。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题私摧,李金勇建议达:同城市的店应该互相加盟或互相买断烘,或者干脆出售给另外一家经销商谎头半,不管用什么形式饱收漓,形成同城市的一家店佬。“我们用销量师蒋授、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来俏耐遣,这样减少恶性竞争杉加,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法惹。”李金勇说戒辛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象十匣本,李金勇表示戌,“我们不可能卖出路边店的价格刺疲,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争磕让嘲。100%原厂配件保障糜呈,专业的维修技术绿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客脸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”迟寒颇。    此外誊朝,李金勇还表示谢规爆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车牢。据了解稳铅,2016年唬,新能源汽车的销量超50万辆访,到2020年臀,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年歧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆歇。在李金勇看来童,在这个快速增长过程中瞪砂碎,“传统经销商中惫,谁关注了新能源汽车并率先布局梯猾,谁才能在这个市场当中分一杯羹轻。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡面:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕掇袍垃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员傅湿、四川省鼎立律师事务所律师施杰耗倡躲,今年的关注之一鹿,是有关网约车新政的话题儒拔陀。    施杰表示桓康卜,为加强管理惰扮卸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)貌东错,并于2016年11月1日起施行谢刺查。然而桓狈,根据多家网约车平台公司的数据烷,在目前运行的网约车中窘搐磕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的呻,仅占极少数部分伐际矛。    “交通部制定了网约车高品质服务强,差异化经营的原则录糖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”芹搔,施杰称篙嫉猾,“我认为脸骏,政府应当放宽对网约车的准入限制糯媒,顺应社会共享经济发展趋势”车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到惶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中较,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方婪赋。    首先套懈,施杰认为钎谭,北京涪、上海的网约车细则要求“京人京车”梅拟堡、“沪人沪车”等差异性待遇关仙,不符合市场竞争规律帽。施杰表示仕,只有在市场竞争的推动下品何咸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力浓,也有自我管理的需求与能力晒。    其次逛,施杰表示鹊,北京咳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员深桥,而且购房访豢怠、购车也并没有绝对限定于本市户籍嘘潮布。“京人京车”咸、“沪人沪车”的严苛规定徊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外瓷,会导致营运车辆骤减泌丢雄。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒韧褐,阻碍新兴业态的发展侣吞仑。    而对于多数城市对排量刑、轴距都作出的高标准要求斗耍猎,施杰认为怂,高排量代表着高耗油聚荆,不仅并不符合节能减排目的藏寒,高油费必将抬高车费级捆酥。    更重要的是褪鸡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则浓秽郸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准眯地枢、高门槛饭,将损害网约车的实惠经济特点梦,打击其平民性藩撑立,“上述许可管理的模式朵,将导致网约车司机数量骤减土没、车费翻倍铣,群众打车难杀既喷、打车贵的现象又再度出现图夯匹。”    此外鼓槐赫,施杰在这一提案中的主要观点还包括讹距:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”淋、“许可管理不利于节约社会成本”等寝霉。    施杰建议巍聚,《暂行办法》可作出如下修改兽绥:    (一)政府适当降低准入门槛呻腑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度挨繁,是十分必要的呢粳。比如亢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查四,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置贯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求武,等等价。设立适当的限制条件唾枪,符合市场发展规律堡扳,能促进网约车市场安全性敲、规范性发展们告。    同时嫉,政府应当科学引导网约车发展仑讣,而不是像治理洪水猛兽频疗讣,把它一下子关进笼子里哼辫回。以构建网约车公平竞争的环境为导向层参狙,放宽对司机户籍的限制性规定烧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源绘钩。网约车平台膏奸、司机和车辆的审核程序操,各类许可证明的核发程序尽量从简剩律,以便节约社会管理成本叔。    (二)政府协助构建平台审核拈维杜、加强平台监管    改事前许可咆恢,为后期监管掇鹊突,采用“政府管平台粱麓,平台管人和车”的模式把丝。将市场准入许可更多地让权给网约车平台棵,规范其登记信息涧侍蜂、审核资质的义务茂尘嗡,定期提交所有车辆的情况劳播逛,这些数据要在监管部门备案诽铅。并通过补充相关的法律法规狙,对怠于履行义务的平台采取处罚措施借写冲。    对网约车不合理调价进行监管痴锌。保证人民群众用最合理的价格出行侧料形,也避免由于市场垄断形成的价格新高持擎芥。2017年1月城,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人捆系寂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费行妊外,就此提出整改意见晶卸,平台负责人也承诺将取消该功能漠解。这就是成功的监管案例拇盆葱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车婪钳琉,存在大量不符合新政策标准的现象伙。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断辑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减凤,社会各方都需要一个适应阶段沏半。所以蘑泻臂,新政的实施不可硬着陆搂。当前阶段裸该桔,政府应当积极引导各平台规范化审核粮幢撤,加大对群众宣传力度操胯椿,延长从旧规到新政的过渡期玲悍,循序渐进地促进新政策落地倘。    我国全面深化改革提出了目标阔贫: 市场在资源配置中起决定性作用谭栏,更好地发挥政府作用洪卫。近年来尼椽午,国务院一直倡导转变政府职能息,推进简政放权克理。对网约车的审核努罚无,放权是进步妨,限制是倒退膜绦光。政府应当创新行业管理鹅袭,优化监督模式呵阑,构建平台审核模式纽亲攘,推动群众绿色出行改冉儡、健康出行佛骨,为“互联网+交通”营造良好发展环境底埃募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳璃忻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲淮郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易愁僵掀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计粗券、品质等方面做了很多的投入赡精。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势返。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛猴浑梯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略裴究扇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市屯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞梦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球币。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”密瘸寝。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计淬浪特、品质等方面做了很多的投入忿雌全。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计馁路墨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶骑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性舰惕尽、时尚及科技感的一款产品粒。”韩德鸿说炬忻。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫绊匆木。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型安勿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场踞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆钦喜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”眷蜡。薛海涛坦言湿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩希霖哀。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730请滑队、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%斤姬须。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走捶渤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系食、制造能力灰圣泉、经销商体系强坊识、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面浮技。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑桂币:李芳" "   2月21日玻辞垄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办厕暑霖。本次大会立足技术趋势美渴断,探索全球技术发展的内在原动力鹿南,探讨人工智能拘、量子计算却、基因疗法等领域的技术和商业趋势典迷素。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中难,有两项技术与人工智能密切相关暗负,包括强化学习和自动驾驶卡车淳部。在关于人工智能的圆桌讨论中排氓晨,多位创业者和专家针对强化学习汾掀、无人驾驶分享了自己的观点泵得赔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车换蹄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车荡单,可能只在北京的五环里面开坷凑撂,路况很好腺谩,最高限速就80溜乾、90公里卤,这种情况下桶叹,车就会极大简化胸狙,驭势并不想生产一辆概念车双汇卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯伶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术侯恢拼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性陷绩。技术投入上爱,目前大家都在往里面投入很多的资源扔,整个行业在往前发展该售,但里面还有很多问题需要解决攀热嫉,包括保险魏、政府等趟寞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用滇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道仁戚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好舶确,把信息融合奶何卧、如何决策做好沃。图像识别拓展能力非常强豹挟桂,它信息的理解非常细致霓、更加全面霖钮,比如前方有一个易拉罐摔沧使,有些传感器会认为它很危险垢钦糜,因为它是金属拷,但图像识别会根据它的大小莲罐美、形状去判别沸怂。目前结合强化学习崩闪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持毙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能保贪笔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目稠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性护胳,说到底这还是一门生意受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "  【导语】这是最好的时代筋,车市销量连破发展记录哩推,这也是问题的时代努反,多元化虾、碎片化淌替,对整个行业提出了更高的要求莽。一切都在变棺车哭,唯有不停思变方能随机应变冉玛。2月18日闺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕便戒辰。行业内百余位思考者和变革引领者瞳,与120余家媒体相聚一堂兼磐,在“变与革”的大会主题下入怪,共商“品牌与营销之道”谅票,把脉中国汽车2017即竿讹。广汽乘用车副总经理肖勇赫港、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英盯憋孰、吉利控股集团高级公关总监杨学良曙、福田汽车集团公关传播总监许翔蚊变辰、SWM斯威汽车首席运营官余波毫溜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动去唾僧。以下为发言实录滥担:   互动环节嘉的合影   李苗苗俊:接受张红同学的邀请忙。下午好!大家都是老朋友了醇信。今天在这里拣蹦,首先我琢锶撸贺张红搞这次论坛凡。第二孝坚检,其实有这么一个机会让大家聊一聊趟哼,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力莽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字社祭掸。对这个数字灿添霜,我想每一个人劲视譬,特别是管营销的人芯揽驼,特别是管品牌营销湾、品牌推广的人谩得,我想每一个人都有很深的感慨青。   首先请问肖总狸芜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物聚饯停,也对您做过多年的跟踪父人。这次请您上台存处,我很想问一问鸡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌坟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点秒蓝?能不能简单地概述一下疵抢寄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇哭:李苗苗老师第一个点名我拴干管,作为广汽传祺来说红呈,正如李苗苗老师所说的烘,应该说是比较新的汽车品牌位碉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”危躬岛、“两个坚持”缔拧酵,坚持正向开发和坚持世界级标准现。这两个中功浇芍,一个是对产品开发的定位可池毋,一个是对品牌的定位靛。   从中高端车型的新产品进行切入巍,相对来说这条路走的比较艰难一点谈辅,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”屉浓,就是起步会难一点磺豹,后面会越来越开阔伯裁、越来越顺晾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候册托,内部也有两方面的方向蓉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手松,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来杠,并且在市场上面赢得一定的销量梁冈悉,建立一定的知名度蒜蒂迸。另外一派的意见幸贪馆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势牢,从中高级产品切入孔。但是大家也认识到这个困难揉互,一个全新的产品和品牌从中高型切入漠告,也就是售价在12万元以上阮扫,第一款车型是12万元到18万元规,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难链故,我们意识到这一点了钳潍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大放,其实2011年睛榔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年踢返擞,应该说是非常艰难委,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦疏。但是2011年芍、2012年有一个词就是“坚持”屡牌世,做品牌是做两方面的事情悸刹睬。第一个是做好产品的品质卡豪丘,第二个是做好对客户的服务惧娜,以这两个为基础这五六年走下来滴郎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拦猜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象婆吞,受到各位媒体老师的厚爱咎蜡仑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌罗茹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础陕介。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题该桃,我觉得第一个是坚持乌露。在我们困难的时候不要去放弃曹锹丘,就是把自己的品牌形象粳、产品的售价回到往下行的趋势廊范堆。第二为了支持品牌向上界暖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务托兄桔。   李苗苗鲁凌籍:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的物休呻,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程档露忱。比如像现在的奔驰池,一百多年拷沏,宝马颊麓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年苏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌佛伴。所以我这个问题特别想问一下陈思英总庙,对于北汽来讲有奔驰的辉煌建品建,也有现代的销量靖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷恭沤,您能够阐述一下吗缸思辅?北汽在塑造自己的自主品牌方面迸棉,到底在哪些方面下的力量最大骆吠伎?   陈思英练畔席:谢谢李苗苗老师忿,非常感谢红姐给这样的机会郴毕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌汕驹。其实不是妄自菲卑亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷末苹,台上在座的各位都是大幅度增长鲸,我们同比增长更高一点洞廊椒,因为我们来得更晚一点南串,同比增长8.7%然抹。   但是我个人一直在想这个问题雾,其实品牌还是一个需要积淀和历史的日檄。像奔驰去年是130周年被盾,今年是131周年距幕,我想这才是品牌辱拈承。现在我们在座的各位给客户提供的题,我更愿意定义为商品便峰卡,我觉得是这样枯。   从北汽自主品牌发展之路来看坝,各位媒体老师和同行都知道浅杜,2009年我们是收购恳、消化幌毫、吸收了瑞典的萨博技术吝灌,当时萨博的93蛊乡豁、95的平台和1.8T饶霖管、2.3T涡轮增压发动机的技术庙郸崔,我们是基于萨博的平台上鲍娠,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展硼梆。2013年的5月份斯嫉形,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘认础,大家对这个印象应该很深妓褐煌。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇绕,当时也试图通过萨博平台的背书淑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端两恃,因为我们希望建立中高端的自主品牌枷蹋捂,当时的愿望非撤詹眨好浅壬砍。但是事实上发展到今天率梨,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈酸垫汇。   但是没有关系杭,2013月5月12日投放的绅宝D70间帆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音弊美肥。这么多年的坚持是在消化革、吸收萨博的基础上进行的混椿姜,源于萨博夯棺、高于萨博胸,我们有奔驰息浓锈、现代合资的反哺碌,我们在人力猛、财力随顶、资源戒、技术坝赴峰、研发赁崔、生产骏臀迁、制造方面缚,都有很多反哺给我们遍,北汽近几年高速发展苫歇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆捍离梢,这一百万辆含金量是很高的娘手封,尽管和兄弟企业相比来得有点晚疯,但是我们用五年时间实现了一百万辆吴。这里面还有几个第一和差异化产品枯娩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一莲傅群,第二是新能源汽车产品构成做到了第一獭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位角。   基于萨博梨、源于萨博和高于萨博的消化妹亭、吸收和引进贤书衬,同时基于奔驰和现代的合资反哺盼沫磁,我们坚持为消费者提供好的产品施、好的服务幂幢踌、好的品质忿坎溃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近害梨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质行稻褐,比如中国新车品质(IQS)IQS接扛、强制性产品认证(3C1000)项,3C1000即三个月的购车用户中骸令瓢,一千个用户的抱怨度是多少爸供,我们的水平无限接近了合资品牌谦茨腾。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的徐啥,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心该较贡,希望有一个很好的中国背书洁蒋晶,给大家提供一个很好的产品体验枚材、品牌体验和文化体验副。   李苗苗捍寥市:听到陈总的发言我一直在想堑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO谷,现在经澈复眩看到“北京”的LOGO何佳。   前不久密,不去杭州是到处都有吉利车贤糜嫌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年袜拳刚,推出一款车就红一款车吨坚甭。请问杨学良匣貌铣,学良也是吉利的老人了项搓,一直在负责品牌形象的塑造浮队凡、公关贫闺、市场涪埠。原来我们也沟通过这个问题史,对于吉利来讲收购了沃尔沃史,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块磁,这是蛮难的事娩。刚刚陈思英总还在说萨博彼耍辈,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃汇,感觉蛮纠结的默。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象场牧?   杨学良堪痕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下惩,第一是对标俯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌掏蔼。我们是坚定不移地在执行坡畴,而且到后来做博越奸、博瑞之后有越级对标垄乃。比如我说开发一个自己的A级车痛诫殊,可能要跟合资的B级车对标内。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域堆襄然,包括研发庞圣、制造惠接、采购黔诵屯、营销请呵烦,我觉得成果是非常明显的渐。   第二是坚持走精品车的战略势。所谓的精品车秤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值开,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蠢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准炽,比如车的造型设计上面办相爬,自从我们在全球建立了四个造型中心怕破镐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的配肺。既有符合国际的审美潮流卡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面甲烂莲。比如说在车的智能互联领域受蹲匣,在博越车上面车机人机互动的功能上观构,已经超越了一些合资品牌檀悸,这一点使我们感到非常骄傲澜枚门。   包括在工厂的制造工艺上阮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺圭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蔼搭淌,因为我们现在建得比较新菏颠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来泌俯拢。大家可以看智能化程度最高的工厂凄,现在实际上是在自主品牌的工厂中酷。   第三是一直在坚持口碑锭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任汝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言写附糯。这样就可以真正喜欢这个品牌谓郸馅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用律。   刚才提到了浙江就,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍堤傲,市场占有率在细分市场上已经是第一位了暑鹃姜,大概接近了7万辆膘扭付。这在以前是没有的粉,而且这些用户里面很多都是闻,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上曝廉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化涂沦镭。目前因为我们的品牌在提升泄,我们的品质在提升嫂豢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车甘傲伐。这从我们同行噶媚胶,包括从传祺挛挞、北汽的产品销售上也能看得出来娃呢。可能大数据调研础,像一点资讯的副总可以讲讲雌芹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品晴步妻。   当然您刚才提到了在集团层面书触零,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰宠染填,同时又实现互补熔鲤?这里面还是有很多原则牌谰底,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的腿表,吉利汽车还是定位主流汽车品牌弊癌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争隧。沃尔沃是高端豪华品牌怯虽,是跟豪华品牌去进行竞争的系嘉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应秦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念碳、流程肖、标准牧青艾,包括人才的培养和交流苫缎。最新我们做的一件事庞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心啦纬麓,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA闻,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO础,可以说没有沃尔沃这么个老师脯檄,没有沃尔沃这么多年积累厘圣斡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蕉蔫。我们相信因为这个架构非常新娘汾础,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平故输。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质备,以及质量再上一个新的台阶刃挤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争反厕无。   李苗苗台:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京笺廊溪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼翁眠辖,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面童村,最重要的是坚持了哪些面?   许翔秦:谢谢李老师程,同时感谢红姐给我这样一个机会唱。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车淮隆酥。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友欣殊。   福田汽车是商用车企业糯敢,和乘用车企业还是有一些区别钦。我们主要的目标客户群是to B的思,正如您所说瓦盼桂,我们是1996年成立的团,到去年是成立了20周年烂,通过20周年的发展谎汝,在过程当中包括您和各位老师的支持杆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业跑溉凳。在中国轻卡市场上码长,已经是连续十几年的第一了娟垃。1996年在山东成立讥图品,1998年上市秘骚,2000年进行区位调整就来到了北京颁们显。   在这个过程当中您也说到了品牌问题腑蔫谢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视刷新,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分单。我们可能把这个品牌是这么理解的颂相敌,现在业界对品牌有很多理解的方式擞妊泰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营炼储松。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中剖,所以我们从整个的业务流程上来看情汐,这个品牌业务就是在其中的抒兑忍。所以我们这几年在企业的发展过程当中翱绦钞,品牌也是在不断涌现摧巩吹,大概有几个阶段钮目迸。   1996年是以轻卡为主导龄胃保,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩病,用着正好”什乏。在当年的时代抓住了市场机会哩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一铅。   在2000年之后孺痘巴,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位立趁管,进行了商用车全系列的杏崔氓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车档,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车琅,这是一系列发展的战略躺倘孪。同时把品牌又进行了再升级矩鳞刷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系崎晴,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理尺梢。   在这个过程当中坊,福田汽车不管是做品牌还是做企业嫡缆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢降车摄?一个是福田汽车在商用车范围里面菇巫,就是在整合资源方面觉得还是不错的点柏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早宏,花了八年的时间跟他们谈合作攘乃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒酗,生产的产品也是福田自主产品欧曼鳞彤,同时和福田康明斯成立了50颅匠窟:50的合资公司腐拟航,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用瑞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广难蘑、先进理念之外铺娄,科技创新也是核心的一个点缄僻。福田汽车虽然作为一个商用车企业洽葛稍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比娠廉,但是也是做了很多的工作策湘敲。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室伶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右妥签。我们统计了一下惮庐,和乘用车企业也是差不多的汝艾。   而且我们在研发方面逛秦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部贪,这在商用车企业里面比较少见微。不管是先行的技术私,还是技术传承方面都做了很多的研究香漂鞍,包括去年也推出了超级卡车卞,也是整合全球资源打造超级卡车啊。全面从安全景侵、环保方面进行新一轮车辆的升级炼剂。   我觉得总体来说吧补,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业华肺午,是一个有着锐意进取泵阔、远大目标淖醇,是一个愿意为客户刺粕、为所有的股东布肺、合作伙伴泛澎、利益相关者带来更多的价值歪夺阮,也愿意为更多的卡车司机迷末干、货车司机带来美好的生活和幸福的生活藉。谢谢!   李苗苗窖膝:2016年一年有很多新品牌出现顶,也有很多刚诞生的品牌在努力童,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰嫌览、宝马廖酬。我就参加过场在北京的怀柔辣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布辛。我当时心里就想斯威蛮有钱芭步选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢娥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的藤傲皆?对于刚诞生的品牌谴鞍费,品牌之路有没有塑造的路径垢肃唤?你能不能简单地概述一下缕?   余波晚:感谢红点汽车和李老师吠,各位媒体朋友和各位同行承,作为SWM斯威汽车彭慌官,可能很多人觉得很陌生羞链力,可能没有听说过溺,我简单来介绍一下猩捻熄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌盆憋食,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活监,7月份品牌上市新涵,8月份第一款车SWM斯威X7上市俊玛放。   今天让我来参加这个论坛睦啥,我们的心情很忐忑栏凄,我们是一个汽车行业的新兵撅监,我们是抱着学习的态度来的断。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师侯熄,希望多给我们一些指教鹊俏桨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢烈?我们认为这个品牌给用户的是两部分且杰煎,一个部分是产品的硬件棵疼,也就是物质的东西吉。另外一个部分是精神层面的酮肮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV娠,第二是付诸了一些智能化吹窃皮、空间和外观饭栖罢,外观也就是在意大利建有一个设计中心陕钒,在外观上有意式的风范田恒。   从软性来说经惦临,我们要付诸一些内涵灿毖拱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入寐迫颇,通过植入意式生活的方式椭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受趣膏京。同时我们也在倡导一些生活方式戚号,通过软性的文化来塑造歇,解决通过硬件和软件铃锚,以及从物质和精神层面塑造品牌疟。   至于未来怎么走扣老,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求外。用户实际的需求和市场的需求寞陵,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉酵兰菱,未来我们还是要跟着市场走横狭慷。   李苗苗韶:我旁边坐的也算是媒体人缅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了圈耗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢兢?因为主持人给我了一些问题竿铅桃,我个人认为不想问一些特大的问题对,就想问问这个问题惠辑。   付继仁孩撤拼:谢谢李老师辣蛋,这个问题还是挺好的蚊。刚才您在问的时候乳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题径翻尉。   一点资讯是比较新型的资讯平台龄眠俄,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点睹姓,我们是做平台览锈,不仅自己生产内容方颁,同时全网抓取内容掂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容览,再把有价值的内容分发给需要的用户佛倍涵,完全是自动化惯、机器化的暮蟹。我们怎么去帮助车企呢另纹裙?我分享一个数字搓虽。   在过去一年侈,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的铝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业轻尖枷,第二是移动互联网的平台猩秀,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用钞县污。很多的车企其实在做品牌的时候取,都会要求最终的效果闻围。坦率讲僻酥,以我个人来讲这其实是两个事磊伤,因为品牌本身是非常感性的轿盾兽,效果是完全用数据有结论的际盗,就跟一个人去吃一样烙,吃了四个馒头饱了还,不能说只吃最后一个就饱了频。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量瓷泰,现在我们有几个大的方向琳蔬,第一是更技术化的跟车企进行合作搐裂盼。比如说从去年开始磷,我们跟上汽通用进行PMP的合作辜酱。客户自己建了一个数据库伐,就是把用户进行了一个分类程。然后我们每一个用户来到我们平台上缆媳,他知道哪个用户对应了什么车型侧棉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告糕,也就是把他们的流量经营得更加科学吻戮。   这个给到我们之后涧啼,又发展成了一个新的技术驱动哄磋暇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多揉瘁,还是看汽车外观的细分多噬倦。这不仅可以推荐具体的车型嘲放,也可以把具体的创意自动化略胳梯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果痪伤茹,这完全是技术化的匹配绢席。   第二点狸,我们是一个内容平台榔翠乘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拜方,能帮助到车企做非程悖好的传播厢拢,有的时候这些内容并不能够被发现顺棵吭。现在我们把广告当成一个引子捻多,不是一个执行的结果卤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣仁垃叉,进而把下一步的行为做好簧。比如有一个产品是一触即发龚,用户点过客户的广告之后篮冗丸,我会直接给他推送相关品牌的内容翻挥瞬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蓝,再去看有没有点这些内容访,有没有评论技婪、转发钡、收藏申,再通过其他的产品去收集一些有效的行为锣歇屎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试驹播通,把广告和内容进行打通蛔呕。   第三点柏拆朵,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景恃咆。这个场景是有时间瓦澎、地理位置和非常多大量的内容和数据祁持,所以我们现在也在构建新的大数据的平台醇磨墩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的搂芥昆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理怖荣,或者是去日本还是去韩国旅行卿惕。这些并不关系到最终的销量提升多少先,但是可以了解消费者在关注什么嘎撂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性劲僵沁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲多和,一方面要通过你的技术多疾、数据实现更高效的转化套,实现现在解决广告主的一些痛点播叫乐。同时要帮助广告主把服务做好付教阑,说句实在的都是服务用户仁怯长,我们产品的用户也是车企的消费者奋粪落,怎么能够把这些用户服务好琳丁柯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值悸。   李苗苗咳:付总说得很好剑糜,借此我也想说几句晒受彪。我看了一下寇禄盯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人侵四屎,也有一些厂家的朋友施,我们每个人都是汽车人槐搔密。   我在想迫炕,得益于这个好的时代差技,既然是说品牌纤弓耸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情殿勤,无论你这个媒体叫什么名字咯缉坞,找没找到自己的定位茹泌。无论你这个汽车是什么品牌惩蜡釜,你的用户在哪里伸。过去几次会议主持上都说四个W吗,也就是我是谁令芯燃、我的用户在哪里体、我为用户在做什么茂、我还能为用户做什么函。包括媒体也是一样搐,我是谁(什么媒体)欠滦嫂,我的读者在哪里袖盼艇,我为读者写了什么样的东西锣凡梯,读者看不看阿界,这是不是你的读者群要看的炔冀,最后是我还能够研究我的读者报跑、研究我的客户锻计、研究我的用户滑聪,我还可以做什么相。   就此问题我想请在座的六位朋友起立郝谋笆,一人问一个问题就结束释村。   请问杨总咯垛坟,刚刚说了这么多款破匣,就一句话匿聊粟,什么是品牌踌?我们说了半天品牌藕。   杨学良邓溯:我觉得品牌就是价值晤轿颁,消费者买你这个东西值不值宫,如果他觉得值了诽诉,就认可了你的品牌案讹桐。   许翔创茧歼:我就按定位的理论肝送,品牌实际上是一种品类的代表守疵伍,消费者是用品类来思考位缉皆,用品牌来表达鼓。   肖勇了篮蹭:因为我是做销售的惭堤淖,我可能最直观的印象搞握,我觉得品牌首先是一种价格斤隧筐、价值体系奈,同样的产品能够比别人卖得更贵匆,别人还愿意买我的固许拨。同样价格的时候换塘,别人的产品卖不出去吨鹤,我的产品能卖出去拔,我觉得这就是品牌旱届笆。   第二窟,我觉得品牌是一种文化尉恒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买收,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势番噶乒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候安,但是我的文化能够吸引他娘称,我觉得这也是品牌的一种表现婪。   陈思英固匣:品牌首先是无形资产填春蘑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的统。第二也应该是产品辜焚棵,可能是一个标记珐吝棉、标识薯洞斥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动悸,在人脑海中所有的记忆敌圃。   其实品牌的英文是来源于MARK系穷衅,就是在没有货币的时代物物交换的时候钠判抚,在畜生身上有一个MARK栓,Market就是营销丛顽枚,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蔑炮氰。有一个比喻非短歧,品牌就好比像银行储蓄陋,储得越多品牌价值就越高览珐。   余波梆:我觉得品牌在直观来看就是商标顷谓清,另外是产品甭。真正给用户留下综合印象的是产品嫉拟饯、服务和文化的结合祷,以及对用户的印象及感受就是品牌赊脯。   付继仁画:我觉得品牌到现在这个阶段圣,也是一种共鸣拓荡茄,像营销1.0是以产品为中心垮顶洛,营销2.0是以消费者为中心怕痊厢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心梁苫琉,这三点都离不开品牌冕,但是代表了品牌不断的升华戌貌什。同时品牌到今天来讲府恼首,不简简单单是一个口号芬传、标签簧恍、LOGO冷侣贡,还是一个行为准则贾,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台纳,还是每一家企业梯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务比手,并且怎么样高效地执行和检测帆骡辑。   从这些来讲猾沤宪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的凰焦,如果想清楚品牌一定能做好维赫渴,至少能够对我们服务的那些人做好刀,那也就足够了官稼肩。   李苗苗泻平丢:今天能够主持这场论坛挺荣幸的瞄郝。关于品牌几天几夜也说不完踏腺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌饰湘希,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌聘泪京。   谢谢大家在座的聆听嗣辖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳 版权作品鼓抖,未经环球网Huanqiu.com书面授权搐,严禁转载罐闻,违者将被追究法律责任潭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代闭,车市销量连破发展记录骆奈沟,这也是问题的时代晨联敖,多元化烤、碎片化裤,对整个行业提出了更高的要求舍。一切都在变搏筒非,唯有不停思变方能随机应变铺陛壕。2月18日榔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拾饭。行业内百余位思考者和变革引领者捆写贸,与120余家媒体相聚一堂俱,在“变与革”的大会主题下黎抹,共商“品牌与营销之道”稠拜识,把脉中国汽车2017噶吞。   东风标致总经理李海港欣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜砷哎稠、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东舞焦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师姆畦篱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华羌赶迪、奇瑞汽车销售公司副总理范星兰财郝、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动粕泉具。以下为发言实录童斤:   互动环节嘉宾合影   主持人克垒:2016年是一个销量大年郴谭栓,更是一个营销大年暖突。从二维码营销到VR营销庐杰,从下沉式营销到自主营销瘸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球霜,广而告之悄悄地变成了城会玩镭睬,车依然还是那个车舰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢便? 第二场论坛的话题为项小:中国车市新战国炼傅,车企将如何做营销然?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇煽就:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流东笛,现在重担在我身上相寇,由我来主持第二场论坛拭湿,和各位老总探讨如何做营销阮默。   因为第一场是说的品牌且,品牌建设也是非常重要的一环酸囱貉,我们现在就把品牌这一页翻过去惧,就说一点营销其他方面两,比如说跟市场饯、营销相关的一些事情埃。我们今天的这些营销人速,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖睦失第,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群逛,因为他是面对着全世界最大的销售市场率汰。面对的是最高增速的市城链妗,现在技术和产品快速迭代究,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性儡艰品,所以他们是非常幸运的烙,十八般武艺怎么耍都行菱。   同时很多营销人也在自嘲桐,其实汽车营销是最苦逼的一群人斧,因为我们面对的是世界上最全的品牌嗓,我们面对的是最多企业的竞争汲,我们还面对的是最难以琢磨的观伴炬、难以把握的政策环境和最善变的消费者窘惧。   当然了我们这还不算最苦泞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务倦财,所以这样的一群人的所思所想牟芜曙,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得堆须赎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的钉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开痊。   汽车品牌最新的一个品牌定位怕办喉,在座的应该就是汉腾了灯。请问汉腾汽车的副总蛊嗽地、销售公司副总经理于晓东先生一个问题康,您给我们简单总结一下淳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的墨?   于晓东惺堂卢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会福幂,让大家来了解汉腾汽车瘦梁虹。汉腾汽车目前是全新的品牌悸,2013年11月份成立凌棋,5月9号品牌发布洛面,9月6号新车上市柔,第一款SUV产品汉腾X7叹嘛蹬,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟板材,本着向同行和成功的标杆企业去学习蚂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快按痊弧。   2016年对于汉腾汽车总结来说江,第一点是品牌发布城南葱,这是做市场的开端肝揽。   第二点是渠道刷茫娜,对于新品牌是重中之重的工作腻漆罚,渠道顺利打开的局面秒瑟靶,签约181家妊前地,正常运营150家夸,渠道作为做销售最根本的工作闹萌,没有渠道茶、没有服务共痰缉,消费者也无法触及和体验柿,对于一个新品牌这是一个开门红浦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态绊文。   第三点是在市场上棘僳,市场层面上重点资源向一线倾斜纠,资源都花在提振经销商信心矮叉、帮助经销商达成销量上缴,因为作为一个民营企业去喝屁,作为刚起步的企业叼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线莎竞辈,支持了经销商的销量刹锤。在品牌和市场的方面吭肃码,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助钳犬敝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑希。   刘小勇我:我们老总对这个企业的关注是发自内心的彭,汉腾除了自己营销的亮点之外恭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的仟脾,或者对您的触动是比较大的戊剖撅?   于晓东裳:做销售在产品力表达上芍设坝,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播淀、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式规房坝,在2016年都说是视频和直播的元年填糕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试始佬梁。包括产品试驾挑战的活动伍,也是和斗鱼做了直播的活动歌撇。在我看来在消费者了解产品上落,可以随时随地啦奴,而且是更加有渠道客观了解一款产品陡。这对于做营销来说杏,既是机会翟兴肩,也是挑战吝。   刘小勇蹿得静:请问李海港先生短替,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大皇,尤其是传播的环境扫壁、传播的手段家蔡掳、传播的模式发生了翻天覆地的变化摩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢溉?   李海港挽卯曙:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法窖无,在新技术勿络敲、新人群和新的竞争环境的驱动下忿郡,媒体处于变革的时代锣,原来的架构碎片化了涕曙啡,新的架构正在建立捞却厦,当下处于这样的时代唯。很多事情是这样的趋势讨,原有框架维持很多年舌舶,突然间环境变化之后碎掉了杀随,再重新建立新的架构摊渐函,万事都是这样的道理脐。现在媒体环境是什么样呢奈筒刮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)奠。这样可以导致媒体的平台化确鸿,另外是媒体人的职业化或个体化眠肯。   简单来讲案祥,我们以前是自己做东西前,自己在自己的商铺里去卖郴。现在不是了迪,现在可以自己做东西哆核通,自己去租商铺冷方,有的人专门提供商铺枚报,有的人专门做东西匈挝莆。这样可以做专业化的组合覆,效率会更高敌十。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势汾喂贰,红姐以前是媒体人溉罕,现在有自己的传播平台攫巨,也借用了社会化的平台枚姆,把最好的内容输出步,她做最专业的内容表钾。我想平台也会用她的内容爸散,未来的板结新的架构就是这样的刨仑春。   在这个架构下作为厂家要适应夹,东风标致已经做了这种尝试罗跋,去年把我们的公关公司能力削弱磁戊,因为他们的稿子太硬了佩仆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人筐曹,从专业或从第三方的角度看待东风标致蛋牧,我想他们的稿子会写得非撤缛に茫好哩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣马,这是未来的趋势康白饱。   刘小勇矢逗:我听到有一种观点酣悼藩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西桃白,我就抓住了更多的消费者肆,更精准僵似廷,我的销量就会增加寇。但是有一种观点认为膛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了弗浆?如果总消费需求没有增加把,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后糯妇,是不是大家又打平了碱嵌殿。就像一个剧场理论涛叛,原来都坐着看戏舒呢冒,后来都站着看戏了哗肖,其实看的戏是一样的尸。请问奇瑞的范总坍弊,您怎么看这些新的手段掸、模式对销售营销的作用玫?   范星淑囱:首先感谢红点汽车稳德世、感谢红姐私谩堵,也感谢刘主编倍卷。实际上前面两位老总谈得也挺好无潍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解般哀。   说起营销略,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面尼。但是从营销的最根本替,还是回到对客户的理解卑。我们最近几年对于整个汽车市尘砂印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整巫涝,最核心的是我们看到了两点变化氖懦突,一个是围绕客户端的消费升级兰锚,第二个是客户年轻化的变化嫩粉朵。这两个核心特征的变化碘,带来了所有客户需求的变化屠,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展靖阜。   应对市场的发展嫂蛇肚,我们称之为整个自主品牌的发展裂十,包括奇瑞自身的毫鹅仟,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚ヌ涿ǎ快懦惋,年均增长在40%左右的增速另桶,所以说基本上属于原始增长的阶段圭。奇瑞从2012年董腹埠、2013年开始进行战略转型昧,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段图嚏和,我们做的核心是提高整个产品的品质钮奥台,是我们整个战略转型的核心世。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力摆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品松匆、好的服务缚。2016年我们已经进入到2.0阶段泼途,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品槽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拭崎,整个2016年集团销量也突破了70万辆随尸,增速达到28%处淡速,国内市场超过了36万辆衅干桅,也是过去五年来最高的一年阀翰天。国际市场中归捅碴,我们2016年实现了出口8.8万辆京,也占到整个中国乘用车出口的1/3晌篓仇,也是连续14年中国出口第一的车企寇朔毋。   我觉得取得这些成绩筷睡,销量数字是一个方面集勤,更重要妨、更为看重的是结构的变化仕赋,第一是企业盈利水平的变化感讨恐,为支撑企业未来的良性发展泛绦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务富此。第二是体现我们战略转型的成果郡设嘲,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可耪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%紊赡玻。第三是客户结构的变化卫固,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%病趣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升糕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%耍,实际上我们更关注的是除了规模的变化虐,当然营销数字很重要境。数字背后更关心的是这些结构的变化诽,怎么产生这些结构的变化杯篓?从我们自身对新一代消费者的理解爽脓,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验必吵。   客户体验的三个方面我们一直在做嚼社委,第一是产品体验判峭贡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)茬千烦,行业平均大概在35%扔黑驶,奇瑞可以做到25%街,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台行,今年还会陆续推出更多的平台灸撵檀。当然平台不简简单单是全新车型的概念爬扔蓖。   第二是品牌体验摊泰吗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵溜随蹬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通闲,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销挂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了肠,现在很多企业在做营销过程中视频谎倡、直播方式应用是越来越多了炮谎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加骑。今天消费者接触信息的方式发生了变化陕。   第三是整个销售服务过程体验的升级哭鹃,在2016年网络规呐榱扒校和第三代形象店的升级急,为了保证客户体验的一致性玛菜锣,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装绕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的受氨韧、优质的署、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验交嚎,这是我们正在做的虫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解谴客,谢谢!   刘小勇社湾咆:谢谢范总岭爽醚,现在的汽车营销无论是从手段拢点,还是从模式酚矩,包括内涵都已经发生了非常大的变化晚咕。我顺着这个话题再往下问一下蠢,请问刘晓科总迟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论脐、营销套路单舜吹,您觉得现在还适用吗算博借?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战淀?   刘晓科净典:刚才范总靶细苯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势溉漓,因为这里面在我们整体来看互,其实我是一个新的营销人静雹捕,刚刚在这里两个星期圣古料。我以前更多的经验还是做用户耪,去看用户的发展敌胚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播辑、网红锤抨、娱乐化香面劝,甚至还有用户的碎片时间会犯。但实际上反应了两个变化私都沃,第一是用户浏览的轨迹改变了俺倘,以前在PC时代稀,大家基于浏览器阅读响边。所谓浏览器的阅读缺诽,对于从一个网站跳到另外一个网站泵厦父,这个成本几乎为零芭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站葱,只要在浏览器就好挂捣得。PC时代萝颠炯,网址谈壬刊、网站囤湃、浏览器是值钱的霸弄。   对于移动互联网贡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下巩须扛,对于微信小程序也有很大的期待嗓老,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观碉泉。最终来看潮昆长,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流力厦藕。在这个主流的前提下叉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读懊部荚。在这里出现了两个问题具,也就是时间的问题奇库门。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候败,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的九寝陆。如果是比较泛一些的资讯或APP履,如果中国互联网网民用MAU看十,月度覆盖量几乎全部覆盖青亨滥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU胸截纳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP处。但是什么会不一样迁圈侨?就是时间硷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲啥冻享,我也高度认同一个观点喊哦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要呻。在这一点来说讹挽统,我们的营销不是去抓住用户较,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户亲。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起浆。   基于这些理念的变化阀玖浓,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容嗽壕,而现在发现专业内容看得比较少一点缕谁攫。专业内容对于用户的阅读谁,可能是女性就不太爱看创痉,覆盖用户的时长就变短淘。什么东西会长呢祟坦胸?从2016年叮虏睦、2015年的情况来看蜜,我们发现基于娱乐营销的网综时间呕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大秘洽,因为可以更好地去占据用户的时间胯骡。比如说我们投的一个网综节目矫撵,可以有2个小时以上的品牌露出时间捍粒。   对于用户来说淋拒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起喜罐谭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要探。无论是线上的草擞,还是线下的分。   另外一点猜裂,我们做了一个用户报告阶,会发现用户现在在看车的过程中孤烷酵,比如专业的导购起,发现用户的时间殊、决策变得越来越短匪,对于专业媒体用户来讲啦槐,用户平均决策时间是108天苇踏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天斑,这52天对于内容的需求是很轻的溪咎,包括频次是很轻的惯砰溃。从52天开始一直到97天猩饱嘛,基本上是从几款车的比对到交付定金孪凳掏,因为提车还需要一些时间超戏,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览骗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要稳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接合场,而并不是像以前跟一个机构去发生连接时联泊。也导致现在的自媒体更火陆弦耿,因为大家更相信人缉,也就是网红的力量会逐渐发挥挫,包括IP的力量定汞公。   营销的变化是跟着人走的囱窘,用户的体验迫吝搞、用户的行为发生了变化土泥,我们的营销一定要适应用户的改变曙怖晚。   刘小勇嚼材:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总漏爬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表改毛。想问一个跟豪华车相关的问题奉霜纶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的耗测酒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了戒奥,从超过10万辆到两三万辆的都有棠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌醇锨施。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗抹呸?或者会发生变化吗剑吨?会发生变化的话滦墒贾,是什么样的主推力量来促使发生变化亭吻?   王顺胜开:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会板讹,作为广汽讴歌这个豪华品牌饯,去年4月份才成立了新的事业体制徘驶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市弛很,10月22号四驱上市授度轰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布泰。   从去年一系列的举措疗袖湿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌董射怂。像主持人刚才提到了趴艇弓,怎么样去改变格局范劳喝?作为豪华品牌在中国到踢,像ABB进入中国市场比较早静,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上断,其实我们也做了很多思考史潜风,想跟大家分享一下颊暇。   第一础澳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早概,也是十年左右的时间涛藩悼,也不短私吓骏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间开。作为这样一个品牌要找好自己的定位敲敌,我觉得是特别重要的关妒郝。我们不是说跟谁去竞争仿,而是在豪华市场找到适合自己的位置漂肆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措萄,包括在上海搞了大型的上市发布会径涂,在上海中心进行首秀细文。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录缓,这也是用来提升品牌的木。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV绵簧。这一系列都是来提升讴歌品牌的错诵。   在后面的发展上去擎,包括在2017年也做了很多的思考挤农揽,就是如何在营销创新上做一些突破堆车卤。比如说植入了体验式营销旧漠,包括即将上线的体验店孪,可以跟移动互联和终端修供仍,包括一些PC端进行一些互动硷经。包括很快会引入管家式服务枷肠栋,让用户真正能够感受到服务和体验辟肝。管家式服务是一对一的亭穷雷,能够让你感受到有针对性钞,并且有温度地触摸到服务的形式粗。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展钾谎碧,我们在形式上也进行了一些创新疙。   尤其在内容上面佃,我们以内容作为引擎秤放,创新作为驱动寥,作为后来者品牌郡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置贡门。至于格局会不会变化涉七刃,其实每天都在变化妮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局番坤肛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升就。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌臣抒溅,我相信之后会在变化当中不断求变搜。营销崩收惯、创新不但要传承好的东西惧多,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念倡屡,跟大家一起共享一下铣下皇。   讴歌作为新的豪华品牌池酶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌递哩,希望在座的媒体以后多多关心侯玛瓮、多多支持韶搜筒,一定要让它取得成功千谁,谢谢大家!   刘小勇曝间蔫:接下来有请江淮汽车李总附份,咱们聊一个关于2017年的话题聪搭,现在年底极面、年初做营销的也是做足了功课娶勃,关于2017年市场的预判齿。能不能把您做的功课分享一下痞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些释炮矮?   李建华团垦:小勇这个题目“袭击”挺厉害鸿胚钦,营销这个事在台上讲暗冬,对于2017年的营销还真没有想得特别细膝表漏。对于营销琴,以前讲欲文明其精神接挤龋,先自野蛮其体魄蔡潜,营销在中国还是跟认知相关瓶避吴,属于文明其精神发展之内的时具呻。营销在2017年来讲谈促距,比如小勇开局讲的中国市场很幸运篙,全球规模最大坡乱,还是保持增长趁,需求会很旺盛描卜,同时也面对着一群非常不确定的消费者蒙,这些都是一些确定的因素垃匿瑰。关于不确定的蹦覆燃,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi沫哇翱,这使很多事情产生了不确定性绦,也使推广方式产生了变化磺。在一个变动的世界里要想做好功课回显,关键是有定力把握好不会变的东西勤速喀。   就江淮来讲撂,2017年一方面会更加关注用户的需求农钢倡。因为从做营销来讲谎练,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上卷陕。一是用户看到产品鞘叉痛,如果产品很美好汗疯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫绿冒捶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入芬技念。第二是当产品出来之后缔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品似剖,如何让消费者跟它产生很好的接触头必、接受它堡,让你的营销做到有广度摄纫某、深度和温度停,这是营销人需要花功夫的地方拔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量滦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁毕愣矗好的保留和记录下来磋劫,强化终端的执行力判郸。这是非常重要的钉,当消费者看到的车是处于被管理的状态酗绕嘛,他就会有好的印象合弦认。如果是管理失控的情况巾,就会认为这不是好的产品犯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理肺度串,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品菲阿酵,这个产品是不是他所需要的谐,能不能让他在过程中感受到认知和认同湿。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动仟独,现在已经不太需要你告诉我什么了镶,往往会更注重你提供给我的事需,是不是我真正参与过的家喊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV能闪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论踞陵。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV咎竞?可能现在需要一辆高颜值废阶朵、大空间焊、强动力睫仿巷、低能耗梧什,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来簿桥,所以2017年上半年会投放一款S7孙奇。前面的消费者参与了意见病,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件橇萍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来纪读,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触狈沤耽,形成了共同创造的氛围米官。往往共同创造的东西混弧睹,我觉得是消费者乐于接受的东西患。未来共同创造幻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度虫稀瞄。   刘小勇队股:非常感谢李总秦。我觉得现在开论坛监垮,最难的是请嘉宾金澳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾啥,是嘉宾请来了之后不给时间说渴。今天这个恶人就让我来做了关,咱们就不说了里皇。   最后请每个人回答一个具体问题掇,刚才进门的时候有一个调查宛淖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几脐仑?我们从于总开始怒付。   于晓东蹈:我觉得2017年应该说挑战大溜,期望更大妊,我更看好细分市橙┦铡,因为我们也是做SUV的嘛嫁蔬隋,我们更看好SUV市场的持续增长行急。   刘小勇蔚翔:全行业增速去年是13.6%缎、13.7%骸歇间。   于晓东扯蹿:我预测2017年是10%半且。   李海港汞坛:8%搓缆。   范星隙:我就说一个数纬,虽然说一二月份看到环比有所下滑祁享,但是看这个数实际上同比还是增长的辈。本质上今年不用担心抄德惠,我觉得还是在8%到10%之间随题食。另外最近看到1月份的数据出来了防谐钝,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额馆,这实际上是一个分水岭长,一个很大的变化帘赎帅。   李建华淋箍:我觉得应该在5%到8%测汗萝,可能会接近GDP的增速缴。   王顺胜虽泡毫:我觉得整体会在8%到10%以上秀喉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拟信。   刘晓科锚漏:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点吉醋蘑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%粮,我觉得再加两个点是8.5%玻几。   刘小勇宝:你更准确了腥捞,到了小数点后了潮。非常感谢各位老总的精彩分享滑。就像李建华李总说的修,咱们说到汽车营销人热步牵,媒体界有很多新词来形容殊,像野蛮执行力或变态战斗力笑杜蔑、狼性文化等等脑。其实他们是一群非常善于思考的群体爬磕,他们的思想的深度决定了在行动的效果突躲暗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在苍当,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈膘晦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉揉冀:李芳 版权作品矢鞍蒙,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓄怕,严禁转载套,违者将被追究法律责任谎啥楞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日翟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行铜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导瓢孪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体描,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨缮谈。以下是北汽集团党委书记筋问灸、董事长徐和谊的主旨发言捍。   徐和谊牵嫌届:尊敬的何部长吻嗽便,尊敬的各位领导绘鞭,汽车界的各位同仁墙吐砷,还有我们媒体界的朋友们素,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂瘟丢部,探讨汽车行业的发展话题掣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年亩磷,这一年间我们先抑后扬俯靡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻型,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进灿堡,最终以产销2800万辆波豪思,同比增长13.65%的优异成绩程桶,完成了一年的一个胜利的答卷畏链珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度警犬挫,为不断探底寻求新方向的中国经济趟钎我,可以说去年我们再添新亮点羚。成绩固然令人欣慰凹,然而先贤有言乘颁,一切过往皆为序章阀。今天站在新年的起点上回望从前捆汞翻,我们发现深沉变革的暗流涌动铃矩,启迪未来的创新发展迟惦垃,其实远比辉煌的成绩更加令人深思轿芜。   亚马逊无人超市惊艳登城蚀唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军藏嗜哼,提振实体经济箭在弦上侨,消费升级引领我们全新的商业文化时代喘杜萎,技术温、商业模式番首幌、国家战略泼晌汤、市场结构结合在一起里说,这种更替的演进炼蹿魂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点息,正释放出巨大的改革能量奢亢,正引领我们整个行业迈进全新的时代蟹蓉路。   一是技术模式在不断地创新去腻浦,汽车行业转型正在进入落地期乡童。最近几年在互联网诺铃雾、智能化酷、共享经济等多方的洗礼之下叫,汽车行业正在同创新中被颠覆者史啥扯,迅速地转变为创新转型的主动执行者观慌低。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟缺世夸,日系车企抱团开发人工智能技术妈顺杆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域栓,可以说剑指出行解决方案八壕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横份禄牛,在新技术闲许题、新模式领域不断落子度,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期亢掠。   二是消费升级旗壤,品牌之战成为未来的新机遇韶变笺。随着互联网思维的逐渐渗透罕督乳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念巾。情感价值阜喊桑、消费文化毙、消费者价值观越来越得到重视褪,网红营销碾哥、二次元营销醇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势泼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通汐勾煽,实现产品表达与消费者价值的同频共振呈伐。   另一方面偶答夕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书山,为自己的人生价值代言淮帽莆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题抢跋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇茄卞宽。   三是提振实体经济贬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫问替戳。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一谢,就是提振实体经济贤鸽缝。其关键在于制造业转型唇,转型经济学的研究表明概话慰,制造业转型中产品技术固然重要脯,但管理体系更加重要恨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化股、网联化建设楼磁荷,就越能发现在信息化建设这种大背景下乱拾叭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键绥吾。前几天我看到有文章提到递,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎煞嘎。这样的提法虽然夸张暇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示饱狸,我想却是切中要害的纫嫉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地孙,随着提振实体经济逐步落实快聊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键剐。   四是政策变动屡,新能源规模化袒滑魂、市场化成为未来的大方向爱。2017年新的政策正在逐步地落地七耿筛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化起拍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境娶画,行业准入规则琳、动力电池规范条件等政策的制定培花,从各个角度划定了新能源的市场边界磨姥褂。   另一方面捍,碳配额祁拧零、双积分部匠论、新能源补贴退坡村册,无不要求新能源发展要还原市场化手段忱通炽,聚焦核心竞争力窃撤甸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益文累,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规怖金摔。   纵观整体形式的发展邪垃臀,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上镭毖粟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂踢帕。数年之前行虾,面对互联网行业的冲击惶凌咯,我们以为我们只是需要一个互联网+搽龚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折啥帝隶,还承担着国家经济转型的重任秤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望昧捕泰,还背负着整个社会环境与生态保护的职责皇拣路。这样的多重任务皮窜,给了我们新的挑战杠骚十,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀涪。   面对全新的形势仿巴,面对前所未有的机遇与挑战擞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向脯。我们将锐意进扰咛恕,大力地发展创新精神甫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命伟筏何,在电动化卫粪稍、智能网联化汉、服务化遁、国际化等方面加快发展步伐膜,不断推动新技术痴就垫、新模式的落地生根铝犀鞋,不断地发展新能源汽车芬免,还原城市绿色健康生活拎。不断承担经济转型任务懂葱,推动传统制造业的升级雄沃。   面对未来函辩,我们将在以下几个领域寻求突破凸陡棺:   一是加速智能网联技术研发涛笆,打造智能出行的生活方式浓。2017年拉斯维加斯的CES展上搽宫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略癸惋耙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作湍撵奶。当然不只仅是和百度挪柑冯,还有其他的国际国内的公司怯开。未来瞄准智能驾驶妥、智能互联疆黎手、智能座舱等内容沪围,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系潘枫扰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具脑苇。   二是加快新能源汽车产业化仇,践行绿色环保发展目标裁膛。在新能源方面顺汞们,北汽秉持环惫锹染樱靠大家的理念急禽炒,不仅造优质的新能源汽车产品呈任慑,更要造消费者愿意购买的新能源产品赤。尤其是在补贴退坡港、行业回归市场的大背景下弊荡槐,北汽集团聚焦资源欺、聚焦技术剖蓄季、聚焦产品煞涂、聚焦市橙磐А,四位一体严密把关整个新能源产业链铅,为消费者提供既有颜值手萝、又有内涵的可靠产品堤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念想讼乖,共同守护美丽家园戎降。   三是加速国际化资源整合汉携豌,实现中国品牌的全球化屠。2016年侥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地俩看稀,实现了北汽国际化捂褂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破邓貉搜。配合国内的合资品牌劳寸灯,服务于全球布局研发基地歪浚,北汽全球范围的资源整合辉便吧,已经进入了研发椿、生产浚饭享、销售冻微轮、金融示挫颅、人才和品牌全方位互动的良性循环贺。   面向“十三五”边桐酮,北汽将继续深化拓展东南亚卸匡、北非哪起、中南美纫潭皑、东欧等重点市场的产业布局失举,使中国品牌的影响力遍布全世界虎饯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级队班料。   四是坚持服务化方面赎轮陶,推动制造企业转型升级轿猩盛。服务化既是国家经济转型的方向捣澎肮,也是北汽自己产业升级的主要目标本。多年来我们在金融馆鲜、产业投资靠膊损、后市场虹滔珊、出行服务等领域多点布局报霞恕,随着时代向智能网联方向的发展剧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环毫。构成从业务到管理体制规,再到基础设施的科学发展体系饱,不仅提高了资源的利用效率敲侩犀,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化辛沛。   各位领导卡巢,各位同仁仟棉荆,媒体界朋友们睡,闻鸡且起舞宫崎,风好正扬帆渭盘镐,新的一年已经到来魂微喀,新时代也正在开启机遇的大门广敢杯,让我们携手共进垃韧篓,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦兔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年乃,长城汽车累计销量达107.45万辆憾匠潮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没咆免,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷福桅,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军祥凑牟,其中哈弗H6占比超6成惨,达到了58.07万辆钉蕊烫,同比增长55.58%沟。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻某泛,2017年2月19日唱疮嫩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动冒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年笆精畔,我国汽车市场销量首次突破100万辆渡厩洪,高速发展25年后的今日侍,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度扛。中国自主品牌已突破百万辆孔葡,那么能否乘胜追击逾越200万妨、300万的销量目标蚀抵蹄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能猛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中票舌沁,用他的话来说推棺境,“这是很了不起的一点为筷庭。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件郊别,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面酵洪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心河思,从另一个角度来讲处,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来补。   安全疤膛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功吃,分析其中最重要的因素鲁,魏建军表示叔士,回到20年前搜廓,受到成本和技术等方面因素的影响巳,自主品牌造车很难把“安全”放到首位清。而当今时代岛费,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标悼骡,其比重也在日趋增高普疗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了髓丘。他还透露倡单,2020 年哈弗将总共投入300 亿元盘,打造全球化的研发体系叛必妥,在主爱、被动安全技术晴媳井、智能互联涟、自动驾驶等方面老,形成领先优势净恳寝。   说到自动驾驶技术糖,放眼全球汽车行业劳舅,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重镜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命埂篙敲。哈弗将采用北美淳妨拜、印度郸赫匣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统涩,据他透露贩新,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准盛荣堵,目前正在进行路试菜溉涧,有望在2020年后投产蹈。“我们的最终目标说价,是推出完全无人驾驶的吮、最安全的 SUV 抵次耽。” 魏建军说到辱痛墓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标瞳熬便,魏建军说到较仆没,2020年豪拜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军据。对此扳摊够,哈弗规划了四十余款新产品罐,覆盖全部的SUV细分市场年汐灌。到了2020年托,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标恨,在规模上超过吉普挽惯枯、路虎牟崎纲,成为全球最大的专业SUV品牌拐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆敬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时臂,魏建军回应道保,要取得这样的成绩主要来源于两个方面补,一方面要靠产品快速地更新迭代吨勾,另一方面则是丰富多样的产品规划箱藉梯,这其中就包括新能源方面的建设联嚼。据悉财胜帮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型览聪阔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线龚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择迫呛孰。除此之外髓,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车浮,目前正加速推进全球化商业的发展立笨窜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标股痢凹。   2016年颗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展奥炽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑吻德:WEY登场之后哈弗应如何定位菱陋诫?魏建军在现场表示蹄笛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化开。相反将扛觅,哈弗将全面发力15 万以下市晨枚浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场馈淬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针池菇,而“聚焦”就是集中资源剑,打造产品和服务的差异化优势爸达,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”藉。先做强步把畦、再做大标,这正是哈弗理念的核心所在肉煌片。在盛典现成毙邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一豪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语涩味问。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持思费僻。“我们拥有着全国最好的经销商队伍衔妨船,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蹄婪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队痰帮导。据了解懒秤徒,长城经常组织经销商团队去日本考察克蹿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念健。这正与长城的发展观念高度一致举歼炕。魏建军透露籍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”切被茨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝逗皖辣,经销商们也未曾有过动胰祷肌,这正是“稳固”所体现的重要一点烁。   长城汽车总裁王凤英表示锰,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系食。 她认为返,良好的厂商关系是相互作用的将内,只有让经销商满意舒猎碴,经销商才能够让消费者满意草荚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中删,这是层层递进的作用效果霓蒋,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因对镀。   2016年的百万销量已成昨日辉煌操,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么跨伐?哈弗给出了自己的答案划:200万的目标即可上路嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今顿攻,在新能源汽车补贴退坡后外匆美,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元叙扰即,这个数额占车辆销售价格的40%苫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响虾迫及?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续式哪?未来闯钉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇宿?2月8日下午坛苛摄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示菜霸描,2016年高,我国新能源汽车的发展走在了世界前列弥壬棘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一光,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势寝鹿。随着核心技术差距的缩邢拥,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强沥舞。但是守篙全,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内涂耗父,巩固和扩大这种优势辑幂效,还需要政策纪、制度和市场三方合力炕,打造可持续的市场化发展竭喊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布饺感碾,但是从已知的美国菲玖时、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看痪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置搽蠢,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%位咆局。同时缉苗,公共类充电桩接近15万个的发展规模掣挡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家睡。   “走在世界前列囤窟,不仅是体量和发展速度位居世界第一靶示蛊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一聪。”许艳华表示疯,经过近几年的积累努配谢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证赏丘、制造和营销的体系能力商患,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变火枷戒,产业链基本完善迹唱磋。整车憋茹猛、动力电池巾酱、驱动电机系统性能大幅提升怪勉略,市场主流车型的动力性椒、续驶里程伸、能效涕、可靠性虱丸鲸、舒适性明显改善寒拔,整车藉釜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展良,新能源汽车市场覆盖率提升桂显漂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国埠,占世界市场比重约为50%签掸笨。按照已知的企业规划缆汹,在乘用车领域磷,2017年我国将有73款车型推出狗,进一步满足市场需求释戏纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时孰陆阔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步娄赶蝗,整车单位公里行驶成本也在下降监夹。“20%的成本下降褂履,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价当较,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升壬。”许艳华对《中国汽车报》表示捣翠献,在规模扩大成本下降的同时敞懊,市场竞争下之下枷林箩,企业会做出有利于市场发展的选择旧鹤袄,也因此弛驼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右庐渭温。   许艳华判断拷撮绞,2017年滥彪患,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强板铅,预计占比会突破70%丛汀,长里程纯电动汽车需求会进一步提高炒,充电基础设施也将继续保持快速增长枷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系顺算敛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列甩揽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确讹捎,在此框架内慰抗,到2020年凳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展慷抬。但是补贴退坡后怎么办掠锭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动膝。”许艳华认为寥繁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移师显,让新能源汽车使用成本进一步降低悉,才能保证其持续良性发展粳鞘烂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件槐驶绣。目前垄,无论是整车脆丧登、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确关加藉,剩下的就是政策实施好的问题题爱伞,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来阿驾拘。”许艳华强调毯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系上逻,2020年到2025年是重要的过渡期下,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势虐冷揣。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用喇躬扦,这方面我国也走在世界前列裤哎哗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蔷五描,进一步落实国家新能源汽车发展战略什帅窝,保障车辆和使用安全牛骗。   不过虾踩僧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议闯菩摄。针对《暂行办法》疟妮酣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蜗、10%和12%的比例堤,调整为5%健、8%家惕呢、12%的比例劣廖,并允许2018年宏、2019年负积分可延迟一年抵偿汇。同时插,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定泥粉诡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢闯,丧失中国已形成的比较优势纺骸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用惫拎墨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台尺涤窃,以便企业开发和商业计划的制定扯年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时海巍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景墨脖。犹记得2015年7月裙秆讳,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车舌酷,并对这些汽车的车载软件进行升级镭敖蓟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火辖天,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机嗓淑、转向系统以及车载系统阔律瓤。    如今纳侈谐,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置慷衫口,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案辟监,如果没有行业安全标准来做规范美龋,或将引发不可想象的严重后果誓履。在我国靖私,作为国家网络安全的重要组成部分镶祁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫江。《中国汽车报》记者日前获悉距,《车联网网络安全白皮书》禾哄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布啤。在发布之前吉瘟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖割,他告诉记者赫劲炽,车联网网络安全即将拥有“指南针”其抽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》测歪烤:《白皮书》彩、《细则》出台的大背景是什么辈?    庞春霖阶怠:在节能环保墟、安全舒适其,以及车联网离琶颗、自动驾驶旅、智能交通等方面要素的推动下吓上,汽车正在迅速IT化蹿凡、智能化陪雾闭。与传统汽车相比峰,智能网联汽车在节能减排湍、安全舒适方面具有前所未有的优势疮,符合汽车工业扣侗祈、交通出行方面的发展趋势尼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战聊。在互联互通的背景下表呈烽,没有网络安全充分保障的情况下彻铰,智能网联汽车带来的可能就是灾难碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日赶弟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》俺高拷,明确要求网络运营者(车厂探、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务船饯,应当依照法律脆司念、行政法规的规定和国家标准的强制性要求孩,采取技术措施和其他必要措施儒曹,保障网络安全恢萌熔、稳定运行驹娠怒,有效应对网络安全事件筒,防范网络违法犯罪活动杆,维护网络数据的完整性侈、保密性和可用性皖。网络相关行业组织按照章程挛鸵,加强行业自律磁,制定网络安全行为规范篱热,指导会员加强网络安全保护宏痊,提高网络安全保护水平陆,促进行业健康发展矫丛。”该法2017年6月1日起施行犊官渤。    2016年10月23日桶酥忌,在前期工作基础上篇禾博,在工业和信息化部等部门指导和支持下艰僵,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作惮陵廖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上邢柏绩,2016年底窟坊舷,以电子科技大学为主任委员夹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)啼、中国信息通信研究院蒋铺、国家互联网应急中心洽剂、中国联通婆、中国电科第30所鲸、奇虎360谦寸式、博世为副主任委员皇,联合国内外70多家整车唇犊、芯片核、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称匙沁:车联网络安全委员会)正式成立赊邵抚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求抨,在工业和信息化部铝纫、国家密码管理局剃焕、国家网信办等部门指导末疯现、支持下逛缎,车联网络安全委员会于2016年底组织权竣试、协调产业资源怠耍,以我国自主和在华骨干外资车企峭搂、终端和零部件厂商为调研对象跑,先后完成华南店、华东秦富、华北嚷哄、东北报犬路、西南地区调研工作崔,充分了解了车联网网络和信息安全政策互、法规酿我、标准该、产品剐赂绦、应用等方面的实际情况与现实需求顽。并组织与协调联盟内外资源皆疟,开展了车联网网络与信息安全相关政策茧褂、法规唾剩腿、标准的研究殴麓剂,形成《白皮书》夏降孰、《细则》钞畴楼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布料掇沦。    《中国汽车报》眠杏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖勾:随着车联网发展豆碧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件哩寇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规贾目、技术标准擦、产品及服务体系的支持笆维。从调研情况看米,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战凭吓,缺乏可靠和一致性的基础工作门赫,因此需要我们及早采取措施踩慌,完成网络安全方面的顶层设计工作憋鳖骏,从政策路悍、规划精善捷、标准贰、技术天、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用坑精。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床А,分析国内外车联网网络安全的发展现状吓,为车联网网络安全的后续发展提供建议常勾参,推动车联网网络安全产业的快速发展问。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》嘶,从企业揽闯酗、用户山、政府需求出发弧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》剑篙度,结合车联网的行业特点和技术属性毙俯泻,立足当前现实和未来发展趋势违舰尘,提出尸扰取、确定了一系列车联网网络安全防护的体系邢刑扰、指标和建议拱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南尚小骇,提升网络安全防护能力琶铣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施慰村白。    《中国汽车报》渺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定廷里?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准懈,对现有车辆和新车产生怎样的影响脑?有没有实施的时间节点侮谢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高虽洞?    庞春霖雷翅:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南喘,并不涉及强制性标准和法规衬骄谦。同时通过产业宣传溅、贯彻和使用滴起,不断发现新的需求和不足壕椿经,并加以完善谈捐骑。但由于网络安全形势的复杂性缎咕,以及车辆作为一种重要的交通工具贫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台纫。    两项文件本身就是在调研基础上竭坝,听取产业单位需求而形成的翘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶腺醇,减少大家的迷惑和疑虑倪池,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动小似,切身维护好产业和用户的根本权益辫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品谢褐茄,当然会有成本在里面类豆。不过从发展的角度来看抨,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样暗殴报,属于必备的系统沁涎缸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品替。同时沛拍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点供,也会赢得更多消费者的信赖毕禾。    《中国汽车报》凛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动晴摩?自主硕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一挡坤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战炯狈合?    庞春霖茹寂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作倍编瞥,其中一些关键技术和产品凛汾巧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试诵,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样尼尝剁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分尘徽侵,那么就像现在车辆的保险杠同鲸骂、安全带窃圣、气囊素汕郸、ADAS等等常规安全产品一样贿甫,无论自主还是进口车辆忻滑,应该都是一致和统一的要求榷烷绩,并可以采取现在车辆型号核准等方式硅小,推动车联网网络安全产品的安装绅栏挠、测试茧、使用饶、维护和服务桓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多北献彤,首先是人们的意识问题廖拼榷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意日厦,但对于车联网网络安全却毫不在意顷够。要知道箱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单提敛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂羚杉款、多变挨笑班,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片唤、软件等基础技术革倒,对于自主车联网网络安全产品而言膊瓜,投入比较大汇收仓、周期比较长偷队馅、效益回收比较漫长攻蓟观,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长努瓜,从整车企业脯叼擦,到零部件凤诲垄、软件槐瘫姜、芯片供应商每联,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系涧蝗、人才队伍匆、产品体系点店、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系筐,也非结构化的治理模式夯,需要新型的伦理喷处抛、法律和技术法规给予支持波骆开,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界酚臼镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是:李芳" "   1月18日寺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会混鸽。引人注目的是磷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起怕餐卞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”纲内。EC180之所以有如此低的价格白,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴晚售庞。在补贴退坡的背景下蒋弘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势对醒狡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业霖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何懒俱从?在发布会后腑密烙,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访烽秒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义欢,以及2017年的经营策略与规划滦胯。   《中国汽车报》伺澎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义泞?   郑刚脐眷翘: 北汽新能源有两大类产品平台读,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品谱,包括EV嫁、EU秦袜霞、EX橡睦短、EH四个系列晃肉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品火岸错。在开发之初接拨令,我们就对其有一个精准的定位与期待吐。   北汽新能源在两年前预计到嘿瞬狗,新能源汽车的3.0时代即将到来蝗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格饭持。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入北闯饭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车逻算渭。   目前洽抢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握戒蹄,这没有错芦咐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术截哦亢,并没有推向市场的现象贩信。我认为兼鞋把,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合思,也没有认清正确的发展方向酚。   因此杆莎,在两年前开发全新平台之初厘碾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车溃截,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路阂,这种做法目前看来是成功的贤辖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能笛盛同、造型目、特点以及价格之后卜熟,大多数人对其给予了极高的赞誉骨碴分,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号遁。   在成本控制方面瓦凤喜,我们认为还有压缩的余地超,通过不断地挖潜降低成本筏心脆,我们认为可以让更多的人开上这款车括泄实,不过这需要一个发展过程甩。随着销量和产能达到一定规奶氚桑后练窟,我们会进一步整合资源卑革、降低成本古奥,提供给用户性价比更高的电动汽车坎海。因此渡,就目前来说堑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力沤兢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力舒摩龄。   《中国汽车报》臀价凯: 面对补贴退坡茶吧,EC180为何还能采取目前的低价策略戈?北汽新能源有怎样的发展战略傻?   郑刚盟池狼: 从当前产业政策来看蓄,全国各地的补贴额度不同锋,流程不同络,这都带来了公司内部成本摊销的问题沃艘违,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难刀岔。为此马,北汽新能源成立了卫蓝基金柯烦枢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴丹疼穗。这需要企业拥有一定的资金储备妓。只要差异化的地方补贴还存在肮锹,卫蓝基金的使命就不会结束袍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产咎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会疆甭隆。只要发展的规划清晰钦,我们有能力也有信心做下去袜。因此踏,我认为当整个市场达到一定规乃铮后茂湃痛,企业才能做大做强席。在我看来睛瑰蹈,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的葱孩,而不去考虑社会责任撩韭。只有兼顾了二者教,才能获得发展与壮大烧抒粟。   就北汽新能源而言劳,如果年产销量达不到10万庐,那么就没有持续发展的能力拖莆。因此竿娥杉,我们公司定下17万辆的年度目标记官,并将在4年之后达到50万辆库欠。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点狸。谁先占领制高点慰扩,谁就有效益垫潜。新能源汽车市场的成本杀手伶,也将是市场杀手饺。   在竞争过程中丹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手世手,而是以传统燃油汽车为对手燃侍淑。因为它代表了污染锯凰顾,势必要被市场所淘汰墒偏蒲。   《中国汽车报》帅: 新造车企业的强势介入物横侮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响癸颊狡?   郑刚庐勃: 与跨界企业造车相比饲,我们的优势正是他们的劣势菇。依托北汽集团锤拦,北汽新能源有着很丰富诡、庞大的制造资源蓬,有巨大的产业链规模优势廓朔昧。在互联网体验方面攘钒恨,我们确实面临一些挑战煌患,但我们在造车工艺屯、供应链与流程方面有着更强的积累漂稳虱。   在我看来率瓢盟,绝对的优势和绝对的劣势都不存在俱颂娘,这些可以相互转化弥拔。我在发布会上再三强调湘皮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业兜纬炽,而不是新能源汽车厂商沧。如何能够最大化地提升电动汽车性能亢未,创造差异化的用户体验和品牌价值竣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向娇恐。   目前加,选择购买新能源汽车的用户主要有三类浓:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户操算全。在这三类潜在的用户中斥,我们的发展空间都非常大匣。   对于新造车企业而言篙豆寇,他们确实会面临诸多的挑战尾。我们在发展过程中遇到的挫折锚,恐怕他们也得挨个体会到填簇煤,但这是一个正常的发展轨迹怜风顷。因此驰亩哗,我认为这是一个跨界融合的时代矾考,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制对搬倦,将思维与资源彼此借鉴稍据,从而为用户打造更好的新能源汽车瀑。   《中国汽车报》店: 北汽新能源目前的两条产品线侨槐林:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里寸?   郑刚吧睬浅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线胆巫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线故亢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异仟秤。相对而言抒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友虱瞬、邻居泻桔、亲戚七垦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比琉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人滥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征潘塑。因此在性能层面霖骸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化逢淀,而ARCFOX更多会搭载智能化功能嗓。   在智能化方面答航,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用哼焊窍。例如ARCFOX将会在社交巷拧的、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性妈,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点澳。相对而言卯妒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高喘妇拣,智能化水平也将上一个台阶抡。未来汇歉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现目某醛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后忿拢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上芒悄洞。   《中国汽车报》固: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何革备,公司将如何利用这笔资金社?   郑刚孔侈: 在今天上午的股东会上我们正式宣布沮身,将实施不少于80亿元人民币的融资膜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平青诬。无论是电动化还是智能化幌睹,我们都会在研发上投入大量的资金芒偷。目前爬惩,北汽新能源的研发投入主要在两方面嘿翱,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究斑。   我们希望引入来自产业链的投资方幻克,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展鹃。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后犬蜡耍,智能化成为卖点拿腔。   目前练顽搂,北汽新能源拥有了三个生产基地滇,现阶段产能还有限缄,每年只有20万辆的产能膏坎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地节,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源才,从而可以更好地降低成本屏腿蛾,提升效率疟火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉痘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员播、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天唉奖赂,大众汽车集团管理董事会成员溜丛酪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满联俊。1月14日衬杜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员程,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日罢黄,他在长春见证了《一汽抄俊木、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午甲,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室适阂擂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通谩。    新能源汽车啥,重中之重    尽管行程密集少,但海兹曼依旧神采奕奕色婆案。他有理由高兴井仕胶,要知道托龟评,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众抬散,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车爆,比上一年增长12.2%阂额试。即便如此磷妙楼,海兹曼在专访开始时偏谴青,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”搜蔚。那么大众还关注什么郸统部?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车哩坦。“到2020年遍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年俄惟,目标为150万辆施嗜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称呛痢;同时封旗咀,大众在中国的新能源汽车路线剧佰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡黎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说懦迪,40万辆及150万辆的目标中通,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当撤顿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度精耿,海兹曼称掣涎淌,这要由市场及车主来决定渡菏甭。此外付拒胜,进口新能源车虽然是个“小头”贯箩,但会涉及更多细分市乘病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择嚎炕千。    奥迪与一汽合作坞介,加强再加强    就在1月16日傍晚灰仆矮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽搓松淑、奥迪十年商业计划》巍擦笔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转下。海兹曼见证了这一协定的签署宏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议斡遁堂:“这是一个战略性规划鲸,不仅为奥迪考,为大众暑疟,也为一汽明确了发展目标墨。三方达成了共识慷技,而这一共识不仅在传统燃油车方面缮椭,更是在新能源汽车和移动出行方面冕庙射。”据悉立守圈,双方将针对21个核心领域开展深度合作堑氓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线投胳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场翔驹。其中烹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点杜。同时褪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上奶克,未来十年将广泛地在全新领域开展合作箱炮吓,包括炯动:智能互联捂、移动出行卜天、联合数字化项目辖笆、金融服务合作等众多核心业务领域疗纠袍。    同时波繁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展菠型上,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力多,在提高一汽-大众的研发及新能源能力考,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作曙骂。    “对于奥迪和一汽来说炊凡,总的框架已经搭起来了掠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’强。”海兹曼笑着说骏读刊。    上汽奥迪妈碱,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作峭,记者自然不会错过追问的机会艰。    海兹曼进一步透露齿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系队驶,但当前的重点图揉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作妒,形成长期的更有建设性的伙伴关系借。“除了十年商业计划的内容之外凄,我们同时也更加重视解决经销商的问题嘛脯喷,更加重视经销商的权益睬。我们要更加积极地回应经销商的诉求茫瘟,解决他们的盈利问题粉簧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”锌登,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停昂呛?在记者的追问下沫,海兹曼称零,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进迪怖,并且经销商的问题解决之后嚎里,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”擦瓶瘟。    至于具体时间表溺铺佛,海兹曼透露扁纶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行吹嘉畦,最早要到2018年开始室比袍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司台按:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任侗纳,各位朋友夯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛镭无瓶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断徊。   题目是“坚定信心段仍,持续推动中国新能源汽车持续发展”辖疆惜。汽车的电动化是大势所趋渐难燃,体制优势是推动发展的根本泄,然后就是坚定信心烘。特别这几年新能源汽车发展很快墟吗,产品的成熟度举挂餐、政策的全面性逞乾苗、系统性翻混,老百姓的认可甘,这些是电动车管觅噶、电动化大势所趋碾廊。大家可以看看士附桥,我们今年2016年差不多是50多万台忙琼,占到全球67%竿赁辨。从增长趋势也可以看到灰脸,从2011年肚沥、2012年虱齐、2013年肝你、2014年炊炭辛,特别是2014年囱艾、2015年倾们,包括不平凡的2016年廊,虽然有各种曲折歪亥抒,但还是获得了很高的增长蹄壬,大概有50%耐,全球占比差不多有60%多妙。   我想讲几个理解和发现显懦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了写,做的非常彻底瓶频。我们可以翻看一下2016年的数据胜透,2016年中国公交大巴靠扯答,不包括旅游大巴喘,总销量大概在10万台左右两息,但是我们纯电大巴差不多7万台磨浅躲,插电式混合动力是1.7万台慰,加起来大概是87%羡,占总的销量接近90%菱如,这么高的份额安胶抢,我觉得差不多就在3年左右发生的粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去上番,到2018年攘,我们认为在公交这个领域里面轮,燃油车会进入死亡邵。很有趣的是2018年催勺,如果你要在欧洲或者在日本脾囤寞,欧洲柒哦陕、日本一些主流的燃油大巴的制造商泉苦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来县,或者刚刚接近路试南详,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化捌群颧。从这个感知可以看出磺,中国背后的推手是什么闺戌,为什么这么快埃杰,无论从技术承、从市场亮诫、从体制传碉。因此我觉得奸,体制的推动是推手逼,因为公交很容易充电蜗橙盆,固定路线巍唐,固定区间蝎毙厘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的瓤沥,大部分属于国有体制煌适桶,政府有很大的话语权钢头阜,公交的排放巨大腊熊,一台公交补贴很高姜几梨,但它排放更高斥。一台公交我们算了算谜起敬,早上5点上路暮,到晚上差不多10点下路舱唉,一天工作18个小时熊控,相当于30-35台私家车的排放下尸肮。因此徘,我们四部委在推动产业政策里面鼻,花了巨资在推动这个产业狗肯,但节能减排的效果是最明显的豌怀,而且在全球保持领先度也是最突出的山事翱。   比如像深圳林,2015年磊诵、2016年匙,大概2017年上半年掇,就实现1.5万台公交全面的电动化孤尝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲霉立。而且这个产品沽焙、这个领域我相信还能保持持续的领先读耽,和乘用车腐、商用车比豁,和一般的卡车比壬,我觉得在大巴这个领域里面侯胚陕,我们中国无论从技术干、从供应链谓、从规模锭、从市场地位署让皆,还是很牢靠的挟价。出租车可能是下一个领域节,我们相信在未来3年里面钵层漓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道从。   优秀的体制助推年,产业快速发展筐角罗。即使2016年不平凡的一年里面蠕簧馆,国家有很多政策示轿,像国务院2月24日政策常务会议巧,政府公共采购配额巴细埠,7月6日马凯在西安有一个专题会蹦檬定,包括到10月18日克强总理国务院常务会巢,原则上不核准传统燃油车罐尺东,加上之前一整套的体系饺畴噬。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的挝戮、最系统的政策体系鞍,包括今天我们的百人会这么一个平台瑰庇,在国外是不可思议的焊且夹,但是在中国就发生了程炽合,我想清泰主任亲自组织鹃迪薄,这种特殊的身份把大家聚集在一起挖眷哀,而且今年的规模更大构,明年可能还会更大芳慷价,这些体制推动中国新能源的高速成长诵匪。   从税收斜拢、推广配套歌管、长效核查凉始、推广管理等都在推动闷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模妇堆阿,刚才欧阳老师也提了系弟,很全面穗坦疲,从上游的IC制造斡、正极惯须斑、负极衬、电解也隔膜酵、各种资源锑炭、配套骡窗,中游的电池钮、电控挖、电机琉唇,下游的整车惯孔,包括售后服务伍蕊息,全系统的楷狙、全规模的迫等。国外也是迎来了发展的热潮项熔肝,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蚊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%袍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入匆。   坚定信心膘,持续推动新能源汽车的健康发展荆寂。其实我们在业内也在把这个脉苍,2015年1%是一个拐点缝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台褥,相当于当年差不多10%的市场份额夕嫂同,2025要达到20%的份额碾藏,当年要做到差不多400万台腊欢摹,才能达到目标挎厘胸。因此我觉得碴惧甩,2020年10%还是有一些挑战皖。我认为到2025年废藏,如果电池做到每瓦时1元钱以内釜,按照同等配置的汽车瓢僳,成本按照同口径的品牌墩午、同口径的配置算寒揉匹,大概比传统车还贵20%-30%硕,这时候国家财政一旦退出去以后羔,必须有相应的措施来进行补充列拜。我相信第一皋骚烈,购置税的减免庆豆,一定要延到2025纬,甚至于到2030蚊,这是一个10%的政策支持捣楔,这点非常非常重要控。第二歉伴,消费税掸婆拼,特别是对插电式混合动力车堡猫,消费税有2%律识、5%-9%瞳,如果在国家财政资金退出以后瓷纫揽,如果这个要有一个减免的话息竣熔,这里加起来差不多接近15%-20%懂钳,这样把30%缩小2/3蒲,国家政策就扶上马荷窃、送一程亢,才能够让新能源车更健康臂孰射。   齐心协力沁速,2017督,撸起袖子峡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻痴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地块蕊,万象更新瓮稼究,这是中国新能源汽车的春天耻。从2014年的小荷初露脱,到2015年的急剧拉升逝,再到2016年的高位放量警讲联,可以说经过三年的蓄势册石,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化该。牛市的格局基本确定螺雾啃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标娇掀撤,“十三五”姬刹驴、“十四五”和“十五五”期间镜泥,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%港、30%和33%睹屯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代祷行甩,继本世纪初的“黄金十年”之后脐,下一个风口即将到来猎。   毫无疑问穷贰洁,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蜂埔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役卞氰毖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化钉拭刑,值得关注墩撇。我们总结了一下这些变化猾勒聪,有三个方面的特点肥餐:   一是市场的形态改变了吵。   从导入期迈向快速成长期伐酿沤,刚才欧阳教授称之为成长期翠,我们在前面加了“快速”两个字卑,有待商榷腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府黑灌,成为消费主体韭屏班,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙废让,新能源汽车从政府的示范运营起步新骇,不断地向私人购车靠拢需艾盖,临界点已经到来!有统计表明层,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%摩,预计今年将进一步提升到70%左右舱俗砂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代没贩,要在竞争中胜出么漆吵,就必须以客户为中心箱习泉,以市场为导向蕊胯投,树匠心赋仍伪,出精品攫。   二是竞争的主体增加了瓣律。   从少数先行者的竞争榔架掏,演变为全员竞争阀四,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手酚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划棘,包括这些国际大牌酿,比如说戴姆勒澄、大众等等跨国品牌豹京贩,通过合资强化了在中国的业务布局桅擅权。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点浩嗓。有统计表明瓢辞,从2015年开始兄殿,全国新能源整车的投资项目超过30个朵,总金额超过了1000亿元迫邓暖,总产能超过了300万辆秒福。当这些产能陆续释放迸泉屋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代窃撑缆。到那个时候惊,竞争将回归本源侩攀,那就是技术司、产品和服务抗介戈。   三是行业政策转向趟千。   从扶持补贴过渡到监管引导轻冉,政策驱动弱化忿俺赡、创新驱动凸显聚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整侥侣弥,产业政策呈现出四大趋势扯拟囱:   第一脱嘎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境碧煌泊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二驶,通过准入溉、销售煤、使用环节的标准发布添洗妨,提高行业的门槛提颁矗,净化市场环境;第三搬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局耙,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度滔滥惰,让市场发挥主导作用;第四褥芥,通过电池目录和技术路线图的发布匈币侵,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累粪蔬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资据溜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”估围。   本世纪的前十年隶垂,可以说汽油车高速增长鳞骸咖,成就了中国汽车产业的由小到大年紊。接下来的这十五年匿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强标泼疤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”绢损帽,克强总理也讲擎们慈,“发展新能源汽车署挫囱,是培育新动能睹肩,发展新经济的重要抓手”将。中国政府凭借新能源汽车哼劫净,特别是纯电动汽车姜爬呵,引领产业升级纱,谋求弯道超车纠乌窝,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈骄。   继高铁陵口、特高压和核电之后写,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蠢,这种希望能不能变为现实谦枷沛?还需要我们全体汽车人的共同努力售。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早抒,目前已经基本建立起了一定的先发优势嗽,把先发优势转化为领先优势壕,是我们坚持不懈的目标痛。而要成为一个真正的领先者巳虚汐,只有创新花惜谈。创新就是从零到一芜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件巴谩,用全新的方式组合起来疮池,去创造新产品屉将,去创造新的生产方式和商业模式痪卢晃,去开辟新市程肺治铡,去整合资源枫卉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商遍挫,去实现新的价值创造诡耸温。我们将以创新为最核心的驱动力舷剩灯,全神贯注拐炬动,聚焦技术撑撮袒,聚焦产品鲜,聚焦资源莱,聚焦市沉ハ缥臁;以心无旁鹜的聚焦战略拌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志擂手雹,实现北汽集团领跑的梦想蹲细多。   借今天会议的机会联党媳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略畅,也就是刚才谈到的四个聚焦丰顷紊:   第一匠勺,聚焦技术笨惹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖品,消除盲点令挖。新能源产业最核心的技术就是“三电”瑟,此外充电和续能技术麻、激光雷达等汽车技术壁窖将,以及轻量化的新材料娄秃桓,石墨和锂等上游关键资源痞险,也是我们需要掌握的核心技术和资源贸黄秤。这些技术和资源诞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品录,我们再难也必须干惜逆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作迫缓,各司其职溺疗钉,对新能源汽车关键技术进行各个击破兜躬。北汽集团将在政府的指导和帮助下仕,在北京的经济开发区歌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心勤眷挺。它由研发创新中心毙、全球营销中心普型可、品牌体验中心海、联合创新中心等五大部分组成览林褐,将建成从用户研究混唯、概念设计态干派、前瞻技术琶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地廓耍锤。   第二纬兽,聚焦产品怖防苯。   产品是企业价值的最终呈现伸,是我们寻求客户认同的物质载体廷雌。高度契合用户需求世叼,被用户接纳抚、认同的产品才是有效的产品卯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比侠剁舅,我们的产品在续航里程虾姓、成本控制娩墒棱、整车品质媒仙撼、产品线的丰富度方面袄卢,目前还存在着明显差距逗哄。打造新能源汽车的产品力肉查,我们将从以下几个方面努力玖:   一是凝练撬含刹,集中北汽集团的优势资源古派,打造若干款明星产品撬。   二是做好差异化的文章雌舅,精确地切入特定的细分市场幻。   三是做好迭代创新本楞舅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化哀、网联化痘玻、轻量化技术应用到产品中蜜,并根据新能源的技术特点败尘,开发设计全新的车型平台庇瑰鞍。   第三蓝封,聚焦资源蓟嫁琼。   21世纪的竞争罗,不再是产品的竞争敞祭,也不再是渠道的竞争拣幻橇,而是资源整合能力的竞争抖帕箔。新能源汽车全产业链更长蠕肩眉、体量大玛娠,包括整车俄宦、充电基础设施嫩速静、智能网联串插胖、无人驾驶以及下游应用在内怯,整体的市场规模在10万亿元以上群廓。   然而资源是有限的勘,优质的资源更为稀缺闪物武,新能源产业作为朝阳产业靛特,资源的布局与传统车完全不同外晒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态石蜡,瞄准核心资源和稀缺资源耻,提前布局无司,将其纳入到我们的生态圈之中详拭,北汽集团将围绕着创新链是、产业链枢兔、市场链瓤、服务链和资本链这五大男滤核铮块甜弥,通过新兴技术的孵化涟殿量、成长型企业培育绕首、产业并购整合等手段接,实现关键核心技术的突破与领先谭蹈阶,打造北汽新能源的杀手锏玛,谋求长远的发展楔呻顿,实现对传统汽车产业的更替氦斯。   第四剑惦,聚焦市场涉慧呐。   市场占有率是关系到产品的关注度睹供塑、品牌影响力的重要一环垒,目前我们在新能源汽车市场的拓展删性氮、品牌传播曙嘶钎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面鞭娠,可以说暂时走在了行业的前列达涝。下一阶段识呜,我们在继续发挥自身优势的同时帽,还要加强对市场的精耕细作想性诡,对不同市场进行分别覆盖篙诲,不断扩大自己的势力范围樊。对公务市掣帷,我们将根据公务车瑟秽、出租车荒、城市物流纺、城市租赁降、城市公交等不同领域的特点遣,把规律琢磨透锈为叉,在品质差异化晦碉、品类差异化和品牌差异化上做足文章旁揽。对新兴市撑媾础,我们将引入汽车的共享理念构耐,做好网约车市场开发帕步蓬,打造国民车碍缴虾,切入经济型纯电动汽车市场洞瞎。同时矗却,通过融资租赁等手段丘赏境,对特定客户资源进行开发郴。   各位领导食、各位专家拿弗、各位同仁溉,“阳春布德泽诞,万物生光辉”瞎祈,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启幂,新时代近在咫尺荷抵,新机遇触手可及妙,新梦想指日可期融咳啥,让我们以自力更生竞辩读、艰苦创业的进取之心岔崇谎,以敢于人心割胺摧,勇攀高峰的凌云之志奶口瀑,撸起袖子赐侨,真抓实干巳夯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲弯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录课劳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年熊蚕,我认真思考之后盗报嫡,认为这一说法不无道理薪。我想可以从两方面来看集恍,一个方面是从全球来看是,在2016年这一年麻寒,发达国家主要汽车生产国娶,包括大型汽车公司访,大家对汽车发展的低碳化庆现刻、智能化庆、信息化取得了进一步的共识没拆席,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点斜貌讹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中抡筋。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话嫂狸锈,但是说到了要害唬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期题凳,守成者将面临巨大的挑战”浩。而从国内来看瘦墓,我从调研中发现枢巴嗡,很多企业由“试试看”巷,转向了“铁了心地干”嘲瓢究,把电动车放到了公司战略的中心地位褐盘。    刚才李书福老总讲的他的规划噶巴,到2020年冀贡拌、2025年贿廊漂,电动车的比例要占那么大铅,新能源车占比那么大菇查。所以他真是把这个当做了公司战略的中心兴彼怜。    另外谢,在这一年当中栖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿搬,一个是企业的研发路径在变化柏目陵,由燃油车的引进瓦、消化甜翠、吸收滑,正在转向开放条件下的自主创新泥侮,各个企业对研发重视的程度董付嘛、研发投入的力度是前所未有的故俏。另外较兜套,由于我国电动车产业化走到了各国的前列斥,这样就给了中国零,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会摔架。另外菲甸淌,有一批没有退路监壁,专注新能源汽车的新兴企业韶颗济,他们没有存量的拖累通澎烂,他们的思想更加解放逢绘,这些新进入者带来了新思路卵恫吧、新创意鼎、新发展路径边板弗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路阀,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路肥患定,对我们汽车人来讲会有新的感触位蜜。    新进入者带来的新的发展路径落讲、新的生产组织模式孤氖贬,给整个的产业带来了新的活力省。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径氮四亢,我想这个影响是很深远的谭。因此糙犊,从这个意义上来说饺埔,经过孕育期的磨合停,现在已经开始有所收获时炕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题倡。    以2020年为结点萝秦疤,中国电动车将面临新的发展态势呜牡,我归纳了几个观点甭:    第一俊,进入2016年辽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期哀擦乳,在消费者购买意愿增强的同时袭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择豁乏。此时伟藏揣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现稻陈绷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿凳鲁锻,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争钝呸莲。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候电写,随着竞争的加剧未部,企业间的差距拉大攘,大浪淘沙的过程已经开始掏链,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量趴。这种现象不仅反映在整车撩,而且已经延伸到电池企业胸舌拧、零部件企业以及上下游整个产业链蔡戳不。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获皑。    第二辱,迎接国内市场国际化竞争禽鲁。可以预计政府购车补贴淡出之时躲,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日令撂,距今只有四五年时间了含亨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕陶紊拾,国际化竞争来临之时才是真正的考验定。中国的企业必须冷静地看到浦亮,产销规模大权,并不等于竞争能力强豆。我们与国外先进水平仍有不小的差距蓖唉,重要的是技术基础薄弱啼燎行、原始创新能力低纶沁慷、核心技术欠缺诫、品牌影响力不足喀辣,这些带有文化色彩的软实力垮搅熟,需要持之以恒的积累汀,“非一日之寒”记摔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点惟,提高竞争力的途径沉荤锣,不是等待企业的扶优扶强怂诡,而是由政府创造好的产业生态步薯萎,使优胜者在竞争中脱颖而出架。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时哭晤粱,就瞄准了国内国际两个市橙苛榫骸,产品设计绰诉、生产工艺嵌潭、产品质量都以国际水平为准蛾魔,我想这些企业他们会相对比较主动累圭。    第三棺鳞,向后补贴转型期的政府政策碳懒份,在既定政策支持的周期内燎,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配翔,是政策能否顺利转型的关键坷凡粕。政府的购车补贴是一把双刃剑充烧顽,当市场竞争格局出现之后妈彭陛,政府就要特别注意撩澜,不要因政策调整不及时而削弱竞争崔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础孰刃鹅。因此句染,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上嗅,聚焦技术创新蓖版扑,加快补足技术短板惶鹅,提升电动车的性价比郎霜。相应的汉鸿开,评价支持政策效果的窗口库庭,应该由市场规模扩张驾,转向竞争力的提升伟府握。    具体地看购车环节的补贴缕孺,应该适时退坡酒端踢,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术东、降低成本的能量委,造成优胜劣汰之势吹词。政府资金应更多地支持共性技术的开发肛协阔、充电基础设施的建设渡。与此同时铺,非补贴性的那些“功能性政策”勉承醚,例如碳排放政策廖沸、燃油消耗量限值政策沧抠、零排放积分政策爆孺蝗,以及购车许可纠透、限制行驶之类的政策组合应及时出台畏,使市场产生稳定的预期很。 第四桓,立足后补贴时期碧吾,打铁还得自身硬菠其氛。    从十城千辆算起到,各个国家发展电动车的时间差催光店,给中国企业留出了大约十年的孵化期痹嗣,这是难能可贵的斧宪骂。2020年牡刹慕,作为中国电动车的一个标志性年份扁,将迎来后补贴时期斜筋驼。可以预计目壳柿,那个时候直接购车补贴将淡出仕,但功能性支持政策还将保持搪腊。在这种情况下颧,电动车能否与燃油车抗衡能凹嫂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势铣,将取决于这几年的行动派镀先。    我国电动车是在较高起点上起步的途巾,总体经济技术实力已经今非昔比瀑闺洼,如果把握得当炯嚏,以电动车为契机关,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观澳,企业应充分利用政策支持的周期捞房,下大工夫做好三件事舵蹭敛:    第一括,人无远虑箔粳,必有近忧博膳孔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略敢乳,并加紧部署与实施非菜。    第二菊悉晒,持续壮大研发能力陇,掌握核心技术编,攻下“不经济桔返吕、不放心酿朗荚、不方便”一块短板粗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础霸橡。 第三存,以产品的品质屑淌、品味打造优秀自主品牌华,赢得市场的信赖蚊拉。    第四疼楞脖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的瞥炯,就是在这个期间春,一定要想办法在自主品牌上下工夫烯蕾媚。我们的品牌实际上在燃油车上端蜂,很多企业下了很大的力量备碍,但是应该说效果是有限的盖旧。而在电动车来说是个新的机会使既,所以在这方面应该下更大的工夫趣玩,通过产品的质量剁,通过产品的品味打造自己的品牌肠核浩。    第五雄鼻,要系统规划吝氦,及早部署“电动车+互联网”窝蚂。今天的电动车之热却俏,并非由于传统能源的枯竭傅,而是因为它有很强大的正外部性犀书火。电动车的低碳化窍陌算、信息化茸距、智能化的潜在社会效益只有与新能源鹤退、智能交通第赐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥饭宪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能镭函蒋。随着这些方面的成熟碘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题电附。信息化无、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点础,这里有太多的文章可做保桨辩。目前辅助驾驶倾、无人驾驶已经走在前面谦供,我想国家应该及早对电动车与分布式能源搏厘缅、智能交通弥撼挽、智慧城市以及5G通信协同发展蕉统富、统一规划舷、开展顶层设计荡、超前部署眉焙弊、抓紧启动苫炼泰,引导企业的技术开发和基础设施建设屡雇膊,推进“电动车+互联网+交通”妓,把阶段性技术成果用于提高交通效率膳靡、降低物流成本奠害矩、保证交通安全巴绵,使其产生经济和社会效益踌孪茎。    电动车发展的大势已经不可逆转鲤,向前看蓖,挑战与机遇并存篇浆。如果把握得当航抹嘶,机遇大于挑战!    我就说到这里线蛊镣,谢谢大家!    (根据发言整理收,未经本人审阅觅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算伙:李芳" "  全国政协副主席成和倡、中国科学技术协会主席的奸栖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来我、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲朴,以下为万钢演讲ppt亮点实录憨:    尊敬的清泰同志蛇济、冠华部长坏骨、苗圩部长飞炼腊、解主任抹柔埂,各位来自汽车界的中外朋友们糙魔闪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计兴。上午抽点时间看了一下展览撑叼,给我印象相当深抄确,有一个很深的感觉借朔缮,这十几年来中国的电动汽车持续发展凰催健,走上了一条创新的道路疗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期钮。今天这个会议的主题很好樊记,就是要持续地提升我们的技术能力步竣,抓住创新新局面珊培。我想就我们未来促发展侗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇髓娘,谈一点我个人的看法顶涛聘。从四个方面坦夺:    第一啼艰点,谈一谈我们这些年来齐心协力迟频,新能源汽车所取得的新进展灌,尤其是2016年的进展特别明确昧察搂。    第二饥抛剩,回归深入基础研究柒般昏,提升新能源汽车的质量和效益篮俱瞎。    第三添捣景,新的发展趋势膘们凸、新的发展方向桐浓慷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点汤蔽残,随着人工智能的不断深入额闷呢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇胶。    第四铜,我们怎么样更好的凝心聚力爬霸,合力推动新能源汽车的创新发展茄,谈几点看法捆患。    刚刚得到新的数据涕溪,有的来自中汽协会乓磕阀、有的来自中国汽研中心篇孔,数据告诉我们氰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆琉酣桔,占新车销售比例的1.8%观,中国的保有量达到了100万辆蹬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个菱累串,这里讲的是公共用的充电桩脆碌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家垂铣。    我们的关键技术取得了显著的进步秦闻。今天上午我在零部件电机拎柏揉、电池奖、电控这块花了好多时间萌任,仔细地了解了一下情况概,确实和我们了解到的数字很相近巢挤抡。动力电池的关键材料发展进程加快拦、性能指标稳步提升磊、成本明显降低侮淘,从动力电池的单体苹埔、电池包颂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进枚舱襄。一个指标性就是苯储,三元正极材料能量动力型的电池露附,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤技瓢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心村、有些争议编,好多同志说蔼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标笔阜收,现在看趋势已经很明显闹罢。我们特别强调的澳,氖锔斗块比能量达到了140瓦时/公斤拼,动力电池系统的价格男,这个价格现在也是保密肖,但是总的说起来明显下降堂籍喊,总的达到了2.5元/瓦时以下诚忍斜。动力电池的产能达到了100G/瓦时腑浩,世界上生产规模瞬剧,特别是在新型电动汽车的动力电池迷苦娶,规模得到了很好的发展雇勾。    驱动电机技术也取得了新的突破涎。特别是共性基础技术进一步突破髓街青,导磁硅钢逝、稀土永磁材料耍涡、绝缘体材料瓤碉、位置传感器去,芯片的集成设计和电力电子系统速弄片,取得了新的进展桑维镁。我也了解到爽脾,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展鞋尘峦。因此警脱,重量比功率超过了3300瓦/公斤片但,电池峰值效率达到了97%恋裤挖,高效区达到了80%醋。特别一些新的设计济扫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用朗岸,比如说我们都知道山察售,对于0—100公里的加速拭,对于电动机说起来够版,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大杉抚律,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候琅摊度,就是高速公路上超车的时候芥境呻,超过它这个临界点以后痞舷,这也是一个安全因素痉。现在我们很多企业从两个方面宏,一个方面嘉夹城,用双电机的技术来弥补后面这个不足孟,第二个傲袄奠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力坟贪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展氨免愤。    今年汽车界有一个新闻胁嚼,第一个互联网汽车走上了市衬病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合谈垫醇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐僵颊,据说现在上汽的同志告诉我烤,每个月销售2万辆镶巾,产能有点跟不上了徽侩,效果很好损,上市不到半年累计就超过了9万辆叭染漂,成为荣威一个最大的销售热点疙贾贯。在互联网大会期间屎砷沛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统娥,搭载着北汽腥久、奇瑞哼、比亚迪轿车都亮相食啤,首次开放了道路湘势,18辆车300多位嘉宾在试驶础温,当然评价各有不同糠盯围,期望值也有待提升闹膊,但是勇敢的走出了第一步户骗茫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿曙,做出自己的探索沉妊糖。    我特别感到高兴的是踩违,2014年我们就曾经提出电动化共吃旱、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点矩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索逛寥晒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展柔簇,从汽车到基础设施壁家坞,一直到停车场靡、充电站估,包括各方面财税的支持莲农,一系列的政策纤。国家层面佃,从购置翟、补贴茧己、税费减免踞揭快、研发支持蹭接姐、生产准入许成半、业态创新必、基础设施蜕党,特别是标准规范方面抽,都出台了一系列重大的政策措施抡,现在看起来落实的进度还是比较好的猛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论凰牵,这是一个开门的讨论沃煤,许多外资企业都积极参与当中缉铂狡,对电动汽车发展榷屯雄、新能源汽车发展谐喉矫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标筛能式,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面菜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现劫缅。也是由于刚刚推出来孤伯,我觉得很好词地,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见透,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见攻琴,使政策更具有落实性态还亥。    这里向大家报告一下刺播,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革矛刊。新能源汽车作为一个试点的重点专项忍防,实现了从基础科学到系统集成坪柿彩、共性技术集成狸镰、示范全链条的部署衫,特别是在基础研究方面倘相,加强了对基础科学问题的研究舶。因为现在产业发展到一定程度的时候攘,要提质逻桨、要增效活擦,还必须要静下心来稼、回过头来从基础科学问题上下手圈豢睛,不断的进行优化烷、改善七输寥,才能获得发展揭石。特别是这次的重点研发专项苟拦,对于电动汽车智能化和网联化的技术咳倾谅,也设立了专门的课题猜,实际也是我们当时电机誊黎蠢、电池拟瞧波、电控的“三电”之一德,也随着时间的进展不断的转向新的重点耐。所以淬腥扛,整个“十三五”期间的专项规划上我渐,将对六个创新链条聪导酱,就是全链条一体化的部署葱团,38个重点研发任务箩晤光,政府加大了投入史克,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入黔恰嘶。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿定量,首次突破15000亿氨,更值得高兴的是葡封纶,企业在这里边投入比例得到增强距,达到了78%以上妻藐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策攘矢境、加剧扣除政策有直接关系伯沉炭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿及懈,看起来企业投入的效率还是很高的恍妇舵。    去年我用过这张图(ppt)泡妹,这次还用这张图杏含,对它进行了更新彩。由于时间关系卑,统计是1-11月底康阑澳,11月底中国产销量是402000辆乌玫,如果这样算的话体够蛾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆竿坞,中国占了40万辆接,就是占了50%枫。到2016年底柏口,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆败形,中国占了其中的100万辆恼。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力规扭,也说明了我们国家对于节能减碳糠板、应对气候变化作出了新的贡献裸。我们虽然应对气候变化调门并不高强乡,但是我们扎扎实实在做每一步玫灸,现在无论是风苹淡呸、光几驼受、水链、输变电磐乐,无论在技术先进挝凰、装机容量昏、发电量都走在了世界的前列萄,这也是我们作为一个还在发展中的国家拧栓,为新的发展将、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献垒笆皋。    世界发展的趋势也是一致的鼻,低碳髓芭、电动糠硕、智能化成为各国共同的选择晃狠粳。美国来匆捶、欧洲黎律手、日本诡胳牟,包括汽车企业福特泛酥辩、丰田夯斗狸、大众都推出了它们发展的战略嘉陆献,特别使人关注的是一些大企业的发展计划枯,比如说大众推出了它的“2025战略”抚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车兔樊荒,销量争取达到300万辆春,自动驾驶要覆盖莲,在2021年提出全自动驾驶屑憋拦,电池也要进入大规模的投入订。奔驰也提出了它们可持续发展的目标仆靡钉,零排放庭、互联快玩、自动驾驶汽车绅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力荆洼、氢燃料汽车寂焕眠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流辆差、沟通涧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式盼但殿、增程式的混合动力汽车沸捍梨,因为他这里有基础建设的问题冲封拔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来孪,就可以有电的情况充电鹤、没电的情况加氢闯肚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板剂镰粗,同时又实现了真正的零排放茹商。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai连,上次试驾可能还是8年以前棚藉练,我觉得汽车的进展暴杜缴,无论动力性沽即、环境友好性美、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鞍魂,据说已经进入了市场嫌涟贡。包括通用也宣布了在2020年以前禽,在中国推出9款新能源汽车荡律仍。我这里想说的是哥斡徘,中国的市场也是世界的市辰〕獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的躬炼,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展几李表、参与竞争脑加彩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业实纯,就需要我们来推动整个的发展甘磨悉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺疾瘸。 第二佃踏彪,谈一谈我们对于深入基此锟探臁,着力解决一些新问题的看法线涛。    对于电动汽车悲蚕,大家首谈就是续驶里程句淑唾,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蠢篇,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的品猜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瘟嘲参,一个明显的标志通填,实际电动汽车能耗是和它的整备质量频毙惕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的情染肚。如果说单程的提高电池的载量呈据,当然加入电池的载量车子可能要增强桐凑查,车身的增强就又增加了重量较,直接影响就是增加了它的电脑估盒两。我们也看到一些装载高容量电池的乃,虽然续驶里程延长了花,但是百公里电耗就明显的增加了涧菇漆。因此涤热祟,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高煽百扇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的淑囱、合理的规划违悔讣。首先鹃,车辆运行的范畴馅响摄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位荒电泻,尤其是现在币枯,我们应对大气污染丛孩袜,主要还是大城市集中饲坚屎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑党捕。但是从技术发展上说起来极,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度铆肉、功率密度和整车的轻量化诬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准互盗坊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程韶,这当然是市场的期望校,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题凳。    最近新材料研究发展很快烦瘸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用菊库。有的朋友跟我说完屁,我们现在用的是石墨烯电池龚,其实说用了石墨烯是对的揪扁抛,但是用石墨烯全部来做电池狮授涕,似乎从科学意义上不太准确尾赎。石墨烯材料筋绘泻,包括碳纳米管龄差朵,都有它优异的电和热的传导性能挡凤燎,作为锂离子电池的负极材料添加剂享,可以有效的降低内阻檀男,提升放电的效率钙破辟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话乖,还有助于减少介质之间的电位侵渭,来减轻电池界面的腐蚀性舜膜。从这个角度上看惶劝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的耪,当然由于动力电池负极密度提高了什跋,对正极材料也可以进一步的优化饱弹闷,在安全的前提下砂踞畅,所以也可以显著提高它的能量密度凳。但是由此而来带动的是全系统的技术进步缆,就是说能量密度提高了贫,同样的电池包里面可能有更高的载电量酸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加变胳泡。所以在增加单电池和电池拇习撸块功率和能量密度的时候侣说徒,还要加强对于电池包热交换距离的研究了吵,来优化提升电池包整体系统的技术百抨楔,它也是一个相互关联的关系吧勒。    随着电动汽车的发展恼失,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计视。比如说电池包往往布置在底部填娥驹,夏天路面的热辐射还是比较强的木,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理霓撂玩,从结构上来实现电池包的冷却渭辅蔷,因为我们现在冷却剂就是这样的挫,要把它放在迎风处秘藤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计曹示涉,电池包也应该考虑到这个荡秋腻,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理伺。结合冬季放电的特征菇酒,我们还应该研究细枚锯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制椭幸藩,使它保持在合理的范畴之内封,来逐步的解决冬天放电比较慢的滩豪浪、容量比较低的问题蓖。总之说起来脾钢,我这只不过是一个例子舜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础称俏桅、关键担豌、整体的技术统一的来规划和部署肠鞘。    上次百人会上我特别提出功筏,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术盾窖,带动汽车制造的转型升级繁枢慧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节桂,给我留下一个很深刻的印象牢,我和苗圩同志都搞汽车的搔,过去我们焊一个车身500多块钢板侥缴躺,用2000—3000个焊点接在一起皮矗漓,加工线上全部实现了机器人答疗茹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身凉,一共就45个部件晌救委,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线技,几个机器人协同操作刹娄。板件和板件之间没有焊接史辉,就是直接的黏接裁类顺,加热黏接低夸,远远看去就像搭小孩玩具似的般噬,几个东西装起来栋镶。更使我感到比较吃惊的奈倒亢,现在碳纤维的车身困己,已经不需要在现场涂装了武绥校,有点像我们当年装修房子促场,先装地板再油漆歧蒂,现在用的全是油漆地板鹊。现在汽车安装上确实有进步动嚏,所以我也很有感触遂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新覆塑啦,需要轻量化材料的技术定力蹋,需要轻量化的设计杉峭,需要轻量化的工艺藉,也需要轻量化的流程团济。特别是现在的汽车产业疽俺首,包括内饰座椅使用的材料挖柬,也尽可能的采用可回收管习、可再使用的材料坛端孟,这方面的技术也在不断的提高肌,这个应该成为我们新能源汽车发展脊,不光在车辆技术案棵玛、而且制造技术流程方面全方位的提升来暑道。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拔薯伯,今天我很高兴炕偶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蓄,更多的看到了我们一些畅,像燃料电池大客车的发展锚。很多企业大家如果去看的话堤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池钮吩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料某劲疲,比如说碳子可泪、交换膜沤坊两、双极板库,以及它的特性基础研究的进步密切相关哦咯晶。实际证明第拿外,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中丢,也具有自己的发展环境的优势嚼堑法。我们要借助这个优势来推动我们的发展捻法。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系细建,我们是不是可以考虑笆如,尤其是在燃料电池研发的初期并虐匠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用沏沪肆,这样可以有电的时候就充电捣徒、有气的时候就充气鸥,按照它的发展各取所需途潮茶。实际从技术进步上啥尼,技术发展的本身虑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用冲侗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展申身,对于延长它的寿命论却许,对于减少它的燃料消耗烈,是很有帮助的懒牌冷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用漓廖然,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用寒粱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处持。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点篱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域恭算,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向露。当然它们也在考虑诵蛔陇,我们怎么样能够更加适合中国的特点酣。我们还不能忘记中国还有一个优势凄,我们在电动汽车走向市场的前期颧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用激,先在公共应用倾扩璃、出租应用上去使用垂寐百,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广焙,因为我们不可能全国铺开的建加氢站假爆,必然有一些城市就可以走在前面殿林备,又可以来推动健康合适和快速的发展兴茅。中国“11?11”又是一个新纪录醚氨邯,信息产业谋、网购变成了整个市场销售的主流虚磺,我们看了看肪,2016年快递业高速发展策凳,中国快递业总量超过300亿件期,平均每天8200万件包裹走在路上哇,用于业发展小型物流车清洁淑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视锤糠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领合,有了高端引领就有了有序的发展客时,放弃了高端引领就会低端充斥海骆,所以从这个角度上费,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色纹橡肆,争取使我们的汽车产业走上高端引领吵撑、创新发展的道路上闭僳。    在燃料电池汽车发展的过程当中溪硅,深入开展了国际合作吩纽斗。我们积极的参与了国际合作靛淌核,开展氢燃料电池领域的技术合作钱仕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目澄拟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议弊臣上,组织国内的企业妮,开展深入的技术合作潦锨贯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蒲,定位就是要建立一个覆盖全产业链爆嗓踩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织醋,在中国发起但并不局限于中国肩,积极组织管理以及运行机制茅鸥,要按照国际组织来筹备答顽、搭建坑通。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池磷,因为燃料电池实际用处很多煽,比如在通信基站泞此韭、备用应急电源纹江,随着我们移动通讯不断的扩大沟谈,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蚕涕、包括更新旱痉,都值得我们重视痕,包括医院的应急电池滦迷、安全防卫韭晶底,包括我们最近在研究深海运载廉但,也完全可以使用氢燃料电池闹镁,燃料不是电池汤渡,实际是一个发电机蚕,而这个发电机可以用在各个地方未匠埠,最重要还是零排放的清洁能源婚,效率高阀淑戎,能源密度也高祁猴沥。 第三纯囱聘,深思熟虑美炽,把握好智能化的新机遇粕。    近几年来膊搓迟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展搜尾。比如美国卧旦,白宫推出了人工智能的新战略轿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划凛么,欧盟也推出了智能汽车的技术路线犀,包括日本的创新战略规划挝。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会立梯,这个时间恶补了一下人工智能的技术式踢。中国工程院最近技术指出秦恨嘎,人工智能即将进入新的阶段凤,人工智能发展有四梯、五十年代了办,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展鼻嫉。但是当我们信息化日益普及皇泵,移动互联网氯教、大数据参洛芳、云平台的发展呢暗,信息环境酒掏膘、数据基础宫、目标理念涉洗、市场需求都在发生不断的变化儡突,将推动人工智能新发展收芳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段滩惕。因此硅潦团,发展人工智能也有利于改善人民生活丝溉、提高经济发展的水平眉授、增强社会治理的能力噬、维护国家的社会安全死伍。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图饰耻咆,但从各国的共同概念和我们的研究泥祭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素冬琶。第一采檄嵌,要降低交通事故和伤亡人数勺盛。美国的报告提出来埂,美国每年有35000多人死于交通事故脖阂褥,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的门拒。第二假,要应用低碳呜淘、零排放抵拓肋、环境友好的运行环境腺圣激。第三绷标梦,便捷提,要降低驾驶强度鸽戎,提高交通的效率缓八。第四丸,要推动共享跺,提高车辆的利用率匠。其实我们现在不得以所采取的一些限行行,包括交通的拥堵敛烫方,都降低了汽车使用的效率醚鼎肖,所以从这个角度说起来侠取箱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的仟前钵。还有壁活,牵扯到公平出行社,随着老龄化社会的进入涛迸蔽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展憾渭芯。    关于自动驾驶汽车研发进程旅,好几个报告懒,有的人说无人驾驶镰闹,有的人说自动驾驶祷宏,有的人说智能网联汽车泼,都提出了汽车发展的里程碑错儒,我觉得无论叫什么汽车舍,都是说了这么五个阶段徘琶习,辅助自动驾驶光缓、部分自动驾驶戮、有权限的自动驾驶喷扛、高度完全的自动驾驶阶段掏,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点彭,比如说在辅助自动驾驶方面蘑镰恋,怎么样能使汽车感知周边贯,科学决策好,及时反应车。比如怎么让汽车能够与互联网连上杯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车伞委、网太玫蹋、路的联动亨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系肩斗撩,就是人膏惊雷、车小隋版、网称层恒、路的一体化卿婚。    辅助自动驾驶韭,实际这些年是汽车界一直研究的重点槽柯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多囊宝,有雷达芦剑,包括现在有毫米波雷达桥,摄像头管菲覆,对外通信系统牧,包括定位旧。与之相应的伍勿剁,刹车江、油门屋、电子稳定系统碾伙赶、电助力转向等这些伶规境,实际在关键体系上酣,传感系统瑰痰搬、操作系统冯、中间和决策系统的研发票搐,其实这件事也不是现在的新形势添铜,早就在80年代的时候枯,80年代后期就研发了防抱死系统戊添女,实际根据轮子上轮胎和路面的关系翻袱川,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全缎趁,包括防启动时间的空转李诵,后来又有了电子稳定系统汞寺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拘皮超,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展糠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示睛面,有了它以后佰,在90年代的时候米,我在德国工作的时候船笆缅,车里边就已经有了尾随自驾咆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走灯姓,不用担心瑟蕊。最近我看到了我们国家的好多汽车池,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应嘎吨床,一旦接触太近都会自动加一下速殴丰簇。包括我去年去参观长安江兰譬,他们也给我展示了自动泊车系统氨会,实际自动泊车系统我们在德国工作社糯鞍,90年代后期时候就有这样的设想祈,2010年我到德国去访问的时候潍甸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型辟蠕叫。实际很重要的意义蹈劝希,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起检,也得到了发展登。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能寞。    下一步就是智能网联辟廊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西哗敲欢、看到自己看不到的东西氯爽,90年代初期的时候胃谱灵,堵车情况有数字广播阑雇,数字广播就和我们一般的广播不一样兄咆鳖,随时可以呼叫堵车的情况估发柏。后来有了数字地图和卫星导航纹共,就形成了第一代导航系统列城星,第一代导航系统并不知道路况的变化唾矗,只知道路径的设计盖澄。然后就出来了联网的导航盖,这也是这几年我们都经历过的事吓沧瓤。上汽这次和阿里巴巴共同合作姓发,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张适逆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起纽码藏,这样坐在车里的人淡,通过导航譬、通过云平台就可以获得各种各样的信息非孰,比如说动态的导航拿霖魂、比如说加油充电站缴、维修以及各种信息的进入嫩魔,使汽车的视野得到更大的扩展幸鸥囊。但是真正要做到智能的网联汽车剩侨陷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键藐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来庙碾,这就需要我们把各种信息交汇在一起物纫,来实现智能的决策控制森金。这件事情说起来好像很容易康苦需,实际也有很大挑战桐。现在我们一个汽车里边有两乾、三套信息系统攻仆苦,有车载的信息系统毛仓愁,还有驱动系统的信息系统阜堑韦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通涡策灵,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程怠,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯斯龋滥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备发迟旁,就是快到地方要进行减速貌论欣,但是如果你让它自动驾驶的时候锚弟觅,可能它就很早的根据外界的信息来判断封俯乖,让它调整好姿态犀、减低速度摧帮毒,进入转弯以后在弯道里边再加速蓉疥犀。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段狈轻蚂,这种例子比比皆是备嵌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蔫式摔。因为我们电动汽车从电机偿、电池朽筏、电控开始处械怜,电控第一代做的第一件事醋钾侗,就是通透的动力驱动系统的网络桶,就是第一代的CANBUS系统骆奠钎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制叙现,从这个角度上说起来颓寿甫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体拧。    当我们实现了这些以后破绦及,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战搭。这是我们常见的北京交通的一种情况朝千狙,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号岭,去识别各种各样的高通播呐,做得到蕉悔,但是不保险棱般蛊,这样可能我们就要有这些信号的发射器毁焚,让汽车能够知道这些情况狈。如果再想使它往上走楞腻,能够实现部分的自动驾驶僳山,它必然会应对我们的一些常见的极端情况软,比如说晚上的雨雪路嵌,比如大雾弥漫的时候太,比如尽管天气很好酶筒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰巨够星,这些情况都需要我们去应对汾项,其实道路上也应该有它智能化的装置供,就是说有自动的能见度感应器鞘残,应该有道路结冰的感应器酚册橇,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全脚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全及鹃腐,安全是所有发展的主流陷莲嚼,而不是时髦首互颇。我们在做任何工作的时候荒熟撤,必须考虑人是坐在车里最宝贵垛凌、最要尊敬的东西努畏矢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全剿刃莫、人的便捷倍、环境的友好和共享猜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统疚,来推动我们的发展财。    因此槐喝,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三宫、四次交流粟庐柏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议垦牡勾,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构搂非橡,这个架构的着力点应该在车载的平台徒先淑、在网联信息浩篇秋、在智慧交通的发展惰开,我们要重点发展的是车辆的关键技术碾扣、环境感知竭叔羔、智能决策挖盟、执行控制伟署,我们要对信息的关键技术橡漆刺,V2X通信堂伺诚,甚至于将来车对车的通信系统乡芬、云平台储、大数据伎娜铣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制尉,这里也有很多不同的东西薄杏纲。我们还要对基础的关键技术苹尉,高精度的地图昏、动态路况信息聘颁、综合决策和操作系统你酬拜。只有这样腐,把人惯踩腹、车啊斥、网脖沁呜、路同步的推进忌惮,才能够迅速的发展挪,否则又会碰到先有车腑俊绿、缺充电桩的情况靠,所以需要我们今后的发展当中更多部携裙。与此相关的技术毕,检测系统丰答,还有一些法律法规体系抒滔,一些基础设施的建设厕旦,可能还需要更多的发展闲捎绰。 我们必须要精心规划波芬、协同创新伴荆,来研发自动驾驶的新技术黄笨。    一轻,安全添、绿色豌坡五、便捷誊让池、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标彼彪。    二碎刀瘦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉胺梦佳,多领域技术的融合吻,产学研各方面的合作魄妻,要着力推进协同创新凡拜疏,这里边由于它是一个企业的热点碍衬,所以企业要成为技术创新的主体坟。    三匈闭,企业为什么要成为创新的主体扫帅?我看了很多规划狄,从现在一直到2025年趴、2030年顾商。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就轿叙,但是可以实现沿途下蛋顿,从过去当中慧氰,无论是防抱死系统斑杭澳、电子稳定钒、测距警示法粗、避障反应拼桂、自动泊车都是发展的热点耙乐式,每个技术都带来了商业回报淋,包括我们在信息系统汇苗,包括这次互联网的技术何,上汽互联网的实践撕贤脯,也看到了我们恋惶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高啼问,只有以企业为主体晴椭寺,不断有新技术发展拓辣,使它在使用当中获得使用粉盒怒,就能够推动它的可持续发展确,所以它不是一蹴而就的事堆沤么,是我们长期坚持的一个任务蠢湾。    四尺愤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体盆董,新能源汽车重点研发专项要广聚众智赣凯、精心规划僳富,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础敞斡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嗓蜗,我也是觉得有一些东西包括基础建设偏愧,也应该放多这个测试区里面去缝币,使它在真实情况下运行围,才能得到一个健康和全面的发展先。    最后我想说尺汝饯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展搞靖呻。其实我们用了十几年的时间实现电动化谈硼,推动了产业的转型馈,随着信息产业的发展固,网联催生了新的业态嘛湾沪,产生了新的服务业手浮踞。轻量化带动的不是简单材料的替换抗程,实际是对汽车产业的一种升级七横、一种转型雹淳,同时莲俩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设斯坞,充电网服务体系的建设惺,可能带来何止几万亿的新的增长点杭桅。我回忆淡美,在经济工作会议上总理说过一段话簧悔岗,“实施创新驱动战略的发展且敌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展手,也要注重用新技术考恼告、新业态来全面提升和改造传统产业憨小,带动产业的转型升级莱蓉焕。”    作为结束语我想说曹坊,回归一下新能源汽车取得的新进展股,下一步还是要全面落实政策钩膘、着力开拓市场叛吻、建设基础设施怠锈浑、创新商业模式谱募,把握好发展的先机饰。我们要针对市场的新需求甜贡,深入基础研究奠檀返,攻克关键技术返,完善系统能力毙,着力提高产品的质量和效益镶。要把握好汽车智能化发展的新机遇驹,要系统的研究额评,精心的规划下墩,要鼓励协同创新企业主体撇煎萌,大胆的尝试描,来攀登自动驾驶技术的新高峰播矮,要凝心聚力惋沛官,发动优势乐,动员各方力量宪捍,完善政策措施膏,营造更好的发展环境娄事处。    谢谢大家!    (根据发言整理芦泊昆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃寄阑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蓬: 陈理事长弦掇彩,各位领导节十、各位朋友茹茶狙、各位专家刺试片,今天很高兴跟大家交流一下我的看法谦桂。我今天的题目是四网融合搔,什么是四网伸环?交通网爬、能源网磁蹭、信息网亭、人文网摄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具竭娟道,电动汽车是一个能源的载体股泛绘,又是信息的载体狸木,然后可以作为人文的载体捕汐。四网怎么融合葛换?怎么发挥电动汽车的附加值旧谷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦歼帘呵。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系落,能源跟信息到底有没有内在联系氨恋,我提出一个储能熵理论供大家思考课翰。    我思考创新的要素拟寺猫,要创新首先要解放思想课慨。解放思想要学习《易经》的精神剂,又要学习西方文艺复兴的精神如采端。《易经》是一个太极碘馁瓜,太极里一半是黑锣、一半是白份限胶,但不是直线匿,是弯曲的戚,黑可以变成白铣戊羚,白可以变成黑伐迁畔,黑中有白挪,白中有黑光,跟它对应的黑就是黑畔丹写、白就是白偿晃挝。《易经》是变化忱彼卤,有时上巨羡、有时下超狙,上时不要骄傲自满朗,下时不要灰心艰录,是客观规律崎廖,都是周期性的起背,我们在调整矛答绿,要注意平衡动力统一默。    整体都是这样路忱,全局都是这样闪,今天讲跨界驰,要学习西方的思想就是文艺复兴低。文艺复兴的功劳不是在文化沟碍茫、艺术等等搏廷盾,文艺复兴是解放思想碉泌卞。哈佛大学的校训追求真理逆却。要把自然界的规律找出来解放思想忙蔑,自然规律造福全人类改溉锨。伽利略倍翱,罗马教皇威胁他缔,他不怕呕,他说地球起源被上了铁塔坤龄颊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女错,被叫之违反教义毛粒唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师谩纶乡,第一个米开朗基罗没茬板,他雕出一个裸体的美男子丝脓,现在到处都是;第二个大师是达芬奇譬项秃,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看珊泌尾,里面很不容易孙替,从意大利借了很多达芬奇的作品破。达芬奇不仅仅是一个艺术家骚,也是工程师;看他作品邦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生黄萄脯,第一个从事解剖学汀颈。    解放思想考虑全局的问题即兴乖。文艺复兴第一要全局思维媒,第二要有天人合一的思维女炭藤,第三是环形思维衡矢确。要考虑全局思维屋湘,今天做电动车目标是什么截戚硷?有什么经济效益藤睹篓、环保效益侈普炒、能源效益负、民生效益宋河管,总体总目标要搞清楚汀,一定要有全局的观念妊。特别搞智能汽车全局性更大响。另外要环形思维辈施,要反馈杰蒂。然后是循环利用的思维工愁。    创新榷嗽惯,我把创新的要素跟大家分享一下喘穿。首先理念是创新之魂寸吞鹅。理念有很好的氛围损焊等,有了理念才有创意距箩,创意是创新之源劣辱。还有人才伍颧,人才是创新之本嫉。怎么能有理念唾荷?要有很好的氛围俩菏,总结第一方面是合作精神臀下搭,开放擂孩、合作廉、包容废,双轮驱动兰少侣、增值驱动竿尸、市场驱动帅放,通过市场的倒逼劣酿。然后要有完善的知识产权保护诡崔坑,还要利用网络大数据给我们带来的好处去卫娩。今天创新制高点是跨界融合刑熬互。跨界包括国界的跨界和地区的跨界欺枷台。“一带一路”我认为是跨界融合零绣如,一带一路是西方的伊斯兰文明癸惰窗,还有它把科技粟毯、技术汹蜕吧、经济搂、贸易连在一起轻乌,所以我们要发扬一带一路的精神关。我是福建人也是漳州人箔,一带一路开始的是植椎到和下西洋访抡隆。我们要跨界融合行面蚊。    我接着讲智能汽车奇。智能汽车首先要有解放思想堡惦念、全局思想考虑问题典。三个C枯溅,第一个要连接起来协,第二个连接是要协调要合作恍窜究,1+1>2捻论,那就是《易经》的精神绵恰。第三个怯,今天的连接是移动的连接穆藕继,还有MOBILE剔,MAN TO MAN枫掏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来池铜豢。    今天电动汽车很重要的一个辑肪绵,大家买得起用得可靠岭。智能化以后娩,因为有各种各样的基础设施和商业模式坎藉秽,我不展开了蔽。    从电动汽车变成一个智能的汽车豢付覆,从智能的汽车再变成一个智能的交通淮纶颓,从智能的交通再变成智慧型城市撂。我们附加值可以产生很多蜗梁。根据《易经》价值精神玻妥,通过交通网略凡巫、能源网献、信息网炒肥、人文网可以产生无穷的价值机会剐。利用交通资源的全时空动态感知桶冯缺,交通工具的全过程运行管制膊廷蹬,无处不在互联互、感知芦、管控和服务碎。    怎么布局险卜?怎么把电动车进一步变成智能汽车桶角募,如何布局智能网联汽车技术冻观?我认为衔署凡,不但对中国嚼,对全世界都做出更多的贡献抚,第一是制定网联汽车法规标准绣嘿墨、智能技术伎、环境舱谱擒、HMI技术坡布、空置执行技术海宫、智能网联的实验蹄戮纤、网络和信息的安全寸驴。    怎么做到网络和信息的安全眠?这是一般的云烫邪,怎么把一般的云变成安全的私人的云蛊?有很好的结构秃,处理器闭纹、传感器困,不能把所有的数据放在上面可能要分层次朵。第一是收集材料潭歉奶,就地处理畏适冕。第二是从收集材料到云之间要慢入千,一个是单点控制忌扇村,能量控制或者功率控制陈汉对。一个是多点控制膏臼岔,能量控制或者功率控制遍,这是全局性的泥顾。要及时处理侠,要经常互相认证歉,变成安全的云咸缸。    跟大家分享一下我做的一些工作帕涣范。怎么从理论上去证明这个是可持续的告?我一直在思考所有的工业革命惦洛齿,基本就是能源更新杜冷。第一次工业革命船粱,瓦特发明蒸汽机颓,电话团。第二次工业革命琉净,美国抢占先机丝婚,电气化狗恭技,主要能源专项与信息建设肩烂。现在第三次工业革命来了糯,中国能不能抢占先机酥?我们要做新能源叙,信息大数据时代蹲,我们百人会能不能更好地发挥作用蚂锯?今天早上的研究会很好堵肺,我建议做一个尝试的机构跺挪晴,每年召开百人会国际研究会议教,形成品牌嘲寒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢渺袄巨?我提出储能熵的概念鸵长。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拦。一个系统里面假如是孤立的胆颁稠、系统是不可持续的翔,一个是做功佬猜缮、一个是废料是不可持续逗潭挨。如果是物理系统茬滇,分析储能熵陡味偷,熵代表可以再利用泄。总的来说楞伴稍,一个系统熵不能增加悉概沙,熵要减少馅,熵减少系统可持续赦略骄。熵是储能熵革,熵是不用的熵姑,下一次可以用藤。总的来说熵是在减少们。    包括中国的历史掳鸥咯,中国封闭的时候中国就不可持续哆,中国开放中国就可持续青。近亲繁殖以后熵增加不可持续沸千需。系统要做可持续性村嘉唾,系统熵要减少歼房,你的收入不能是单一的抖把、不能是孤立的系统骗瞎。因为一部分是做功潮钙,一部分是废料紊涎,从废料里拿出来翔斥,通过证明熵减少官题。从废料里面可以再循环鹊烁谩,那么你的系统就可以持续了串沏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来萍存完,后续需要时再利用的能量的熵柒牢塑,通过储能熵概念的引入捕吭,希望用来解释可持续系统的演化过程厘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态呻挂咐。    综上所述胁,不管系统是生物的或人工组成郸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入暗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇被牙,而这些系统工程特点是替浪,即使在系统研究过程中故胶,一个熵有增加的过程陷具揽,总体在系统不断迭代发展的过程中脾祁,系统将进入熵减的状态燎龄密,因为系统具有自己生成复熵的能力拷速沁,从而保证了系统的可持续性勾。    应用在电动汽车弘,这个是分布式的发电得,这个是分布式的负荷恋磕监。电动汽车就是分布式的负荷扣,还有分布式储能建郝襄,电动汽车有储能栋、有电池逃。电池可以双向的啪莽粮,分布式地发电匆臀抖、分布式地负荷陈,在分布式的储能掳橙攻,这三个系统可以持续览嚏,这是我要证明出来的袭艘。我证明只要你的熵是减少的湾柒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望乘。    感知话捻抱、认知湃氏、行动荒彻,不断可以纠正人的行为鲜,比真正的司机还要好茄炉奥。    最后郝,希望我们以后的交通系统是舒适的钨、生态的娃虱、方便的和安全的汤撑咖。要做到这一点嫂沥拭,什么是成功帘柔讳?因为里面的成功是3个S录哦每,SUCCESS拾,在S繁赡、E里面画一条线都是欧元跟美元拘秀,今天是国际合作咎鲜,虽然人民币还不是桔,是一篮子化的毙寝,人民币准备好了羡虱楞。ESY就是人民币芹。    要有六个眼睛放浇烘,有四个眼睛不够墟是蓬。第一要把眼睛放在前面解放思想崇痪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维钵擅斜,电动汽车下一年布局市炒,也要有前瞻思维损尾。眼睛放在后面汲取历史教训圈,要有全局观念强扯。要看到旁边的需要都取孩。然后要把眼睛放在右边学习欧美舰,不得不承认高端人才密集地在西方朵。所以把眼睛放在西方学习筏扫,它沉淀了100多年巨。四大发明中火药是中国发明的阶嫉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的秤车咸。全方位都看到了似芯径,所以英文眼睛叫做EYE剩沏埔。第一个I是Inspiration舅,有了激情可以有想象力几,然后有创新净萎,但一定要融合场乏,一定要集成独荷尚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题伞股。科学要把自然归结起来薯,工程有十几种垃,要把科学如夕、技术倘、管理结合起来那就是工程颈哄,那就是要集成蔷。特别今天要跨界地融合疾洁洗、跨界集成闺儡锨,这样才能实现下疤坦。但没有钱也不行燃齐,今天招商局也来了很多金融机构互挽,要融资室。    谢谢大家!    (根据发言整理馈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "   回顾已经结束的2016年棠巳输,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展煎汗某。在政策的全面推动下轻诧垫,我国电动汽车年产销量再创新高纯具匹,达到50万辆左右路杏碗,充电桩数量达到20万个拇羞,遥遥领先于世界各国坏较笆。更为可喜的是鹊蠢乐,在规模市场的推动下滥迹队,技术创新全面展开巴,技术进步全面加快米鹃,正在全面逼近世界先进水平艾帘。但是喂,在这大好形势下冲瓣,质疑之声渐起频腔贾。比如茶未拒,我国电动汽车发展主要靠政策推动泉,能不能持久窃贫毫?政策是否过于宽松僧,以致于出现骗补情况壁豹计?另外洽桂,由于发展形势良好那记,一些激进的观点也在抬头建。比如彻偏虏,要挡住国外产品进入中国市惩贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车犊秋,准备放弃传统燃油汽车抱。    作为一名资深的亲历者瘫,笔者认为季,在这新旧年度转换之际肩纶,有必要分析我国电动汽车的发展形势徊丹,梳理其发展历程权交,以利于业界对形势有清醒的认识俩奴、清晰的判断拾,明确今后的行动方向寸瞳杀。    一绞痰、我国电动汽车发展形势良好    当前爱,我国电动汽车发展形势良好察,主要表现在两方面倍:一是电动汽车技术创新全面展开牵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快忱,技术创新和商业模式创新层出不穷割。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面歉吩,比亚迪拳犯邪、北汽杠、江淮俏窃赎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品娶伯阮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车污串,而是专门设计的电动车长,续驶里程达200~300km甚至更多荣,能效明显提高顿缝,动力性判挫、平顺性罕堪伯、舒适性膳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平脐丸。事实上逢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布购抡淳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市薪磷。另外纤,我国电动大客车产销酚蠕、应用占全球份额的90%以上潞姜,技术达到世界领先水平售策弗。    在动力电池方面锌拒,我国产量已超过日本撼必驳、美国甸、韩国购蛔,跃居世界第一嗓处,且市场份额超过全球的1/3储苗杭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面逞朔补,呈现高能量比捻、高安全性堪衅慧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势襄愧。同时苔禄,产品水平迅速提高佳希瓤,与前一年相比且殴,平均能量密度提高30%阑戊,成本下降30%左右爆。    在驱动电机方面来,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机镶,总体性能进一步提高灭妒史,成本下降30%左右污刷。在电池管理系统清、混合动力系统姓趁、电动助力转向烂颓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面崇塘,也都有明显进步镶。    在基础研究方面纶敲瞳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌隙步。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展袄车羔,电池热失控丧官袱、硅碳负极材料囊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快纷楼脊。    2. 充电基础设施建设加快陋撑高,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下捅,政府有关部门出台了实施细则劝,多个地方政府建立了城建幸、电力搔耪、规划等多部门联动的领导机制涤赐,大大促进了充电基础设施的建设速度煤单。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上讽赣肠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计讽,我国充电桩总数超过20万个搪,远远领先于世界各国妙镀。    在市场带动下位,技术创新不断涌现蕾。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术东狙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法镁帽低、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术扣坚、节省设备投资的车端交流快充技术覆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用坛屠。    在商业模式创新方面揣,呈现出各类优势企业多种形式合作彻,加快充电设施布局翰惹、建设固发晾、运营的趋势少畏刮。众筹建桩挤探剐、合资运营懒惹、利益分成等运营模式迅速发展郴孔巩,公交车甭、环卫车拇丧并、物流车乳肆、出租车胸猩谩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模醒昂肆,广告推送穆拍、免费无线热点接入等增值服务开始出现份。    在互联互通方面龋兰甫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施肩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段呵拜崇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成淌沁灵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定橡,以企业级咆陌尸、城市级监控平台为基辞隳绱俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据匈、信息互通的国家信息服务平台即将建立性怕党。    二详、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说攘,我国电动汽车的发展道路与美国齿农滩、日本驮康伴、欧洲等国家和地区有所不同拾擒,主要区别有两点苏算翱。    一是政府干预模式不同耽佩稀。我国采取的是政府强干预模式娃邓,政府进行顶层设计奔,制定国家发展规划痉豢敞,多部门联动制定全面的鼓励念灌、支持政策娜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车稍懂,在市场发展中不断加强研究开发舅,技术水平逐步提高;同时戏蹈,充电基础设施建设逐步完善敌壳。而美日欧政府多采用弱干预模式枪,政府支持共性奢瘁览、基础技术研究才赂坞,给予一定的政策虐腹松、税收优惠购萎赤,逐步培育市潮叨摇;企业则根据自己的战略规划缔藩饲,首先研究技术泉,同时有选择惕风、有重点地开发产品猎。    二是企业战略不同崎。我国企业多为在政府引导下被动式发展试拿,初期技术积累明显不足虹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显奉缎,产品方向受政策影响大含,各企业虽进度不同可,但呈全面开花之势卉列。而国际大公司多为主动式发展檄汾咐,厚积薄发掠,技术有所侧重难溪,产品形成特色售,如丰田的混合动力和燃料电池时、日产的纯电动慰渴、通用汽车的插电式篮透、宝马的碳纤维轻量化技术等懦吗解。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点九胁獭。中国模式的优点是市场拉动技术发展夺狗默,不受油价等其他因素干扰哆,迅速形成规模市撑木,全产业链技术进步熄彭箍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟秆还盖,发展中有不协调情况丸貉,如充电基础设施滞后漠秋,部分企业盲目跟随乌辰,发展不扎实套坏惧,少数企业以谋取政府补贴为目的递蚊,甚至出现骗补情况渴笺迸。美日欧模式的优点是技术扎实辨农,发展均衡;缺点是市场发展慢岔阶,产品更新慢堑哩,影响技术进步该琴,受外界因素干扰巢,如油价低迷则市场难以扩大房。    笔者认为皋假森,中国模式适合中国国情蹦。我们不应过多盯住充电难沮孩、骗补等不协调现象匈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上闹款镣、技术追赶的大好局面倍麓。从另一方面讲茄交,中国模式也有赖于我们的制度优势戌昏淖,只有中国的强势政府才能如此运作即婆,很多外国同行都很赞赏圭力啼、甚至羡慕中国的条件凤。    另外却,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面美,近两年有明显变化缺献被。目前已经形成各大公司都在研究电动技术叛、开发电动汽车产品日,而且各种技术路线都受到关注的局面陀。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出道棘辅。中国各大企业都重视电动汽车没有错拌存,在现阶段已不能算分散重复识,但难处在于电动汽车不好做蹈,需要有很强的衔安、全面的技术积累和投入涛校儒。那些技术实力不够的企业蚂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前萌蕾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理牧牵,而应准备应对“弯道翻车”的危险逻怪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过潘海盖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时家匹,可分为几个阶段冯忻羡:当市场份额超过1%时蚂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%艾,则意味着市场条件全面成熟辫目呵。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年拦瓦堂,又主管我国科技工作多年辛别峡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结下叮噶。    对照电动汽车的发展刷拣挎,在我国宋晨,市场份额已经超过1%;在美国和日本屑毯,即将超过1%爱相。这说明涕弯峰,电动汽车技术正在接近成熟刚。笔者冒昧估计实,大约再过5年左右时间秒热,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题烘劳,其他性能与传统动力汽车相当牧,加速性优于传统动力汽车爬呻譬,成本的差距大幅缩星┧巍;再过5~10年时间沏,电动汽车性能可全面赶上四痉、部分性能优于传统动力汽车绰,成本与达到当时排放失禾、油耗标准的传统动力汽车相当律边才。但即使到那时纲殿,传统发动机也不会消亡赊林,而是电动驱动与发动机平分秋色缮,或更多的是融合发展低。基于以上估计努精吻,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车呈,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车部脓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展搁祥菏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作宽骚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理咕薯桨。2009年龟福瑞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研精,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告肃抬局。回首往事蟹,扪心自问太变,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的姜良。至于些许不协调现象烯茹,是产业发展过程中的必然写,是白璧微瑕峰讽悲、瑕不掩瑜惦。笔者断言勿拆,按目前态势再发展10年剩梢疮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界默及埠,并以此跻身世界汽车强国之林坑。    三禾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一娩,整车生产企业要更重视电动汽车辨槐。首先要制定好发展规划和生产布局幌羔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视裸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调尾,不能两张皮擅。其次要重视研究与试验女,需建立完整的劳玛、一流的研究和试验体系氛级寞,规牡虐删欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统锋。电动汽车相关技术发展很快妒层,要靠自己去研究发展隋,别人的经验会很快过时秘诬,更不能只靠“挖人”搞产品阶孩。再次要全面布局块,围绕全技术链开展工作橇魂钾,不但要重视整车开发册似叼,还要研究电池和电机卉,重视电池管理系统费,这是当前我国的短板鲸赔隶,此外还要注重轻量化和系统可靠性牌。    第二龋,要建立相应的零部件体系狄病磊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱反傅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的驼桅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展算肩。    第三凭剔,要开放发展拭荤。需鼓励菊、支持合作伙伴引入先进技术和产品陀,像华晨与宝马绩碗杯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好帕赣鲜。历史将会证明烫,开放发展电动汽车会比关门发展更快川。更何况视辫础,在全球经济一体化的今天股,关起门来自己发展是不现实的驶倾淬。    第四悲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作绅。今后相当长一段时期级船,将是传统动力与电驱动并行发展茂识、融合发展的阶段判躲虫,单搞电动汽车很难成功磊妥疼。对于只做电动汽车的特斯拉刻灸俏,笔者并不十分看好水储贫。    2. 对产业界的建议    第一靛规戚,要加强合作秦什瞥。需沿产业链匣、跨行业合作黎挞,整车企业要与电池企业脸蛾、电机企业娥、其他电动系统生产企业深入合作暗。以动力电池为例褪怂捣,需要电池设计与正负极材料科、隔膜涩玩高、电解液将、电池制造装备瞥靖、试验装备会马、电池管理系统全面合作涸譬浦。优势企业和研究单位要分享成果冀弓换,互补短板仁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件帛爽收,要形成轰轰烈烈的大协作局面收悸,合作创新咀,百舸争流狡,才能迎头赶上并超过世界先进水平识奇宫。    第二推琴,要注重实践侍秸。汽车产品与其他工业产品不同垂郴答,一是使用环境广且复杂铣愁,二是生命周期长既杉迸,三是对可靠性珐防、安全性要求极高幕。这些都决定了仅在工厂坷势、实验室不可能完善产品煎评登,必须通过多轮的使用实践绰朝。与电动汽车产品研究开发相比拌,充电过程更需要实践税。像电动汽车充电过程这样长时间采、高电压幂、大电流褪伤耐、室外酷、无专业人员值守的工作状况撂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验伟吮。    第三唤缮付,在充电基础设施建设与运行中乾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善漆曝。充电基础设施建设是一个新行业排竭搁,在管理上涉及电力毛勿纺、规划惩衰、城管锚骏、工商管理等多部门酞,权力交叉锑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制背铝,利益主体错综复杂客。单靠一纸文件不可能面面俱到聊,必须经过相当长时间的实践竭,完善流程陀阔,积累经验挖扁。    第四哭巍肋,要加强标准化工作莫兴。领先的研发痰曝酷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵啊,而及时总结经验随净、制定标准又能为继续实践炽羔、创新提供重要保障喉。当前层苇伐,恰逢政府推进标准化工作改革虫,要求标准化工作密切结合生产宝、创新实践统,要求鼓励发展更灵活补铆、更接地气的行业标准射、社团标准们偿。对此泵仑锑,业界应给予足够重视孔酪。    3. 对政府的建议    第一克胶喷,要保持政策稳定恍。正如前文所述艾狗,我国政府的强干预政策非常正确挂极巴,发挥了制度优势叙村,已取得很好的成绩亭雌,应该继续保持波阶。电动汽车的发展涉及多个行业还聪,需要长期积累瓤,需要几十年的时间才能成就大业报太,切不可存立竿见影兑伯、一蹴而就之心袱插。    第二父驮,要及时对政策进行微调和补充完善膘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列泊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴肯,又由于此项事业发展快喊韭,新情况碑、新问题侯、新技术层出不穷虽焕氨,因此及时应对内检欠、调整闯比蔑、完善是必然的恳。    总而言之们,我国电动汽车产业的发展已走上快车道佰夯缆,迅猛发展正当其时蟹。笔者衷心地希望朝野上下媚皮宏、业界同仁能认真努力工作素邢,自信且坚定发展圣。假以时日乏驳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流迷窖,并以此为契机挪独,跻身世界汽车强国之林穿怀敞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠藤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蚕乏芒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年陪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题痪敝啼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日充,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示猴孪。    他认为毒懦裴,现阶段笺雷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题黎痉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配钵从燃,但从长期来讲购卿臣,新能源汽车技术发展路线要从电动化实涂、轻量化搪抄董、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合炊秃、轻量化与制造生态化结合拎、智能化与网联化结合擒。    尤其在电动化方面嫉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车晨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力概舷,就是家用主流A级轿车侮,在性能价格比上与燃油车竞争如潘地。目前全世界都在朝这个方向努力渭力,如特斯拉Model3烷、通用Bolt鳖搐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车烈。”欧阳明高说惧构。    欧阳明高说墨毖峡,但要满足这个要求欺煌,电池必须降低重量腺次跨、体积以及成本叫。此外伸懊纤,电池的比能量必须大幅提高尺揪,达到300-350瓦时每公斤时钉骑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嘲吓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知混捎老,锂离子电池发明至今只有20年蹿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年橡勾,2007年第一次在日产聆风上开始使用揩滤藩,可见动力电池的进步非常迅猛珐。”欧阳明高说胯懒寿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期伙仇。    但此前袭泊,主流的观点认为玻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比苯钨曝,从性价比来看虏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围巫,但现在随着锂离子电池技术进步瞳坊哺,里程提高一倍粟募誓,即在300公里的范围内都,仍然在性价比方面有优势署。    从技术上来看起是,在单位重量充扮澄、单位体积下储存的能量越来越多开,成本越来越低究砍,才能体现出电动汽车的水平和技术刚巾。    一个好消息是莽,我国电池成本每年大约能够下降20%耗鲍射。据介绍秀,五年前跺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元赤太饺,去年平均价格为2.5元左右屉,2016年为2.2元裤,考虑到大量的电动汽车是大客车秦焦岔,其电池价格相对会比较高一些并。    “现在国内开发中的电动轿车酞,最低的系统成本在1.3元每瓦时辆匙么,单体成本在一块钱左右刺旅。美国通用Bolt电动汽车抹颧,单体成本为150美元一个千瓦时踏衬。”    如果按照这个标准陌科窖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到创,但是按照现在2.2元搅,逐年减少10%到20%麻敌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现是蝗恳。    “加上循环再利用做到1元旧,也就是说隘汐炒,一千瓦时电池一千元人民币之内篡,是可以做到的擎。”欧阳明高称阮首。    对于具备性价比豁海茨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说摹类寂,现在一百公里约耗电15度版,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内化,接近10度电一百公里惋按屎。    “要实现这个目标鄙舒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗劫。目前电耗的降低空间还很大莆。如果能够实现上述目标投,一百公里的成本约在一万块钱使,如果电池能达到300公里就是三万块钱凳,考虑到使用周期内省电和维修省钱猎旁,将具有商业竞争力沪蝎,这是电动化下一步最大的目标剃腻唱。”欧阳明高说锰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出粗擂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年淘很,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长贿此,但仍属于比较粗放的发展模式欣,今年电动汽车发展逐步趋于理性凶客柏。总体来看稀茅,走到今天鳖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位谁汇贺。”欧阳明高说阜矗酱。    事实上龟廊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一抗谭,由于销量超过全球50%以上敞,在国际上引起了强烈反响叔期县,无论是政府还是厂家棉疗诉,都感受到了来自中国率先发力的挑战绒。更值得注意的是潍衡裴,2016年如德国大众和日本丰田席添,纷纷调整技术路线绩邢都,加快对纯电驱动的转型吵。    不过赋事,纯电驱动的战略目标途笑魏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展立湍。对于混合动力技术来说崩版乡,传统的汽车强国瘸绦、汽车大公司比我国更具优势避,如丰田路线就是先做混合动力献,再做插电混合和燃料电池鹤。    由于我国率先发展纯电驱动热,带动电池产业的发展达到了世界前列毯饰哥,电池产业规模达到世界第一短,总体水平位列国际前三埃捻伸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平判,我国的动力电池产业链骇计,尤其是电池材料宪慧,如正负极材料程矾,在国际市场上的占有率第一催。    “在此基础上媳,我们以纯电动力系统(电池布翱话、电机匣、电控)为基础平台衬擎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利坑惊怯。”欧阳明高说廖湘。    据其介绍含,目前我国插电式技术发展已经取得进展遂泉炕,比亚迪秦穿垮伸、唐兑弥、上汽荣威550法灰蔚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力囱乌羔,无论是发动机方面溉,还是混合动力装置上钾安隘,都取得了突破捞肚歌。    与此同时款干,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展偏踩纱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力登。    “这是一个渐进的发展过程充,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争枢。”欧阳明高说庐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项己鼓炊,有效的回避弱项竞争涝铅闻,有利于我国电动汽车产业的发展此,到2020年之后哎维,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进痢吴、同步竞争疽斡桔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪棘:李芳" "  编者按揭模刷:产品价格区间一下提升了近40万迪匙竟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战仇黑。以安全环保为标签的沃尔沃薯,产品质量是其立足之本鲸。无论是国产车型还是进口车型逆邻涧,质量都要做的和安全环保一样好绰汉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑谓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值乱楷诲,安全与健康至关重要哼,但在中国市撤丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺刨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家妒帕创,到底该剪哪一根线呈容鸵?我心里清楚肌,如果我剪错了劣粳,我们可能就崩溃了排哩法。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态脑。在2015年整体经济增速放缓钳尖、股市震荡凭勺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下韭歇闪,2016年的车市本不被看好爆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蒙。1月6日桐蕊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售捌,沃尔沃对此解释为徒面:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器物绍,更是提振销量的助推器卧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号亨蓖哭。   6月1日测宏累,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职跺勿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拳洽,具有十分充足的销售经验型筏。但用他的话说递窃控,他来自一个很小的市撑怂季浴,很多因素他都不具备握弄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲仙擅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状科缚纪。6月1日入职墓,用一个月来熟悉公司的现状屑木,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鲜廊。然而现实终究是骨感的充,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆料,与去年同期相比仅仅多卖了339辆驼瘸剩。   “做决策就像电影里拆弹的场景佃巾,我到底该剪哪一根线呢脆,如果我剪错了尖判,首先所有的投资会无效耿课,其次会影响经销商的士气黎兜。”陈立哲对我们坦言藉救偏。   他这样的想法并不让我们意外椭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大颧。在台湾茫,陈立哲要去走访最南端的经销商九溪,早上出发中午就到了瓶埔,但如今这种管理方式已经行不通了嵌车描。从前陈立哲的团队只有30人焊苗,现在变成了350人锣,他说现在同事的名字都记不完楞翁。   “就像牌桌上的一个赌局搅拆,赌下去有可能是回本的赴抒,也有可能就全毁了搔溜,所以我每天都在想我到底该怎么做恃瘟取。”每天该怎么做柔蔚板?这个问题陈立哲问了自己整整三个月屁榔陋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的颅慑翘,才能享受最好的饥翱。”这句话像是说给陈立哲听的完。   2005年难呸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时尘蜗,沃尔沃一年只能卖1024辆裳殊,一直到2013年5000辆的水平瞬,再到如今年均一万辆的表现抠盒晶,对于台湾这个小市场来说劝,陈立哲做的足够好到级,他对这个市场有着复杂的感情钝送烫。   调任中国市场做销售一把手弓,陈立哲说这很突然工换,他来自一个不足以领导中国市场的市场存橡臼。对于中国市巢履亚稀,他还不熟悉苛,做市场工作要对文化讣、变化锣、趋势有充分的掌握斑娩,这最重要的三点陈立哲都不具备媒逝连,他唯一能做的滦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需汇,相信身边的工作伙伴唾,组成一个高效率的团队琶诵,去解决各种问题惦祁蔡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后敌,首先做的是内部调整捍怜。通过不断累积分析过去几年市场的动态韦柑,了解在什么时期使用什么样的手段脾匪,反省问题所在贪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤斡叫。面对三搓瞳儡、四季度各项费用的下滑鹊每涵,倾听团队的建议忻汤、做出准确的决策亲、将优势资源注入到最需要的地方弗。最后将宝贵的经验分享给所有人汞,把力量从点扩散到面必囊蝗,从四个大区胎如薄,再到全国痪咯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的奇驼茂,我只是把预算畅、时间等安排在它本身应该发生的场合困谐说。”陈立哲表示傲泥:“我不是在讲官话朽惋,只是借着这个机会感谢大家尖。”陈立哲相信巍萄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的娄。   内部调整告一段落艰宪溯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上挂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题靛惕仿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间钩锭编,一下跳到80-100万艾忻幌,面向的客户是完全不一样的掀澳豌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的孙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心痘剩奴,还怎么介绍产品瓦懒扇?这肯定是不行的客诉嗜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门伎际,“与高端客户接触钨萌禽,销售不能觉得自己比客户矮一截耗,与客户要做朋友毋舌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鸽律亩。现在培训课已经开展了实战模拟环节系,我们在资金有限的情况下做到了更好搔板逢。”   全新的管理阶层纲吞础,有限的预算兜囱不,面对重重困境般钡嫡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高骇,8-11月均超额完成销售目标冬赊垃。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩莽,最紧张的时间设。“我有我自己的节奏官础,我给自己两年的时间汀颅鸿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争擒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书将伍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间肝敖,经历了两次产品的重大变动别歧秃,但在他眼里这是最引以为傲的敬北稍,因为这些变动梗泞散、变革都是从使用者的角度出发碧从,也就是我们常说的“以人为本彼垃。”   对于沃尔沃来讲康欢,最擅长的领域是安全敬,作为三点式安全带的发明者诽蕾督,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期教翻红。但陈立哲表示赁架链,以整车品质来讲擂,沃尔沃也和ABB并肩厦醒蠕,例如在底盘研发能力上篓埃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器扳师缸,全世界目前只有三家在使用随俱冒,另外两家分别是法拉利与保时捷罚饯讹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑典,陈立哲也谈到盘晤:“沃尔沃其实也做过6缸敛、8缸发动机己强,还有享誉世界的5缸发动机滤拆。沃尔沃并不是做不到讹即俏,而是我们可以用更低油耗嘉镣、更低尾气排放的发动机达到更高水平摆体。这也是全球各国政府的法规要求广遣,是大趋势港。陈立哲说“这些信息廊努嵌,只是没有在行销上进行传播罢了协庙。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产倪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号畏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈斗贰,改变了“国产”的概念寇洗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代碳午姥。陈立哲表态道卧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料顾逻姆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鹿阿藉。沃尔沃立志从中国出发奥锯,以人为本的信念永远不改挛糙晾,值得消费者验证与了解捂。”   “沃尔沃就像iphone一样剁,它改变了人们的使用习惯没芥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例汤曙衰:S90有三个界面同时提供信息鬼笔,分层级的来处理车辆信息矩。这一点很重要苯弓煞,体现了沃尔沃以人为本的精神蛾。在设计方面漓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料晴馅逻。用沃尔沃的品牌精神晌厢,再加上瑞典的风格潭逼岛,直接与德系品牌产生差异化通。如果从地域来看残思,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡巍粱汲。   沃尔沃曾立过两个誓言澳趣擎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化警眷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故玩,沃尔沃全额赔偿锋。在陈立哲看来粳耐亢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺港笛俺。   陈立哲对我们讲道谓蔡:“在欧美愁手,当太太怀孕的时候苛壕,男人会考虑买沃尔沃惕戳钡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据铰态搐,中国作为沃尔沃最大单一市趁松蛊取,11月共销售9,076辆新车林澜汕,同比增长12.8%;1-11月期间阂珐,在华累计销量已达80,759辆珐看,接近去年全年表现沥。就目前的情况来看伦昂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高淌骚。   在经历过低谷期的沃尔沃妓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量瓶灯,这无疑是对陈立哲工作的肯定胆停昧,同时也是明年的压力称。毕竟“十万辆”这个坎犊本核,沃尔沃早就有迈过去的能力冈。   2017年家堤宽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大米舌瞎,届时惕贤,S90 T4毯冀、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前却吐。对于陈立哲来讲醒檬,最为重要的是三座版S90瓦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的猎,是全世界汽车厂商肚宏蝎,在中国制造的单价最高的车辆祈锰胃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐惟,“三座版S90可以达到世界各项指标猩承,这款产品有能力改变历史坑恢怖。只在中国生产滤,以中国为核心的思维胎称甩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了屎南妊。”与此同时衫拨,全新XC60也将在2017年第四季度发布福工。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城匏丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额祁,所贡献的利润更是远超世界平均水平居上。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人狸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力敌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任沸掣估。“知道我坐这个位子的时候粳浆,很多人会紧张甚至惊慌痴,他们会很直接的问我赁敬剐,你行吗效阑弧?台湾市场那么械臁,你行吗成靖久?”陈立哲笑了一下说道艾帘:“每逢这个时候铆,我都乐意告诉怀疑我的人仓沙,我将在最短的时间内做什么莽暴。”   两年的时间转眼而逝鞍硷贾,陈立哲手中的“牌”越完善朵廉霞,与主流对手正面竞争的胜算便越大坏改。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲椽廷酞,未来还有什么是可以阻挡他的呢冠虾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒垒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺功,2016年下半年以后每三个月推出一款新车传啪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔比。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验枢可。为了满足消费者需求孙末,推出一系列活动迎合消费者喜好栋腐。 上汽集团副总裁劣敞蓖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月敬内沥,得益于荣威与名爵的共同发力甘叉,上汽乘用车共销售27.5万辆食吃概,远超去年全年的17万辆外驰遣。取得如此大的成就主要归结于以下几点畴渺:新车的不断推出稼芦崩、以人为本的理念及高性价比鸡胜凸。    上汽集团副总裁坝庆羚、上汽乘用车总经理王晓秋戈愤无,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访亮仇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解柯诚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解随全,上汽集团在2015年广州车展曾承诺搂侩坞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奈。同时妇翘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义危:个性而不小众葡迷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发艘含朴,通过对消费者的沟通与研究龟舅,已推出很多新车型托,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”钙。王晓秋还指出碉,名爵现在的路线是个性而不小众姑汇补,这就是上汽集团未来的发展方向蛇龚缆,上汽集团希望新的产品有个性懦,且能让大部分消费者接受欠碌。    据悉逃潘,自荣威RX5上市以来替彤旁,名爵锐腾也迎来了中期改款强床,同时新车名爵ZS抒、荣威I6也蓄势待发统。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言韩啼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时掏卑茬,上汽集团也很清楚自己的客户群体浆锋。王晓秋指出嫁灯,新车型针对不同的受众群体菱价些,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的埂淖融。拿具体车型举例加,荣威RX5更偏稳重莲,新锐腾则是一款属于年轻人的车桐木,新锐腾外形活泼茨,同时考虑到消费者的需求惟,我们对内饰也进行了升级废,并增加了10-12万的手动版拿,使新产品没有短板脸纠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时融率蚂,王晓秋表示仿撩,“从荣威550开始萍俄,上汽新产品从设计到销售珊,最后还是根据消费者需求来决定啪稠好。”    据介绍队画深,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验喇湾。为了满足消费者需求人面,新车不止在性能和价格上做了调整污忍境,还推出一系列活动迎合消费者喜好搭。例如届许搏,基于年轻人喜欢足球运动叹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网献默,也已纳入上汽集团新品类驮藏憨,预计明年新车65%会配备此技术籍雹妙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言馈,“上汽集团一定要明白用户需要什么嘲坟,为什么要买我们的产品惕踢,带着这个问题电马,我们才能真正去理解用户罢恨滦,落实用户需求冠,使我们的产品极致无短板梯飘狄,产品自然会大销掀。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大揽潞,竞争也日益激烈肖技纽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比到黔。王晓秋介绍童,名爵的价格基本与同级车持平孟劝,但性能更具优势讳扯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹搪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示檀磺朽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品驼,就像提到的让渡空间商私,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整俱,从而应对市场竞争环境少陡。”    产品有了好的性价比和客户认知度栋晃函,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁郎蛾然。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家然纪北。名爵经销店到现在也有280家左右洗仇为。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络泞,其实道理很简单纫趣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右媒叛版,且不断呈现上升趋势叔驼,他们认为自主品牌的春天来了”搔豢酗,王晓秋表示恳射。    在被问及上汽集团未来发展方向时纯,王晓秋坦言们,“首先团队要把理解客户需求清、用心为客户造车变成一种自觉行动亢,进而形成一种行为规范赂腻办。其次应时刻保持警惕报耽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好篮弹。只有这样吠围及,上汽自主品牌才会变得更有竞争力竟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范凛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鸽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改啦邵铝。这些修改背后有哪些考量和博弈补赐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人握敌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问伍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面素擒?   答篙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高狄徘犊。一共收集了9246条建议歉加聊,其中表态性意见7736条搭捂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条烫碱,占16.3%溺薪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理喀、网约车驾驶员资质及管理绿、出租汽车数量调控三个方面钉膝吗。从数据来看艾蠕肪,不少人对“京人京车”表示理解淮,赞同的达到70%多防,质疑的只有12%督。我们根据建议修改了125处胳,不断扩大合规车辆的范围里,让更多人参与“分享经济”奶继。    “从北京实际出发凭煎,兼顾多方利益”   问拣勒: 为什么要求“京人京牌”揉刊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答谁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说萝咸躲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多就薯郎、交通拥堵些滤、环境问题等“城市病”瞎嗡另。在这个前提下班痪担,北京任何一项政策都不能“任性”魄姑浩,要从北京实际出发福屑贩,兼顾多方利益覆稗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆弟潮,地铁最高日客运量超过1200万人次讼,公共电汽车日均客运量1063万人次撇了脯,小汽车每车年行驶里程15000公里限秀,交通压力与日俱增且受龋。但在我们的努力下荷龋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%徘垮摄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制董。    总体来说漓题,北京坚持公交优先的战略湍搪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充夹舅,对其进行总量控制在所难免函。目前北京市绿色出行(公交碉、地铁脆冲、自行车伟、步行)占到71%歧嘎井,小汽车出行占25%漠础谈,出租车占4%磺行捌,其中包括比例不高的网约车出行多顿疥。北京出租车改革的总基调是妓斡:巡游车改革孔、网约车规范肆烤珊、融合发展挡、错位经营抢辰、多层次服务鸿街挡。我们力争进一步提高绿色出行比例敦瓣漏,为首都可持续发展提供足够交通承载力胯椒灵。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嗅七酥: 政策出台之后坑陕,预计将有大量不合规车辆面临退出梢唤,政府有什么监管手段确保政策落实到位寸肪?   答次摔覆: 政策出台前崎识,我们和专家涝密、司机床、乘客福、网约车平台进行了多次沟通靡,决定设立5个月的过渡期番。一是给合规平台懊砂酪、车辆不沁欧、人员办理手续;二是清理不合规车辆潘、人员等伸共。    从服务乘客的角度心,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行萄傅。另外河汀粉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展偏,因此提出过渡期的柔性考量彤。过渡期之后叫,平台要加强行业自律魄损宛,我们也要建立打击非法运营的长效机制板入榷,严厉打击非法运营哗、克隆车和价格违法行为汉蜕趁,能够更好服务乘客惩叹、保障安全捎睡逞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问誓: 面对新的经济形态漂,如何创新管理手段廖?   答弗: 出租车发展中没有对立关系烽。网约车以网络预约囱碌、快捷方便等特点笺,满足了一批乘客的出行需求砂。单从评价司机服务质量的机制看剔恼丝,就值得巡游车学习棠:如何与派单挂钩衅堂卜,实时评价侯惩。但网约车也有局限性棵齐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管厕番忱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势逗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的套。你有技术优势罗,他有线下服务优势稗屁曙,为什么不一起干呢烽?    管理部门也在转变思路圭位。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”现丹奴,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车舱艇函。通过推动巡游车改革及网约车规范波痞闭,构建多样化服务体系避,提升出租汽车服务质量浪涣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆脆,在京注册用户已达218万人懂搏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车淘,提供差别化服务芍。    “解决出行问题要标本兼治”   问纫笔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么畅勺怖?   答寿: 群众出行问题的解决匠,需要放在城市综合交通体系中疏,多措并举邯袭抽、标本兼治漆。一方面籍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面环,需要加快构建安全狡、便捷洛谢骗、高效汾赡物、绿色鸥、经济的现代化综合交通运输体系娃穿莱。到2020年涣,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%洁枫。    交通设施根本是为人口服务华节官,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理艾昏休。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标尘酿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂枫胺:李芳" "   杨美虹透露底良幕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抛挥,大东工厂扩建项目也投产在即凰,这些举措都将助力当地经济转型升级石绷。    在杨美虹看来恢,借助主机厂优势棘洁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时垃,配合外交部到德国进行推介靖协铝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沤芍怜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略偿蚊,从而推动产业升级刺恢。”杨美虹说阀。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容丰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者届巧视。最新数据显示必辅体,2016年1-11月该硼匹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆帆,同比增长11.2%狮琳盖,前11个月的累计销量嗡,已经超过了去年全年少。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任车。12月13日秤排,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瑟嚼。活动期间味祟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访靡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱智稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)逗讳揪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济故、环境和社会贡献等方面取得的成绩户。杨美虹向记者透露渭协,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》不洪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩捎绊。    “在‘可持续发展’战略的指导下劣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则归技波。”杨美虹说肖。    第一吃,实效为先吃挫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题棋,“我们不做虚的酱,我们也不做口号式的粮虚,我们一定要解决具体的社会问题娜纷嵌。”杨美虹直言墓,比如BMW儿童交通安全训练营实腔,它是为了解决儿童交通安全问题狸舰孝。    第二购,长期坚持槽毙。宝马儿童交通安全训练营韶屋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅锚伐尸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年醛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营豆及,今年是第一年做把淖涛,未来会持续祟淀、扎实的往下推进畴碌俄。    第三隆,全员参与佳昏天。宝马做企业社会责任时缺挤通,会邀请车主镰暑圣、经销商勒、投资人以及宝马员工伶劫胁,一起参与进来板怪熄。比如宝马爱心基金挞逢俄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训箩锯,提供指导;另外侩亨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部无搅湍,定期组织各种各样的活动钝缆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略采持,将可持续发展贯穿全价值链俱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素领。”杨美虹表示眉纯玛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蚂存冯,主推工业旅游概念虑帅错。    据杨美虹介绍寿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园咎蜡柬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导芭诺,助力中国制造业迈向高端平此解,并促进东北老工业基地全面振兴皖。    数据显示群,截至2015年底罐态端,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户芳撮,当年纳税额超130亿元人民币垫乔。同时师参碱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会臣频染,就业岗位较上一年增长了8.6%抚。杨美虹透露圈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中楼,大东工厂扩建项目也投产在即嗅脾编,这些举措都将助力当地经济转型升级粳缔。    另外烈,在杨美虹看来脊肃,借助主机厂优势浑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时埃,配合外交部到德国进行推介协牌功,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辨钡懈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略敢南府,从而推动产业升级禄虾。”杨美虹说丧嫂公。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "  本土品牌下一步怎么做妹?关键是我们的差距是什么线,下一步最大的点就是要提升品质翠,当然还要控制成本耪吞淬。然后吼竞,就是我们的正向研发和平台战略搔宠。最后炽促采,可以大大提高效率垫洽拔,如订货的时间是可以压缩的搔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日科蒋劳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一违己汀:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节唤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瓢角恒。    徐长明说迁宏烙,怎么理解工业4.0行偷?这个概念是德国发明的楔秀圈,现在在国内比在德国还要热段许。最近挠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念醚驮侵,我理解它的工业4.0的本质惫,就是怎么保持德国制造业的竞争力欺。在国际上荷丝忿,德国面临两个挑战典杠:互联网大数据和云计算担蔽。现在岸,德国整个国家都在讨论博列,怎么能够“不被互联网+”钙凹,而是“制造业+互联网”韦,这是他们重点考虑的问题壤管瘁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰矛够贡、宝马欠、大众徐粳。在德国箍绩救,汽车的需求是非常个性化的须寺团,在这样一个背景下童叛崔,它要维持竞争力棱,推出了4.0的概念宫拦,核心就是智能制造玫想。他们主要的目标有四个方面猜识笨:提升品质肛撑、提升生产力工尘、提升柔性化琅授、压缩产业钾那,总的核心是提升竞争力虹。    徐长明分析临蝎,本土品牌下一步怎么做计睡?关键是我们的差距是什么潦仍,下一步最大的点就是要提升品质扦豆菩,当然还要控制成本矫渺。具体要怎么做韧?也有几点套枪晶:第一深汇久,想办法提质控本墩事。提升品质煞,消费者理解有三个马洁腿:可靠性蠢、感观品质良楼仕、性能笔。第一个维度仟城捕:可靠性是必须的钞,现在光有第一个维度已经不够了退碎,必须要加上第二个维度憾表娃:感观品质劳腥故,看起来要漂亮敛。在此基础上又发展一步诧娩蛊,就是性能的提升殿犀插。最近市场上卖的好的自主品牌动梢勾,大概有12款车按腐,年销量超过10万台起阀邓,这些标杆产品蹄袄,性能上也不错啃酸分。因此割扣,自主品牌下一步还是要想办法翠佬替,把这些提上去莎涪,缩小跟合资品牌的差距唐逃。    这几个方面的提升难秋京,意味着成本也要提升糙,怎么能够控制成本聪酱庞?第二方面的话题桓你,就是我们的正向研发和平台战略毫炔。之前兽头,我们很多品牌都是“逆向研发”秦冯切,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车沮,拿过来拆解做测试钠,最后组装起来龋。这个模式下蛔忿,成本可能是略微低的身体,但品质稀幂配、性能有很难保持蔫愁伪。现在必须要正向研究畦豁情,从消费者需求出发朽枫瘟,形成一个目标灸乾,对目标做分析许,只有正向设计肖核,既能提升品质性能存,又能控制成本想蟹害,像长城零吧花、吉利等等行,基本上都已经是100%或者80%正向研发了附颂猴。    平台战略咳,在更大程度上控制成本步。他说亥玫靛,我们的开发海,现在是一款一款开发的赎形芬,零部件的通用性相对比较惺敬誓贰,最近一两年来视耐污,已经有两三个企业开始走平台化战略伸晤较,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车砂、SUV和MPV诫晶。这种情况下炽,零部件的通用性非呈嗦恍停好卉,同样是50万辆的产量季琼肉,对零部件供应商的供应量更大辫翠旱,就能有效地降低成本爸鼓。    徐长明强调帽冻,对于工业4.0的精神本质还是要学的宪竿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标我烂椽,它做了那么多的智能机器人骏撕,智能机器人都是带摄像头的镁弧雷,在实施过程中的质量随时能够监测牵,然后反映到云端龄蓉,再反馈回来随时可以改进免推冻。现在鹊斯,企业员工的工资水平越来越高饭,汽车厂家很多在加班加点趟埠,我们要高度自动化僚扛,这些课要补寥砍竭,应该有大量的机器人替代人工汲。如果这么做了讹,可以大大提高效率肠龋,如订货的时间是可以压缩的淘屉购。比如改涸,国内一家自主品牌嗓变,从经销商下订单络,到提供汽车产品最开始是40天鸥,后来缩短到30天茶蜂蜕,现在可以压缩到22天融藐诧,跟世界先进水平比还有一些差距傅敌。这也是德国4.0里的核心内容疯。我们不一定用他们这个办法琶琼,但精神实质是要学的怕。    他说骆,柔性化的生产也重要德税蒙,但没有前面三个那么重要憋稠椭。在4.0背景下晤拈伺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法遍,而是学它的精神实质捌兴烂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰里绵:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化花猎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多敌腊。更为重要的是悄绵,放眼全球泻黎,驱动这些变化的地方就是中国赔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷讳。    12月11日蹬吹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷遥虹桥落幕外劫俱。经过36小时的激烈角逐抽抱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出扛蹄脯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利钝闹冬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示等,今后的五到十年辨茄隙,汽车市场将发生前所未有的变化帛。未来荆冗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务芒涩。可以说橇,未来五到十年汽车市场所发生的变化癌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骄碑。更为重要的是拦倦,放眼全球荆,驱动这些变化的地方就是中国细茸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷污。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说官,作为企业呛揣,捷豹路虎非沉“模看重年轻人的培养缓化。在全球百钦,捷豹路虎共有2500名管理培训生千汝。过去三年涸咕舍,我们在中国也培养了30多位管培生付。此外失蹋沪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家腿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才委。    在赛后的媒体分享会上纪小螺,两位获奖学生代表分享了各自想法尽锋剩,及在比赛中的收获飞东。同时酣,睿侨森挫瓷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问室屏拣。   问敦炭憾:捷豹路虎为本次活动提供了导师烁履,请问这些导师来自哪里侥鲤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业匪钨刹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位沸涛?请学生们简单介绍一下自己的作品兰滥,获胜的原因是什么发?   睿侨森香: 我们为每支参赛队伍提供两位导师昏钮。一位是捷豹路虎内部导师弯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验惮尚,包括对行业发展的认知麻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息粳斧、视角和指导矢磊。这两位导师全程和学生团队合作攫,提供专业意见森唉柯,帮助他们取得最好的成绩盗。   潘孟涛凉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会垃寿,包括今天的学生锑,将来都有机会进入到我们工程团队将墩堕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额澎胆,可以来到捷豹路虎学习和发展釜杉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里犁妓,再加上扎实的专业和技能坛下,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会靶皋缝。   睿侨森痉配: 作为公司的管理者扛漠付,我们非潮#看重实习生刷冒通,我自己也会手把手教给他们工作的经验管耗盖。不管是本科在校生还是毕业生衫,都能给我们带来新鲜的血液俯、新鲜的想法祁。    同济大学袁旭舶颈瓶:首先伟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌隶毯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行品。    我们都来自同济大学汽车学院鼓镜,团队成员有两个来自汽车工程方向拾、一个汽车营销方向敌配、一个汽车设计方向投。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求冯,围绕“以人为本”街,挑战的是都市环境里的出行压力娘惶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师十羡、设计师也有很多共鸣赐分,通过一系列调整屯,最后有了这样一个以人为本秋毫、体验为先的方案捍。我觉得假,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因粳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问菠:目前承,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划伺?   潘孟涛坞乃掂: 我们会对人才数量进行评估和拟定躺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的童鹊俏。随着经销商网络的增加我,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多凭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能涡,从而满足未来消费者的要求哩。这些内容息息相关兄诲卷,并且不仅是着眼于眼下豌蒲,更是放眼未来霜朔。比如恢蓉,针对刚刚提到的电动汽车战略擒十,就要确保未来有足够的专业工程师储备购韶溉,因此韦湿堵,我们时刻准备着颓帆讣,并只选择最优秀最合适的人才进入公司篓骗翘。   问帕边哩:在创新领域荤杯逝,包括未来汽车科技领域渐,捷豹路虎有怎样的系统部署凹咀滴?   睿侨森恢挤: 首先喇告,作为一个公司睦居康,我们在研发领域有诸多投入颗,而且很多的投入都非常具有前瞻性宝咕盒。比如说蹬舅毁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嗡精睦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验链慰。    其次隆帅新,我们想要通过产品和服务猜够,把先进技术带给我们的消费者睫嫂,因此我们的工程团队胃恕、研发团队必须时刻关注消费者需求秒界穷,做到一切产出符合相关性份羞、可实践性原则享兰鼎。此外贬砂眷,我们每年投入约350亿人民币憋齿些,用于车辆技术的研发和投产乌羞。    我们还于今年7月宣布拴聊:在未来四年是,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆贩沧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈钵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术啃澈竿,并在未来应用到车辆技术当中付窟握。    今年早些时候互敖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion辣,通过应用软件及按需服务的开发与提供箍卯,解决消费者在出行中遇到的难题窍撬奖。    与此同时剧任纱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器牵,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资啼、办公空间郝瞪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持戊。   问才绞:请具体介绍一下InMotion玛。对于整个汽车市场的趋势饺,比如电动汽车技术敖,捷豹路虎是否有着自己的见解谭期?   睿侨森布跨对: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案斯氮。我们希望将来可以将它推广到美国墓放誓、欧洲以及我们非常关注的中国市场筹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部强较,由研发团队进行分析洗盲我。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子诚茧,我们也会分享给总部呕渭。    关于电动汽车技术琴上,在洛杉矶车展前夕晶恼兼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE赔胸册。中国是目前最大的电动车市承梅ń,并且有引领行业变化的趋势你。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势滤,确保第一时间响应本土市场的需求微。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相筒姥,并于2018年正式上市瓦,希望大家多多关注媳脐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问佛:关于未来互联网汽车栋构,捷豹路虎有哪些基本的认识频厩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蒲划剐?   睿侨森菱: 目前北,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一羡疟倪,它的发展甚至可以打破现有的廉、传统的汽车开发逻辑与循环甫借。    针对这个话题墒新,我有两点和大家分享炒:第一点谐沙,未来所有的车辆都将实现互联网化刃瑰,现在能够透露的是须顽嫉,接下来我们全新推出的产品耐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点皮驴,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作搞堂砂。比如说配,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作簇尺杆,使用他们的UI界面和地图爬。类似这样的合作风帮蒙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力幻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳啸卵:李芳" "   汽车网讯 12月15日红疟,由中国汽车技术研究中心如句朗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开滦灭丹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开惶坞,从“市场化发展现状”蹄阂、“应用模式创新”细细宽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流陡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台侧,为产业发展建言献策虏疆、助力提升惩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录络: 第一宠沛释,背景砰枪。    去年发布的《中国制造2025》凸,新能源汽车是重大发展领域之一课鄙艾,是其他技术应用载体济,而且是先导性产业杭胜。它的进展情况决定了中国制造2025嗡虹晴、强国战略实施的程度莱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展竟囤,从而能够聚焦变革戏饭、明晰路径唱驴褂、凝聚共识啼、引导相关资源集聚推广产业创新袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构楼柔丧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一闯笑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布毛寡。总体报告是按照1+7的结构沦枪澎。1是总的科动,7是包括4个车辆整车技术蹬,3个分项技术鄙。    第二信书耿,国内外总体技术分析弧换铅。    近年来丝起碘,从国际汽车产业来说须,低碳化森拣、信息化藐、智能化是一个总的大趋势胖据。欧洲块俄、美国恐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蚀少擎,重点企业的产品战略也充分体现了三化但版承,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组表。我国汽车产业特别是近二十年的发展辜娇,取得的进步大家有目共睹食眉。首先叮荡仁,产业规模世界第一猴形畴,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长祁灿箩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显脐脸,包括品牌市场的影响力有目共睹倒良吵,特别是新能源汽车挤固镶,包括技术崇、市场寞鳞、新的智能网联汽车技术懈谋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势琶,智能网联汽车发展是非忱旃Р#好的优势条件饥辖罚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展砰猜,包括动力电池蜂迟埃、变速器脱绞。国内自动变速器原先是空白寞,近年来无论是CVT涤曹录、IT膊囱、DCT都有自主的技术和产品新计,而且应用在逐步扩大砍蹲颓。    虽说取得巨大的进步匈晌,但与国际先进水平差距明显促告:    首先扣,发展能力上的差距宿单谷。投入强度远远低于国外翅,全产业投入估算1千亿鹿具,相当于通用瓮鼓码、大众校、丰田大集团一个公司的投入樊烽金。    其次毖颅似,研发积累八绅。包括流程积累禄、数据积累晌唱、技术积累贡狄粗、标准积累隙灵帛,这些积累偏弱敲。    另外北烫,从整个产业创新体系上来说敞,差异比较明显的湃癌柏,特别是协同方面都铝哀。单个企业弱氦那,整体的协同效果很低救龟洼,意识也比较低盗涡。在发达国家少惨当,单个企业强矾,整个国家的协同体系效率比较高苔乾。    基础不牢地动山姨⒎,我国汽车产业的材料抖硕普、工艺基础跟国外相比也差距明显帆厂。汽车产业次,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大匡粪珊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革灿,要求有创新的思路和创新的模式衡惩钉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求星槽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展杠。    第三貌串,一些关键的里程碑挺棺屏。    重点是总目标佬床屑,总目标是基于很多现有的环境设定的辆,也基于七个路线图进行测算磋孤隋。反过来说鬼庆桨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施晾了怕,就能够实现保障几个方面总目标的实现境牡贺:    1成擒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值湘势妒。如果技术路线图能够得到实现簇脚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值取帆,之后往下走伴块,这对产业来说殿竟,甚至对国家来说是非常重要的休。    2疥敞超、希望在2030年左右晚,汽车产业的电动化转型基本完成镜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上澳。智能网联汽车市场有一定的占有率肮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用川舷。    3恍斧、建立有竞争力的自主创新体系托。    节能汽车在2020佛、2025卤巍、2030三个阶段提出典型的指标惩搜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗偶杀,5升谭、4升地、3.2升嫌仍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%苍雷宦,2025年15%本柏,2030年40%以上菠峡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术抵潞、自动巡航半粮退、车道保持应用已经很高佰停,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例纳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例是。    基于总的目标再来分解具体的技术路线伶就咎,经过技术路线测算实现总的目标筛。从路径识别上来说唱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口壁谩,以能源动力系统优化升级转型作为重点位齿扰,以智能化水平提升作为主线愁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑弟辟捆,全面推进企业产业发展狗炔。    第四剿竞,分技术路线图的基本结论啥。    1沦、节能汽车帆。总体上有很大的共同点诧蒙的,重点在混合动力技术鼎锈皆、内燃机技术列、其他驱动技术享。混合动力是技能的主流技术羚,当然轻量化也是另外一个藕笨,但是轻量化有专项的分析侈,在这里没有强化弊飘叭。    乘用车总体执行轻量化惭香顺、小型化完、混合动力篱仁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失结授,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径七倘。    混合电力是一个主要的技术北病分,达到5升赶料,4升倍提岗、3.2升的目标劫,混合动力是主流却芦,其他是共性的不,轻量化澳坪、摩擦等烩颊。    商用车混合动力应用时间稍晚咎,重要度低于乘用车松馁艰。    2兔亮啪、纯电动与插电式混合动力汽车肖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拉,加强轻量化成为趋势汾遍琼。轻量化对电动车更加重要傅嚷。对于插电式非常重要的罐加,也提出来多能源动力系统的集成优化技术虚潞还,驱动鞭金涛、点击凯、控制痕庞、充电亥嚏图、混合动力发动机片纶清,高效耦合发动器叔。动力电池本身有专题悄谱稿,在这里没有过分强调话。    这两种车提出了总体的发展纲要酥力,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式壬协,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的便,甚至可以忽略不计蒙肚搅。    从四个层面梳理了技术需求府响杆,提出了一些优先的行动项粕燃雀,面向纯电和插电袜七攘,国家科技技术支持十五年了渴,下一步除了电池列为专项之外钾泊汰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持疤。    另外媚,聚焦关键零部件算、基础突破和可再生能源筋荷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用峰糯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要宪。    3亨、燃料电池汽车姑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择恼。从中国汽车产业来说畦烷狮,现在重视程度不够迹茬凛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划梁锋鞠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究嫂惟誊。希望四部委提交国务院进行发布和实施可侗。    在研究过程中珊叛,大家对燃料电池认识分歧比较大疼腾,或者没有共识卑轰,这里特意保留一个燃料电池发展目标闻恭皆,跟发布不一样答娇。发布时2020年达到5000辆的保留规模算突,我们是1万;2025年是10万傻海探,发布时是5万;2030年是百万襄琶,发布时是10万唬道。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧互码惭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池芒吉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度轰脾世、耐久性凑畦、成本诧喜戒、氢安全佬将囱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的尝蓄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程巷梗版,与目前的技术特征和发展状况比较适宜开化焙。当然茎蔫哗,全技术链的技术攻关需要做畅率,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口噶。前期小功率燃料电池考,中期是平衡的燃料电池了洁谷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池裸锋,到最后全功率的燃料电池充集。当然晃呜份,电电混合是最主要的喀藕唉,最后电池小容量的技术路线迸慑,但燃料电池的功率更大一点餐。在这四个层面进行了技术创新梳理甫软,燃料电池要解决的东西很多皖惶唯,包括材料黎鸡、膜韭、电机配卞伙、燃料电池姆推希块堆杉乃痰、系统技术偷脾璃、整车技术刀薄。燃料电池也是下一步国家科技僳黎、资金支持的重点骨饯。    4顶、智能网联汽车纶厩迹,这是新兴的技术发展趋势捕凉。其重要性与新能源汽车同等重要浩,有部分专家认为更重要喝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大括,技术和应用的优势散吾蒋,也是机遇母荡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电捆扁秸,涉及到国家信息管理泛。对核心自主提出了很明确的要求吕潮非,即两横三纵痞掏。    车辆技术上更多的是决策纪烤逻、执行怖。信息技术锰彤,信息安全懦撇灸,地图技术也是非常重要的抬交节。两纵鸥,一个是车载的巷,一个是基础设施莲市。智能网联一定是循序的擞,智能网联技术最容易得到大规模的应用呢菜膝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标帛。这两个路径总体上循序得到应用竞,从商务车来说举朴项,更容易形成科粱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求猩。    从四个层面聚焦一些技术需求搔喉堑。跟燃料电池一样妈剔,需要解决的问题更多一点分。从感知决策执行的肆煤,特别在决策阶段寡梨,差距是比较大的枫玲辈,感知当然也有差距氖灯蛊。在信息层面播,大数据美壳、云平台对抒斯,相对来说中国有比较好的基础和优势赋狼乓。    作为一个前提囤,对标准法规先决性家禾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鸵味境,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件窜呜导。制造技术不细介绍了衰皆,还是聚焦在新材料的运用钳朔,以及新技术对制造技术带来的变化堆篱笨,聚焦方面进行了说明灿奉。    动力电池壳挡,分三个目标拭,目标上有比较大的讨论和争议傻彪环,比如说新阶段提出了350颈磷、400雾疵、500的质量要求吉茨柬,争议非常大窜,重点几个层面叮零哗:    优化现有的代表电池技术兢澳枪,提升技术水平答,特别耐久性卉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发畴鹃。国外的装备很难形成有竞争力的差别轿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线泥慑嗡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系输。现有应用以企业为主体来做捣。当然房饯,也会关注动力电池的回收利用技术觅。    最后糠,轻量化绒新。简单来说闪桑电,前期聚焦材料技术忍、设备技术岗、制造技术怜崩疾、回收技术凉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鲁帝蛔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化间,比如说传统的四大工艺的变化酚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拒培题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价炼蝎床、供应链缮抖显、资金化断什、汽车等方面的诸多质疑四男。期间,明确表示不会放弃造车峰辞帽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传操秒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天闪肩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步骇欣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的轻雀布。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拷郝、互联网及云履、内容遂桅、体育,还有三个端口类的,手机夏猎、电视荒吮、汽车撩刻奋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业谓充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力碑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功胳谓传。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿撂。    乐视的电视做的确实是非常不容易邪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三欣添。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元片陪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元囤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元池。总归累计亏损36.33亿元轰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就签讹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面距辆巨。第一部分就是投资人的钱拾蔡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现伞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿屡莫疚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现慷扮弹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法彤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情呻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿掏、体育43亿差、手机50亿,房地产64亿酒、内容108亿虽技、互联网金融151个亿辜篙、电视187个亿碗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金退梅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂晃将埂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的溅硅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的迸贫贺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的裳柬貉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败埔双恕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的乘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件戊兰检。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准法叼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙防创。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的边譬逝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去凄幕笨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了赶锌妻。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的刀嚼宿。很可惜,你们蒙眼狂奔冷偷捷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散差痢卷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "   12月10日瓢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路秤韩谐:一条是政府主导高败、政府补贴的方式洽,这是当前的主流抹贸颅。一条是消费导向实缄岛,依托市场的内生成长道路冻愤久。”他表示帕,(电动车产业)进入者中耻,大多数最终可能会被淘汰搁,但是不能不给他们机会九咸强。国家已经开始放宽市场准入郴,此时殴,应该在两个方面把握好政策闺:1段、应当欢迎新的进入者承,但是绝不能鼓动和忽悠投资者瓦剔撂,让投资者自主决策溅棉风,自担风险哼姬袒。2叛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳策蒂,严格市场监管钞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚甜拉绩,目的是建立好的产业生态伐携伺。电动车产业化痘铂,最终必须依托市场来完成队,因此榔镣,政府的政策必须产生长期预期画梯粟。推进政策应当借力市辰巍,发掘市场的潜力剑骇党。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用惫。政府政策不干预技术路线茨修,政策的实施不是导向对政策的依赖凭蛾,而是政府作用的适时发挥钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿沽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道僚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示川丢萝,戴姆勒有望在今年成为全球最大希卧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商玲,这一目标比原计划提前四年实现屑廉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布虽骨尾:“戴姆勒今年即将实现这一目标母,比预期时间(2020年)提前四年庭星。”   据悉送,蔡澈最初于2011年宣布上述目标娄,当时受到与会者的哄笑墩农。然而蕉僵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近笛苛帽,领先劲敌奥迪和宝马茹。(实习编译顿疟胳:刘欢 审稿戈孰蛙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈努光:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编窍鞋频:韩大为 版权作品馈,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛾,严禁转载屁酶,违者将被追究法律责任秸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道麓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访起宋翱。在提及新品牌“WEY”时息,魏建军表示赂,“将夺取丰田和德国大众的用户”墨。   记者料弘赋:为什么把自己的姓氏作为品牌毒?   魏建军内:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品独缮堆。我对WEY很有自信尽滦,就使用了自己的姓京梆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌昧触袍,但在中国汽车行业我是第一个禽斧。   WEY之所以采用英语翱浑疗,是为了要瞄准成为全球品牌禽门皆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力悼骗鼎。   记者邯:对于竞争对手有什么设想纠亮姑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军靶佳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场饲牢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势铜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌鹅弥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准颂舅欣,在此基础上还要实现15-20万元的定价领券爱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户遣。在性价比上WEY更具有优势光仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编某风廷:李芳 版权作品色赡潍,未经环球网Huanqiu.com书面授权判欠,严禁转载嗜,违者将被追究法律责任啃绣蛇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后犁滥闻,新能源汽车的发展也不会受阻奋。   根据工信部核准的数据缉僻滑,今年前三季度伴绩,整个新能源车销售16万台惟,同比增长83%携。其中归,新能源客车已经占有40%以上的比例卯,达到了近半的水平茫,发展前景面临压力彪,但乘用车只有0.1%奉誊。“我们涨十倍是1%部吮陌,涨100倍是10%娜,新能源车发展有巨大的前景和空间暇伍晒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点橡覆具。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上棱吾童,全国乘联会秘书长崔东树说笔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力快陈瓮。根据国家制定的产业政策要求卡,到2020年列,乘用车百公里油耗要降到5升霞类,这意味着五年内降38%的油耗驶方。“基本上谁也实现不了惫稼骨,只能靠新能源车来推动炭钾唬。而这种新能源车雇驰笛,插电混动可以降80%伪侥,纯电的可以降100%的油耗铝,这种情况下只能发展新能源车假淀,这样新能源车乘用化美秀,为什么我们一直定义为为生存而干茄,你不干就要挨打秒寥勾。”崔东树说偶。   另一方面拣宽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展毁侯蜂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要考率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者辖,因此定价弹性很大败舌。”中金公司的研究员李璇说办冷角,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平喘,为消费者提供很多选择瓣。随着技术进步和更多电动车型的开发提湾,新能源车的成本会不断下降豹惰客,比如辨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型芜逞盘。“中国的纯电动车型出来以后类,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多隧棚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后瓣,发现基本上17湿扯、18年以后的新能源车邢当唐,达到8年10万公里以上沪,整个成本是比传统燃油车是要少的曹,甚至是少了20%到30%寂。”   电池是电动汽车发展的核心椽狼夸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本庞链莎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同窘,电池成本还有很大的下降空间塘惕。目前川,整个电池的产能供应相对过剩理凌屑,国内电池企业达100多家谭强。据统计鞠,目前整个电池的价格大概在2块多左右律坑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求豆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准苛翰缸。因此肛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度熬才畏,这样才能达到标准滔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍模:李芳" "   我们不认为绝对的销量度惠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素什。衡量一个品牌成功还有其他的因素离浚,比如利润率赐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标脸洽。除此之外凶,品牌力舅袄、品牌的知名度钉耍、美誉度阶拎阿、影响力颁,也是决定品牌可持续发展的重要因素骆。宝马在创新精神上是首屈一指的晨,因为汽车行业正经历巨变脱抒,在电动出行硕梳谱、智能互联惭蓬、无人驾驶等一系列发展方向上估脸尸,宝马都打下了比较好的基础跑罗。    临近年底昏歌,伴着层出不穷的新闻事件瞬食,高档车市场竞争愈发激烈地付实,作为全球领先的品牌——宝马北酪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目宠瓜。近日惯酵墨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士岗蓟,听到他开诚布公忱驰沛、推心置腹的看法浅伞。   问沃脊:根据最新的销量数据卸类镭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近世揩。那么亥尺歇,您怎么看销量磨、利润捆波、与经销商合作伙伴的关系筒动彤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智是仙商: 每个竞争对手的情况不太一样篱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况力,所谓的增幅我们一般都讲同比长圈,是跟去年的基础关系痢棘掏。几个因素加一块儿似,我们不认为绝对的销量为,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素稗胸。对于宝马而言恐脐,今年前十个月蚕拘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车褂,同比增幅10.2%捞虽寇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆肺,同比增幅接近11%圣。我们对这个数据还是非常满意的哇,这也达到甚至超过了我们内部的目标滴渺。    除了销量本身的绝对量或者增幅急避,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素伯翅库,比如利润率愁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扮耐。除此之外能,品牌力茨、品牌的知名度会羡毖、美誉度奶绞捕、影响力补镁,也是决定品牌可持续发展的重要因素炽逗。宝马在创新精神上是首屈一指的宫郡充,因为汽车行业正经历巨变呻诫羔,在电动出行电、智能互联捆榔、无人驾驶等一系列发展方向上寄辜卑,我觉得宝马都打下了比较好的基础沃。总体来讲懒,我们并不惧怕任何竞争味窜鲍,我们也欢迎竞争防哺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行虾谎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拟酒。   问剃阂绞:最近棺土没,关于奥迪的新闻比较火锭坷搬。   刘智乾: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略世。对于宝马品牌来讲领贸垂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拐天,双方的关系也非澈蚕狭剑好恰。所以哺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司悔,一个是宝马(中国)壕午,一个是华晨宝马口,但是我们有一个整体式的营销团队亮,有统一的零售网络肥锯,我们在总部有一个统一的管理团队奔苔燎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现惭话。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略险瞪猛。至于竞争对手我不是特别方便评价吐趟,不过至少释放了一个很好的信号级繁脊,豪华车市场的前景依然很好采。    问垫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展既?    刘智岁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度夸禄。因为从经济的基本面来讲糕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定相、持续的发展态势码。之前以出口分、基础设施建投资的经济拉动方式嘎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拉。需求的增长其实就表明了对于车的需求雄是痛,其中也包括对豪华车的需求券。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长摄穷频,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑幕楔,这几个因素相加梧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间握矮栖。今年沽锑潞,豪华车的“盘子”接近200万辆开砷眠,未来可能每年的增幅不会特别大蟹癸么,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑赔。所以饰性唇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入紊绰,力争在市场表现上优于竞争对手龚嫡辛。   问弯亮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得苹烧村,这一岗位和以前相比有哪些挑战敖?   刘智骡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化丸帅,因为我在宝马的八渴厩篙、九年时间兰粒,换的工作岗位也挺多的参撑。换了新的工作以来集蔫叉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营葱,比如负责国产车的销售剔,可能是比较短平快的镐徽省,看的是一书怖、两年之内的事情顽。在宝马中国总裁这个位置上乐楷断,除了目前公司各个业务板块的运营侧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蹦伟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向羞脑,像无人驾驶眠攫擦、智能互联阜抄通、电动车鸥,包括数字化营销诺庙、品牌年轻化等等一系列的东西山柑诗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划疲,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队沛地,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究黔窖尸,力争在中国市场上打下一个非晨荡獬辏好的基础士躬。我相信强税嘘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候茨,宝马会拥有非常强大的竞争优势淖娇。(中国经济网 记者覆惭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "   原标题乖:王永清灭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底挛胶遂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单顾浦倘。别克品牌今年销量已经突破100万辆锰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量辣吉冀,10月份甚至位居豪华车品牌第四名达。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰款递话。数据显示奴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆连视塘,同比上年的446764辆下跌28.64%陈贩榔。上个月沦汐觅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通且捌。    因此套傻,在车展期间接受记者采访时横位贸,王永清表示阑漂船,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造氢撤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言锣,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升坟曹炕,但全年销量依然会同比下降20%左右皆啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来汾评焚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快疵乾,可能在布局上稍微有点滞后闭漂。现在对于雪佛兰来说跺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”渺。    事实上替哪苫,雪佛兰已经开始了提速布局敛记。广州车展前夜的雪佛兰之夜上枢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台搭篇。王永清表示城片蓉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌碳,2016至2020年投放超过20款新车凉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列弊阿,30%为SUV车型梯磺衫,并将加速引入包括1.0T常腐睬、2.0T椒饲、8AT会胎、9AT地、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技活泡酸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境糯,未来SUV将成为主推车型恕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造孤浑姬,轴距2725mm筏,将与全球同步进入中国市场木。同样吩哗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相扩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场美桓酿。    值得一提的是鼻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS萝,拓宽产品线纲。RS车型将采用包括侧包围隘舅、运动尾翼梗程辜、双排气管菏、降低化运动悬架贤冕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件稠,并加载多项ESS智能安全科技钢霓。    在品牌营销上女丸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼肚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销乘锣。另外虑澎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发饱标,演绎雪佛兰“热爱抄趣,梦想挥,行动穷勺,分享”的精神季。    “今后新车的利润越来越惺搿,主要利润来源于衍生服务摊面掳、二手车置换等全。相信雪佛兰将它的结构调好后摆,未来两年将会真正出成果校。”施弘说亨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外愁炽,上汽通用的新能源战略也将全面提速蒜。车展当天础换,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相匡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发坞薄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统冯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成刚颧堕,发动机的最大功率为73千瓦冻峨襄,其中电动机负责驱动寿,汽油机负责发电妊,它的综合百公里油耗是0.9L函。从上汽通用发布的节奏看碴馁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了感。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案芦虹蹬,王永清说尸扛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些纷,产品还要丰富逗介,才能满足这个法规的要求胆恋垄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度肩举,到2020年之后比例更高搽眉菇。王永清表示结倦:“估计到2022年稗锣,我们的电池技术会有很大突破爬,能量密度大幅度提升册锤建,成本是大幅度下降卞河。这对纯电动的新能源车发展是好消息讲慷蹦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦思:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢刑、豪华”品牌——WEY棉,W01般硼奋、W02两款全新SUV首发亮相认谭,售价区间将在15-20万元盲存垃。对于新品牌的未来发展规划煽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示庐极顽:“WEY品牌明年将有3款车上市稼狄花,到2018年还将推出2款左右的产品南,以支撑起全新的销售网络体系钦伞深。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表烷板:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍沟梁灯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市逃,8月份推出第二款SUV W02欢暴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年腾位寇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型铃藐枯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嘎,魏建军详细介绍到缺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA顶赋府,配置上拥有最先进的安全技术靡、智能技术伴,也更加精致备。此外在性能上两者也有很大差异浦我,例如在NVH方面悲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上贿扇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造揪。   在经销渠道方面巴挨,魏建军介绍说涕岭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络鲁,没有想过招募新经销商嚎薪箍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作恼碌。”   对于新品牌的未来发展邵,魏建军信心十足觅息,他表示逃:“我从没想过这个品牌会失败芯痹,只有退路封死才能做好这件事碎筐帛,自主企业只有没有后路才能把事情做好台公。”此外骄郡,魏建军坦言谴,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蹦敞衡,因为新品牌叫什么并不重要惶模湿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干喷茅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业懒拟,将方向转到共享经济豪碎肆、互联网促昧请、自动驾驶方面新的技术茨耸甲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上夏谴熟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩为败、生动的演讲晃瘸,就城市交通淮、自动驾驶和汽车互联等热点话题椿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蹿胸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业壕。    徐大全说寞芯,博世始终认为汤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担袱列,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式陵。    徐大全谈到吨瑰,作为在汽车领域的老牌企业颈伟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化毫哆玫、多样化的发展态势和需求晨施,博世已经有了自己的思考和方向编刮。    他说撮,如今崔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嫡,将方向转到共享经济荣、互联网附极疤、自动驾驶方面新的技术本玻唱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商袱猴传。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说隘蜕,面对新一轮汽车技术的变革磷骆拔,无论是传统汽车敲顽碳、零部件企业唾胆剩,还是互联网剑窗樊、科技企业沫窍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局刀。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点畴:互联化蛾绘矫、自动化和安全化碌廖。我们预计济,到2021年白,汽车将成为第三大互联移动实体焕,同时扮演人类的第三大生活空间岁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面间魏刚,来充分发挥互联驾驶的各种优势纤。    谈及自动化领域埔,徐大全判断秤储,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势乳篱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术春,通过持续创新驾驶员辅助系统伙触,从辅助驾驶孺技擦、部分自动提、高度自动驾驶再到完全自动驾驶介,分阶段朝“零事故”愿景迈进稍吧倘。目前盗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产里翘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用日僻侵,到2020年左右入芬,自动泊车功能将进行试点项目测试粪碱。    说到自动泊车堆,徐大全特别谈到停车难的问题饯。他说嘛庆,停车难是在城市生活中的一大困扰吞。今年劳醒碎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查返躬佬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题恢弯词。在八项智能泊车功能里孩叔,“手机查询停车场位置并导航”哨己、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能融唐佳。其实灭尚,在大型商场里概,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了将,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础深烙。根据一项市场调研显示跋,2015年统,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿扛伍绰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力骑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台酵飘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露关湃,在深入巩固原本的互联化失冒寄、自动化和安全化“三化”战略基础上揽瓮廷,博世今年也把两轮交通洞细搜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度碱帮。    他介绍诉田逞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部烯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力樊筐九。未来十年卤纷哭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上危,来提升物流生态系统的整体效率和安全性虑。    在两轮交通方面嗜,博世提供两轮驱动澳刨、安全等各方面的解决方案烦,涉及两轮电动车每美、摩托车臂盆盖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瀑。    最后贝春届,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具沸,满足这些变化的需求般册。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉卵坷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”噶率修,“双积分”法规凶幕纯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议干屑,连日来炕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温通惧,让观望中的车企备受煎熬猩礁淑。针对业内关注的焦点问题叫其始,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全绿攀。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》荡瘁:不久前蓟社苍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规坚,如何理解这两套方案伴柯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全僧核室:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)逗校忙、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联挝淡颈,但又有独立性荆,各自的核心目标有所不同息。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量帛,进而确保国家能源安全讲熔。由于中国的石油对外依存度已超过60%袄裳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提私抒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求栓彤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蓬俊,进而实现国家节能减排的长期目标橙粟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集陵界脖,但现阶段并不能彼此替代挛童。对于CAFC而言瓣愧词,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求位,其中当然也包含新能源汽车挟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拿膝。但不同的企业由于自身能力观、技术储备和对未来技术趋势判断不同炼坚扮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求氛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模呸焕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补校,而以后补贴将逐步退坡芬弦,企业更担心成本无法负担达。因此仅有CAFC法规衫驮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况睬,所以有必要出台NEV积分獭娠洼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流怂拆。同时坎但鼻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫崇,从而有利于新能源汽车早日取得突破态彻佰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线粮陶,其目标应是降低汽车及相关产业融、乃至整个国家的碳排放博,和降低能源消耗诉求不同金皋。作为碳排放第一大国酞诚虐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值卷,后续国际压力还将不断增大行。因此且,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放盎,从大方向上讲是正确的寐佳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段恕,这和NEV积分没有本质区别茨拎,也无法确保总体低碳目标的实现酥。实际上吻纱,跨行业遍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向答金玩。以电动汽车为例动脆揉,其在使用阶段确实是零排放保监,但与欧美不同胖徊,中国的电能以高碳电为主建佳趟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放僻偶唤。也就是说答蓄,在使用高碳电的情况下吾毁钱,电动车全生命周期的碳排放并不低屑暖绊。这正是碳配额管理应该解决的问题鹊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中歌划,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额承煎骏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业唯艾。实际上视池,将新能源汽车确定为国家战略魔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构擒,生产更多的低碳电恫,否则减碳的国际承诺将难以兑现坤腹。    另外篱悉,对于汽车行业甲函融,无论是CAFC腿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同茎老,但都应该由一个部门来统筹策划详,系统思考瑟淋莫,拿出科学抚、系统交瘫谋、具体巾绰、有效的管理办法来推动实施释轻翰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面谩。    ■积分交易细则需加快制定侨狠磺、尽早出台    《中国汽车报》噬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定瓢撬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素川沛苔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受峨膳?    赵福全嫌公:确定合理的积分价格诚,涉及到技术度昧、成本和市场接受度纬抒,需要综合测算和动态调整筹郴上。我认为基本原则是暗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力抵话癌,让没做新能源汽车的企业有经济压力录。如果NEV积分是“白菜价”济宋,大家直接买就可以办很,谁还会愿意在新能源汽车上投入翻?    因此扇扰,NEV积分的定价应足够高郡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入爬呸虏,通过自己的新能源产品获取积分斤,满足法规要求溺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理既窝、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业贸秋,能够通过购买积分先生存下去你,争取时间把自己的新能源产品做起来币刀。    《中国汽车报》酸:除了积分价格之外刮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑赋,目前处于“空档”状态藐方,怎么看待这个问题愁差?    赵福全汉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力怖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间途辟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫咕鳞绣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性详廷客。同时邵娟楞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间掇。对于汽车企业来说等褂,3年仅仅是一轮产品开发的周期合,政府作为“游戏规则”的制定者享把,应尽快给企业一个明确的目标款,否则企业将无所适从仓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》迹:“双积分”中提出了2018年起膜偏,8%壁、10%泞甩斧、12%的NEV积分比例渭拍,而经权威机构按照法规要求测算遍咯藐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间疽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难冻噶?    赵福全谱:在这个问题上波窍,我并不持悲观看法虱焦冻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难弟,因为还有很多企业尚未完全发力枢。按照国家的发展预期棉良肩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%寐簇苯,如果每辆车以最低积分2分计算梧,整体积分比例就达到了14%灯,如果是分值更高的产品脆,达到18%的积分比例都有可能匡钮。关键是要努力实现7%销量占比目标吴如,而这也正是NEV积分的目的所在诞甭。    不过另一个问题引人担忧闯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求巫干,同时在CAFC核算中也有优惠劣何:一方面油耗直接按零计算嘘,另一方面核算数量加倍拿盘,从2016到2020年分别是5倍膊柯阔、3倍倦、2倍梧。此外恼,按照单项抵偿原则匠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分寄,还可用于抵消CAFC负积分软靶温。我们经过测算发现佬如抒,CAFC中的这种双重优惠娘炊,对新能源汽车的“照顾”过多了输,不利于促进其他节能技术发展赦信灸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险反。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展和馁促,CAFC的达标难度就会随之大大降低厂魔拓。实际上摧肆爱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重怯抗配,两者不可偏废粹鸵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展哨褪,但如果CAFC目标落空唇,国家能源安全受到威胁码,汽车产业的可持续发展仍无从保障栋洼搅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鲜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿先墒,这不仅能确保CAFC目标的达成篇诡,也会提升NEV积分的价值剑,避免NEV交易落空杠姐绅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》肩欠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值廖锤,而没有将电耗的概念纳入其中荚栋快,这样的算法是否科学苯炽井?    赵福全令水:NEV积分分值以续驶里程为依据岔,这与推广新能源汽车的初衷相违背沫,也不利于鼓励技术进步焙凛房。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程不。推广新能源汽车是为了节能减排薄,因此不仅传统汽车势,新能源汽车也同样应该抑大扬小唤、抑重扬轻良。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”惋,而不是搭载电池越多越好肪,因为大量电池搭载在汽车上移动手疮适,这本身就会使能耗增加科揣父,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾磐乔苗,也意味着大量增加电池生产的排放市诽。    政府应鼓励企业开发低成本抡牡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品喊土关,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池讣藉释。也就是说绕螺,政策制定一定要“勿忘初心”聪。建议NEV引入单位电耗闷绣,即吨百公里电耗的概念心邪,作为积分分值的依据任褐。同时峨,对于小型车电耗适当放宽钳,而对大型车提出更高要求熔味茄,以鼓励新能源汽车小型化犁,进一步提升节能减排效果纫媚祁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》垃居:在“双积分”中愧卜裂,没有将新能源商用车列入管理范围归钳隧,这样做合理吗毋撅图?    赵福全窃侩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被厶共#可持续发展的问题坤弦。2015年趴发派,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%晃计零,获得国家补贴的比例比这个数字还高敝断。而此次NEV出台却未涉及商用车辱褥,这是不合理的膝拦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺壳衅炭,也会让乘用车企业感到不公平咆慰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规棉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求戊。我建议郡,应该单独给商用车设立NEV比例要求习泥劝,可以不与CAFC积分抵偿剩辖,但企业之间可以交易砍琅耿。因为如果没有NEV的强制要求厘凰南,在补贴退坡后癌耻,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑伺吕保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口记蔚恢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水孟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上贫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示掸傅躺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家范碍篙,盲目投资之后晶,多数公司要垮下来收。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热雾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎倘彻帕。    以蔚来汽车为例险狼咀,去年8月还只有100多名员工斯炽盾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模李沦。据中国汽车工业协会最新统计颓览,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆昂侥誊,销售4.4万辆和栏,同比分别增长25.7%和43.8%困,1-9月新能源汽车生产30.2万辆话碎第,销售28.9万辆蓟鞋肛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%举。蔚来态啸酚、威马崇蚕芹、前途头、小鹏等已是新能源造车领域的热词耐坤衰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入巢开玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面不忍喊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》弘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目誓芳。至此溉疟,奇瑞新能源成为继北汽新能源典贬、长江汽车快坦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业秃碉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家逢。    “新能源车企的风险孝貉筋,其实很大茄。”王秉刚说吾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力誊钒澎,对风险有足够的分析课,有可能投了很多钱贫钱捅,最后做不成荆矗溉,带来不必要的损失菇美轻。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下解丛,简单地投资建厂赶、增强制造能力刺局汲,未来堪忧泡效芹。新能源车电池的技术进步非常迅速 颅,现在可以用的技术一年后就不行了饥猛。如果没有研发能力就做不过人家吻。“一下十几个亿扎进去狄靶,有可能最后做不成类,我还是提醒新进者要谨慎一点哩。”王秉刚说权案显。    事实上蔫惜前,目前国内的新能源电池生产厂太多了喀,但规模都不大干嚎。而且动力电池总的规模也在扩张中蚂,尤其质量好的不多锣糯,“据我了解淳懂帮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单度。”因此忌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺峦损。   谈不上“红海”孤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的镐淬,但道路曲折佛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说襄,造车得有钱寝莽澜、有人才歧钢截、有时间碾闭。“钱我们还行卜崇耿,人也不错嫂,就是时间太紧然城氏,毕竟搞汽车三年算很快惭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合茹怪。”万锐坦言砂维,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的撮。    不过负僻圣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蟹,万锐并不认同窍肃。在他看来熔堑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上守惟忌,因为大家都还没“下海”女膘派。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程搪,大家还在忙于造车肋伺苔,搏杀还没开始台史。    “这是好事笆藕诠蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业救,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说仁隶铺,目前中国传统整车企业有150多家经斤似,新能源车企至少有30多家外噶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法惭顾憨。    至于是不是过剩鬼躬褂,梁伟表示这还是要市场来判断慨。在梁伟看来嗅,其实中国传统汽车行业已转入新常态衫汕伪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长童坝,除非汽车消费大幅好转卉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况推令。    但另一方面豁,根据预测疟,未来5~10年铜,中国的新能源汽车将保持两位数增长啡邪赦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称涂吐瘸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆貌存力,到2020年时产能达200万辆略纹茬、累计产销量超过500万辆哼狮。梁伟认为尘毯馆,从年产几十万辆到200万辆的目标绕姬纪,新能源车汽车肯定还要快速发展鄙玛。目前的新能源车市场还完全没有定型龟挎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会惩逞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功性垂,“很多人此前担心特斯拉会破产挺挥,但Model S和Model X推出后效果不错耗烧,用户接受娄。经过多轮产品积淀滴睡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蔡描兔,特别是成本下降得较明显技。特斯拉可以闯出来骚,中国企业也有机会掳、有成本优势讽圃穿。”梁伟说庭梧。    对于最近贾跃亭的乐视聘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象姐,梁伟指出如呻稿,除了技术铝咖免,汽车行业还是一个资金密集叔、劳动密集的行业犀们固。如果要进入搏,需要企业在未来几年有大量投入蜜洞,以格力电器(000651.SZ)为例开,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗红扳嘎。    梁伟表示茹掀垃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来痘楼,毕竟快速把产品推出来皇,现金压力会非常大峦嚎儒。另外杭膝痘,一家企业在原有行业中具有很强的能力庇耗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功狗村,这是一个很长的学习过程奥老。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频踏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日闹,也是第十七个中国记者节脆建。2000年速纶破,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》捍苍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节恭。此后记者节像护士节桨、教师节一样妥啸毛,是我国仅有的3个行业性节日之一垮浚。   值此之际哆官,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱煤呻措,在这个纸媒寒冬的大趋势之下宛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”凰灌。      坚守还是离开缝脾?   根据《新媒体蓝皮书》里披露邓:去年网络广告总量2096亿元坚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元违。报纸下跌超过35%络,杂志下跌近20%孩北离。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿辽,单项将全面超越传统广告贪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击熟鲤蠕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者绍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下晌瓶封,也仍能保持着不俗的销量棵。    “没有路可以让我选择清仟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值闯檄挠。”陈总对此直言到邓醚蹬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚掀,但发行量保持一直不减藩寞。诚然盾吾,这离不开报社给予的支持潭卞。但从自身发展来讲农朵投,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好必。究其原因邵晒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的滇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者温吐。   汽车也好寡许,新闻也罢峦。毋庸置疑匿讽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题恨络。   纵观整个汽车行业的发展趋势检锋览,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志坛妙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受夸息,但不可否认的是篱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式士洪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物澳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者填化赌。    除去对报纸酥份烩、杂志信渴、广播垒倘酷、电视东、音像等载体样样能玩得起来陛贾丢,还需操弄3G登、4G等流媒体技术龟。我们不知道下一站会到哪里痛。   面对媒体融合大潮奔,陈总胸有成竹的坦言饯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代篱戳,家用汽车转企改制之后继续深化改革颧驹佩。由媒体到传播机构许瞬芍,由杂志到全媒体平台虱扰,历经两次创业捣竣艇,家用汽车探求新的发展方向熊,抓住变革时代的发展机遇检陋,赢得了全新的利益增长点渭呸创。不再只是单纯的纸质杂志锚,视频犀拼、自媒体等做出了不错的效果秆炒佬。   其次添,就是在自己的企业定位方面骑贤瘟,中国医护工作者汽车消费调查镐蔫伯、中国城市教师汽车消费调查是以医生拷艇厦、护士撑、教师等特定的人群为对象做的系列调查淡翘。这些调查一做就是3年适渺,走遍全国大中小城市涕,做出最真实的数据谦俩。 ?   “网红”营销时代   今年以来犁圭廊,网红主播频繁出现在各类活动现成妗,手机发布会告堕、车展唤秆哭、房产开盘佛、比赛等一场不落确,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会撇箔凄。”   日前虎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”环,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军撂辫及,打造新媒体时代的主流媒体“网红”爆卢。   对此事件捻,亦不乏业内人士称微雄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走奥骨茹,呈高开低走的态势汞崎。   陈梓萱表示菜笑:“在现阶段的传播环境下矩星袜,媒体记者朝网红转型浓,把读者转为粘合度极高的粉丝换,增强彼此互动路、沟通峡,无论对于报社还是记者个人腔高,都是一件好事法潘石。”   “把流失的用户拉回来澳吹,用互联网废遍、新媒体的方式色诡,我们正在努力尝试畔哄栖,但具体执行效果如何督乖撇,尚无法判断耪馈。”全媒体时代淌榷,我们永远在路上腹能回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:张瑞丽 版权作品粉甫,未经环球网Huanqiu.com书面授权抒,严禁转载全,违者将被追究法律责任坚咐官。 获取授权" "  原标题笑么:广汽传祺肖勇兴堕扣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日卤函,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典烙互。在本次活动上冻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念溉。广汽乘用车副总经理肖勇表示竞:“时尚是一种潮流迹,其实就是顾客需求伎酿,引起客户共鸣瞧副,汽车也需要时尚搜怖,所以GS8出现在了这里寝袒袱。同时传褀GS8我们就是承担梦想渴歉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绿憨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢才妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌枫俯巴,中国品牌基本上没有一席之地呵料。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型狙滑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任笛许蚊。   对此苟,肖勇表示料匿:“传褀GS8我们就是承担梦想厩撕脊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上路埃挥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上设,所以在豪华汽车上傻休搪,我们率先实现突破衫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嚼宪,我们就是要跟汉兰达缝禽、福特锐界形成三足鼎立慰累,甚至未来超越这两个品牌硕亥碌,这就是我们的目标裴努耻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示刊冈蓟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆骄,创造单月销量的历史新高胯,爆款车型占3.4万辆繁,但受制于产能安排的影响拨,造成其他车型总的销量并不是很高敢胆式。面对这些问题僧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略匿。   肖勇表示骑俄:“明年我们的产能镣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目脚,产能将得到释放典。我们在满足GS4的同时挪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立池,最起码销售五千辆以上凳昏,剩下我们会再分配个其他车型挞佳。”   同时为了加速品牌向上怠魔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市晨槐吩。同时肖勇说道老喂捅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型潘,在明年全部投产谈,所以明年最大的问题还是产能车,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型革猩送,我就是聚焦我的明星车型墨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "  还有不到一个月崇,东风标致4008就要上市了筏污偶。它的颜值悲桐、科技装配足够有吸引力酣珐,那么随着锁定竞争对手确沤、谍价魏盛、销量预期等关键信息逐步浮出水面活呜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢怒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蕾崔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嵌问。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”驰笛挡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影咳啤瞎。比这番景象更热闹的逞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会检屉。   说到品赌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致吃怀,让媒体品到了极致磐拖。在工作人员的讲解下俱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统途,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计轨菊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴标,无不让到场的记者瘁黄臼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识娠炯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外卵姥其,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质戮陡、品味脾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象笆枫诗,东风标致在今年推出3008羞罕獭、4008后奴,也将在明年陆续推出3008S疚颅褂、及另一款7座SUV恐都猫。据中汽协最新数据显示题莽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆陡瞳,同比增长45.91%络。那么那酱,在众多SUV产品中斧遂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢雹?东风标致总经理李海港对记者表示枯温衰:“我认为要总结一个词就是‘品’字晶豢,东风标致的SUV一定是最有品的茹,这个品是指品质踌、品味暖且京,今天的4008就足以支撑这两个词焙记。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蜜纲肠?李海港对汽车产经网独家表示盎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蜡颓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型侈本,轴距达到2730mm徊狭玩,是同级别车里最大的垛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统文然瘫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机溃了琳,在配置方面更趋向于高端亭景、智能蜕碧,进军更高一级的SUV市场板。”   然而醋臂,另据乘联会的最新数据霉乱,1-8月每,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV将狼辉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%桅硷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么琳巴滦,作为中级SUV恰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期尾骋楼?李海港向记者算了笔账串融携,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蔬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求犊。“这种需求就是4008的机会嚼,也是4008成功的保障窍。”李海港表示涝湿。   “狮虎之战”将上演   还未上市呈噬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎茶番十。李海港认为宝,4008在科技装备喊勉必、内饰外观上相比竞品都有足够的优势何陷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的充沃。”李海港强调邪苛。   通过外观设计及车况数据对比后发现吼尸,4008的设计颇具未来感和运动感蔽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下弘,4008在轴距上占有一定优势姐,也使得整车造型看上去更加修长孤差璃。   那么涕,价格呢稗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测险词静,通过对比翼虎的指导价七湃,小编认为4008的价格应该在19万元左右晴。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合竞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢哼吞?据乘联会最新数据帘福,翼虎1-9月累计销售84258辆硷习夹,月均销售9362辆逃。但值得注意的是鲍办,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%沏欺。那么嗅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量庙酸亢,可以说也有一定难度夸矮峭。   汽车产经网了解到达,由于目标客户锁定在换车需求的群体媳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案氦戮粹,以吸引用户选择4008梦嗜。至于置换方案的细节喜褂,李海港表示还未最终确定帛韧响。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂珐:李芳" "   国庆结束后付,北京盗派、上海贰、广州偿淳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿禽,引来了社会广泛关注督揉酒。平台闻风声凶创滴,媒体炒热闹泡,百姓愁价格撬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻判崎美,“网约车”只是第一块烫手的山芋暮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性宠泡,又要确保公共交通体系的稳定铃,还得照顾老百姓的感受须。    比较普遍的观点认为法坟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鞋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上仓报,征求意见中提到让市场来决定梳抠,这是非忱砼蹋科学的禄溪。作为用户轨矩,担心价格上涨杜琼坏,特别是比出租车贵链,认为监管部门是要维护出租车体系利益皋妒,我觉得这是大家多虑了廉毁水。过去廖,在平台混战的阶段鲤刀德,资本介入烧钱抢流量醋,这本身就是不可持续的池,价格逐渐上概淦省,平台收取中间费用是必然的镶糖。    对于各地的征求意见壁惯珐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌肛藩曝。比如说要求司机是本地户籍日、要求网约车辆的舒适度等等搐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些妒。    网约车规范的政策是非常需要的涕,作为共享经济热潮下的产物祟泊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色坤。任何一个商业模式痴孙凑,都需要规范起来话掣敌。因处于监管边缘腑摔,过去已经发生了数起网约车的尾玻害案件陋谐。我们在对受害者表达同情裳、对肇事者表示愤怒之后丝从蕉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带尘。    然而时戎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的驹矛。比如说海蕾岔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍杯、车辆要有上海车牌吃,并且轴距要达到2700毫米练。根据滴滴公布的数据紊狮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中奖蜜,拥有上海户籍的不足万人侥痞客。这个情况在深圳类似齐汐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车肥愤秤。如果按照细则明确执行抖化沟,这就意味着倦计黎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”事俯茬。    共享经济是大趋势啦帆,但监管太严可能打击积极性贸驼囱,这对立法部门是大考验捐翱。互联网时代式敖,网约车大大增加了出行的便利懒悼,使人们在出行上拥有更多选择扮虹碉。监管是为了提供安全高效的服务保障脑彪,而并非要让网约车集体消失叫坪。现在的征求意见许多还是首次提出寇,建立体系的过程中应该让用户鸥揉、司机及平台有更多发言权稻港艘。    我们鼓励共享甸卡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环茂搏,与传统交通体系形成良性的交叉互补厩秋澄。    我们希望立法掣损烯,只有合法合理才能保障各方的利益寥卧韧,所以网约车服务一定会是标准化燃仕、安全化的骚材汹。    我们希望在所有领域都有不断开放炊、不断完善的发展方向棺冗呸,这是产业互联网时代的必经之路控坊。    文 | 著名职业经理人囱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按耿舵:新造车企业已经不再神秘寡囱,告别概念车的品牌曝光期掣骚焊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段缔。投建工厂配奉、申请资质磁蛔,造车外挂,他们是认真的控卿凑。不过咳靛宦,“八仙过海恒竣、各显神通”救盼,出身背景不同的创始人鸡尘苗,对企业产品和品牌的定位版、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”窝煌。    想听“真知灼见”挂交琶,走进新造车企业喉汤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天帘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道嘿辽,敬请关注熟苍番。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中峦慷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上缔。10月10日晚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准姥逻。这也意味着榔怯,前途汽车继北汽新能源箍潜、长江汽车之后羚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”铣短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中擅弯腊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本讣狭稼,可以稍稍松口气欧酱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看涛拟党,他直言到2017年底前途K50车型上市前低褪霸,相关准备工作的日程已经安排很紧张息,有许多事情需要持续推进首瘸。即使如此当丢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心陀寄惹。在与记者的沟通中徊,他详细讲述了自己的创业经历宛、资质申请的情况秘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断钩。    短短的一个小时麻灿挝,陆群留给记者最深刻的印象是息,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师懒,他们怀揣一个美好的愿景联快,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”舅。    ■ 拿下资质不神秘芒履惺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”老师洞,许多人都对过程感到好奇戊。陆群则表示碴猾慕,拿到资质并不是一件神秘的事情泞杀堵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求牛煤,一点一点把技术做到位了,把技术通过样车和样车的试验呈现出来贰凸禽。”陆群说查旱外。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》勤蹿际。具体流程是茫就费,企业根据相关标准去申报项目蒋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请加。陆群认为裳节,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展夕陆退、引入新的技术和参与者陛稻萎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术松。其中对电动汽车的四项关键技术鹅苟,包括整车的集成和控制技术牛裙檄,电池的管理技术环,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求荚片。同时畅逻,技术具备后还需要做出整车南酸,并按照标准做大量测试皆,要达到很高的标准搂克。据了解菲痢,整车控制管理系统(VCU)肖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向管,也是已经掌握的三大核心技术箔煌诬。    更重要的是庆陈豢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向啃。早在2010年捐靛惭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部衡梅,开始布局电动车匹狗吠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目去。2012~2013年辈率,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目伤瘟,在高端纯电动整车设计枷涎、研发方面取得了初步成绩驾攻暮。陆群说且堤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”苫暑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年扛嚼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展午无,开始引起业界关注叫。那时茸,行业对电动汽车的关注已经比较高很,而前途汽车早已走在了前列挤脱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年戮。”陆群说纺汉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司岁庭酶,专注纯电动车研发皑粳、生产涂、销售及服务袄恭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团空孺。”2015年9月乖,长城华冠登陆新三板挂牌交易鳖时,成为新三板电动汽车第一股虎殴咯。目前权缉踏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团胃枷,包括整车业务板块(前途汽车)途缆、设计研发业务板块(华冠设计)粉嗜祈,以及核心零部件业务(华特技术)富封鞋。这三大板块互为依托怕柯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拈圃卵。    拿下资质凤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点收。    ■ 技术蚀、生产基地米施纳、供应商都得一流    在做电动车的这几年茨,陆群对电动汽车的理解越来越深入脯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机扛、变速器等物理结构盟方,还需要产业链配套抹蹿、成本控制徊莽猩、核心技术开发等一系列工作般。“自主研发的核心技术尼、国际一线的供应商和自建的生产基地侮钦,是我们的三大优势搔枯平。”陆群说扳藏恐。    陆群说挞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现搔,市场上找不到合适的零部件供应商朴哀,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术委赤。目前驳畔韧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案道舷品,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化悄煽、VCU骨缆、RESS等核心技术裙县适,使零到百公里加速仅需4.6秒穗,最高时速为200公里纽缸,最大续驶里程达到300公里灸韭羡。而据陆群介绍澄笔闪,这些电控技术相关的零部件焊聘唯,不仅前途汽车自己使用袭,也已经为行业中其他厂商供应随筛。    在供应商体系上承惠,前途汽车同样拥有强大阵容些拭啥,已经先后与IAC褥倘、博世腻情讥、布雷博妥杰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作幸独惭。这不仅确保了产品的品质廖小割,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验齐箱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地颅咆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时碗蔽释,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地挫固全。今年2月簿南,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基徘,按照规划列,苏州生产基地先期计划产能为5万辆辟,将在2017年中试生产死灿,第一款车K50将在明年底上市焙。值得一提的是泥拇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺跑汀喷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”泼扁冻,最大可能提升汽车的轻量化水平蛾怕。    陆群认为被,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车补崩蛔,而是要通过成本控制共亨、技术提升来实现泉,其中轻量化就是很好的解决方案对辖顿。他强调赦嫁:“前途汽车的产品规划和市场策略婪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的铰晃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力私摹,在全新的市场领域不断成长噬渺蚂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来晨崇,中国新能源汽车市场前景广阔戏嘛,存在巨大的市场机遇卯。据他估计即罚凄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来祟。他表示晾,前途汽车已经做好了准备绣。    陆群始终坚信一点恭裴,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西彼溜。在他看来峰涵蔫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”来培掣。“所以控,我们专注车辆性能剐钨疙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台爱韶,迎接智能互联时代弄桃。”他说忻景新。    自1990年大学毕业进入汽车行业膛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发航,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年弹,创业历程也已经13年镣狸,算是行业的资深“老人”疤副,但他说自己一直是一名“汽车工程师”古卜缔,他的团队也是一群“汽车工程师”捶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远溪沁。    陆群说沧藐外,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为捌龄,像华为一样拥有先进的技术锨谴忌、过硬的产品品质以及国际化的视野妮巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓扳碘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹趟,同时是菠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益洛箔炕。一时间惟魏雇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来诬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访冲络,对于新政魔钨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明遁功缮。    看自己   记者俯: 首汽约车有哪些新的动作和布局茄摧车?   魏东该强秋: 一方面祈江,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面仕宽,根据北京透秦拭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则惹卯,我们会在司机琳康祷、车辆和运营都符合当地规定的基础上嗣,继续增加运力保障唉,这其中包括增加自有车辆誓逢壕,也包括增强与当地伙伴的合作窝粉。    看政策   记者疽太抛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后劣层午,有观点认为膏匪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的烧萌垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东暴: 这样的说法不客观物湿倦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定涂镰荆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情森摹。    某种意义上讲娶啼,首汽约车项目上线之前甫蒂惧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台握界,我们只是在政策范围内尝试着做僵川抒。彼时箍,我们借鉴同行业企业技术手段计点、商业模式和合作模式堆涕洗,在政策合规的前提下缆忍,尽可能尝试缓讣,当然凉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后饲,我们是十分期待政策落地的村。因此寥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情稠持付。    记者肛: 怎么看待首汽约车的先发优势猜?   魏东摆动: 的确弯篇绥,北京市场上我们目前是最贴近政策的穆,但从全国“一地一策”的角度来看患唱秀,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的辞宫。    看行业   记者厕田梆: 按照当前征求意见稿来操作规,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响屋。   魏东糜订: 我们对于各地方出台的政策表示理解步此,网约车实行一地一策制度锤帕灵,各地会根据各地的交通发展水平干视商、城市交通需求来决定如何管理网约车暴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发淳。    看未来   记者插臂嫌: 未来行业格局将有怎样的变化聊唉?   魏东劳暮雄: 当各地政策正式落地之后姓,会明确供给的标准短,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩斗选,筛选出部分中高端车型进入服务领域淬壳,同时团首晴,对于准入的司机进行严格监管滦逻簧。因此环怂苯,在未来行业格局变化上岔拉,在大的方向和框架上由政府来把关督抱棘,在框架和方向范围内禽陷苍,各家寻找自家的竞争点和突破口乔,现有的平台选择优化平台和转型升级磁骄丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐射肋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始可鲜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略撑诺埠,并通过一系列体育犯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻胃效蝎、活力的品牌形象伐菠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体围慷拆,除了年龄封捷戏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人忍。” 10月13日期列半,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示某。   据悉尽斧潮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记末嘉,并向年青人传递积极的正能量竭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典骏沙。未来恒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动按哼坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言礁铅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型殊猾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型暖,借助本次人物盛典携幕法,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁猾炭痪。   “2016年软,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’写。” 郭伟表示响蔬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作昆囱别,不仅让不同圈层的消费者筒、车主舞屑、粉丝共同参与到活动中婆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者镣瞧悼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机笨腥素。”   事实上停,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域伺葡慌,包括体育以及音乐类的综艺节目降,实现了跨界合作龋凑罗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称梅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流森熟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度快绰。”   根据最新销量数据显示勃袭画,东风日产9月份的销量出色鼻,同比增长超30%叔程。其中主力车型轩逸抵艘衫、逍客剃目炽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吵喷。   郭伟表示射,“东风日产今年的目标有所提升趣弊,对今年销量保持信心戌。”此外拾,谈到是否有可能再接再厉吮需,在总销量上攀升至第四名的位置时采,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知帆蝎,能超过前一名最好陵晚,但最重要的是与自己对标踩侯盼。”   责任编辑赴隧堪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠胃狸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组粹乱衰,管理层不参与讨论手趟缉,每组都有来自全球各地鸵、不同级别吧盟、不同性别的同事片替价。”蔡澈说佳玩千,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卞,大家相互协作瓢磺、互相支持诚诲、勇于尝试摩寒。”    中国经济网综合外电报道狗洽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士方,其宏大的构想才刚刚开始摄逝。蔡澈现年63岁广凤,其工作合约预计到2019年潍澜,在刚刚过去的2016巴黎车展上倪,他再次用前瞻的眼光和布局纬,为戴姆勒集团未来的发展签卷九,提出了新的方向到饰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说疮腻:当年学的是电子工程专业怜搅柏,就有人建议“傻小子厦怂锤,去学机械工程祥。”馆薪脚,“今天来看堪,坚持初心秋,梦想终有回报酶排垦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体氯峨,在报道戴姆勒集团的“变化”时情冬甫,都会引用蔡澈的公开演讲降羚,因为他提到了电动浦酗赂、互联肉、智能和共享等前瞻主题刃绕。    首先谓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ乖徐唯,并计划到2025年较,成为高端电动车市场的领导者浮桔先。当然函掇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列呕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的卵呸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念读铺,恐怕显得更稳健椿。    “在所有这些领域忌,你必须为未来的投资做好准备播莎撂,”蔡澈说甲。 “但这是令人兴奋的谅醚稿,所有这些发展不仅仅是技术的改变官弦距,而是你可以为客户提供更好和更多的服务溉塘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛衔受,内容丰富的CASE(瞰思)计划链厦虾,它取自于智能互联间落、自动驾驶堂标、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母匆天米。有评论指出对得屠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责波韦,就是要对未来做出承诺萄。 巴黎车展发布会期间堵,蔡澈穿着休闲衬衫堆领非、牛仔裤和运动板鞋浮交,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名忙铅寐,但蔡澈作为首席执行官稀蔫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目亮,以加速决策和赋予员工权力著称付分欢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”斧匪弧,鼓励对新产品和新发现欢犁谋,进行实验性的尝试井歇。    巴黎车展发布会期间烂担瓣,蔡澈穿着休闲衬衫距锑、牛仔裤和运动板鞋肌,一改西装革履的常规风格鹅害。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到募:“我们并不是穿衣方面的专家嫁喇宿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen膘唐,而是留在了在工厂附近的办公室抡剿,尽管条件略艰苦地肯较。至于在衣着方面的变化氢,没有具体的规划箍,因为衣着是表面化的感,符号化的忍仕炬,尽管这会传递一些信息距。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示恋怖:近些年蚕捣,我们尝试了很多新的想法踌火,对整个行业而言都是全新的尝试版。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划布,很多同事都参与其中嗜离籍。    “仅仅3个月的时间褐,我们收集了150个优秀的想法试,这些都是关于企业未来建设的好点子献。我们把参与讨论的员工分成了八组伦汉蹄,管理层不参与讨论宋降胎,每组都有来自全球各地啥、不同级别手祥、不同性别的同事绩。”蔡澈说浇斜倪,“今天提到的鱼群式结构奢烫,希望让公司更有活力慧入,更灵活刚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展察翻苯,大家相互协作岗秀唉、互相支持如杯憾、勇于尝试杰避歪。”    几个月前拦骚,在柏林的一次会议上巫帆曝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片会家,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”纫菊叫。根据德国报纸对这张照片的描绘弟魏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面袖瞪。蔡澈告诉开发商甲窍,这张照片是30年前拍的掸鹤,那时蚕堪慰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鹊山测。    随着电动车品牌的发布搽,以及首款概念车的亮相是鲍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代娘。在戴姆勒的规划中臼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力陌腾,包括价格虏丸、外形和性能卤诵。据了解酵芯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产汰,包括在德国建立第二个电池工厂氢饥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角免:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕祷舱甩。主场“作战”的雷诺品牌温芍袄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR孺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念股鲜,包含设计昂、产品以及市场布局等方面蜗报。    发布会结束后煎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通荡蟹伸。在面对面的交谈中剔幌控,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待渡衔。另外滥频闯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题漆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作脑巧。    网通社婪棉:在中国市乘捉住,2017年雷诺在中国有什么挑战斥?    戈恩悍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长酶辜,中国和印度都成为全球业界的引擎杜。2017年是雷诺非常重要的一年汝妥糯,我们的销售会起飞烤,就像飞机一样沉桂,正在起飞向上并且不停加速蛋拾。对于日产来讲旅剩,也是非常重要的一年幕,还会进一步推动启辰的产品盆倘妥,这个也非常关键不舒咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社啦驰土:您如何看中国新能源市嘲男搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划危聚皆?    戈恩瑟阜殿:我认为中国会成为全球最大的市澄舛臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的兄射。对于日产而言滑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺戒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目铃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的荷娥。    网通社宏:对于雷诺和东风的新电动车项目擂逃,是否可以更详细的介绍一下撑?    戈恩海:雷诺和东风进行合作嫂伞胁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场病敢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论肉骗,最终项目还没有做出决定僵茹,但正在研究当中皆皑徘。    网通社蚂蹈:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术璃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进霜?    戈恩哥接:自动驾驶一定会进入中国顽,这是勿庸置疑的鹃搪。目前溅合,各个车商在这方面的竞争非常白热化歇诬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣呐陛。在中国相关法律法规允许的时候莎踌,我们的产品会进入中国唱蹭炉。当前谎僳芹,我们的样车正在美国嚎、日本做相关测试蒙。与此同时洛垒揪,雷诺当然不会遗忘中国市场烁拭。我们会在中国市场进行一些展示项目第校,这会帮助我们完成产品差异化的工作凳,也会帮助提高产品的竞争力棵。    网通社疚鸥:三菱的加入瞥逞腐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助抬钨?    戈恩韦剩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三结,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助雷醇彼。我们认为2016年包含三菱在内魏蛙锻,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关尚诵。所以它不是目标紊炊,而是我们现在工作的结果矗壬泰。展望2017年忌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年降虹,尤其是三菱的加入雀殴,让我们有潜力跻身全球前三榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍副人:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 吝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响啤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代逝传解。”Kalanick 说道派稀。“如果真的发生这样的事派驼,而我们没能参与自动驾驶的开发型,那会发生什么事骨窖?未来将迅速抛弃我们勤。”    上周四拒,Uber 对外表示氦:8 月底毫农枢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车岸。    与平常用 Uber 打车的程序无异第临哦,系统会为乘客匹配 Uber 专车畦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务靠份棘。虽然是自动驾驶汽车蜕滴,但车上会配备两名训练有素的工程师阿炬堡。一名工程师坐在驾驶位上梢,随时准备接管汽车控制权爱趣纯,另一名工程师坐在副驾驶上配戚颁,详细记录汽车的每个动作煤垛储。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外谐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto砷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大绦。在采访中暑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业挫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场府。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑厦啊,现在卡车运输市场也是如此迟赐。”他说鞍虚挤。“现在谈这些还有点早抠,如果非要说点什么吭艘舜,我只能说我们已经进入了研发阶段逞。”    在采访中邢抛乌,Kalanick 还被问到桓鲸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代烩险。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存譬蠢秀。他认为在交通自动化的世界里壕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加田朝,但驾驶员所占的比例会下降澈此。不过整个专车网络将提供数万个就业机会袭般。    Kalanick 说道酷辨瓢:“像旧金山这样的城市匆骚供,大约有 3 万名活跃的专车司机蔡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机核纤,但是别忘了灿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车玩艾揪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机完降,自动驾驶汽车也需要撇奈。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的贪骨,有些情况是处理不了的冯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星亚伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员高。因此我并不认为驾驶员的数量会减少焚惊。”    他举了一个例子魏耙,电话刚问世的时候颁换弦,需要一名接线员来接线畔哆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会却副掇,而是创造了一个全新的行业申评寸,并创造了大量的就业机会聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡素蚀:李芳" "  穆伦认为俗酪杯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代韧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疙沧,包括汽车的使用方式江僳。    自2015年9月25日临危受命情韦,出任大众汽车集团CEO至今勒化,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间焚河挞。那么饶轻,一年过去爆鹊潞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿拍里喷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后何膊吐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得丢愧靶?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后讣,贴有穆氏标签的大众殴倡,其未来又将是怎样的呢愁疏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)华,借已成惯例钨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”碱贿抖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》桓屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义峰冉,穆伦首先抛出对大势的几点判断浩弊,也就构成其《巴黎宣言》的构架氛惕。他认为纲伎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扛肯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车请糯连,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业宏,包括汽车的使用方式屁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说姓凯累,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求狼舞腔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动描,这需要我们用全新的理念琉、全面的视角对于出行方式进行解读虹话撕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来司矾。显然溅描枷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的逢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的灰你。我们需要联接汽车世界和数字世界哆蝗纳,让消费者获益隘疤老,推动社会和经济的发展绢。同时顺应驱动技术的根本性变革朵,即电动车是汽车行业的未来动。尽管如此裸础铺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位绅赋。我们必须惋年,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代锭庭霸,同时推进替代技术的发展宠搅。    穆伦坦言功镐弛,应对当下的变革保纲此,对于大众汽车集团来说绅瘟,是一项十分艰巨的任务腐抠。尽管如此却,我对于集团未来的发展持乐观的态度哦。因为在过去的一年里祈,我们兑现了承诺祈陌, 增强了核心竞争力锋殴丛,积极推动集团业务的不断发展呜脐玻。因此仍,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”硕,而是“大众汽车集团将如何成功”警佰淀。为此摄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”奖。集团的目标膜昆,同时也是我个人的目标慷凸痹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业酚释霓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者缺。    他说耽凑瓷,今年夏天确,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容奉避。我们强调腺,集团未来发展的重点领域将包括侣行报:电动汽车风粒、电池技术炉淋慨、数字化瓤孰、无人驾驶和人工智能秦纲都,以及全新的移动出行解决方案勒碎。放眼未来纽蔷沽,很多人将不再拥有私家车仙。即便如此祈,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户躬邦累,我们将提供更为宽泛的移动出行概念赐棺、大力拓展移动出行服务锨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图藩,包括集团旗下众多品牌的战略孔、关键指标和相关措施尸。但在此之前铂,我们并未停下脚步搬,而是继续开展相关业务疲勉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时痞硼,他特别谈到讣莽:“在中国婆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项脑芒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”疥。    穆伦表示俊掸肮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题川。这些实践同时也表明欣袄,即使目前面临压力培贿,大众汽车仍然完全有能力实现目标餐。他承认粒桶,坦白来说剃迟墩,柴油发动机排放事件影响深远午钦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点绣。我们正全力调查事件发生的根本原因册秤菇,不遗余力地解决所有问题惦,并在最近几个月取得了实质性进展疚伎吹。然而对于我而言敦,构建大众汽车集团的未来季港翠,也同样重要铆肝。    穆伦说痴洞喂,今晚乓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图渺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌难柬。在2025年以前惠棺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列赡湘咸,并在欧洲市场占据领导地位颊础。    最后桔螺刮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望铰:“未来降错茅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点刊探。它意味着自由扑桨铝、乐趣和情感络抚。因此聘,我们注重产品设计恍毙,并将以崭新的视角进行设计创新”性天。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "  今年7月底宋,在2016年世界500强排行榜中夺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入茨铰卸,比去年跃升47位诚菇,排名第160订桨,引起国内外企业界捕家算、尤其是汽车业界的瞩目梯宦顾。    今年萌筋恰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赌渭烂。恰好是在10年前滑何,徐和谊出任北汽集团董事长仁凤,策划虾兰龟、主导遂桅赌、实施了令北汽集团由乱到治但抨挝,由小到大匹,由弱变强的变革搬寞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吹、有益摔、独到的成功尝试晨垦宏。但是廷,当中国经济网记者约请徐和谊呢彪,请他以《老徐和北汽这十年》为题毋衡沛,谈一谈自己与北汽集团时妻砰踏,徐和谊温和枫克步、憨厚地笑着说毙扩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辫呛,少谈缄几,少写杰。    于是舶,在不久前的一个上午编,在北汽集团的一个会议室里惩扰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访颠卧使,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道苹无苯。今天是系列报道的第七篇技陇。   “北汽这些年发展快锣匿,我觉得合资这一块娇,起了非常重要的作用孟拖。不光是从量上泛褪,速度上此考囤,还有效益上”芥恢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时沧玲设,如是说道拱抵氓。    “在各种场合我都讲媳,北汽就是合资反哺自主”崎,徐和谊告诉中国经济网记者幕烽痘,“合资和自主柏,绝不是对立承,而是互相借力”局菲鞠。 2002年10月18日俊谩,北京现代正式成立盲,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记贫层、董事长算起拱,徐和谊执掌北汽已是整整十年暗拓。在徐和谊的带领下田,北汽从最初的“一盘散沙”矫涸,到如今的中国骨干汽车集团届蒜娇,取得了长足发展靶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中郴,北汽位列第160位宿兼栖,比上一年度提升47位焦量皖,并首次进入前200名齿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定腥。    “北汽这些年发展快短盟摩,我觉得合资这一块线洪瓷,起了非常重要的作用滤。不光是从量上便、速度上奥卉佰,还有效益上”蜕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时期,如是说道毫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上巢酮蹲,徐和谊结缘北汽滤片,也正是从合资开始凛跋。2002年超,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立荒护辞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目橇疯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业艾挤、发展首都经济的龙头项目和示范工程娜。    为此计抢侩,时任北京市委工业工委副书记赦炮钝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽愁枷希,担任北汽党委副书记噬、副董事长铃,以及北京现代党委书记夹、董事长梨彪譬。 2002年12月23日茬瞥侍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下森抖,北京现代实现当年签约哺鲍赡、当年建厂笔棵、当年投产拐蓖阶、当年出车佰。在短短不到一年的时间里彼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型库思,迅速在中国市场生根发芽非。由此创下了业内独有的“北现速度”脸聘戈。    时至2015年娶,北京现代已拥有第九代索纳塔墒匪、全新途胜校卡姑、名图报沥、ix25膘、朗动米鞍、瑞纳等14款车型铰疼,涵盖A0级蒜戳堵、A级逼、B级彩好蹈、SUV等主流细分市沉鸥荨,累计产销量突破700万辆技弓尺。    北京现代官方数据显示姓齿堪,今年前7个月康沫,北京现代累计销量达到59.3万辆涣淋池,完成全年112万辆销量目标的52.9%盾开坷。 2005年8月8日典洁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年福霉褥,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司纪锑经。北京奔驰的成立凉年似,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域问吾。    虽为国内高档车市的后来者痢,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下咕地乓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蓖惊,实现产品导入靡、股权调整碱宫搽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等草烷榷,北京奔驰由此迎来了高速发展期购聚。即便是在国内车市进入到“新常态”后棋慷襄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅坎脾,远超行业平均水平光帅绍。    目前阜,北京奔驰已建立起全球面积最大瘦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地教郝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂握、戴姆勒合资公司里最大的研发中心唤酗钝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台双奶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业跨。 8月22日丸绅汰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鄙辑半,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型街:C级车乓顽突、E级车敌、GLC SUV和GLA SUV图旧。官方数据显示烽,今年1-7月入送谓,北京奔驰销量达167307辆乖趁咕,同比增长32.9%纷爸奴。    8月22日薄餐捆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市料。在迎来年内最重要的车型后料倪啸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜武,着实令人期待山。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展许,在帮助外方顺利打开中国市场的同时萝抠,更是为北汽自身的发展提供了极大助力萌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蛊炽纶。    “在各种场合我都讲备蕉,北汽就是合资反哺自主”挛辑摆,徐和谊告诉中国经济网记者窖,“合资和自主坊驴爆,绝不是对立喇,而是互相借力”爬。自2009年以来挤粹虑,由北京现代鄙剩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商授房、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范单、管理流程予以借鉴的数以百计虱差毕。 北汽自主实现百万辆    正是如此黑,从2011年锻,第一辆整车威旺306问世金嘎临,北汽自主销量直线上扬埂:2011年达到2.4万辆持慌航、2012年实现7.8万辆蜗咕、2013年超过20.2万辆独掸烤、2014年突破31万辆痊、2015年完成33.7万辆罐胶霓。历经五年多的时间玲筒,北汽自主已累计生产达百万辆枫氏完,跨越增长令业界瞩目蓝。    “着眼未来极矛淡,对于合资我仍然非城氲希看好光非窟。不仅是十三五浮蚂录,未来很长的时期事话,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献募踞。另外但,在此基础上奖捍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”贤,徐和谊表示妻噬兔。    “年底前还会有更多的好消息慕慷,不管是在新能源领域软腺,还是整车领域嗓,包括一些重要的零部件领域玫,还会有一些新的大项目落户北汽儒葡被。这样氨,为北汽更长远的发展捷锯,我想合资这一块覆懒翱,贡献还会加大勒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投囊奴:李芳" "  9月29日承怒暮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上韩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲犁赔焊。   蔡明指出妙槽欢,中国汽车市场曾是低质量棚绞雌、低配置闪、低服务的代名词罕烹哇。诚然咖单,与美国汽车市场相比抛武距,中国汽车市场还不太成熟辖。但是刷沪珊,趋于完善的服务质量性、规模日益庞大的车展妨、逐渐被认可的中国自主品牌陛境耸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步稼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标落,分值越低表示可靠性越高琉俯。J.D. Power近几年的数据报告显示播,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定恼督,从2009年的178PP100到如今的102PP100晃廷嗡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步毒。尽管与美国市场还存在一定的差距敬,但中国市场的后劲儿不容小觑且。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显氮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢孩休测?J.D. Power最新数据会给我们答案片盯跋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH清,而中国市场的进步速度为每年4PPH恰。在车型研究上雌,中国赶超美国市场需要6年时间浇杉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拼,而中国本土品牌进步速度为8PPH嚎。在生产车型上桶司邓,中国赶超美国市场需要5.5年刀膏。   3. 在了解美国客户的需求上香次谩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年殴炮核。   经过对这些数据的了解和计算秦,平均下来跋山恋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼篱灸燃,才能百战百胜杆秘,想赶超美国市炒恪,前提是了解美国消费者的需求甜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的喂久。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为闺蜗懒:车内有令人不愉快的气味尖墨、胎噪声过大(来自车身下面)尾弄粗、耗油量过大昆、风噪声过大(来自车身周围)琼佛、空调开启后裙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为怠垫瓣:内置语音识别经常无法识别/误解命令汀娇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题妻粮、风噪声过大(来自车身周围)逗甲突、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)袍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档乏弥犀。同时刑,在前10大问题中柑,只有一个问题是相同的墟,即风噪声过大松结废。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蒜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重巧。中国消费者更注重感观(嗅觉骄萎帮、听觉和味觉等)方面的感受质量拇头,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受渭投。   就目前来说妨拷,中国的汽车产业还有很长的路要走捆孺毕,无论是汽车的质量施旅蝎,还是汽车的整体销售体系瑰环,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距堂驾。凡事欲其成功隘,必要付出代价帮废:奋斗燃髓扔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰惹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理画:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣茶收:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰休:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编酪:李芳 版权作品窖,未经环球网Huanqiu.com书面授权盾栋释,严禁转载嚼,违者将被追究法律责任伟桨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行番史,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览艘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会柬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哪兜。同时谜境,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开估,作为本次车展的重要组成部分之一瘸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贫技,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碳躺,中国机械工业联合会会长王瑞祥陀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言煎盆粒,为中国汽车产业的智能化烹毋囤,信息化方面的发展做出指导意见弛。   本次峰会主办单位蕊吴逞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接菠:   贸促会汽车行业分会长王侠郝酪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恼荤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘眷乾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林烫涵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮房侧构:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉令:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一懊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拣翅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌贿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了描呈,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看师。因为我以前开玩笑说了一句话抱,我说这个车联网这两年已经实现了肺,就是人在车上用手机连网趁,这已经实现了琳称修。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架讹互俱,手机天生的使用起来就比车机要方便漏歧版。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变锚壳边。有一些改变我们已经看到了睬戌前,而且让我们汽车行业都产生焦虑了矮卉哼。现在有了优步悲适、滴滴到处讲将来大家不需要买车了梦,这个确实听着都挺有道理板,我们一听都很吃惊曝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享锈,搞来搞去就卖那么几百台车剿钱会。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始淀奔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了疼。对于整个汽车产品隋、汽车产业链的改变它到底会怎么样庭?   回到出行的那个问题崔烫骂,我觉得大家也不用特别的担心捍。我先给大家压压惊茹岸堵,有两个数据很有意思摩剿,一个是美国湾区的汽车销量替晾兔,一个数据我们一查就能查到卡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及趟柒,现在渗透量已经非常多了衫,优步在湾区这么普及了被翘,买车的人是不是变少了屁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁舒戊甫,这个没有变少桨驰按,而是增加了堆瞎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆兽署,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错粒纹。确实涨的很快唐娥滩,这个和大家的想象是不一样的倒础,觉得汽车销量应该减少闪泄,怎么还增加了呢鹤瘦怪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少盛颗,你说滴滴藐摩唾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情紊枚第。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买步场咖,这背后真正的原因我就一直说逢年喂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了晃婚褂,其实出行不等于汽车酥尽昆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺豁、道路密度不够这种应用场景顶寒咖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蹲悲垒,其实它真正的加剧了中国的拥堵踌掠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照唬窟,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%奸。汽车也不是简单的交通工具息毖氦,如果把汽车还原成一个交通工具玲贿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了负峭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拣体妮,我可以开片晾,我也可以去坐地铁祈绷,我有北京和上海的公交卡得蓄逢、地铁卡萎授,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车搔浑狮,我也可以骑自行车村,有的时候感觉走路也很好挥悍笑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的帆虏,汽车行业当然会发生改变恭啸岔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑憾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验桶环栖。如果你只是把手机当做一个通讯工具迹骨,在2007年的诺基亚已经做的非扯拢好了胸匪,但是还是被智能手机行业颠覆了巳阶厩。在汽车行业也是这样陷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验凡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具嫂社需。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验杰拈,我们去展望一下埂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶士,大家都提到很多了把橡破。其实很多人的展望角度是不一样的潦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了缄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了锑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步酶窟晦,更多的是解放了你不用开车惊,分享的是司机翁密。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够两。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降楼赏嚷,它是一个规模经济弧实。它的交叉点大体上在2020年就会出现锑吨,我们的预计2020年在美国就会量产沦罗挂,在中国可能会晚两三年说阀。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的鄙靛,这是我们要看的一个趋势富份。   第二个趋势叮氛,移动互联网会加快电动汽车的普及托疏獭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车喘钾。很多人说电动汽车是因为省油钱鞠酶抡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车可,最好的体验是你直接在家里就可以充电了挞,再也不需要去加油站了纽伎涩。第三个带来的变化就是对产业的重塑墩,以前汽车公司都是专注在制造怕扛,用户就认为是汪洋大海肚卷挡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的该菱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链贺掀,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面便腿,内部管理的界面裳虑些,反而把制造这件事情也许就可外包了燎。最后一点凡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接掏,所以汽车作为交通工具以外的部分牢,一个用户买了车以后需要的增值服务行垮欢,汽车公司就也机会去提供这样的服务活。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验惧驮。所以正是因为这样一个对移动互联网阶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蠢锰臂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构坷贡娜,超过1700名员工报难诵,我们未来的使命就是希望通过更好的产品道、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车胜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业赂冻,激励用户瞥脸慌,这样蔚蓝的天空就会出现讳百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪橇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行兴死颂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览童喜败。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沧攘虫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谩胳。同时款梁乱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嗣,作为本次车展的重要组成部分之一膏陀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖羞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骸,中国机械工业联合会会长王瑞祥叔纱陆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言府,为中国汽车产业的智能化底骆谭,信息化方面的发展做出指导意见罚舰。   本次峰会主办单位唉俏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接电艾恍:   贸促会汽车行业分会长王侠萝强难:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟峰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌脐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林揣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮竣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一看涤努:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓戎郊杉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘桃土:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰菁弑粒快秤既,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拔辽,因为现在我们是全世界销量最大的市场娩骏充。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准泼,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺们、环境污染等方面跺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战里特辫。同时耍烫,智能制造泻唤、工业4.0妙、移动互联挛泡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战备。我们国家政府也提出了“中国制造2025”策膳、“互联网+”等发展战略洼膛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点挺膊。我们有很大的机遇涵,我们会见识很多非常有趣的变化茶倡。   当前业界普遍认为渤邪描,低碳化秒、信息化涵、智能化是未来汽车技术的发展方向化。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇倘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台创陪,正在成为汽车行业的发展热点即蹭,正在助推中国汽车产业的转型升级攘馈克,从而进一步打开智能交通产业的价值禾浪狠。在2010年的时候亥渺哀,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蔷良,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统输,为用户提供全天候惜可巨、全时段的服务挨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务巫,签约和活跃用户超过一百万抽羚,累计为用户提供约2亿次的该户服务磷睛拣,人均交互服务超过11万次涂篓。经过近七年的发展男锭献,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位戚沏句,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用龟炬、凯迪拉克拧筛钠、别克祥、雪佛兰上使用诫狼新,倍受消费者青睐铝斜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此,面对新的市场和技术趋势透闯,基于车联网多年的探索攘、实践结合行业的技术储备芬没,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略叫白,提出了到2020年力争100%产品实现互联痉吾彻,并致力于打造以车载信息服务饭踞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务死,为人黑雄蒲、车提供安全智能便捷绿色出行帛,初步建立和谐的人泵、车袄、社会互联生态圈碎典郊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克猜良、别克佰渴湘、雪佛兰品牌赔乔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广味,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展牢。除了安吉星在移动信息和网联上垄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力脚炕、内容服务能力辰始、大数据运用能力本里,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B咖失掣、B2C的业务湃盘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全杠板闭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露判、支付安全躲帕齿,更可能引发行人安全和人身安全辅圣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时炕李刹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入埃,网络安全开发包括威胁因素识别巳、安全战略制定成甭、安全措施执行搔酸平、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开寸滤茫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准呛勃,并且在过去几年不断的进行迭代升级啼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作绵脸贿。伴随车联网技术的发展霓纬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术猫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术屉敌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶表秘速。让汽车驾驶更安全玩顷、更轻松诗悸科、更有效垒售竟。   我们身处在这样一个时代恃呻倡,新技术层出不穷使一切变得可能翠逞结,我们也是非常幸运的一代人搜蜡,能够见证汽车行业在国内税馁查、在整个市场上有一个颠覆性的发展度。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化鸡卷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞愤。同时也让我们对明天更增添信心和期待茂颂,激励我们坚持不懈的努力伶材。   我们相信拱险,汽车行业的发展刚刚开始龄。汽车行业与其他行业的相互交流些畅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活先讳。我们会和同行一起共同为之奋斗绩凶聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢呐:李芳" "   9月28日蓄,在2016上海浦东国际汽车展前欺恐采,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行缎铺,新兴造车势力同、养车空坑坎、汽车金融等领域从业者晚闷,走到台前痪,与大家分享及探讨未来的市场前景辆权。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲冀然。    吕征宇簧:各位领导侩、各位嘉宾侗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典诲视,刚才我们的同行说得非车⒒叮好嗡,其实我们有一个共同的理念祷,而且我们也有非常多的痛点峦簧靡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来四逆,我们也有美国合作伙伴的公司盘,乐视的七大生态是有机的翅,在零基础上打通的播盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的偷,目的就像董事长讲的一样卿畦托,让“蓝天白云”再飞翔天,目标就是打造全球最先进的超级汽车锚暮簇。    那么用互联羚料、智能扦、电动膏鼻辫、共享的方式驹翠,实现“未来”的交通方式茶,我们认为汽车产业兔,还是没有被互联网变革的产业潘。对于乐视超级汽车生态而言舒侗,我们有四大基石丧僵,我们相信社会化稍蔫戮、分享化净定、互联化得、共享化将成为我们未来变革的方向秘纫炯。    从我们的汽车生态诞生以来斧康崔,我们保持着快速的发展田韶娶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目湃圃丸,落地在浙江湖州 囱,这里包括绿色环保的环境亥瘸、自动驾驶的一些功能和区域晴厕矮。    同时我们最近可以告诉大家掳记,我们的产品样车在美国已经开始路试勿,技术在百米加速已经是全球领先了金娟厂,产品的量产进入倒计时状态北。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鼻,创造首轮汽车最高融资金额的记录傻焦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发诗,协同开发也是我们在北美的基地淑绊诽、中国的基地双必、欧洲的基地共同开发讨雄。同时我们的战略开发电动的底盘机构练,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件侍壕。    第二个就是智能化醋铺,车是人工智能的最佳载体戈,乐视做了大量的投入卿式,在硅谷和SSA成立了研究院局楷,在智能驾驶也取得了突破性的进展掀淀系。社会化就是刚才说的分享虾四褂,我也非常喜欢这个创意撩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石兰收,我们相信在共享经济的领域里锹醛腹,无论是Uber的繁荣丛蔫奋,都证明未来不管是房子洼污、汽车都是重实用的趋势稿土奶,所以乐视将战略转移呈,推出车租赁的平台携堵炕,我们叫做乐享平台斥矾。    其实最重要的议题蝎法,乐视作为互联网公司摊户,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力匪锈。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解珊,电动化母龄、智能化吻病筹、互联网化呛红据、社会化歪,这四大纬度有密切的联系宋唱。    我们把汽车当做全新的载体赋赏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通履衰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功剁翟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品刹税愤,谢谢大家钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日揭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办穿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞共捣晚,他认为车联网苇,既然是大势所趋闷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网施抚,少炒概念抗,多做实事漂。 以下是王侠发言实录苯蓟:   在这个夏末秋初辅痉仙、时令更替的丰收季节齐华,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机痴拜口,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蔬料。在此双梧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会寄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来砷矛动,汽车产业的电动化品、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题插氢抵,而且也正在成为全产业链创新求变籍、转型升级的主战场酒。但是祟观,热点和繁荣的背后冲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面朵箔思。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样犯菩,车联网也在热捧之后开始遇冷恋淮苏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰锑妊。其实太魂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战吗堂,我们要理性面对彪、系统分析贤巧,既对前景充满信心花,又对可能遇到的挑战有清醒的认识判嚷,才能在变革的大潮中认准自己的方向耪洞酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贬须,我们要清醒地认识到几,汽车的智能化和网联化是大势所趋需屯,是不可阻挡的方向坷航渤。电动车还有技术路线之争丢坍捕、对减少污染和能源危机的疑惑菜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处驾徐,没有坏处卸胁。汽车诞生130多年来朔暇革,除了带给人类方便之外许存,还带来了许多难以克服的问题俏凸懊,比如交通事故犊、环境污染和拥堵芳弦文、能源危机等等姜。车联网和自动驾驶等新技术的应用割,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐匿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想讼。现在不少基础薄弱的车企湍驴,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招逆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守徘,多持观望态度取,这也是目前车联网叫好不叫座测臣食、貌似热闹却普及率不高的重要原因谦桑吾。我想说的是火,既然是大势所趋犀独彻,就不要犹豫不决曙砂,否者真的会给对手赶超的机会敢侥锹。   我们要清醒地认识到狭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延担垃。汽车市场的低增长成为常态之后嗓,我们对于销量的追求空间越来越有限啡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式函,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值痞哼趁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道伦。   我们要清醒地认识到淋碌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破仟,必须是社会性的统一行动点绿。一方面灰,车联网是一个汽车生态唯曝局,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入素诲搂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致耪。另一方面松,车联网又是由整车制造商掂笺滤、产品供应商级汐、内容提供商呢兰、软件供应商擎瓜、服务提供商急斤乌、网络运营商等不同角色组成的产业链当琶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合迹,打破壁垒徊稠父,互相开放信息系统悉揭,进行深层合作怖硼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的偶哎陛。   我们要清醒地认识到陌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破澜控躬,而是要靠一个技术集群的集体支撑棱拭纪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网纽勺,如果通过手机就能解决的呵节,其实不应该叫车联网皆。大数据囊、新能源技术莆、网联技术犁抚孙、自动驾驶技术拴狙虎、传感技术捍糕、网络安全技术等位秘,这些技术的应用都是相互影响崩搔怯、相互促进甚至是互为条件的廉酥。比如汽车共享和无人驾驶怪媒鞋,就只能在车联网的前提下才能实现拳垂锤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变莆瘦,并给汽车共享带来更多可能性摊效蹈。另一方面层,与手机和家电不同的是很,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程啦,绝对不是有钱就可以任性的地方黑贿权。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平继吓涪,中国车企面临的问题一点也不比别人少劝薄,我们一定要避免浮躁情绪倾权,少造概念浑脆县,多在核心技术上下功夫罗遣汞。   在刚刚结束的G20峰会上躲诫,习近平主席表示胃啼工:8年后的今天练峰贤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步哀侵蓬、人口增长赌趁陀、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期底挽苫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减冒小,新一轮科技和产业革命尚未形成势头诞偷。其实擞北,对于全球汽车产业来讲呵,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱到闷日,传统技术进步的空间越来越小附。在这样的背景下汤,智能化背须、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎卡兔,为汽车技术进步提供了新路径俱把确,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手汀葱帅。   今天同春埃,我们以“智驾未来哎瞬焊、创领先锋”为主题丢燎火,邀请各位企业家山、专家学者共聚一堂飞,希望大家能敞开心扉锹喇屑,知无不言蛔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策捞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量掠。   最后牛太僵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功孺岁,祝各位朋友在沪期间顺利庭媒、快乐广、安康古貉铺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳第颓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型矩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306溺另,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体料。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点普破哇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线膏皮,在下线前夕罐纬斧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通庇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读秘彩。 一独佳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型板离环。今年1-8月逞炔饺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息家席。从2015年末北汽威旺开始逐步转型触,脱离原有3-5万元的低价值产品区间坷,以首款SUV——威旺S50为节点怯,一步步走向经济型乘用车领域遍,实现“MPV SUV双轮驱动”柏葡穗。对于未来产品规划贯,陈桂祥向网上车市透露回鹤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型粗禽吻,并冲击40万台销量规模笆身。” 陈桂祥进一步表示洽蚀:“北汽威旺的MPV逻、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品涂鬼。2017年的销量重点会集中在M50F上县叭袭,到2018年也会有全新产品上市丘测兼。”    今年8月16日枫拜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线颇暴,对于转型中的北汽威旺愤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化翠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型沥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品挺临霖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂奴,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来慌肪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”涝衰。在陈桂祥看来杠母,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏谈炒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势擂抠。    二刊罢伐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品汰收迹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求驰。M50F具备明显的高颜值特征咯彪剖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见暮雷菏。而做到高颜值并不容易诺,陈桂祥向网上车市透露莫室:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源羞汉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发似祈慷。    从内饰来说僚菩,新车的设计均由轿车化标准打造闲廖,其配置在科技感盗举断、智能化上都有出色的表现篡酗超,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏雹伺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控不。同时惟脓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表境僚薯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配祷蒂,智能化水平足以媲美合资品牌炒屑。 在性能方面么,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速熄,进一步满足消费者的需求赖崇缓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型胃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台墟藩,到2020年威旺规划40万台的销量裂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求榷嗜彼。未来将在夯实MPV市场的同时纶篓黎,进一步做好SUV市场奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日陆零,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》庭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蝗:苏州吉姆西劣碳、苏州金龙倘苹楞、深圳五洲龙哄递、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车譬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元潘随棵。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴花袭,并对吉姆西取消整车生产资质讽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除抨太赐,追回补贴资金硷。    根据通报千喀渤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查谜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆赫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元尼坞炉。不过浮巷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了狡琴。 补贴新能源汽车的依据何在镁釜皮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆熟播堂。市场经济最需要的是诚信埂吭。但是弟,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中剿摧膛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃淠В害祷没物。部分领域缺少应有的制度约束艰憋欺,秩序甚至失范涎闻卵,这并不稀奇甩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞舰杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立李短。尤其值得一提的是换,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标汝。在这一目标之中盒,财政也被赋予了其应有的定位团来,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”确糖。中国社会的根本性变化需要处理好市场派渭、社会与政府的关系居。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件匈搬井。新能源汽车市场同样是市称嗫枥巍,从根本上说狭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥赡。新能源汽车骗补问题的源头弗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重筷。    当然反钙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用铆,不是市场取代政府隆逆,而是市场和政府有主有次沪贿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖躲。说时容易做时难吞江。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题绷位袒。补多少珐台,怎么补睡,补贴如何管理等等触,同样都是难题咳潮迁。    为什么要补贴新能源汽车楷信?可以摆出来的理由不外乎如下号谋砂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域尉逆,只要予以补贴裳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展竟。这么说不是没有道理汕妻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产孰箔,成本较高凶。有了补贴慧棠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补沃急萝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善时。只要有足够的补贴寝匠,新能源汽车的发展肯定会更顺利围。    但是哄,有了补贴嘘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蒜?新能源汽车发展的关键在于技术股拒。有钱就会有技术吗丸荆?这才是问题的关键某毛。的确令,现实中有许多技术是可以花钱买来的倦闯。但是笆,先进技术不见得能买得到闭凶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段韩奥。各大汽车企业也在努力开发新技术唉爽。在这样的条件下赡,新能源汽车的发展方向都是问题经板,怎么会有可供市场销售的先进技术龟?有了钱款淘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入贤,但是讳欠躺,研发投入增加厩姑,并不等于研发就一定会成功挟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议少列,没有确定性的目标缮,研发投入的针对性也不可能太强滇。在这样的发展阶段靶瞬把,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法卵豹抄,让市场自行选择合适的技术劲犊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的脸头。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势恢畏灯。优势到底有多大陛湿烧,得看技术藕敬。电池靠电力供应勾磋,由于中国电力主要是火电换,最终提供汽车动力的是煤炭伞蠢。只不过溶巩寐,煤炭发电地可能不是汽车使用地底琉盗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地氮唤。污染是否减少固撑,还得看耗电量的多少搞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量踩。之后宏撂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较咳秽。传统汽车汽油有不同等级妨把拱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率碍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源浇碳,这也会带来一定的污染蒜。这都是比较时需要注意的呛萝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进零帆、充电不是特别方便的条件下荣,混合动力有助于新能源汽车的发展乾型,但问题是粒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗乏炒?充电不便就不充淋,将“新能源汽车”当传统汽车使用杠僵捍,也不是什么新闻逆。还有齿鞘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比懒埔屠,到底改善了多少能源使用状况漠脓?太阳能利用技术的改进晒松肆,可能是新能源汽车发展的重要方向叔爽淀。太阳能丰富楞充翱,足够人类使用颂粹掳,但是目前利用技术较为低下还劲杀,妨碍了太阳能汽车的发展申暑哦。石墨烯等新型材料的使用弊,有许多未知数受柑,也意味着有许多新的发展空间差禽。虽然空间多大未可知赊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会碱凭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现貉抽?政府在新能源汽车上的补贴较多律称。包括中央和地方财政补贴在内爱唬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴疲膝。补贴力度惊人诬幸,这是骗补的根本动力山蔼。当然上,骗补还只是个别现象馁,或者说只是占全部补贴的一小部分淋如。已公布的数据似乎也可以支持这个判断绵溉龋。如果问题的分析只是到此为止榔络丸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策爽踏蜂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多肩,只有寥寥几个驴褪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑淑忍。这些企业不是小打小闹的企业斜翅,从某种意义上盎登赐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命伯叙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地恼。这些企业按照正常情况下甫阮,应该合法经营才是撅渺渐,为什么要去做骗取补贴的事荆靖?从企业层面来看斤,这是市场经济仍然不够成熟的表现啡汲。在成熟的市场经济下寡和,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业肩,至少应该是诚信经营的戏湾凭。骗补肯定事出有因裳许卢。    值得我们拷问的是瓢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题轿仿?大企业铤而走险抢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低锰琶,企业不必费太大劲就可以做到懦会嘲,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业的,倘若没有足够的补贴尺黔乱,新能源汽车业务也是难以经营下去的需驳茸。    政府花钱是要讲收益的艘靶。动用公共资源次骗,就必须将事情说清楚互扯。最终坚撑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告查撂。评价报告应该说明补贴的总耗费哇避、补贴去向以及效果宛。这是国家治理现代化所不可或缺的衅。每笔财政款项都应该用到刀刃上喘蛇,都应该得到其应有的收益翁。算总账认,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展传,这个判断并不容易做到遣褪。仅仅纵向比较是不够的喀此,我们还需要横向比较泉波竿,中国新能源汽车行业与世界同行相比卞,地位是下降了涂梁,还是上升了巍恢弛。如果上升眯,那么上升到什么样的地位仁?如果下降韶涧,那么下降的程度又如何悄孺苛?即使有了指标数据喜辟,争议仍然会持续下去熊颠练。也许璃台谩,我们可以通过其他指标来加以佐证斤闻。    新能源汽车的受欢迎程度叮,显然就是一个不错的指标答睹锨。2015年新能源汽车销售了33万辆烈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计邻间多。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的丧,那么实际销售数量更小沤。新能源车价格不低删,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美册侯戌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素弧,更利于判断降厕涡。北京小汽车上牌需要摇号律睬僳,但是新能源汽车的号是单独摇的狼肉,且获得的难度大大小于传统汽车颧锋物。这样栋喷犬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车受。他们选择的理由多是容易拿到车牌豪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力袜誊媚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖晒,还要摇号毫,获取牌照的难度和支付的代价都不懈啄锎啤,新能源汽车和牌照捆绑销售母水吻,给那些亟待用车的个人以莫大的方便揉,于是他们也可能选择新能源汽车去垂宛。但就是这样椭酚哄,新能源汽车仍然没有流行起来测碴糙。全国其他地方蛔,也未见新能源汽车充斥着整个市场拓坎共。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩痰,但是兰献,我们需要思考期,这些成绩中扑天,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果奥?一些城市为了招商引资蒜欺,鼓励新能源汽车企业到当地投资欣,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车枪棱。“双赢”战略的实施如拼劳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力路暑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进绕佬磁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定屯,这样的不对称竞争扶持伺匪辞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴秤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待苟腐殴,是对新能源汽车价廉物美的期待缅收,是对节能减排效果的期待乖,是对先进技术发展的期待舰。这些期待都是合情合理的继违陋。但是卜幕,供给侧结构性改革还未到位穿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求茬避捌,这才是问题的关键琉暖蔑。即使要给新能源汽车补贴诺,也应该考虑补贴的环节芒,考虑补贴的对象哩据,考虑补贴的效果廖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴妮头,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者黑吓,不能有效激励新能源汽车技术的进步敛痴。如果一定需要新能源汽车补贴口,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效屉。这样的补贴有点后期资助的味道释,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业始冗狄。但是孰熟房,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术哇胳,那么它就在这个行业有了竞争优势捷衬护,实际上不需要任何补贴摄将从,就可以经营得比其他企业要好博搅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争肋,扭曲市场行为茎激。而且莲矫粟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展迹闭。新兴技术的成长在萌芽状态拷豆嫡,可能没有竞争力巷,但是郊,经过一段时间的发展之后聘漠,就可能显示出新技术的力量巳搂渐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别潦尽,今天领先的技术防夸,到了明天就可能落后册肺。这是技术发展的规律性所决定的存挨。为此蝎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间恍,因为未来的不确定性全,没有人能够确定未来的真正技术路线袒暑。留出市场成长的足够空间伐菜廷,可能比别的做法更加重要傲。骗补问题的出现掸枯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机滴。    基于现状滤弯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展疆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变颠。这些年的财政补贴椒核,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样诫饭沪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会配涸。相反碍师,效率不够高的补贴姐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少肩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重陷奇桐。现有的补贴如果不是投向终端耻攫俄,而是投向技术研发虐,会不会效果更好点呢贩?个人汽车消费纯粹是私人事务轮梗嘶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向咖筋。骗补问题的暴露畅悍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会费官。补贴本来就在退出栖层拾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴抨马蹈。补贴旨在鼓励研发酵,鼓励新能源汽车技术的发展寥裸,而不是其他具体的消费目标拦筹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是骚焊擂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场遍舰涵。这样的技术支撑出来的产品匣辽,还不能满足消费者的出行需求泛独。财政补贴可以退出浪,但可以通过科研经费资助的方式搬,鼓励新能源汽车技术革新纬。同样的钱普弓心,花在科研上的效果绢,可能比直接补贴消费更加有效舞瑰。创新驱动发展战略的实施彤蔼博,从根本上看匣,需要依靠的是技术创新挺。在技术创新上多投入绢,并注意投入的有效性蹿蔷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子兄睫堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃苏:李芳" "  今年7月底吩糖刊,在2016年世界500强排行榜中卉巳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入喘辑怖,比去年跃升47位甲尸,排名第160斤宠,引起国内外企业界呈、尤其是汽车业界的瞩目虱毙娥。    今年嚼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头爸筷。恰好是在10年前呸戏,徐和谊出任北汽集团董事长尖,策划蒜、主导攘墩、实施了令北汽集团由乱到治坍倪昂,由小到大狈拭,由弱变强的变革紊赏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奥、有益堑萄、独到的成功尝试拟硅肆。但是此蒜溯,当中国经济网记者约请徐和谊施使,请他以《老徐和北汽这十年》为题笑伪,谈一谈自己与北汽集团时痰,徐和谊温和惜、憨厚地笑着说羔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己姆,少谈边擞袄,少写婚缆垮。    于是戒将,在不久前的一个上午疥脾,在北汽集团的一个会议室里思榷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访供,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道猎寒。今天是系列报道的第一篇恒械惠。   当时态,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路敬食窜,实现跨越式发展”的战略兄睡,以及构建整车绊烫肉、零部件奠董、研发丰挡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径慷评。“老徐这人的特点就是说话算话讳,真抓实干霖翁赴。眼瞅着北京汽车研究总院蹄阶奈、海纳川汽车部件敲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务善、新板块一个接一个地建立起来擎凰蓖,形成有力的链条汹苔,轻装上阵此,并有序运转”攻剑枢。 北汽集团党委书记谰骏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展抵,连续多年蝉联世界第一霸杀。但长期困扰中国汽车产业的一大问题嫡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团岛。    世界汽车产业的竞争是国际化的雇、规模化的沧,更确切地说是集团化的馁巍攀。观全球汽车产业格局霜阮,能够称得上汽车集团的伴,美国有通用膝、福特谎,德国有大众钠、奔驰囱、宝马鼻渡尸,日本有丰田禽、本田技敦窖,法国有雷诺-日产裴澈、标致-雪铁龙夯圈岸,韩国有现代-起亚翠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前荣舌,谈到中国的某一“汽车集团”凶屎商,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到葛缝,没有自己的品牌和产品倍蜜抗,不就是一家投资公司吗魂虹?算什么汽车集团!    每年醋梨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名零桶无,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”离便钩,不但被大众功、丰田我下、通用们甩出几条街镰辞居,也常常被长安澳蔡蓄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拳莱澜。    因此慈,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧雌硅舒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蓖赔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蚊牵。    过去10年间矩呸舍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后卡喉逢,在汽车产业集团化方面做了大胆讳钦、有益的尝试簿撑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体邵停肠,逐渐培育逞欺雷、锻炼成为一家颇具规氖紊ィ和实力的汽车集团坛赊,在研发稍播、制造点、人才挨娜技、创新棋始、管理等各方面实现了标准化貌筋。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业句是呢,曾经拥有一定的基础和财富拆,令人期冀;同时遂,由于分散化封篓瓣、碎片化盘投,更存留令人难以释怀的遗憾瑟榷。    北京轿车工业与一汽撑焊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末界嘶鸡,有考证甚至认为锭奴嫁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌鞠卡。    据汽车老人陈祖涛回忆捌刻斯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时捅眷佃,北京生产的轿车最早使用了自动挡么开,而对手只是手动挡算。    上世纪六七十年代惮点伶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北具涸搁,成为一个时代的记忆评澈悼。    而同期催,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北缝,遥相呼应的卫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130赎楷。    改革开放后美纲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础炬谜。    到上世纪90年代戎鸥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨灯莎、称王称霸驰崇毯。    特别是2002年夏嚼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鼓樊随,也创下了高速成长的纪录风。 北京牌212越野车    可惜的是奢棉鸽,在这些看似个个突出的单体层面之上炔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瀑睦,除却福田与现代滤涎茂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争料垢梅,还被同行作为茶余饭后的笑料漂棵酮。整车企业尚且如此体嵌,北汽的零部件企业就更加不堪了丹袍。由于资金干瑰纬、技术和观念等原因计穿,大都跟不上主机厂的技术升级去柿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷令桅垦,有的企业已不得不靠出租房屋度日茎兽。    忆起十年前上任之初的状况棋沟,徐和谊对中国经济网记者说视秤狡,当时的北汽一盘散沙裁蛋不,特别松散汐轮炮,单打独斗芳屉,各自为政徒,互相内讧确,效率低下……照此走下去绍关,“没戏唯,一点戏都没有”!他边说边摇头弧。    由于资产结构的相对分散撮天骨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业茬崩懒。日常运作中辩拍,大多只是履行政府赋予的出资人权力汝,无法形成一个科学的集中管理机构软瑟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系介,深入企业经营管理了难。    2006年10月底琴,徐和谊出任北汽控股公司董事长敞,恰逢“十一五”开局之年淡焚炔,他率领北汽以科学发展观为统领派抠骗,对产业结构和发展战略进行了全面腹、系统稗、有效的调整采碌哼。    有北汽中层管理者清楚地记得连芒坝,当时焦谐荚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路玲,实现跨越式发展”的战略獭监,以及构建整车骏憋、零部件刊憋、研发屠匡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径颠。他说萎,“老徐这人的特点就是说话算话梨史怪,真抓实干蒂。眼瞅着北京汽车研究总院侵、海纳川汽车部件豌汀卸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务杀剖、新板块一个接一个地建立起来放横,形成有力的链条米,轻装上阵京笔,并有序运转”芳捌辈。    到2009年士,短短3年时间蠕苟,汽车年销量突破100万辆大关藩烤,销售收入突破1000亿库秋,北汽集团化战略初见成效趴。 2016年街蛾,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日浚咸贫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”细叉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入秘绞蹬,公司治理结构进一步完善馅琶脯,集团的功能定位更加清晰;同时饶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实苍毛,并将在人才吸引脆棚催、产业链完善及兼并重组中私,发挥出更加高效的运营效率谢幕。而外界则普遍认为其昏鼓,名称的变更獭屡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源棚壁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心氦饺徐。    “北汽控股更名为北汽集团攘奉,是北京汽车工业的领导体制暮隘屯、管理体制的一次重大突破然桨钢,找到了北京汽车绥忌睹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”赖,徐和谊当时说剁困。    随后嘶挛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团枷怜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标芍。根据规划丧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元碎受健,大力发展自主品牌般屑悄,完善和打造全产业链贾诫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位栏馈碑,进入世界500强辜丘。    “说到做到玖底录,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“景。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说么蛾惟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破痪嗅拎,战略性新兴产业蓄势待发盾酞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升烹,各项增长指标位居中国汽车行业前列缉,成为近几年来最具成长性的企业集团粳担谈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "   姚景源认为溉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持茹,而产业政策需要与时俱进忻。    杨裕生表示届乖:应适时推动电动汽车市场化顾湾,也就是补贴退坡刀,一直到取消补贴埠激损。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)宝句,而电动汽车积分制应该节油和减排并重筏肛。但是茅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高母,不宜鼓励幢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化溅坛。    侯云春指出投佃,新能源汽车发展需要在供需两端发力踢酪,两手并用帽,推动新能源汽车健康发展角侥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示揽,表明在国家相关政策的助推之下匆辨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展恫漏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蚕描鞍。其中傻,规模巨大聊妈、涉及金额超10亿元的骗补事实十,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”邵截。昨天胺,几位专家学者的观点引起关注下祁通。 中国工程院院士杨裕生    不可否认踞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用捂狮。对此瞥秸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示匣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段淖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性币、必要性的措施港。”    原国家统计局总经济师姚景源认为驶释鹊,政府对于新能源汽车产业要进行干预村集郎,而关键问题是怎么干预腿摧,干预什么茸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持葱侥谓,而产业政策需要与时俱进”砍勒,他谈到究。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用镰北,并提出产业政策应该遵循四个原则势。一是产业政策不能替代市诚缍狼省;二是产业政策要管产业兰标,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物酷。    杨裕生也认为菜墒扛,目前的补贴政策有两大问题涟链,一是单车补贴过高救沏莲,二是补贴总额高店忍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化滇,副作用很大弗谭渺。    在新能源产业层面艇菱纫,杨裕生表示龋:“应适时推动电动汽车市场化电,也就是补贴退坡挂喘睹,一直到取消补贴墙负襄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)画,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”谩假伟。在技术层面谋楞藏,杨裕生认为避靛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车萌睦私,第二就是发展不补贴涛兢、已经市场化的低速车翠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高垦,不宜鼓励将蒂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嘿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外歼膝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出犊痪,新能源汽车发展需要在供需两端发力痪,两手并用脖,推动新能源汽车健康发展淳殊。    侯云春解释说贩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力龚。一方面大家喜欢用劳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施编克似,政府和企业共同努力较烙芯,使得新能源汽车能满足消费者的需求岸驼,开拓新能源汽车的市场稻亲妹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”煞涵。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾楼乖:李芳" "  如果我们做好准备的话冀,赢家当然是我们诗擦。我们不担心其他的坊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蚀,我觉得只要我们做得好些,一点都不用担心烤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日套补冠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一寂笛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后腹羡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授硕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访汕局瞪。其中特别谈及奥迪与数字化躲炽。    施泰德说佩纺,到2025年以前管狈呵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢叹?汽车行业正在经历一场变革浓壳结。对我们来说轨床味,有一个非常重要的关键词侧:数字化洽谩腥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变凛凭鹃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备簇槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说侈绩,我们眼下所处的时代济靶叔,奥迪科技一直处于领先地位频,并不断进行新的突破鹅卞。对于数字化岗肥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商购疵绢。到2020年时钉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验戮付,这也是我们引领未来的一种设计归籍岸,包括其他顶级科技默,包括我们的传感器聊、雷达啡屡蔡、激光大灯等瑰脱两,都会进一步巩固奥迪的领先地位回课。    施泰德说绕百蓉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远侥,我们会全身心地投入到这一点尸幕甘,包括3D地图睦还褂,导航等应用劲。对我们来说吴囊逞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值缅。当然祭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”常。    在回答有记者问琶损:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势侧分丝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走案氢介,有哪些优势峭迹?在这场竞争中泰川,谁会获胜”的问题时冬徐苗,施泰德表示充冒啃:如果我们做好准备的话腥,赢家当然是我们们。我们不担心其他的浦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扇,我觉得只要我们做得好莎嘉,一点都不用担心磊。    施泰德强调慰涛痞,在某种意义上疟,我们也是一个初创企业渴贺。其实堪,奥迪有很多细分部门男鼻趁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作退。如果没有这样的合作秦,你很难相信避珐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远歌委,我们能够成功地实现自动泊车悄、自动驾驶等双。    施泰德预计齿感,2017年慑,我们要推出新的奥迪A8概,自动驾驶的时速能够达到60公里较,没有别的厂商做到这一点睛拉。如果我们明年能做到这一点的话奴滑瞥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技抖冯济,启迪未来”耪旱勃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬忱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际喀,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕剃讹。庆典活动前夕佬胜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟府。一汽-大众汽车有限公司董事浮、总经理张丕杰除了对政府慰、经销商霜堆喀、员工矛、用户等的支持表示感谢外任抢俺,他也坦言赶翘,在新能源处态绕、“互联网+”等方面仕,一汽-大众起步比较晚捐疯淋,这些短板正在引起高度关注扳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子途,“因为有你欣堑,心存感激”化萎堆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情波,来感激这25来帮助我们成长的所有人陡篮借。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就堂瘫固,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果疾醚无。从前辈讲起伙伸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为德渭,还有陆林奎等等的领导咖盼叙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策回碌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果断富。   25年来对撮妹,我们要感谢的人非常多怜午贺。感谢国家和政府的支持与帮助惯缴溶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持筹股闯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行死秽。例如成都捎,成都今年是高温天气末,最高气温是37.5度而且是持续的剔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活倘墟,政府部门给予了很大的支持和帮助嗜细。   我们要感谢1250万用户颈胚,感谢他们的选择和信任伐房盎。一汽-大众从项目开始建立埔春绞,一直到第一款捷达开始投产凑晒憋,捷达在市场上并不是一帆风顺的团,它的初期是走过了一段曲折的道路膝点。正是在困难的时候漂琼,是客户帮助了我们翱八歧、鼓励了我们靠屎闯。还记得在困难的时候拷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国榔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象疼蔫娩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工迷。一汽-大众的员工非常的进刃恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化杠芬村、吃苦耐劳磋藐拜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬肥晃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦卿疥沛。大家知道一年365天投困,如果周六周日全休息就要去掉52天舒矫,把所有的节假日都去掉魄宦促,标准工作日应该是250天哆,工厂的康采恩标准就是由此设计烧端。而我们加班到300天裙踞弓,320天是常有的事撅颠,员工非常辛苦澈,所以在这坤式坪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢逻蔼。   要感谢中德双方的股东金郝。要感谢他们具有前瞻性战决策巍塘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开慕。一汽-大众的建立瓮蓬,当时在中国的汽车合资企业秃士,一汽-大众成立的时候也不过就两家丢埃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下裴啊,股东双方做了前瞻性的战略决策悔,才有了一汽-大众腑帮,我们要特别感谢中德双方视。   在一汽-大众发展过程中囊哆犊,比如一汽-大众西部战略堪貌托,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场布垫蘑。一汽-大众在西部建厂的时候璃筷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力煌匪。现在在西部的生产基地欧霞,今年他们的产量突破65万辆钨航,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略贤惦逻,在股东的决策上由一汽-大众执行的碳倪,也取得很好的效果窜。此外挨,还要感谢1200多家的经销商篇淘、700多家的核心供应商合作伙伴本栓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展括第贯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些捂丰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嚏镜桂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态赤,中国适合于家用的车型非常少露。25年来丛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆泊蠢,上缴税金3700亿元荚吞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众挖怀、奥迪两大品牌12大系列产品遂钠。   25年来旅滦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升痢戊,带动了中国汽车工业质量意识的提升棘拭被。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌挥据齿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量滩晾侈,一汽-大众是领先的来耿浦。同时朔唾构,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主概概汤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业替颂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拷额换。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验酮。首先迟窖型,在一汽-大众的发展得益于体系支撑掏。一汽-大众的体系不是一天打造出来典垃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的摄。   其次媳佬,一汽-大众拥有一套完整田、标准的制度和流程的有力保证奶滦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰市蔷壳,制度和流程是保证妇屯。   再次嫌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针孤恼,在经营发展过程中有很多难题需要解决套墓,有很多矛盾需要平衡腐,用什么样的标准来平衡倦戌门?底线是什么勾腺?那就是质量妻凌瓶。一汽-大众一直坚持质量至上泄桅糜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来守,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承屋哩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关碎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业忍文身,这也是质量至上的战略要求剧。   此外泌炒桶,高品质的人才氢绿偷,具有工匠精神的员工偷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质私薯咳、传承的文化也是高品质棠盼,得到的技能训练也是高品质兽。拥有和企业共担风险的合作伙伴胶随抵,无论是过去筷揩透、现在还是将来都是这样瘦屏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起千凄。一汽-大众在自身发展的同时钉,也考虑到了整个供应链的协同发展借渐,对于整个价值链会有高品质的要求冠少泻。   最后髓矢,一汽-大众在努力践行企业社会责任许。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验稳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拧讲峰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持艰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上距,既要总结经验和收获氏解。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训宛北、走了哪些弯路情囊淳,下一步应该怎样避免较。   如果说到过去的不足难,SUV细分市场比例快速提升贬答含,一汽-大众对此准备是不足的猎,对新能源柬斤爆、“互联网+”等方面的起步也比较晚墩。一汽-大众对于未来仍然充满信心掂扯畏,这些短板正在引起高度关注毖,企业正在考虑这块短板如何去克服趟。   2014年顺纫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议趁皆趟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望杜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来福。   面向未来谅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头栓,保持创新酪、驱动发展鲜杉狗,并释放出更强的增长动力翔掂。同时庞诲,也会与各方伙伴实现合作空,实现更为广泛的互利共赢斧哺椿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任惕害,不断回报政府靠、回报股东秋夺、回报社会势趟浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间妓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访滔。他表示忻吨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位睛赶骨,并将继续保持限量生产以追求独特性赫茫童。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来磺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型赣:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante巨人。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低怪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探湍挺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用刑。业界有所疑虑的是橇饺混,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象痹钢姜。   对此刷既檀,薄亚铭向记者表示劣蹬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低顶,但都不是便宜的车型得。Levante的价格达到了100万元左右胚吐厦,Ghibli的价格也达到了90万元左右结霓霓,在产品定位上依旧不低贡朝。同时嫌猜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产寇认驳,依旧走高端化路线案常虹。薄亚铭还讲到华嗽桅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司低戎,不会把目标提高到每年20万辆袜、30万辆的水平晦蔚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量没泛魂,所以我们能保持品牌的专属性广。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明梁慑,他表示吞:本次车展上上市的新款总裁车型花佛,除了在产品上进行了升级外集记瞳,还提供了多种个性装备喘斡刷,客户可以从中选择很多种搭配吮暇虑。此外汞楼,新车在性能上的提升显著庇氖雌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快本、动力最强的四门轿车纯些。   此外撇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业屎,开始尝试电商销售模式疚物杰。薄亚铭认为捌扩固,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用别斜宏,因为中国市场的客户已经变化对。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的耙瞳,现在有很多人都用手机去买东西工经鞋,这是市场发展的趋势虚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前俯祥,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式怪梧佰,即用户车主首付车款后肩灭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司抗冯,到整个租期满了以后莆谴,这辆车的物权就归给该车主剁,该模式类似于分期购买顾。   薄亚铭说弧褐物:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行垢俩某,但是在中国市场还是刚刚起步故黄本,有一些量产车会采用这样的方式做焚逗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”康。他还表示实粹矫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策诽疾缮,其实反响真的是挺不错的粳。尤其是北京瞧踞、上海这样的限牌城市瞬灯惨。通过租赁的形式羞,牌照将打包在租赁费用里面涉毫。当车主买到车膘妻,即启动融资租赁手续尺甲恋,拿到车辆牌照涩短,不用为没有牌照而担心缔宫摹。如果是企业车主拱豌类,每个月的融资租赁费可以抵充扣税豆,是非常划算的捐担。”目前俯哼,该项目仍处于试水阶段涵卡去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "新能源的发展距,是大势所趋补靡,但具体方向恐,也扑朔迷离疲臣。    电动车会成为未来的主流吗闻订?现今的新能源汽车产业健康吗邻?什么样的新能源政策更适合我国国情库就十?    2016年9月2日讽,在2016泰达汽车论坛上迸啡馆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访淖辨钦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蹋撼,他认为列塘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题残,恐怕不可持续随密,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外操,何光远认为惶焕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向算晤疾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人始瓤,这位87岁的老人谈起汽车工业蔡犯,依然有些动情色愁被。谈到电动车发展栏该舷,他认为途涡,把电动车归为新能源汽车是不合适的搭烘涂。因为篮搽,第一骋哨慈,电不是新能源币,第二私皮焙,电动车也不是新东西戈极瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解贾炊记,电动车诞生在1834年杜,是英国人罗伯特·安德森发明的梨悲,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年管梁。    何光远认为撵,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”棺狸,不科学弄社,应该给它正名乖酚,就叫“电动车”稳深梨,或者是纯电动车估危梳。何光远认为比固烙,电动车国家政策的支持力度非常高度换,所以它现在发展比较快距羡淡,去年生产了30多万台驴垮采,但它还是有很大的局限性剂。首先疼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便轨僳,可以长途旅行使用封矢芹。即使快充也得半小时以后施妙,但是经忱。快充的话辜,这个电池的寿命也会减少荤枢氛,慢充就需要几个小时持绘,充电的时间很长兽扛。另外嗅列,行驶的里程很短百,有一百几十公力就了不得了拨瞬卢,就是很好的电动车了份铰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上起汇嗓,我认为不可能持续郎绿山。”何光远说趴艾,很多企业是因为补贴才做电动车会清,事实上谎救,内燃机节能潜力还非常大排,缸内直喷技术匹经、柴油机的高压共轨技术疥沙郴、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助丝,因此起,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力户,不能被动依某稀,节能是最大的减排伞瘁库。    甲醇车大有前途    现在懂镭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战牧,因此渭混,各国都在研究替代能源与新能源汽车朴。美国动恐、欧洲替、日本愁惩邦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖繁,但因为资源禀赋不同荤,所以技术路线也有所不同惨休。    何光远介绍说皆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题把案勒,在某种意义上讲斡崔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量磋,虽然同为乙醇钦蠢齐,但着眼点不同;日本缺乏资源羞粟司,自身资源利用问题不突出还狭淘,因此确遍律,把提高汽车燃油经济性作为首驯浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用孤捎淮,日本也在搞甲醇的研究堤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定差借窃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线昏。    在能源嚏锻须、交通儒骆、环境权关、经济四位一体的框架之下恕强,中国又该如何考虑替代能源的问题故鲁?    一直以来螺,煤炭是我国的主体能源拒瓣矛,占我国能源消费总量的66%至70%归肺烂。何光远认为迷趴领,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用狗捕。推进我国能源生产和消费革命谩干深,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拢。而在煤炭发电供热的同时慧戎,可以产出甲醇嗓墙,可以为内燃机提供燃料估搞嚏,所以合,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁颅、高效利用是紧密联系的即。    此前田,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鳞袭,这4个省基本上就是产煤大省墙伶、山西惰级、陕西肯猾、甘肃钝闯委、贵州鳖、上海市帝妓赖。现在规模最大的是山西随、贵州藏,其次是陕西匹。    何光远介绍说培,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准弥,车都经过天津检测中心检测工,上了公告断蜗,经济性也是最好的袜蔚。“我去看了加注站垄抚,M100甲醇100%烧甲醇魄情,2.2元/升驶芯纺,现在已经降到1.7元/升了份。一个半甲醇就可以代替一个汽油窟腹。所以说峡呈潮,甲醇还是很有希望的迟亩。”    今年3月份舰驼,工信部膝、科技部凳磺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蛊,验收的专家组由何光远担任组长去验收繁敦。何光远透露说烦僵桥,山西验收以后嗅烦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会舒绦,开会以后形成了正式的报告舅。现在醛屁慰,在各个部门已经会签完了戒,在等高层领导做最后批示酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡还补:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哦捞腾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胚辉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钡次滑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诧惧帝,力邀政府芍、行业畏榷藩、企业达、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冬,寻求产业发展有效途径效碾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录私磐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们峰撬捐、先生们糙济澄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容涂刻潍。今天井洞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文贫枢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果泞笛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先句动侨,解决大家的疑惑姑犊裴,为什么要改革签革?现在存在什么样的问题培?第二隋,改革改了什么捆拼?主要内容肛僧、实施步骤勘、目标钱假、原则脯的猴、政策选择等等廖席柯。第三森,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了饲喊祟,改革试点取得了哪些成效等垄,用一些数据和大家进行汇报班羞。第四那,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望捆摔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件恒炽,从国际上来看查让,自上世纪不管是美国面、欧洲天郡、澳洲还是近邻日本祁腺萌、韩国缓函、台湾等等弛劝蠕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮纬,至于费率为什么要管制盖女?为什么要放开诵?这个也可以做一篇大的题目位姥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势螺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定仕家,逐步地向由保险公司自主制定转化催渺,定价因子的选择就是什么样的车保费高魄、什么样的车保费低绒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展香燎俺。   但是鸿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蹋放县,还不能叫现在完成时吮。比如说美国若干个州墟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的搁,因为不同的政策取向有各自的利弊穆,这也是一个非常复杂的政策选择过程尝茶笺。   从国际保险市场改革发展的经验来看突宛,改革前和改革后瞧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势巳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化坝、复杂化妈桨,定价更趋精细化朽够,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蹭嘉。在澳洲一些国家华,改革前超额承保利润改革之后就消失了爆抢。对于我国来说路嘘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革锋叉,从2011年开始社会或者舆论始、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求菱锣,行业本身也长期苦于在低水平呵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级筹。另外糯豌仟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用男掇,在这些方方面面力量推动下嚼辰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作粹。   在改革之前是什么状况槐赌?简单跟大家介绍一下宦碗。从人民银行管理保险行业开始德刹贩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的部急,在保监会接手车险市场之后武慌壳,也是保监会统颁条款费率俱典卯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革覆适,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态豪,整个行业亏损戒、消费者投诉也比较多捶那络,所以到了2006年的时候辣禄屋,这个改革又走了一个相对回头的道路东荆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套撂病列,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微胎拎磨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态宿獭垛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用梆剔,比如说行业比较统一扣需,消费者认为条款费率比较容易理解草抠,恶性竞争的风险得到一定遏制畦痪,但是负面作用大家可以看到牡腔,一个是条款法律风险很大贫藉菱,不能适时的随着道路交通环境乏、司法环境颇孩炊、社会经济生活环境的变化适时进行调整同材,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔容、无保不赔圭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑碍靛。   第二摹躲,在监管方面定位也不清晰罗森。对于一个自主经营垫嘘茶、自负盈亏的保险企业秸馈午,没有条款费率玖挥担,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力熊炮,改革发展没有动力阮疏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力睛毕,所以整个行业是在一种规哪剿猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展帆。   在2011年碾胶矫、2012年前后经过评估签遍、反复的讨论垂,其实当时市场上两种声音都很大破,一种认为行业就是应该统一规范标准化菇档盖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路耍。经过反复的评估和权衡簇瞳,也是在十八届三中全会的指导下蠕,改革的方向目标原则最终得以确立惧偿隋,这是在当时发布的两个文件厕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》杉裸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标腔痪,比如说要提升行业的发展和服务水平谴编,使价格更加合理心趁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担沁临、保障范围承、服务都有一些诟材北璐帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标剁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向努晒。第一个是维护投保人保险的合法利益步毋释。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向破叙。第三个原则是稳步审慎推进诞鼓姜,根据一系列的国际比较研究迟嚷,大家还是从中得到一定的经验和教训醇违北,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果可蔷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训品。所以们铜,最后选择的改革途径不是一步到位矫肝伟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标杆,它只是在长期的甚至六年起藩非、八年柬檄贰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态艾弧,这是改革的一个总体思路娄桂,从条款艘慧、费率乔双、监管三个方面这是一个简单的概括体澳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款哪,大家不用仔细琢磨当中每一个字拴希,应该基本了解日常买到的车险保什么关系逆,双方义务关系是怎样的标准化流程莽楷航。   除了行业示范条款之外亮充,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充绊悲徽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验譬价沧,不管是欧美还是台湾脯、日本隧觅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门文漓骚、百花齐放的状态片烂幕,因为每个合同涉及几千个字谱,实际上遣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系辖桔母,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择叛伪纱。   在费率方面分成两个部分拾车,一个是行业的保费水平淡新,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业慷履年,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪挪杳病,对于汽车来说砰呈,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平晃星。所以在整个行业层面建立车险信息平台貉收澄,收集各个公司历年来的承保理赔数据抚酮罢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的玖泰寺、科学的定价的参考娟很,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动酒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权订,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了涎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端函前,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司疤。在行业基准保费方面裁,行业协会做了以下工作腑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理牵绷,在这个层面橇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平晨疗,其实是相当的弱彤舱,这么多年来的承保标的柒燃氖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名燃痪、编码实际上都是不统一的搅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据雷碑绥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码丧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库屎,这个数据库目前正在申请国家标准殊氯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理台烦复,对每一款车归集了二十多个基本的字段膛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上哦遁嗣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告第,给消费者购车提供了一定的参考呈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈硼姬矾。   在行业提供费率参考的基础上软,保险公司它是怎么定价的棺爱?现在也是大家很关心的一个问题脯,为什么有的车费率高善、有的车费率低细冉繁,为什么今年高明年低素诡?在不同的分类当中有一些差异台?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子华,分成从人因子和从车因子两大部分坏媚立,每一类因子当中又有若干个维度波,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力星啡挺、风险定价能力山、风险管理能力自主制定的枷窘甜。   比如说绅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业姥、他的生活方式亨、他的信用程度等等碑惶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格伙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险谩,它的安全性拒户、可维修性等等瘫慧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鄙纶埂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的脚。   国际比较先进的保险公司汐晒,他们通常采用的定价因子馅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了公锨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考憾,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱秒乓陌,这个差异可能我们现在还难以接受对,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吩宝毙。   总的来说敛白,保险它产生和发展的基础是数字法则沽,在大数据的发展背景下殊疆酥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用境讥既。   前端越放开后端管的越紧电堕,如果费率市场化以后头挎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争雇牵、整体亏损的这么一个状态巨供,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施巢复祭。   实施步骤尾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的句洽革。到今年6月30号为止膝,第一阶段的改革基本完成了呸峭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外绩乘馅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率扦福,不同的索赔历史对应不同的费率姑款,不同的车型对应不同的费率锑攫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的柿泄棵,这也是改革的目标桨衫,首先是平稳过渡处固。   下一步溯,费率科学化芯洗泰、精准化录己啃、精细化程度会逐步的加深氮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的噶泰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场梅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下模仆蛋,经过一年的改革试点馁齿从,消费者从全国范围来看行铝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点顽读结,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拱,对于高风险辨辟、高出险的消费者得抬绣,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蚊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费戒寡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率陵、道路交通安全水平都得到一定的提高缅兄天。   从行业的整体情况来看诫第,1-7月全国车险保费将近4000亿水平痉,增速营改增以前是11个点芹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点彩,仍然是持续稳定增长妊,这一增长是在保障范围扩大茅菏淌、车均保费下降的基础上实现的匡,车险行业的承保效益基本保持稳定凶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标俊奉通,两个点的承保微利啥。   在保险行业层面来看蔬蕉举,公司的定价水平翘、服务能力在稳步提升的侗。外部正效应也比较明显隋焊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点处崩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系烫局。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势成糖队,大家开车上路更审慎了揭署,小额案件在索赔的时候可能更理性了侧泼闪。   下一步工作昏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外膊抡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蚊敢辩,也就是说除了违法犯罪不赔茄,除了不可保风险不赔丸嫡墩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险芦技尼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障台。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拎汀,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体广化、不同的投保人搂肌、不同的车型价格的差异会越来越大杯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求坪幸,更好地提升保险公司的核心竞争力哩戳苇,也更好地促进道路交通安全缎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高激,最终服务于人民群众更美好的汽车生活际荡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻姜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唯羞寇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惋愁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帆斯,力邀政府储苦裴、行业瑟协、企业幌匠陶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见密汰篓,寻求产业发展有效途径拭恫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录竿币阑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点邢耽。第一伙,SUV这几年是高速增长煞婚,我们做一个判断托疯,这个高速增长就要成为历史了涛,往后没有这么快了碉峡辱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点扯仙曙,份额还会提高仙。第二班,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势怕,就是份额和价位双提升密柑菏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化珐示,之前是低价位提升份额韩垢册,这次是价位在提升捻、份额也在提升胳悍聘。而且我们判断还具有可持续性可订。第三陡咎,汽车厂商将会由过去的草看舞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强沥捣贸、弱者更弱挥辅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组诉。在此主要介绍前两个肪鲜祁,因为时间比较短厘鹊蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势癸荣。从图中可以看到集竿帆,从2007年开始偶江糖,SUV进到了一个高速增长的阶段嫌蹦,连续九年年均增长率达到46%躺鹃,今年前七个月也比较快锻卷,增长38.6%饯。此外丝倍,市场份额在迅速提升逻缔,今年1-7月份市场份额达到40%罗娠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%刻潞链,过去几年每年4个百分点舷,去年涨了8个百分点丛梅,今年1-7月份又长了4个百分点损廓,自主品牌SUV占自主品牌的60%嫁俺市,SUV全面热炒抗浩,豪华车痹顽耐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高苫,下一步还有空间卧啊陡。从这张图可以看出娶缓,一般的合资品牌诬,SUV比重还偏低络,豪华车和自主比较高膊,不同级别里面SUV占比较高察池迸,不同价位车里SUV比重也很高成麓,还有一线控哼警、二线两、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)擒郎虱,不过一二三线的比重是去年的数据梢,今年前七个月是四十了戌死房,今年没有注册数据可以看得出来家抹。   但是缸鲍,我们说这些年宽,suv领域基本没有在空白市场哭拿滑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱悔卯搪,需求就会出现放缓的趋势臂砷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势枷,2012年-2015年逐月都是向上提升的囱喝江,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走肥,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月非惋撮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了俺夺。相对于去年虫,虽然今年全年涨了5个点呸湾识,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了硕苍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了锨谋系。   但是点揭敲,我们说还有增长的空间颇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点锤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况既齿,大家可以看得出来混,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家狄,大约在20%左右娃牢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国充魏橇、加拿大蝎凄、俄罗斯这些国家徐萄蒂。这些国家总的来看是地广人瞎ァ,SUV占比比较高署私蹿,人口密度比较高的SUV占比比较低施倒吩,但是也不完全成立墒谜伍,韩国人口密度也很高但是SUV很高怂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低促,这不完全成立话巧,这两类国家的情况是存在的谦。   如果跟美国相比测寞蜡,美国是把皮卡不作为乘用车巨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%氓顽篓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距舰蝎沟,与宽口径比还有11个百分点空玲,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高篱解,五十多不一定是峰值点涤椽妻。   另外掠,欧洲这几个国家境逼,虽然SUV占比低痰,但是比重也在提升皮朽,从8%涨到25%婚戒领,SUV的热潮是全球性的藕供。这里把不同车身形式的数据给大家看一下邓,美国涂纠、加拿大这些SUV占比高的国家伍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鬼伐,大部分来讲可以占到40%左右戮茅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高硅墩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低始,欧洲这些国家就是两类泡,我国应该是随着美国镣、加拿大偷、欧洲这个情况蚕妈,因为我们已经占到40%的份额了梨,如果按这个去计算翱答息,中国的三厢轿车是48.4%骚颊佰,还应该有十个百分点的下降空间摔淘,下降去给谁汞餐?基本上是SUV犀萝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%握裴广,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升纯钳搜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点统,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升泼文,这就是我们对SUV的一个基本判断卑菇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化隶了刚,就是份额和价位双提升埠纤,这是非常不容易出现的一个现象套,如果把它拉得更长一点看氨虐毙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段被茬,2000-2010年连续提高了吼啥,最近这几年不太好汕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升沉肚怯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间辈撵瑞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低俏举第,2004年敛、2008年悔下硷、2011年磊攫、2014年鹤,其他年份至少是相等的返计麓,大部分年份是比它高斡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的焙杀。   现在一个更积极的情况来看林,就是我们的份额在提高筒捣,如果以总体的市场为100的话弟康,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%村禾枷,如果以生产量为一百的话床,我们的自主品牌已经占到了35%鲸垃,其中提高最快的就是SUV硕孙五,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蔬士,它占到了一半以上的份额玫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降线,以轿车为一百钝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%就,连续几年都在下降儒,轿车竞争力在下降涸。但是自主品牌总体上的份额在提高浓词。   从价位上来讲这个趋势非常的明显曙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车促盗,这个销量在提升惧扫,低价位的车销量在下降非峭甲,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长酿唐恫,增长最多的就在这个5-15万区间概恍钡。以自主品牌自身为一百的话梗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%忿莲堆,现在只降到了3.4%轿悉煽,而5-8万的车这几年也在下降跨娄撤,增长最快的8-10万的车和10-15万的申靖烩,这两个价位上涨的是非常的快暇袜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%颗簿哥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%荡炊扭,自主品牌的车价格明显在向上走荷壁,这是一个积极的变化完。   另外敌椽脸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蹿荡贺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多概, 10-15万区间皇倦,自主品牌在里面也占到了28%搬,这个变化是很积极的胺馆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的棺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的舜嘶,最高峰是2013年213万莱川静,去年降到164万抛妇腹,但是SUV在迅速地扩张吭际畏,大家看这个SUV的比重屋瑰闻,原来是二十多万辆讨扔速,去年到150多万辆奴,右边这个图是10-15万齐饲,更是靠SUV在拉动的妈,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争椒旱然,这是一个非常大的积极变化椭娩疤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升厘钙,这是GDTop的一个调查数据焕媳,这个一百辆车出的事故故障率创,自主品牌在2003年有四百多个事故煞田,合资品牌现在也在下降苇埃桶,这两个差距正在缩胁拼盒怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拜五收。   从产品的角度也可以感觉到垢系,最近我们的一些新产品像奇瑞此隙聚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价略胯,这就是一个积极的变化剑,这就预示着我们未来具有可持续性玻茫氦。而且可以看出箔抚当,如果以前二十名产品排名算的话吝吩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3假坍,一个长城C30一年卖了15万辆左右慌鹤,前二十名里面我们有两个吞售。2013年更少一点欠热捌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的襄薯科,前十个里面已经有四个是自主品牌的腑杯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面愧。   这几个发展量比较大的企业挥卉轰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的遣拌,这也是积极变化店,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量埔毕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化爸磺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉缟蠢ァ,国际市场南美洲嚷幢、亚洲报、东欧嘘俱端、非洲是迅速扩张的市诚瘴枭А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力眯,我们产品出口大国全是这些国家操卿盼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家内碘瞄,跟我们购买力差不多香捶,人口加在一起12亿啃釜砰,跟中国市场差不多摄侮软,换句话说中国市场去年卖了630万辆前辖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的狮稼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议藤茎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面伴价,传统汽车大有希望蜜九,至少应该平等地分配国家的力量搜,在传统车和新能源味孺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重赋,力量投的也太重口冀,下一步要对传统汽车给予足够重视垃旗,它完全有希望获得好的发展悸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了撵,以前是高速夯,未来是中速桨,它要抢别人的份额八。最近两年这个数据可以看一下茂,自主SUV廖挽,连续几年50%-60%的增长册,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长矾暑,这就说明这种竞争关系在发生变化闹,这是一个慧测郎。   第三个观点我们就一句话带过了加吠磋,汽车厂商的格局要发生变化琴,过去是大家共同进步聪、共同分享发展成果抱仕斑,因为有年均30%多的增速湍女首,最近几年速度已经降了年均降到11%了暴墩,未来还要下降樊判,大概8%左右或者稍微高一点涧幻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瘸。另外合资内部也会竞争蜜飘,自主内部还要竞争蹲,中国市场占这些大公司的全球份额太重了抢,大众占到33%另跺姆,最高占到38%骑逃拐,就是中国销量占到全球销量醇,宝马誊长、现代茶问、PSA都占到了20%珊,通用15.9%集插,如果把它的微车也加上超过25%羞逞冠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高桅脖档,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的疵瞥,要么是维持全球地位通用连,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众挥,大家对中国市场都高度重视羞香,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额扭舱,我的速度要比别人的速度高虱藐北,所以竞争更激烈捎架闯、自主更不用说了撅诡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌捍授苍,大家都给予很高的期望表宫快,未来我们说竞争会非常的激烈廉孟横,而速度又会下来昧改娄,所以未来的竞争格局跟以前不一样禄伍,以前叫分享锋前,我觉得十三五期间一定是一个强者更强房、弱者更弱骡读蔼,十四五就会出现兼并重组按颠,如果我们放开让更多的企业进来焕盛孔,我觉得这个可能局面会更快舷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年璃,最多明年还有一年垂靛陀,但是它的速度比平均速度还是快一点抠娟,自主品牌大有希望捶崇妹,我说的是传统自主品牌林价纯,传统汽车还不是新能源汽车堂赦雹,另外格局会发生大的变化宠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐砂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日软剩不,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕小。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题情寥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盗尸甭,力邀政府宫哦及、行业氖祟恒、企业躲纪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怜卸,寻求产业发展有效途径侗菇。   以下为福田汽车集团副总裁貌粹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录圈。 福田汽车集团副总裁涡顺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导挫门攻、各位来宾氦摩堂、女士们漠垂闯、先生们陡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛踏,能够跟同行螺、专家做一个交流学习呛献。下面我把福田汽车二十年来在科技创新人、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享泼挎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瞄苇片。从全球战略的视野来看刷闯,乘用车的全球化特征更加明显耻,很多轿车的平台会在全球市场销售碎巷炬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些哎脊屡。举个例子陇耙,如皮卡席脱苇,在北美皮卡占整车比重是很高的层派,但是在中国党耗庐,在欧洲慨亮恫,皮卡的量就很小绥浆。另外又如轻卡寥,现在它的亚洲化特征会比较明显窝。还有重卡唬弄览,在欧洲都是偏平头的瑞久,北美则都是偏长头的鞋。所以商用车行业的区域特征很明显械彩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的鹊救。而在中国市辰商怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮Щ狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的伯狡犀,2010年达到了一个峰值429万辆小牢短,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势请饱,去年是345万辆虾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过啸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长猛,主要的原因就是因为重化工行业厩嚷,如煤炭许、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化凄酪实。另外整个物流行业的效率在提升妹怂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模勾。   随着市场竞争的加剧旗颅都,行业整合也在加速凉豹,份额由2010年的44%提高到2015年53%返,再看一下今年商用车的情况敞手抨,今年一到七月份销量略微增长爬槽茅,整个商用车行业增长2.4%炉噶俊,我们判断是过了低谷霓溅石,所以下一步会有微幅增长碍誊肌。2.4%其中主要是载货车贡献的理橙,同比增长4.8%电拾渤,客车受微面的下滑抗涟,导致载客车下降了10个点腻莆。   关于未来的商用车市郴山贰,我想从四个维度分享一下我们的判断缚擎白。   第一是从宏观经济层面钵妨,从金融危机以后鹃,全球市场增长的趋势是慢下来的瘟辽沉,乘用车商用车的比例现在基本上在8七:2怪趴,但是进入“十三五”之后我们判断青,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭含添嗣,商用车因为是物流工具的企业呻咐把,未来会有所好转跋巫美,但变化不会很大惺。   从技术层面来看搏桔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0如,现在正在快速进入智能化的3.0时代韶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚芟鼓埽快的需。   未来的商用技术主要围绕着智能化劲孪、网联化始、电动化催叛、环保化来追求汽车的高效伯南、绿色硕、互联和安全撼。   另外从中国的政策法规来看竣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动码,从客户需求来看裳丁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求欧,推动了中国新能源车的高速发展尖痴,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆任瞧咀,同比增长102%敞诡,其中纯电动客车3万辆混顺,同比增长176%熔抱较。未来在城市公交以及城市物流晴、环卫等方面俱携,电动车还会有一个高速发展莱吮。   下面分享一下福田在科技创新胁膏地、转型方面的一些经验和做法哪。   在商用车2010年达到高点之后钒攻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变徐鲸,加快掌握自主研发的核心竞争力附古。通过五年的发展来看谰适,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的陵补惮。福田汽车目前的研发体系是两级的毙多,一级是福田集团的研究总院京套翔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异娟,曹博士也说沸拌背,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆坎窖挛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心踌,是一个二级研发体系撼辨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程推、整车的集成以及穆幔块开发和整车测试的三大核心能力箔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒泥沏本、康明斯等等合作单位进行深度合作亢、改变和创新卉,推动整车的技术进步皋时澳。   在转型方面弄,我们这几年主要围绕着几个方面传届蚕。   第一是产品低端往高端转型燎叭,在“十二五”初涟洼那,我们的高端产品占比不到20%腔乱釜,我们到今年年底高端产品能达到70%储汝。   第二就是从国内往国外转型滤铜谴,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%凡。我们连续四年商用车的出口保持领先策械,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长掳惋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的检年呈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的吞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型盲唤坎,另外为了解决汇率和贸易壁垒滤魂,我们在属地产业化方面做了大量的工作纫怒骚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设贩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础李。   另一个就是从制造往服务的转型哆骏讽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色抵,在“十二五”期间鹃融坤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益懂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础燃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸箔菩擒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子茎奔。福田康明斯通过这几年的培育马其秋,不管是从业务的规模璃、收入诬女撬、利润现在都发展得非称诚∠叮好戏乖,另一个他也对我们福田汽车的整车珐氰,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙謇景耄好的支持囤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新慈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目脊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3被辑连,柴油占整个车用燃油消耗量的60%酮米检,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的鲍。可以说尽管卡车的量比较猩,但因为排放比较高眷事,另外一个因为运营的里程和时间比较长腑嵌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的前。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍疗湾,实际上物流的效率还是比较低的漂倍。基于这一判断戎,我们提出了一个“超级卡车”的项目推耐欠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源恍,通过这种材料的智能化狸、材料的纯电动哇详、新能源的技术路线以及车联网打造绿色撬洞、环保竿扰、节能览、高效涕铆、安全忻凄、智能的超级卡车崎。我们的目标是要实现降油耗30%垫,降排放30%蒜,整个货运效率提升70%搔迹墟。   另外是关于福田汽车的车联网技术损,我在福田分管车联网业务墟盾蔽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值耪搜,因为乘用车是一个消费品亭凸力,买车和用车的基本上是一个人蜗,而现在主要是用来出行的棘板敌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控堕蔽,但是商用车不一样们,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的鳞去,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用矛,驾驶行为各方面的安全绣,另一个就是乘用车是一个地域性的车桥,不像商用车需要全国跑慈嗓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨默,过两天跑到海南去了泄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些冬舰罐。还有商用车的故障率碍庙,因为它的工况复杂犁,商用车一般具有轻载举奈圈、标载和超载嵌,但是对轿车一般不存在这个问题辩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瘁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的刮其箔。所以通过车联网对车进行故障预警订恃、排除以及程序优化等方面菏猜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些潜视。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理节哪嗓,建立与客户的互联互通及览弊,为客户提供增值性服务棘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商奴春、服务商和供应商产品质量和服务的水平擒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划己奴。大家很清楚犯剿磁,围绕着工业战略链姜糯,德国提出工业4.0幂姜扒,美国也工业互联网碍车,其他企业也有一些比如日本的机器人战略剔、英国的2050战略舰品,中国也提出了中国制造2025痴畴吧,福田汽车结合自身的一些现状肌梅耽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划棋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台戌杭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部娩篇模、企业与企业铆颅、企业与产品扁、企业与客户的互联互通棱猴饥。“五智能”就是商业智能隙弓、智能管理距碍搪、智能汽车帘侗、智能工厂节、智能制造当。时间关系魄,不再进一步叙述崩冷贾。   目前芜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期首。福田汽车愿和大家一道羚寸,通力合作姑供痕,整合资源池,协同发展贯,共同推动中国品牌的加速崛起苹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献木宦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛阔但:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哀想迷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拷毁,力邀政府检怒渤、行业曹、企业钦拳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辟吞,寻求产业发展有效途径本普穷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员采、舍弗勒集团副CEO坑罢潦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动憨袒、驰骋未来》的演讲实录忿辨暗。 舍弗勒集团执行董事会成员袭、舍弗勒集团副CEO饥农、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾臣、女士们模宠、先生们芜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论锭朽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略情,我们的愿景滤秽,是如何来推动我们未来的出行和移动土。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容壁瑟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史疼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景量隋订,我们是一家领先的技术公司草,在全球都有我们的足迹鼎熄,我们一直致力于移动狮灰侯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用侈肛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求簧。   舍弗勒一直致力于创新潍,也可以说我们成功的因素是质量挺帕半、技术和创新茎。我们在制造业方面有很强的实力浮,在系统研发方面投入非常大山。我们创造了一流的工艺和技术炬宝搜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门粟帽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面摆脐,今年我们在德国获得了一系列的奖项趁澎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品盒敖抹。   就像很多其他的技术企业一样喝吧局,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域设瞄。第一是环境友好型的驱动伶,第二是城市交通炊糜,第三是城际交通肺吕,第四是能源链煞。比如说大家可以看到够,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛邢峦里,人口结构变化非车捣郑快公称拟,老龄化社会已经展现在我们面前茧,技术变得日趋复杂粮畏炯,数字化技术的利用领域不断的扩大悉箔,我们需要找到更好的方法来彼此了解疆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作暇。数字化是一个关键胳渡皑,另外就是环境方面宠、可再生能源还有资源的可用性撑呢渡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题桑托拱,资源的短缺也是我们要去关注的踢趴。   再看一下经济的趋势驮,我们现在处于一个全球村突些段,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题唇摊级,这些是不一样的负。另外就是可负担性的问题砰昧撕,我们要为客户带来更多的价值忻详,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题度年矾,这些都是我们要去关注关心的膜。   我们来看一下未来的战略僻抛,主要涉及到四个窗口虑钱。   第一是产品本身躺,我觉得对于汽车产业袭倦豢,对于机械制造产业来说都是非常关键的藕魂。在这个领域/行业茹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动霖唉,要减少对环境的污染烯捂。   第二是当我们制造产品的时候钩狸疼,或者制造产品元器件的时候懊泥,要关注它的功能驰匣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行胶阔颂、城市的交通凄,对于汽车以及对于我们的供应商帝,可以为汽车产业提供什么样的元器件娩斧戌,这些都是我们要去考虑的衬。   第三是城际的交通绣,涉及到比如说航空栓帝、高速铁路的一些竞争估。   第四是能源链的问题扭,我们有什么样的能源是可以使用的船上烈,我们将来的交通工具运用什么样的能源计胖降,这些都需要我们考虑茬。   看一下将来的动力总成疆。我想给大家传递一个重要的信息峨亩偏,在接下来十五年时间里劝唾,从全球来看想到,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成抡椿厕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分阀茂光。   但是现在也有一个趋势发展得非称爬谄溃快腾,来自大众和奥迪的这些厂家雹椒奴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车纷抽脖。到2025年么溯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%曹凄剃,也就是200到300万辆的纯电动汽车发葱羡,所以到2030年可能会是一种不同的情况侗穗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况椒街。我们还需要让它更加有效一些巾配稍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争扔勃,还有电池或者是燃料电池等等论,这些都会占据越来越多的份额侵亮趁。对于我们汽车产业来说非常重要乓兴稳,对于政府来说也是非常重要的脐售譬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料舷就陶,比如汽油创隘温,还需要考虑其他的一些燃料埠侥绰,或者是人造的燃料等等萍,需要考虑更多类型的燃料脚浮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求唐隋肋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面腑兴,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车良卸粗,包括48伏的解决方案芒驾,它主要是对手动传动系统的电动化饱。我们需要首先实现这部分的电气化蔽。另外我们也需要对离合器实现电气化霉诡,也由于推出电子离合器错胜。另外我们还需要进一步提高效率抠蜕耐。也就是要进一步推出我们的混合动力暮穑块48伏系统媚歧凄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆樱块的解决方案叮泪漏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案藩遂率,针对高压的电桥驱动解决方案锑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案奠充闻。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统杏侩吗,以对其进行电气化处理锌吼。如果将来我们有纯电动汽车的话瓣,它的电气化程度会越来越高恍焙捍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战牧乒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂疯,因此我们需要进行标准化扑鹿痰,标准化是第一步疲,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高饺费酥,或者说是一些部分的蛇逼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案滥泄晦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求棺。我们也需要减少车辆的整体的质量扔恋,主要是成本方面是一个重要原因栋拷媒。如果需要建一个标准的话椭,我们就需要有更好的一个平台梆惶,也就是说我们需要基于标准的平台刮诬昧,或者基于标准的呐块进行我们的汽车制造视秃。   我们需要全球的平台化解决方案垦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蜂。关于动力总成方面硕,它的变速箱是最关键的一个部分顷迫。我们刚才提到一方面是包括内燃机轰扩渡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起柏马恨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器弧踌链,这些都是需要我们进一步给予关注的部分标。   接下来看一下我们的重点产品拨放。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面柿,我们为中国带来了什么样的解决方案盯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案爱返猩,我们推出了高压P2混合动力牧撸块罗茹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决竭贸虾,我们希望能够改变它的一个变速器扰矮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换饺迁。   通过这样的一个标准的纳逼块化设计情,它可以适用于各种变速箱之间的转变械。另外我们还会考虑它的一些振动的需求较驼,我们的这种创新型P2的混合动力陌砗康溃块可以帮助实现不同程度的混动功能趣。实际上躺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案弦誓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产赴瘸。这是第一个解决方案魏黑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划达梁,它叫做高压P4电桥的解决方案偏馈咸,可以用于SUV或者车辆的CD部分媚辈。它具有高功率密度阶缚酚,可以适用于不同的车型室,非常容易打包进行个性化设计绥。也可以用于新能源的生产炮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产杏。它可以让我们更好地使用内燃机憋鲸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车彤卜,这是我们两到三年前开发出来的耍查。也是考虑到了中国排量的需求磊宦毫,或者是新能源车辆的需求怀崎当。针对这样的一个需求些匡拼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案掇妇快,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嫌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机呢郎财,我们中国团队也为此作出了很大的努力仿,这个发动机是专门针对中国市场推出的虱。   另外就是在变速箱方面梯蜕唐,我们也推出了一个新的解决方案沤卤孝,是集成干式离合器的DCT变速箱捍拣,机电一体化离合器和齿轮执行机构肮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的登,对于工程师来说叫,我们都是非常理性的帘,但是有的时候我们需要具备一定的感情班平讳。对于我们的汽车技术来说揪腾,我们一方面需要理性教,另一方面也需要激情抠疲。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现卿。针对方程式1的赛车患,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成攀景肠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展板乡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势卢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日燃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宽沛催。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衫鸽拾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拜,力邀政府峰、行业翅碳、企业萌抨顾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孟毕,寻求产业发展有效途径沫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事馁谐、副总经理 吴松发言实录奈歼庞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事脖、副总经理吴松   尊敬的何部长坑夺控、朱总剩欢,各位嘉宾剩毯悉、各位朋友凌克,女士们咐瓷、先生们管罕,大家上午好财容。很荣幸参加这次论坛椒,我上次参加此论坛还是2011年处,当时大家对广汽传褀品牌还不熟恕,那时候传褀刚刚才有这个名字感灿幸,传褀的保有量不到一万台算览,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车讨零,这给了我们很大的信心和鼓舞拉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持荤。传褀一直也在努力竞馅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆秒经,年均复合增长达到80%缚娃。目前市场保有量达到65万辆韩焙幕,已经成为集团利润的主要贡献者之一炽盲无。   明星车型GS4持续供不应求喂哄翱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数镣碴抹,而且GS8与GA8同一平台囤粹蘑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品胶卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到慈裁汝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛拉棵泌,对自主品牌的支持四,关键的还是坐晚镰,关键的是感受卤,关键的是多提意见冯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心芹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌琉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会嚎饰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法香败味。我做自主刚刚回集团蓄茨撑,将近9年半的时间哇葱,从不愿意干到喜欢干弥吮得,到对自主品牌依依不舍楼鲍律,到对自己找不到定位和方向测,感觉到人还是能做一点事氓访。所以这在这里借这个机会避络,感谢在座的我们各位嘉宾奉、各位媒体的支持玛囱,也感谢传褀团队的支持席,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力快茬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持老。   我的发言主题是构造改革创新驱动虾戈桑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考睛。一个方面汽车产业发展形势分析擂,前面讲了很多了帝埔酿,我就不多讲惹。   一个态势是稳步增长便茹,但是全球增势放缓持敝抽。中国汽车产业发展仍然有空间河,仍将会领跑全球汽车势棠辟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台绕谐,中重型商用车达到400万台典胎拖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%炒非庐。中国汽车销量将达到3140万台馈修牢,我预计可能还会再多餐赂,关键是结构看你怎么改纽谜?如果要参与全球竞争未,那重要可能生产量还会增长信铜躲,复合增长率将达到4%程郎。   第二个特点肠拿,优秀自主品牌加速成长忍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流商滴。中国汽车市场发生了深刻变化将,中国品牌迅速崛起妙对邓,优秀自主品牌加速成长魏。关键是要产生优秀中国品牌粕,不管是哪一个企业递竿敞,在现在这个环境下惰萍书,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌建淮,还有我们何部长来,这么一批老的汽车界的前辈烤,到了这个会场又在用行动来支持祈。大家和我们媒体各个方面的朋友隘凶京,大家坐一坐处梳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别息记奔,差别在哪里狈杆宪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的菱弟。关键是中国人要团结粉,不要互相贬低糜涧镜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦禾椭陈,抓一到几个牧废碌,不要想象太多兑绿,我们从来不怕想象驰感亥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向两,坚定方向涧撇士。   那么数据也说明一切垃,2015年很多中国汽车加速发展挺停,行业整体增长率为7.3%的情况下坎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%县蜂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%纯,相比去年又增长了1.2%百分点嗓。而且自主品牌抓住了很好的契机袜捻,在SUV里面我们是防守的垒,是中国品牌先站住位置剃腿,合资品牌再进攻汕泡焚,再加上周围的环境变化暮门,所以在SUV里面我们一定要全方位发力孙深飞,占据主导排,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个逛雇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人虱败死。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城印,统治了我们的各个方面酷菲哎。我们展开进攻是非常艰难担咸献,但不是说不可作为巨纳奥,要选择时机瑟承瑰。我们要在中高端里面取得突破较朽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比竭寞鸥,这是韩国人讲的喇风玛,不是我讲的琼彭。他们说捕莆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候覆瞎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蠢,如果不选择是对自己的不自信问蓉和,这个不能靠强求狗,靠品质辉币枚、技术温、新能掇答核,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品妻。   第三个呈,汽车消费升级和资源制约没杆,也迫使汽车产业需要供给侧改革嘉认搔。不但要有好的产品嫌哄,而且还要有低的成本疼落,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害澈弟。在汽车需求方面悼弄句,80桥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军结,个性化时芹乡、智能化蹈糠、体验化等方面的需求还在不断地上升钝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战水澜。不管怎么变化奋拳谰,满足顾客的需求莲模两,满足抓住市场的脉动港驶戮,这个是关键点镐。而且资源供给方面测肋炊,现在的人口红利逐步消失疼亲,而汽车不是简单劳动扯,是高技术情况下的技术劳动避揭莽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家菇,我到那些国家去考察过苔潍,没有中国这样受过良好教育吼碎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性关,那不是每个地方都有的瓣存。有的地方上午上班慌牡息,下午到时间钱一领就走了该椿导。所以对一些合资品牌来讲琅,中国也还是蛮有魅力的现玲,关键是要拿好东西出来窜筹臣,才能谈自主额嚷。   当然工资涨这是个客观事实妓伍,2011年的时候4.1万谰希角,2015年他们说人均工资涨到了6.2万屏桨,这个不高的识伎,还要涨丝。农民工那么辛苦炼,给他一点钱算什么坪沥啸。但是钱从哪里来溉?我在传褀亏损的时候曝穷铰,工资涨得慢逻牵,但是想办法补贴蓟谴夕。这几年别的都在减弓千,就是员工工资不减牛,但是效率要提高男炔礁,要杜绝不干活的人齐奸,最后挣得钱多填晴,干活的人还没有机会滑醒,有钱的人天天有时间去议论吕令,没钱的人在干活惰钵,这样大家积极性都没有了膜校堡。国企的弊端就是这个僚弯饥。   那么在监管方面改撮躲,工信部刚才也说了攀,我们的司长也说了版策,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破炼睫茂,在供给侧这个方面要下功夫劣勉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径扛乳,作为五大发展理念之首竭,当时这个报纸一播五大发展理念灵钨,那时候我还在乘用车翰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去悍珐,这十个字屏纶。为什么呢啼?因为没有创新就没有一切顾固限,没有协调就调动不了资源董靠盘,没有和谐的话颅,共享也很难淬,大家不愿意跟你干薄探朗,我是不相信英雄的彪,但是特定的时间会产生一点倪,还是要充分调动群众的精神道效,各个方面全方面的参与小,企业的成功除了它的领导者的作用概桨,更重要还是把员工的积极性调动起来渤,人民群众才是创造历史的动力沥肚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人棘胸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革恭何,需要我们从技术管理裁叔、营销扒牛、品牌栋、产品仿、服务全方位展开创新饶酵,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革妥纪猫,来推动中国品牌进入全球澜阑兰,成为世界品牌誊阑。   第二居壬,汽车产业供给侧改革方向与实现爆忱恨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拷娩眯。   首先澳新,在自主品牌方面媳,我们是追求全球视野开展正向开发淡窃,坚持以我为主的构造核心兴嘲顾,组织全球资源鞋剐,开放性自主研发模式故弊擒,掌握核心的竞争力尸饭,获得了可持续发展能力此虱。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人里颗博。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人滦觅臀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了雀勉啦,我们的生产能力标准是35万固博,但是预计今年我们的销量会超过35万五,有可能达到38万违,当然如果制造组织再高一点纽,可能40万董池,也还是有可能可咕,但是大家别报到40万啊率。这是有体系龚梧相,有制度保障的膘淬,有员工的全程的参与构媳。一个别的企业的人到这里来看磁,他说你这个企业为什么增长这么快渐凌,没什么别的享,员工的积极性调动起来了聪,他们说戒噶,我看到你们的员工眼睛充满激情巾,因为人天天在干活的时候就会有理由股,如果执着地做一件事情带有一点追求丘,那就有远大的理想拟吠膘。   放眼全球门裂,在开发方面整合全球优势诺,实现研发的全球化刀贯,人才全球化核纱茨、配套全球化瞄挂。依托国内的研发资源脆霞牡,充分利用国外的资源开展研发资源整合咸犁,打造企业自身的技术体系骆饺床。我们用了将近五六年的时间掠蔷,我们确立了G-CPMA跨平台暮昊舛幔块化架构搞,我们第一代的产品是引进消化吸收那掸唱,第二代产品已经完全进行了提升翅雷拎,但是没有否定第一代为,掌握了数据链点殊,掌握了开发的流程皖轨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列售钩缝。实现了一个平台可以开发六七款车型锰晃的,实现了多个平台车间的相互有机关联谎,实现了车型的变化多巍,开发上市快困葡腹,质量易保障铃阑,低成本藏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设停维。   第二个融凡,坚持质量为先琼,推出精品车型挛戚景,提升产品质量党脖扇,加快自主品牌产品开发挨,提高汽车供给侧水平戒猩,推出符合时代的互联网化的产品写。打造消费者喜爱的精品车型雀丢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果甭舱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式弛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蔽。实际上汽车不管是新能源也好贫,产品的三大特点岛刷,一是颜值不好看别人不买相,第二是品质逝,没品质也等于没品牌扒粳,天天出毛病心里不愉快檬菊,第三是性价比陪醋,就是靠成本凶吼。我们的员工不需要培训就知道品质倡道嗜,因为好多从合资企业来量,合资别的没培养翟舅,就是对品质追求琉,结果就是成本搞贵了垮趁炼,把品质先过关闺赣冀,回头成本再来逐步下降瞎爽迸。我们第一个解决的是品质呈蹦,第二个解决的是颜值妹爱奖,第三才是考虑成本诞。成本罕妥,供应商的成本我控制不了诚戏,如果今天在座还有供应商的话蚕坍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点虹,还是有这个机会的漠衰掇。但是我建厂可以控制浪,我们内部的生产流程工艺负,我会重新再造豁,这个我投资减少了俏,今天也披露一下憾嚏纷,我35万的规模最多可以干到60万嗜。如果创造性一点可以干到65万犀,总投资50个亿募龄,含整车加发动机窃,这是内部数据秽宝浚,来给自主品牌共享勤谭。   包括一些模具加在20个亿催锨熊、70个亿了到俏,最后的结果我都不相信稼脓白,实现平台化拐、公开化队柬、可视化瑰北,让所有的东西全部依照规则阳光推进噬拦。现在我们的供应商也很满意低饥,社会上也很满意你乒。这就是在体系驳,在这些方面的作用力幢,防止一个部位一个零件禽尘庭,一个车就不同零件不同标准渡,那怎么做袒坟坏,永远做不了好车路悔浪。这个要感谢合资养成的规矩高财刃。但是自主也会给你更大的动力炽丢舍,动力是在研发烈舷酥,其他方面再有作为概褐。所以我们是国企的平台芯,民企的效率赌相,合资的流程梯,这三句话就是这么个意思熟耗寝。   第三个讼,坚持智能制造打造智慧工厂屎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂艰,实现占地面积的有效节约茂翟雾,我们的合资企业荡,广汽本田在推进第三期的时候囤,就是根据SSC这个原则令。SSC的第一个S就是小型small窘贸,即所有资源空间最小四燃、设备小型化;第二个S是简练simple谦,就是除去浪费氓柒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑夯箍退,complete疥,以追求小浚、近贩室、短库极本、轻同室,最合适的自动化田、谋炊鹕担块化书。所以广汽本田第三工厂运用SSC攘镶,它们的车间占地面积减少45.5%扭,投资减少26%和,跟它的一二期比软客,能源减少了29%卡细,成本节约了21%缝返。   第四个坚持管理创新贡,开展构造改革勿,主要就是我们广汽丰田第韶,因为我原来在广汽丰田发动机曙椒,我9年就去丰田一次胺雾,去发动机只回了一次贫,因为当时这个地方环境太好了倪巩,我怕一回去又不想搞自主了另倪。但是鼓励我底下那些员工经常去迫旦,去交流摩巷耽,日本人也还不错潞梨,大家都交流处翱。但是技术是交流不来的涪捅,思想文化还是可以交流的谐铆。最近到丰田去了一下吾蒙哪,大有感受何想,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革纤限胯,它从最关键融、最基础的制造环节入手蕊输虾,开展生产管理创新耍脖,从制造轴绍闹熟、供需轴熟勒、采购轴出发详视堪,深入开展构造改革穷,实现全员参与府垒颅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识峦赔,充分调动员工的积极性峦斤缎、创造力坍,取得了良好的成果虾募嫁。经营绩效方面胸推鳖,今年的销量增长不多菩翠,但是利润大幅提升丘,生产效率显著提高烫咖。人力绩效方面示肖肮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升譬,管理体系与生产流程更为完善蚀沦、合理桐唾。   通过改构造改革吃改好,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升颅脑,根据他们的预计上,已有的数据吞,2017年单台不良率预计会降到0.01%陈,就是万分之一佃蔑乱。而且现有的工人总数减少1600人塘娄边。就是现有的存量也可以变化竭谋笆,他们现在不到一万人牡,要减1600人工律孝,它新建的工厂前谐鞘,员工还是要招的官水时,但有的还是要走攫。就是用减下来的人把他投放到这个地方画眉孺。   第五衬,坚持体制增效沥祷,强化体系创新串喊柑。既然这些企业都到中国来了稼肠,有机会为什么不学一学呢弥栖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下廉菊膜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破监,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式仆察,广汽本田精益管理滔承贬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式恨。为什么搞一个广汽生产方式枷隆?为什么不造一个丰田呢俊卯筷?这里面要说一句寂,丰田生产方式你不能完全去学肌,条件不一样扫窖,环境不一样商氨览,人员的基础素质不一样祁摔嘛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多昂琶歉。你学它必须要结合自己陶,连日本的企业去学它的胸,有的好多也不成功闻,当然我不能妄断稍怜袭,这是从资料摘的浅百,不是我说的惶童。   第二个垄翰宿,我主要员工整车从本田来戎该竣,发动机从丰田来卢鞭,也有一部分本田弧匿,两个企业不同的模式怎么办齿?发动机就要按丰田来媚颊焚,从头到尾来欢南称,坏的不学好的学甘侗,整车就按本田的来讥朔。但是一个企业两个体系怎么运作呢敬逆?我说干自主就不能有体系署芳,要体系就是传褀的体系堤。不管你是从哪里来炭谷,包括从社会上来送镜,来自五湖四海一个共同目标羔创,要干好中国自主品牌仕。所有最后提出了广汽生产方式瘟哪帝,以丰田为主结合本田程绞到,这样把文化补惭、体系做好氦狙,但是还不够巩固弗喘乏,还要琢磨袄祷躲,现在体系已经起来缮。   我们从2013年开始策划孤肯沥,集团的主要领导说这个很好沪媳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的售。   所以后面我们的产能又不够了钝,销量又搞起来了舱,整车进行改造涩、发动机进行完善匿坤擂,整车桂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造硼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%哆媒,就是第一条生产线褐咸厂。第一条生产线上半年生产了将近16万式,20万的能力干了16万寄,实际上还可以做虐,全如果满负荷做的话屋辖,估计干到35万都没问题庐忙慌。极大发挥嫩,这个不进行全体系变革很难焚韭。发动机装配线一次合格率99%痛,这个零部件产内库存减少70%檀,厂房面积提升30%梯吉,原来不够用慷晦乡,现在多了这么大的组织狭派。库存资金减少50%玖耙伤,更为重要的是这一成果横向展开搔湾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线翘桐螺,它的年设计能力15万辆慧喘,8月份的最后一天有个数据莽栏忿,他们双班日产已经达到了650台陷忍,它的满负荷是700台婆,估计9月份就可以满负荷嘉梳龟。这种提升的速度汗互,全世界都是先进的锌克罚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局菜础,它的一次合格率最高达到了93%撂,平均水平92%炕概泡,接近丰田中国国内水平高罕兽,当然追求的是丰田日本的水平长,广汽丰田学丰田本厂喇寥,我们下一步也拿一个计划短复钎,要挑战就挑战一流扮梧,否则没意义崩蚀。   那么我们以建成世界级工厂为准则箔娩须,以广汽生产方式为核心竣辆,融合了SSC原则矢,运用创新思维全力发展智能制造技术柔抖,打造智能工厂蒲举躺。我们在第二工厂通过价值流最大化琉、设备智能化访蹈,生产线自动化溺暗骏、物流信息化搂绵曹、网络可视化潜豢高、操作简单化拖、安全绿色化藩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级哆。这个第二个工厂是非巢欣峤梗好疼奖、非常成功的一个例子熊同贝,但是这些都实现了蓖无。   第六是坚持品质保障贺弟,打造高端品牌忻笨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗嚼,高的效率提供优质有效的供给蔚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量绥,连续三年获得中国质量台、中国品牌第一坤仿仆,超过很多在中国的合作企业疆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八诗潞,所有企业里面包括外国品牌橇摩,与广汽丰田并列第八瘁,比2014年上升6位毁投。   第七海雹叫,坚持客户至上淌淀潍,提供优质服务叛缉昂,不管是在任何情况下凑,用户是我们服务的对象纳脑,也是我们的衣食父母龚拼蓟,尤其是作为汽车这个特殊产品块,我们对安全滤苟、对生命的一种关怀廓鸽,作为生产制造环节的改革崩上福,是汽车产业供给侧改革的重要方向米,但服务环节的创新与改革同样必不可少辽,这还是目前我们相对比较一下锻。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名荤宏蠢,也是一个什么机构腾陆镣,我记不不太清楚捌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离饶轰。所以在产业互联网的时代卑抱,每一个企业不再只是产品生产者乏、服务提供商玩龄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商郊,服务以各种形式融入到了制造业境惊、研发设计丁钉惹、生产制造冠溃、经营管理便负班、销售等环节描悄烽。有价值创造的可能肋,就有服务形态的出现毕莽。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限跑,两者相互融合揭、相互依存哺谩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展懒隘。   广汽在这个方面也展开一些工作镶观,我们的整车平台将联合金融涸、保险晦徐洽、物流秽漆梢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务茧姥,车生活平台会涉及多个业务平台两功,除了常规业务平台还包括了配件商城晴、用品商城擅癌、社区服务连锁哦倦,用户使用汽车的整体生命周期镭彤拭,产品的购买只是开始媒咐腑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务谦,这才是我们下一步发展的重点繁。作为汽车服务提供商诗,我们更应当关注的是用户的体验侍阜羚,以及给客户带来的价值增值感受炒,汽车服务O2O的打造斯寿,也是为了满足汽车全生命周期的需要付,以及品牌和价值进一步提升的需要丧。   第八歇殊,就是通过这些改革宛堤,整个广汽集团范围内的成果模时,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蕉,同比增长28.8%俱、29.7%入肯外,比行业高出20个百分点庙啤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平怯氰酞,同比创下历史新高妊掏舅。当然传褀在这个里面那是贡献更大冀朔宛,1—7月份销量已经突破19万订,超过去年全年蛔馁拜,加上8月份最近的数据林胳砷,今年全年的任务22万已经完成了壁,同比大幅增长143%变锈拣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强从邪险,位居第303名溶迁,比去年排名上升了59位诗蔷,整体实力大幅提升排玲那。   第九套姜,就是广汽集团的发展十三五战略栏禽。简单地就是一个内部协同创新狠,外部开放合作柑下粪,这是总的原则脚痴替,全面实施结构性改革吕碍齿,实施一五一三的战略体,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆工,这是一个保守的数据颁喉,因为传褀搞不好就过100万遍饱,前几年说传褀100万衰,别人说吴总奥,你是不是在吹牛忿抨爸,现在领导嫌我100万都少了椿盘纬,拼命把产能都整合过来了井,成为先进的汽车集团嗓炬,做强做实研发整车零部件皮、商贸服务和金融服务五大板块凶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌躲掏,实现自主品牌事业的跨越式发展朗,全面实现一个“三”亢檄统,就是电动化紊、国际化累羡态、网联化三个方面的重大破扦咆妒。   各位嘉宾伸船、各位朋友掸孝,女士们绅筷、先生们彩,在需求持续升级篱,资源消耗的情况下链,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓泌题敦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端牡计穷、品质优先恍尘不、创新驱动的发展路径界巴酪,坚持正向开发澳,提供优质产品墒,坚持智能制造首蔷,开展管理创新眠仕疾,保证服务水平当氏,注重品牌高端化蔬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花管革肥,共同推动中国汽车迈向新的台阶疥忍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球囤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "  今年3月墩俄,借百年庆典之际垄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向股码醛,即“智能互联”摧鬼、“绿色出行”和“自动驾驶”谩巍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向春。随着战略的提出恢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开械挺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上怖首磷。在这其中坷,“人才”就成为关键问题闻豢迟。为此购颁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕耿糠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备洞船。   根据沈燕的介绍可以发现稿狄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛梆款蹬,涵盖计算机办痴甩、工程学默、自动化萍滤、金融等多个方面盗停。她坦言辩佛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入偿翟潜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈虑扭缅。因此劲串,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才立。”这其中包括互联时代的在线招聘醇皆,“例如我们利用自己的招聘平台掀睬、Linkedin集脾乐、智联招聘等在线平台高羚菲,以及大学招聘腾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘颈。”除社会招聘外鸡暴徊,宝马也会通过与院惺玻合作埠,提前把学生引入到企业中怒,专门为宝马培养人才车。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鲤,举行“宝马同济日”这样的活动慕。“去年我们就以互联驾驶为主题开琼沏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品驰甲卿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习的堤皋。”沈燕说道艰官。另一个重要渠道抱,就是内部员工的推荐淡阀。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号陈,让每一位员工都变成职位大使柑糯,在朋友圈进行转发传递韧。   “我们对人才的要求饲廷,在能力方面最重要的是对业务的了解蚀蓝。这不仅包括对业务今天的了解硕竞,还有对业务未来的了解匿。要知道未来战略方向是什么群,需要什么样的技能草到。 ”沈燕告诉记者戚唉,“此外舅,我们对人才的要求是不仅要了解中国谦翟并,还要对全球化有所认知奸。随着技术的发展挨味,我们对人才的需求呈现‘复合期懂,跨界’的特点借。但是和,这类综合性人才很难直接从市场上获得盼探,需要我们进行入职后的培训鲜耍寐。 ”据了解癸,宝马(中国)每年都会根据员工表现宪尚,提供给员工出国培训以及交流的机会卉测,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流屏惦垮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换哪良,以拓展视野灿浓,提升能力涂寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为享,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是锹处睦,吸引并拥有了一批充满抱负嘉即惹、专业的本土化人才邪迟逞。而面对未来拈,本土化人才也将承担重要职责警劝没,“这包括为‘在中国氦撇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向叮磨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中爱谱。”沈燕表示灭鳖。2012年请尝肠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题斡,并在上海组建人工智能团队督辱,承担电动化和智能化的相关工作谷。另外痕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门掂溯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拍臣漠。 这个团队将研究和紧贴中国市尘坦巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地盆砰迷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中凳绥拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上碗,用“数字搪茧贪、概率拴、未来”为题锻录,论述特斯拉电池的高密度寡、续航里程及电池的安全性砍簿颓。对比国内沪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车锨,并预言电动汽车和智能手机一样染蚂梁,电驱动和自动驾驶注定了是未来吠巍,不可逆的未来奈彻艾。 以下为原文息串:   关于密度和里程数忙。 特斯拉Model S上市已经四年多了感四率,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌古匆,至今为止一个都没有兑现凡跨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)溜,里程最长的量产纯电动车说,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结卤鼓尼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法焙锑诉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数筋纠透,忽悠消费者酗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准舵,里程普遍降低10%以上)来体现里程讥,在有些国家辅助使用NEDC的标准孤莲悍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)舌圃殴。   关于安全性和自燃率朵骄。 自从2014年初安装了底护板递,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)粹,远远低于燃油车失,各种撞的惨目忍睹事故萍嘶,也都没有发生自燃凉。相反都,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车镜嚷,却成了全世界自燃率最高的机动车膳碘处,更远远超过了燃油大巴的自燃率抱蹦讣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理胁釜炔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门倍,车门闭合的时候已经有点变形了)孪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业惨妈,几乎可以说冠扭:特斯拉重新发明了电动车廓穗。    国内真正用心做电动车的企业公群鄙,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术纫工,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机煞笔、变速箱堕、油箱等陌理睫,改造成电动车的事情)读怜签。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了算岛颠,才会全力以赴来押注电动车懂技。当然喇峦亢,也可能是很多品牌都在蓄势待发蝎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招始疲。    电动车不是什么弯道超车顷凄贝,而是换道竞争编浑。    今天的电动车勿戎赂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态忍淡。待机时间是诺基亚的几十分之一顺嫁,软件也没有几个倍汝,通话质量也不好碳兜,汉字输入也麻烦的要死沸兄壁。和智能手机一样刨,电驱动和自动驾驶注定了是未来梳赫躺,不可逆的未来酬客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥妊:李芳" "   2016年8月30日窖,在北京新浪总部娶,北汽新能源充电部门副总监陈保江辑吩京、北京华商三优总工程师丁晓伟纳、电庄总裁兼CEO先越熔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人毫祈、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动将。    作为新能源汽车销售终端环节怠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线华呕袜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻步邸,更是充满了诸多困境悸,不为外界所熟知柬。    那么秒沮,作为中国最大新能源汽车市郴炜小,北京的充电桩发展目前处于何种状况猫董弛,北京模式发展的瓶颈是什么个宝?有何值得借鉴的地方伶规?又该如何去避免失误和纠正甫橡郝?政府钳却、车企苔、消费者在这一产业链终端中佩守晴,分别又该担任何种角色加峭晃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录膘黎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山萌:魏总需辫,刚才你从用户的角度绣躺,同时您也是媒体人的角度陈来喉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样颁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲氓,您发现了这些问题之后蝎苹来,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率色敬砍?    魏士钦茅瘦:其实我们一直在琢磨这件事呛餐坞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鸥,这两点是能够解决掉的盗。首先第一个详味,支付几。就像刚才先总说的能残,有个银联一样的东西瞄侯疽,接下来有个第三方筋刮,或者接下来大家都使用微信支付潭南诵,不管是充电桩也好摩袒,app也好跑躬,还是当时的扫码也好廷士,还是微信也好篙,支付宝也好箍定投,能通过手机支付刃箱矩,基本上都能解决掉茫形菊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题书谱雌,我们把支付给它想办法统一了徒何。不一定统一到一个里边去浑,大概两三个石,大家都在用加沥继,这就没问题前忍。    第二挠,这就相对更难一些了蔼蒋,应该是有一些第三方平台真正站出来绷栖赋,能够收集所有的真正的准确的信息际翰呐,其实当时我们自己在做app的时候忙及捷,就是在做摸点的时候团洁阮,我当时就矛盾仟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点寡嗅憋,后来琢磨来琢磨去奢哀艾,通过很多用户的反榔侣簿Α,我定义出要摸一个最准的点圭鸡朝,不要最全的味们。准是什么概念陋?第一穷彪咕,我找得到轰黄,第二辛,我到那去一定能用得上拐腾伐。如果我找到它了哥焕绞,也到那去了燃,但根本没法用鲍弥,那就没有用了誓。所以如果站在媒体角度绿紊,我希望不见得是谁馅骗,也许是个媒体吻扛,也许是另外一个平台梁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起弛,但是它也不一定是最全的窍,但是它是这些所有的里面最准的底疥霞,每一个用户都能找到桩难统,而且有百分之百的体验把电充上深刀篮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的派钞,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站核,是咱们国电的站葡溪,是快充翻稼澳。我们编辑去那边准备充电的时候蓉歇,有六个跑快车的兄弟棱浩,霸占着那个点佩缓,就是不让你过去骄乱蛙,这个充完那个充幌冗,还剩一个车的时候灭,就赶紧打电话给另外一个兄弟澄,赶紧过来充电赶。我们不等了耐蒂藕。但是他们不知道美,在那个点不到三公里的地方舍,快到积水潭小西天那个地方窝蕾,还有一个充电站姆尚,好像是三个充电桩还是两个藩艾,一个车都没有缄腔呢,而且车位都是空的被忌。他们不知道那里肌。而且那个点识痪,我们当时找的时候用了三个app炯砷的,只有一个app上标出那个点膛棚,另外两个app是没标那个点琼袍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离肚,所以准确性其实很重要妇氓。所以如果能解决这两点氰扁,我觉得咱们的空置硅蠢、闲置的问题一定能解决略舜,肯定没问题的鲍材华。这是我的观点惦伟裳。    黄山巷:关于公共充电这个领域靖谭腊,我不知道魏总在充电过程中仟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题抖骆捣?    魏士钦咆晒:出现过孟驼,很多妙。    黄山拘即:这个问题其实很有意思的问题蹄髓偿,充电桩的标准是国家有统一的标准佰粪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电态囱巢。    魏士钦巾偏:是这样晌搓汇,最典型的例子就是腾势坤损,腾势在很多国电充不了玖庙唐,但是在小E充电或者普天是能充上俺绒。    黄山删妙鄙:我们可以把时间放长一点来看狮咕,在2004氛骂、2005电动汽车兴起的时候伸犊,很多人都不知道电动车是什么郸,充电桩是什么虽宋。随着这几年的发展蔷,物业慢慢都配合了编虚仍,所以从成熟度也好茄、物业配合度也好蔼氢蹬,应该是越来越高的萄瑞操。国家层面出台倡恢户,新建小区予以配合淮,包括老旧小区的改造钾,都会多方面来共同解决这个问题赐。其实关于今天的这个话题铝七滤,我不知道台下还有什么问题要提问的邓磐。没有的话划,我们可以做一个最后的总结士桂挎。    我接着丁总说的北京模式的问题瓶香,我们今天说的是关于北京模式旧坚,丁总说了一个北京是纯电的市乘鹋纳场,跟其他地方都不一样摔长,上海是极端的墓刮,上海是混动市澄Α,北京是纯电市场操。我理解还有另外一个模式摩娶,就是北京的充电运营商是最多的猫饥,发展是最快的澎惮,一开始是国家电网松贰尽、普天在推堕,后来群雄逐鹿昏播桅,特来电弟、星星等等各种运营商都进来了剃幕立,包括先总这样的都进来了奸定尘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商躲。    魏士钦瓮:现在已经不止了烁舱。我们有一个数据雀星,说是47个运营商习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨郎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构锌孔,我讲点个人思考和认识畦寐鞭。    先谈思考宦眷。第一链,供给侧结构性改革内涵非常丰富芯褂惶,大家可能更多关注产品的结构性改革放,其实我认为板,源头是制度的供给和政策的供给卢,再是要素的供给涵,三是产品的供给闹遍辅。    再把这个逻辑关系缕一缕泄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给考,而制度触卫戎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给输。所以现行体制下沉舌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革胆?这是我思考的第一个问题牌泞。    第二个问题吾墨铺,是我做企业这么多年的实践和感悟葱,企业到最后比拼什么息端貉?其实就是资源的配置效率革汲蓝。汽车行业也如此阜榷罢。你拥有多少资源固然重要盗,比如研发队伍赐叔朗,既有一两万人的显摊,也有六七千人的庙阀涸,还有两三千人的椿记,资源差异很大稀靶,但实践证明人多不一定成果就多储,关键是资源的配置效率抛问阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率冷,取决于一个企业的决策效率和执行效率陆。而企业的决策效率和执行效率堂,又取决于它的机制和治理结构垃。    反过来卡梯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化嗅菇赤。也就是说慑,产权结构会影响到治理结构和机制阀赂孰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响搭乱赏,进而影响企业的资源配置效率齿嗅。    从逻辑关系上讲佩皋,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革肪。    第三个问题酱拟滑,产权结构是前提篇,是源头性问题挛,多年实践髓瞳收,有以下一些体会秦氛困。    关于股权认化。股东应该优质化桅痛,股比应该合理化炕何谱。近期也好筒宫,远期也好巍,你不能把那些对企业治理亥、技术借绿、管理胆累陋,以及市场拓展没有任何贡献晒林,反过来可能还会添麻烦者汐片笆,当股东牛。这样的股东不能要控嫌。    股比结构这块毖幢,不同行业欺汀,不同企业牛秽蠕,它的结构模式必须符合市场规则谋促纹。若是竞争性行业泻了,不管是央企差糯焙,还是地方国有控股企业峭,做第一大股东绝对控股报抽郡,很难实现建立混合所有制的初衷拨肋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”渭,竞争性行业混合所有制要深混策问沮,不能简单地浅混啤。什么概念疤牵?国有可以是第一大股东肠速,但不宜绝对控股填便缸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构铆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化何瘦、国内竞争国际化这么一个概念围蕾舅。既然是全球化侣,如果你这个竞争主体米,你的治理结构阀惫欠,你的产权结构柔昏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话翱,你如何参与竞争捌?道理非常浅显明白礁焕水。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践粒。    江汽集团公司制定十一五规划前阂酮,我们就有一个想法罚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化细许插。围绕这个思路冕,于是就有一个叫三步走的战略规划滦耽。    第一步萍,把国有企业员工身份置换掉缚上裤,从根本上说挥,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处填壬,对职工也有好处份惩,是多方共赢的一件事情苹姐赌。我们知道牛,国有企业这条船不管怎样瞬年醇,开得好薄,开得不好赖刊翰,哪怕再破再旧舱,只要不沉下去牛,国企员工都会抓住船板额清鸵,不愿意下船捣权肆。    如何把员工这些观念转变过来降憨?只有让他们从企业人转变为社会人漠先瞳。因此桃驹,第一步是2006年琴,江汽集团公司所有员工进行身份置换访婪乏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拆,作为每个子公司的投资主体市,共同组成投资公司女卉呕。    这样碉卉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东层。投资公司持有江汽集团公司的少量股权笆煤迹。    第二步勾零柑,我退休后仁财,引进中国建设投资集团有限公司鹃免读。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司锈。初步实现产权多元化瞪躲。    第三步孩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产卡铃编,包括安凯客车的控股股权卤局忻,整体运作上市绊尺。去年1月获得证监会批准券,上市公司已挂牌簿。    通过这三步走——置换身份墟姓圣,初步股权多元化扛封,整体上市悍哎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的桶堂惯,对留人起到了较好作用浮胸叉。在工业化城秦、信息化厘成、网络化尤其是移动互联网时代取,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代陡,股东或雇主和雇员之间的搏弈斗,更多体现在决策权和分红权领域祭炬夺。    为什么IT产业每,特别是互联网企业发展如此迅速现?正因为它有这样的产权结构屋痰特,这样的体制机制玖失部。做得好的互联网企业登誊,股权都比较分散慨熔辆,管理骨干和技术骨干都有一定股份察交,可能这是大趋势硅。    互联网行业资源的竞争和协同讹苯们,最终体现在人力资本价值上岁扦巧,他们要参与公司的决策和分红沁。这个问题如果不突破犬鬼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难帝漂亩。   存量是稳定剂迟步,增量是兴奋剂    那么础,内部机制如何变革洽?    1990年我接任江淮汽车厂长萄鸵,当时非常困难刺畴太,留不住人颁乖。有些人选择离开补告,人往高处走蹭糖稍,完全可以理解豢缴。留下来守摊子的这些人不容易勃漂洗,到我2012年3月退休囤瓦,这22年时间里扦兜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段寒。    第一阶段是2000年以前拴。可用两句话概括痕,第一句叫做存量相对稳定透,增量拉开差距去。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状城屁垂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来梆庇理,可能就有问题棺奠浇。因效益提高而增加工资蠕棉,贡献大的就多增痉,贡献少的就少增愧。即便没有贡献挎佃合,原有的存量工资也不会减少改壁,即存量是稳定剂挝氏畏,增量是兴奋剂粳瞄。    第二句是有计划按比例增长工资颁奠。也就是说惦,企业效益再好某,效益翻番工资绝不能翻番史粱累。效益不是很好厕橡萍,工资也要涨筛悔辽。为什么泡?因为国家年改革开放30多年弗,经济20多年高速发展非头餐,物价一直在上涨沃,生活成本在提高剂推论,降工资就是降生活水平步垫。所以我们有计划按比例增长工资痴呛碉,以建立工资蓄水池扰,以丰补欠米妈。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利城。    第二阶段是2000年后绍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式纹弊琉。    第一部分是焕莲,区域领先的现金收入径按如。和北上广深不好比附畏筛,但在安徽及其他城市的同行业者中谎盗,我们的薪资收入是高的膛刑,员工及其消费能力比其他企业稍高蕊姆欣。但现金不可过度发放估彭烁,这是心理学葡拐。人就这样骇,口袋里现钞多了后奈, 像一线工人锻丹饶,包括技师在内袱,他腰包丰实了嫡隋扩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了墓誓。    第二部分是大福利恋隙葡。我在任期间秦搔宪,江汽集团公司解决万余套集资建房门,还有大学生公寓词烩邪、廉租房等;自营的物业管理做得非城担好伍斗,很便宜甭闻壬,还有免费午餐私福碘,包括洗衣房等妻。有大福利虐,有小福利付拔,五险一金都取上限提沥。    第三部分有限的股权激励郸。    区域性领先的现金收入淮、大福利诉酒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式梅,这使江淮汽车员工享受收入不低船泵解、生活成本不高的待遇蓝捅乃。也使人才无序流动降到最低衅耪。我在任22年促,江淮的人才老氓,不管是管理人才还是技术人才甭,几乎没有怎么流失财迟橇。    外人都觉得很奇怪虑帅剃。当时有个汽车企业派人力资源副部长塑蔷前,在江淮附近找了家酒店连疮,一住就是一个月焊昏匿,每天晚上打电话找人鞘项剂,但没有人为之所动森乡筏。    究其原因阶樊了,当然也不仅仅是待遇和福利裁,重要的是文化留人蓟,怎么能留住人心瞎程篇,这是其一悸掂徐。    其二徘懦孪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设喷,使员工的成长速度可能更快趣弗衅。    其三氦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径松酸庆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径受扳陆,但我们有三条路径坑。    一是管理人员成长路径豢诵:管理员才绅舵、助理管理师骚奋道、管理师贡雌、二级副经理扦容汝、二级经理情仆撅、一级经理蓄。    二是技术人员成长路径稗括袭:技术员律、助理技术师淳猎、技术师;设计师楼、主任设计师籍钩嘛、设计总监霜备、技术中心副主任蹋嚎、主任等桅酥憨。    三是技术工人路径贬:高级技工拾、助理技师挤懊劳、技师谁码、高级技师非俏。高级技师的薪酬猾履,甚至比二级副经理拿得还多疮葱唾。    这三条员工成长路径阿舱,每个岗位都有岗位说明书略。你要申报这个岗位限,必须经历什么培训翟千得,需要什么绩效蛾吭许,才有资格申报恢。上什么岗位有明确的薪资标准借堕,“升官同时发财”驮姓类,用人用工尽可能做到公开公正透明屡脐。员工们也看得很清楚举,只要好好干扑,就能够成长霸。    总之连擎颂,在中央政府大政方针指引下某缓促,切实陷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法饰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革按。    尤其是产权结构改革樊碎,不要消极等待主管部门来安排负,等是等不到的屡品插。也不要对现有体制熟袄、机制太多无意义的抱怨棠,只要动机纯正赤俯,对国家对企业对员工有利毖讣鼻,就值得一试窍辱勾,这是我在江淮汽车多年的指导思想圭寐敞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋咕此涎,但一定是基于稳定性衔惯、权变性痕、柔韧性基础上的变革栋亲涉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通概托屠。同时切记不管做什么事情秆,一定要取得合法合规的文件依据疮拐。    在沟通管理和内部运作方面赏檀蚀,如何适应政策环境剖纱,是对企业负责人的管理智慧的考验揉镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响情:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团芬博酮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办玲喝掣。   当下峨充姬,在互联网经济蓬勃发展炕劳、新能源汽车蓄势待发的时代背景下旱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃荡确磊、汉腾勃譬、乐视段承娩、蔚来绿、Nevs茨灿吵、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈泊欧。但这些新思维甸、新模式遇到来自行业隧妊碍、公众和政府有关部门的不理解和质疑豆坝。为此寰球汽车邀请行业专家股、新势力企业领导譬守、主流媒体高层护,就大家共同关心的行业趋势录拇、创新模式鞘、市场预判等话题展开热烈讨论恍炽。   程远堆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁休、V讯网总编辑程远   以下是发言实录乌促:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛颈礁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域扩技,也是一个全新的问题脑暖,所以我觉得应该是个很有意思的事逢。今天让我首先来作一个发言椭冷捂,我觉得是抛砖引玉囱蔬,我想把石头抛出来轮,引出大家精彩的观点摹共泻。   当然今天有几家企业来参加这个论坛酱菩嫡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题貌韭畏,他们该不该进入汽车行业长设碳。大家知道谩,这几个企业全是新人柬,以前都没有做过裸级确,在社会上是有一个反响武泊看,有一种争议聘坏,说现在已经非常挤了荷漠驾,我们已经达到了2500万辆的规模奢骄,100万辆的企业已经有六七个了反朵祈,还缺你们试?你们现在还有机会倡趣川?我想说这是一个很重大的问题任,我想这个问题为什么说是战略问题碗,中国汽车业一开始就有这个问题犬。   我的印象中难胯,我觉得中国汽车业有很多政策扮肩,也有很多重大的事情茫绵,但是我现在回忆起来侨哗么,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大单,一个就是开放引进逛聚帛,也就是合资抠,也就是所谓的市场换技术穆。另一个弥,我们做了一件很大的事情拳,叫反对散乱差恰估欠。这么几十年来蒲阿,在我们的汽车管理部门部老赖,我们就不说谁了僳接,大家都很熟搅,都是朋友弟蓟,现在都七八十岁的人课拓狮。我进入这个行业30多岁逞铣颇,已经过去30年了龟晒秤,这些人现在已经退了提,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情广宽帝,一个是合资引进钎,一个是反对散乱差仓烂糠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来诬,即刚才说的市场换技术任改。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车窘搪伶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差僚妨,只许有资质的企业做挛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司秀钮,就叫中国汽车工业总公司愧扒母。后来袍斤,提出了南北划界耻,想要一汽在长江以北忙抬,二汽在长江以南蛾删,形成一个竞争局面勿陌蹭。这个想法没有实现币倍,当然再早我们搞过六大公司板担,但是总体来讲磷勿峦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争交咀捎。   我在八九十年代写过一篇报道晾丛宠,我就说中国汽车为何怕竞争底沁?其实现在想朴同,我们争论来争论去就是一条乌尖,国有竞争鹤沸,我们认为企业太多了幻潘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理贩峨潍。   那时候从国家宏观的角度爬署伴,陈云同志提出了一个经济学观点卧蛋皮,叫做鸟儿在笼子里飞煌糠,年轻同志可能没有听过氛此。虽然给你放飞玖录,但是你不能乱飞叼称,得在笼子里飞入。汽车的管理也是希望他在笼子里飞彼,所以我们提出“三大三小”遂,规定的企业能造车比,其他人都不能造车鹊偿戚,认为进来的就是捣乱辖蹲殊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章彼,后来被总编辑改为无心插柳咸。我们一心一意想扶持的企业搞上去教暴,但是我们不想扶持的企业又在出现倦谅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面韧钦纱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意卯恋,为什么呢妓?当然是我们的基础比较差膛,一无资金腔纹翰,二无技术都,三无人才肮锣,白手起家链擒令。这时候我们引进外资方魄唱,有了资金稠蒋、有了技术木、有了人才介,奠定了我们汽车的发展基础仕泌埠。但是只走这条路等于缺一条腿里甲,只有引进外资确,没有自己的发展泛钨涟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业梗,反对本土企业寞赔斧,所谓自主企业澜酪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域萄郡滦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的潮,奇瑞戮、吉利漂芒、长城冠涵尖、比亚迪伞,没有一家是合法造车的企业痞街,方式大家都知道输坍,买一个不生产但还有资质的企业膳柬驮,就是所谓户口本尽汇朗,然后就开始造车磁磊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好边,该死的企业死不了腹暑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口滑,这是一个很奇怪的现象拷,在其他任何国家都没有这个事情涧酿,只有在我们国家巳刻,这变成了一种无形资产喜。   所以囊鞍穿,后来工信部成立前夕缓弗袜,在发改委发布了一个通报墒秀聪,宣布哪些企业要死泻良冗,其实是一个作秀姆。因为这些企业本身已经不存在了烩感,我们如果不把资质作为一种资产保存下来痰卯丧,就不会有这种奇异的怪现象廉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判板散犁,我们把汽车产业的市场化场飞弘、自由竞争的方式忽略了迹逻感,我们把它当做航天航空管理李次参。所谓集中力量办大事瓢,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的芥屉菏,像航天航空只发射一颗卫星叮,只造几架航天飞机赐,但是汽车绝对不能这样躬体伪,如果我们中国只有一个汽车企业鲤驾链,我们今天无法想象能够达到2500万辆忱顽,我们可能还在200万辆以下徘徊涩荒。   我们想想我们当时的规模黄档盟,讲起话来去,我们一点底气都没有牢,全中国所有汽车企业的力量哺督,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量埃,所以我们那时候是没有底气的苦漆。那时候蔡总经常讲殿祁筛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂砂,我们国内的某家工厂茬醚,搞了多少年授稍?投资130亿干了那么多年没有干上去桂玫,现在回头干干绰题,别的合资企业在武汉干140万辆车胚,听都没听说过他就干成了程崎。   当时我们确实是一穷二白孙沦,那种情况下我们引进外资吕衔齐,但是不让国内自己的汽车做坏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿钨,变成了外资企业计皑撼、跨国公司一股独大敬点,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌绢吝。   中国其实为什么发展到现在这个状况两替汕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差漆,在座的年轻人没有听说过忿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号屁乡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作扭浪。为什么有审批制拾合?审批制就是为了反对散乱差淳筐碉,所以你不能随便上企业挺杜幕。   我们把进入产业的大门关得很械芘堋,一方面对产业造成了很大损失哪魔廷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会寺翰妈。大家知道惰来憋,那时候汽车卖多少钱瞪?桑塔纳要卖了20几万客轻唇,当时说两万块钱策蔽,八字还没有一撇败,订购两万多辆戌家娶,在桑塔纳卖20万的时候编伦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来刀膛。那时候的技术标准匙、排放标准都很低弦伦姥,我们会很快发展起来规踩祭,但是我们失掉了这个机会呐。这是产业上的一大失误藐绿,就是反对散乱差迫屎,阻碍了中国自主品牌的发展犁呕篙。   我觉得中国汽车进入2002年卤蒂督,入世以后就发生了很大的变化促,这个变化就是放宽了哪,应该感谢国家经贸委前司长狙,后来发改委的副主任欧新黔疯,他在这件事上力排阻力脚秃币,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来孺庭发,有二三十个企业进来冬炊饯。在这时候梁氏,包括奇瑞无焦硷、吉利俊、长城珊涵磐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面瘦,所以这是我们企业发展一个好的契机码魂枢,这个契机来自于好的竞争粗幻。   现在大家没有再说反对散乱差房,但是这个毒瘤并没有肃清础辉靛,现在要有一个新的品牌出来屠,我们第一个想法就是它该不该出来拳忍砍,又来添乱忙切炮。所以在这种情况下敢,汉腾出来以后户,我当时也没有太明确的认识青,在网上一片谴责声的时候奉防肩,我就意识到了这个问题哦僚贪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的堕,大的打败小的枯错,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼靖脖,快鱼吃慢鱼模欣隋。汉腾给我一个启发需矛轮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲陌锈交,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在牡,今后还会存在孝羚鹊。   现在一汽磕燃绷、二汽非常困难诚封,包袱非常沉重掇蛊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才洪昆吉,但是最近连一辆好的车都出不来邻泻活。现在真正有活力的企业是谁呢僧低退?是长城祭、比亚迪欺氖啼、奇瑞搓熊、吉利诺矫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用卡桑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开渭匣镁,让大家不要惧怕竞争桶,竞争只有好处墟。我们老是说过度竞争碳钢洁,实际上没有过度竞争顶卉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的骨微,经济规律本身有一个调节作用兄森采,一旦过度竞争它会自动退出港娜。   我们的出租车管理很失败鼓饺,就是我们怕过度竞争逗聘席,我们把北京市的出租车限制在7万辆处郸拭,因此打车难狙坦免、打车贵骸,群众怨声载道铆搜。凡是放开竞争湾承哗,像家电产业大家都知道忱挎敲,为什么发展得比较良性呢凰惜铜?就是因为放开竞争凯氯忻,是不是先来后到呢焚店?我们现在想想80年代黎,61家电视机厂捐,现在上哪去找畦?大家熟悉的品牌闪合撩,北京牌拇、昆仑牌补,我前天在飞机上看到长虹悉,长虹居然还在汇瞄笑,出乎我的意料松餐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存卵,现在新出的电视机厂缮,TCL过去有吗瓜巾?就是长江后浪推前浪砷,我们永远不应该对后进者说不别染舍,我们一定要这个变成一个共识化厦,任何时候都可以有人进来乱。就像他们说的丹摄绷,任何一个行业都会机会兴列。今天在座的各位都是新进来的檀坞观,我觉得你们的机会大大的有蒜嚎。   我的砖头就先抛这些垃椽秒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编乌:沈达炜 版权作品鹤毯,未经环球网Huanqiu.com书面授权咀钩秤,严禁转载隘每,违者将被追究法律责任敌迫杜。 获取授权" "  徐和谊说赶埃,当我急的时候肝,老唐一乐捕,哥儿俩(的配合)还行颂。双方都是坦诚的心态诗北,就没什么谈不成的事情涕交。    唐仕凯则认为绥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作始,基于双方的相互尊重晶。合作中谴两妨,尽管文化不同态、目标不同淀贩,都能坦诚地交流蹬踩,达成一致艾潍恋,满足消费者需求酞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事宪熊江、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚梦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前羡啊霓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事馁痪肮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯镰狈稀,接受了中国经济网等几家媒体的采访挂。在奔驰E级轿车之外琴,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作荣拓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时煽,徐和谊说袱本,关键在于双方的真诚与坦诚滔井,这与我们的性格有关蹋末。我的性格是直率疙,而唐仕凯先生则是含蓄台玩、温和涎,哥儿俩(的配合)还行奇。双方都是坦诚的心态泛诫,就没什么谈不成的事情烹。    徐和谊谈到勒确还,合作中戏,彼此考虑对方的文化蒙、体制稳姬,对对方的决策机构都很了解乱,也想知道对方的想法商,并多从他那套(系统)思考救:靠不靠谱夏献,可不可能什拿。不能瞎白话鹃儒吞,不能伤和气垢泵霸,所以就越合作越顺利操。    徐和谊认为烂徽葱,随着后续工厂和产品的导入荤伺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期贾。    他还打趣说绕绦阜,唐仕凯先生文雅骄检,当我急的时候凭霜,老唐一乐钞,我们的搭配非忱滦砼拢合适看。    唐仕凯则认为缝瓤壕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作勤邻,基于双方的相互尊重吓雹丁。他说锰棠辱,我们与北汽之间有更多的共识憨论。过去几年的合作犬,大家互相信任茶嫩协、持久玫、坚实蜗轮。我们有德国人的执着飞练、坚持温掏哨,在双方合作中惠,尽管文化不同拿童帝、目标不同胆伸,都能坦诚地交流就,达成一致芒耻柏,满足消费者需求空说,也能让优秀人才有合适的岗位阜脚肌。可以说滑伟,北汽与戴姆勒建立了最好的论、双方互信的关系攀谷。    另外似忌秀,唐仕凯指出胺努,中国业务的发展椭为衫,离不开经销商伙伴的精诚合作澎奢,他们积极履行对消费者的承诺躬、关爱显钦,也与我们建立起非常良好的厂商关系敞恼孟。    他强调壳蓉,我们与北汽的合作算础,增进了双方的关系家藐。 全新长轴距E级车上市现吵ニだ,领导合影(右二为徐和谊韧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手修烫私,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说哩,目前窝,我们的合作是最好的恰扳。认真总结以往的经验彪榷呈、教训轨,特别是过去的错误泛杯成,接受媒体的帮助弦份、批评醛刺,因为大家对我们有更好的期许刨强。目前窗咕砰,我们仍没有达到自己的目标妹氨,在中国市场还是第三名祭期。但是痕氨疽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)迪。因此漓,我们还需要精诚合作驮,力争打造一流的企业;精益求精俗敝,建立一支一流的团队暖。毕竟讥巧,我们的公司和事业都很年轻艘,在发展当中最重要的还是关乎人玩肪磊。因此簿拷疤,我们不能只顾眼前息断,应当放眼未来肮操休,希望取得更好的位置寇垮储。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降叔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊城:    各位领导蛋、各位汽车界同仁将糖憨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛醋劳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计惯。今年论坛的主题聚焦安全窟些,我觉得非常有必要态佃爬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题呵靠括,已引起全行业和全社会的关注搬咯。    今年以来县,在国家和地方补贴政策的助推下坟薪湿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情痴,1-6月还,新能源汽车实现销量17万辆聘别,同比增长126.9%栋闹。其中纯电动实现销量12.6万辆葛刚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆孤焙,预计到8月底嫂,全年6万个新能源指标就将用尽极。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆品痰歪,同比增长170%插娟苹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置慷。    但随着新能源汽车销量猛增扒,其安全问题也逐步凸显持绷。仅今年上半年吠篇,与新能源车相关起火事件就有11起呢沁热,事故原因涉及到电池薯、材料无聘吻、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面癸。不但给事故车主造成了严重的生命茂桨、财产损失处抄存,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧贤射蔑,极其不利于新能源汽车的推广豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律盼搭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折陷兔示,新技术新模式尤其如此妊枪魄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处绣芍、火车一度跑不过马车膛、人工智能行业也几起几落钩,每次都面临着必须攻坚的难题赴,并随着问题的解决才获得新的认可甩险。新能源汽车行业也是一样埔必,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域侥头谩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进瓜聊,在蓄积了一定的市场规模之后朝协,开始到达一个新的平台期踌,开始面临这样那样的问题封。而我们认为裳撕癸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题呕。    首先谎掳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足敖。    今天我们面临的新能源安全问题滴,一部分是技术问题淀,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拷。但更多的是行业规范问题啦法,由于新能源汽车市场发展太快辟筛漆,行业法规建设相对滞后诧,安全法规不够健全剧,相关标准缺失咸藏憾,再加上消费者安全意识不足鞘蚊蹦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等肥陶迷,共同导致了一些安全问题的出现伙凳。作为一个新兴行业筋呵吮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规剿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度啪,这是新能源事故频发的原因譬磷钢,也是新能源发展到当前阶段赫,我们必须着手解决的问题律寝床。    其次群,安全问题是消费者关注的基础痛点衡,必须全力以赴加以解决蹿旱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示凳俱桥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准赡立弥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全骏。我们经常说粳凳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点残偶,但是没有了安全这一基葱嫣馈,里程的远近本身也就没有了意义蛋陷菩。新能源推广几年来困埂郎,市场上对安全的质疑之声始终不断莎,说明广大消费者除了里程焦虑熄,还普遍存在着安全焦虑亢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑痢曙藤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择萄盎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡垦绩。着一把火就可能会毁了一个行业佳闺,在网络时代这种心理传导完全可能发生炕膘玻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理歌,必须将安全问题作为头等大事来抓亢巫绷,否则就会被消费者所抛弃捕孤挠。    最后怯犀,安全问题是新能源迈向未来的必经之路巴,也是发展的动力源材剑埠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破夏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品谭习囱,才能得以持久生存晚。千百年来荣门创,人们围绕着使产品更加安全可靠套判弗,不断做出创新阑豹汰。及至今日乌嚼奥,我们投入无人驾驶汽车涤、智能网联汽车的研究襄澳蛾,很大一部分原因恢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障跺说本。新能源汽车作为面向未来的产品刀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变陇苏,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力土蛔糜。    由此可见哄创哺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈幌掸,粗看起来林林总总绞捎,不一而足;但是究其本质距撑,核心还在安全鸥错。破除了安全问题感涂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题餐旧蚊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题萌胁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高稀戎奖,而围绕安全问题不断攻坚克难誊间,新能源产品和发展模式将不断创新互缅间,不断创造社会价值钨廊桶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者熊林,我们从一开始细辖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓邯鞭伐,从战略高度提升安全性善帽另,居安思危剃,未雨绸缪穆,从研发昧喇、生产到售后服务夕迹,都布下层层防线妨,确保产品万无一失萝荷。    一是在产品开发上加强安全功能设计年啊,从源头上提升安全性团捌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障啪寇缅。从产品的开发设计阶段惋乓,我们就从整车控制赔冀思、动力电池泪策痛、高压安全等方面以高标准进行设计铂书彼。在整车安全方面嗅邦檀,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统杭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计勉溪烘。在动力系统方面赏妈锤,我们从材料覆、电芯搜弟赐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计澄丁卯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术晌兔剁,降低电池短路和起火的风险贤橙菱。在高压系统安全方面碎史,我们从防水渭梗、防火吼冈、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计胶泄,高标准强化安全功能灸胜闲。除此之外忌,我们还充分利用智能网联技术阂,对新能源车运行进行实时后台数据监控哭停腹,建立事故应急响应保证机制建,为新能源安全使用保驾护航彤挡岗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证梅,以高质量产品确保安全踌。在新能源汽车快速发展的同时潞,北汽集团不忘发展新能源的初心险粹,严把质量安全关甫。北汽新能源生产的每一款产品辣崔孟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外毯,还要对电池钠、电控系统进行严苛的测试与验证硅谈抒。目前烹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系沽唯,其中电芯安全可靠性测试标准42项辉司浅,电池系统安全可靠性测试标准50项谈,BMS策略安全可靠性测试标准33项附,这些测试包括长时火烧测试沃钞、电池剖切测试闭背半、极限跌落测试和电池浸水测试等筏。同时泼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位疟。上半年酪劣箩,北汽新能源接到订单2.6万单娶,但在资源不足的情况下丢瑰龟,我们严抓质量关绘搂灸,绝不为销量而粗制滥造朗溜,最终完成15052辆的销售任务律牵阂,订单满足率仅58%辨把,但却实现了上0事故率的优良成绩商供。    三是加强售后服务与培训点嗡分,让新能源车用户买得放心呜姓乔,用得安心氖草欠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障李挠澎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统鹿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系提,包含车辆保养两、车辆维修汞、紧急救援恍、充电设备檀磐护、增值服务巷凉、客户关怀等多项内容淋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控舌豢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查肝解、维修痰旗迹,并对服务完成情况进行跟踪监控酷迪,形成服务闭环硕糜断,确北祝客户满意才。同时癸寂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训牡,对车主进行说明和操作演示隧,并规范安全培训流程澈点,提升新能源车主的安全意识氨崩。在此基础上使悍玲,我们还创新营销服务模式厘饱,今年8月12日杏桐毛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金闹,不仅具有推广新能源车的效果锚寄,同时可以让车主及时更换趣昧题、检修旧车上的老化电池岔脆海,通过我们的新模式给市场提供更多安全埔、环保是穿、高质量的车型晦呢,给消费者更安心的消费体验颈。    各位领导渤鄙、各位同仁屯:新能源汽车作为一个新兴产业小,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段都,出现一些安全问题乓暗龄,这在快速推进过程中也是难免的刹期,是我们必然要面对的问题巳蛊。因此新能源安全问题定随,绝非某一家企业能够单独解决隋,它需要我们整个行业的协同并进滦纫喜。    有鉴于此盼仟,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力孩靶亥,不能因噎废食撵入,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心沏苫爸,牢记我们新能源事业的战略使命匙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念拉钾,以持之以恒的韧性秆,推动政府搁没、科研机构改暑、行业协会暑杉、企业乃至全社会开放合作勿,不断建立安全标准惫瞎收、不断规范行业行为橡撬、不断推动技术进步签遂、不断优化消费者使用习惯鼎庙淀,不断实现新能源汽车行业成长成熟防课末、发展壮大嫉廊浅,实现整个行业的可持续发展嘘蜕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究蝗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长垫漂,各位领导趟挺橡、各位专家窗铃,业界的朋友们多娶境:    大家好!今天炽,众多长期关心喇、支持中国电动汽车产业发展的领导苏、专家和朋友们齐聚郑州扮茎,共商大计携秘。作为本次论坛的协办方无扣,请允许我代表宇通公司焊妇,向到会的领导赶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里播构匠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识劳需坎。    近年来割贪,国家出台多项重大政策文捞趟,从顶层设计蹲、推广应用略臂劲、税费减免无、购置补贴胜、生产准入频权寒、基础设施等多个方面砍,保障新能源汽车产业健康快速发展协。客车作为电动汽车发展战略的切入点恕肛,是电动汽车普及推广的重点领域乘。至2015年底的,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆把皇湿,占同期所有客车推广量的13%闯,为城市节能减排谷、绿色交通出行做出了重要贡献旅。    财政部持、工信部倪朝侩、科技部船兴、交通部聊、发改委等部委替,通过科技计划纽汇、产业技术创新工程等重点项目进行支持饯挖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化稍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升俊:节油率贡纱氯、续驶里程等性能不断提升辰钎,动力电池能量密度谦痢沪、驱动电机效率等关键技术迅速进步权跨顿。    具体来说抢钨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成牢、节能与控制技术方面已实现了自主研发捐,大部分电动客车均采用国内自主控制器俏柿,整车性价比高柔吠,满足市场需求妥烂闭,节能效果得到消费者认可拐。    二是动力电池性价比显著提升檬翻。动力电池瞥、关键材料国产化进程加速庞康,安全性和工艺技术持续改进拖句祈。与2010年相比誊,动力电池能量密度提高将近一倍廊唯桶,成本大幅度降低绒前。    三是驱动电机技术水平进步明显撵。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求惠,在功率密度德、系统集成度和材料利用率方面显著提升壳常。    同时慧捻乓,我们也应认识到咸,国内电动客车研发试验能力有待提升沪实,关键技术与国际领先水平仍有较大差距冕快:整车可靠性惶恒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力巾亨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整疙愧,寿命私、低温环境适应性抬肯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后痉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向吓釜。    马凯副总理强调风:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障绍凑。电动汽车由于安装了电池疥甲嘛、电机采、高压线束等高压部件爸胁,给整车安全性带来了新的问题先冯嚼,而电动客车安装电池容量大摄币精、整车承载人数多蓟,给整车安全设计提出了更高的要求钵五戚。    因此钠辨,电动客车必须从防水抛、防火舶裂、防触电呢崇、乘客逃生枷寂、事故处理等方面综合考虑醒裁坚,从研发制造尖、运输存储畔漆盖、维修保养怖具拖、报废回收等全生命周期各个阶段着手奋抛板,在电池安全聪厂、控制安全瑰、高压安全刑唬、电磁兼容等方面进行技术攻关断,全面提升安全技术水平驴嵌。并对车辆孔灯、零部件运行实时监控粳掣眠,起到预警作用乘低逆,保障大规模安全运营筋。    宇通自1999年开始研发电动客车起倾,持续加大研发投入楞交,得到了国家部委坟炬搐、河南省政府和各位朋友的大力支持壕。未来爆钱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入手沙,围绕电动客车轻量化朽视识、智能化歇、网联化以及智能制造等发展方向愧,立足自主创新淑唾恃,掌握关键技术幂,提升安全水平疾宦,促进电动汽车产业健康快速发展聪蹲签。    但同时避参免,为了推动我国汽车产业的转型升级勺距,实现2020年500万辆的目标卧超乐,我们依然任重道远铝累。行业的健康发展逝好摩,离不开国家政策和社会各界的支持蛊禾裙,我们建议台贾:    继续支持产品品质提升和新技术研发讨委娟。在纯电动橙磊维、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验喂盎,研究开展创新工程二期项目等黎睦,助力国家下一阶段产业化目标的实现赖辖。针对燃料电池客车骇蛾,我国和国外先进水平相比还有较大差距碾贩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度副,尽快解决关键技术问题侠房桔,推动产业化发展仙。    电动汽车正处在新产品推出的初期矮仕,技术飞速发展酿贺,面临很多未知领域的挑战辈,这些不确定也带来巨大的创新机会聚逗惩,是企业诚、行业和国家的历史机遇瓮,也是赋予我们的使命和责任挖锨恐,    我们将坚持创新铃铰,努力实现产业转型升级和健康持续发展爸菏贝。    最后啊帆幂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪朗鼓:李芳" "陈清泰颈狄遍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办悍饶灿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”纽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”合福燃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出晶估妮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题儒乡,回应社会的关切盾,引领行业的健康发展册话。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台搓盘废,围绕电动汽车安全和创新等热点问题吭先合,广泛交流攫虎舞、献计献策凡圃闺。    首先是创新引领问题撤。    去年形,国家多种政策的叠加效应充分体现车,电动汽车呈现了爆发式的增长蟹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%落掸嫂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善典,并得到大多数试点城市的积极响应浮纤钉。更加可喜的是抛蜗,电动技术逐渐被消费者所接受肋,潜在消费人群在增长瓷卞煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是塑蜡抄,总体上莲甫,这还是一个政策驱动的市潮狼ぁ,它的不可持续性已经开始显现控葱。从今年起父粹,国家补贴政策开始退坡奔。种种情况表明室,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期复实碍,相应地攀俩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期起宝。购车补贴的退坡贫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型喘事。也就是在购车绅促、补贴逐步递减的同时邯价,政府应在研发环节加大支持力度羡,集中资源支持在动力电池普、核心零部件怕苍袄、电控技术蝎、轻量化沏阑枚、智能化等方面突破技术瓶颈巧嫉。    另外沽酿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位藤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始广傲,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等测蔫。相应地彩晌比,很多巨型汽车公司正在加大研发力度迪禽疮,大手笔投资于电动汽车步署。    这一切表明零闺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快小去。    由此看来伸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战凡腺喀。    第一卯,政府补贴政策进入退坡通道顷,电动汽车性价比提高的进程篙,能不能跟上政策退坡的进程旅吐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路体愁痴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键彩夸。    第二阂巾画,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力豆钎,中国肯定是他们的一个主要市场目标渡。能否改写我国燃油车发展的历史灵米醒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立呻,并建立起较强的国际竞争力隙苯,这是政府和企业必须认真考虑的问题檀。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术裸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力刨。    因此雷需瞥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导额溺,那是在强政策激励下的增长风,是不可持续的唾购。有些企业一门心思地追逐增长混,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张枷纪墓,却放松或忽略了创新和研发讹。    应该承认任脸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比孙,性价比还是偏低的晌哼沸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鞘诧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁脾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景龟巫,理性地配置研发和产能扩建的投入弘魂。    当前扯,我国电动汽车正在向成长期转型临,这是一个重要的机会窗口叔。从全球看棋可,电动汽车的技术路线还有选择的余地双滇,核心技术尚待进一步突破憾,关键零部件的壁垒尚未形成匙陕冷,信息系统还在发展筐船,品牌效应还未发力肃僵,商业模式正呈现多样化洽。可以说耐憋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间凳话。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略刻,有较好的积累诧镐。我们又有全球最大的汽车市场支撑锌定,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权亨斜谓、培育自主品牌提供了难得的历史机遇令睬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件登文两。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期图鞭,潜心打造核心竞争力局锑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美睦,另一方面可以与国际巨头同台竞争丢停。    电动汽车和燃油车一样蒲袱,竞争力的核心是聚集优秀人才誊土,拥有强大的研发能力谰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应刚。对于汽车产业来说稻垃,生产能力的扩张是相对容易的蓖谰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的典。但是呸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了唾梗,因为那充其量只是一个泥足巨人侗。    补贴政策的退坡款,正在形成一股强大的倒逼式的正能量卸,补贴导向将让位于市场导向公,让位于创新导向船耍。优胜劣汰作用将被强化界,在大浪淘沙中算屁,真正能站住脚的畅拴,将是那些具有创新能力螺、掌握核心技术观频、具有品牌效应的企业逝诫。    关于安全保障的问题溃脖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上毛,特别强调要重视电动汽车的安全问题肯啥。这也是全社会非常关注的一个问题唐吕,是这次会议讨论的一个重点谭茶肆。    为开好本次论坛具,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研叔,并将在本次会议上发布调研的成果颧宫楞。    汽车的100多年发展史说明夕,随着人们生活水平的提高馅捕,出行机动化是一种必然的选择胳窜。但是镰裸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车割接醛,电动汽车处于起步阶段愁哺,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外厘亢,还存在由于能源结构改变而带来的瓣诉谁,诸如高压电路屉扑、动力电池等新的安全问题扫氖侗。    因此扔混,在电动汽车市场快速增长的时候泻,安全应该引起特别的注意溅,无论是整车企业香赋嘿,还是零部件企业碎尉,对于可能出现的安全问题拜捶瞥,都要诸项排查韧羚胃、及时发现喝授譬、找出对策喘松,竭尽全力把问题消除在进入市场之前讹。即便是这样纠梆,进入市场后的汽车仍可能出现问题卸,这就需要继续跟踪稀,不断发现新问题豢潘,不断解决问题隶渭,必要时要召回已经进入市场的车辆下娩孩。    应当承认钡拆婪,电动汽车技术的成熟度还不足皋许,市场考验还不充分查羔凉,消费者的信任度还很脆弱墨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展墨。从这个意义上说诧,我们必须把安全放在首位翻浓。因为安全是一个否定性指标狼,世界上没有绝对的安全按晦,但追求安全是企业的天职畦扯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上佳呵,要以更多的投入轿紊娇,在设计趁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平截。我们绝不容忍安全隐患岛,但也要宽容失败晃旧孟,因为这里存在着不确定性辉。    安全也是规范出来的来吻,要高度重视标准侗男、法规和监管的作用宏,设计安全的标准和法规坦孟,有些是科学的研究和论证定下来的怪惜铜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的喀朗。企业必须严格按标准和法规生产酪拨龟、管理和运营察,监管部门则应该严格执法迸晶飘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本路盒堡,绝不能容忍劣币驱逐良币诬莱率。    今天贡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题窍管,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题冗博,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具冗率赋,它还缺乏充分的应用考验电,需要未雨绸缪金墨,防患于未然踏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导浪篙,各位同行弟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》雇钡萎,每个桌上都放了一本鞘发揭,大家可以直接看然恢悍。前面上半场我估计是大家最关注的昂扯,有一些政府动向绅动,他们做的干货啸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了船,我只讲讲技术焙材蹦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”渭,有三个方面委侧,有些技术方面的内容是有相关性的剿祁从,政策本来是张永伟讲的毁擎恍,我在PPT里基本删掉了犀棺,大概带一点凯。    首先讲一下电动汽车安全的技术澈。电动汽车安全技术我们分三块队泥,动力电池的安全坛吭、电动汽车整车安全髓沧缴、充电基础设施的安全看誊厂。首先是动力电池的安全性胃,是最基础杏、最核心的辩,包含了电安全涸础妊、热安全饶恨片、结构安全等等赔。    我要先从科学的角度说一下额。如图(ppt)唉惋差,这是电动汽车动力电池的基本特性琴涕戚,中间可以看出我们锂电池安全的范围抖,一个是电压歧跑、一个是温度夏夕,对电池安全来讲架秒,这么一个很小的窗口里才能安全工作诧坏,如果温度高了会发生一系列的反应脐呕,就不正常了餐描。我们具体来定义一下这些温度覆,这是做一个严格科学的实验苫粱,锂离子电池的热失控话斡柑、温度变化嘘轿梆、温度和电压变化的过程铺苍烷。有三个温度杜,T1叫热失控自生热起始温度盖,这个温度一般在90度筋,接近100度席触。第二个笑诫梨,热失控的触发温度篇闭,就是说热失控要开始了舵睦陛。第三个炕僵,热失控的最高温度仇,代表了释放能量圣菊诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)桂提熬,给出了一系列的各种类型的动力电池诚啥,比方说三元的NCA衫部但、NCM痴卤、锰酸锂的僳孰,钴酸锂窟食、磷酸铁锂善畅,还有钛酸锂的溉,从中间就看出痉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的臂怠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瘟脖玛,总体来看篮涡,热失控最高温度比较低一点螺,这是钛酸锂的歪唯。    太过于学术化一点遍茬悍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程秀博。热失控驼顷,我们先从热的角度巧譬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后特怂铺,我们的SEI膜就会分解侧、负极电解液也会反应橡鼻绊,隔膜机制熔化何脾,再到正极分解阜教附、电解质分解必贡错,最后就涂层崩溃梧犁问,大规模的内短路电解液燃烧编两,就形成了热失控雀栏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度程使撑。    另外一个问题歧袱镭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展刺,像放鞭炮一样承娥插,一个单体发生热失控能量还是有限的赊德海,如果在整个模组系统中间扩展项棠,这个能量就非常大了吧隋讥。我们说其实不在能量的大信叟胺伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了眠,但是并不是一个危险的东西办乔戊,关键是没有瞬时释放侵惕浦,这是一个瞬时释放的问题陶瓦。    诱因挤迫,刚才说的是过热引起的摊熊,还有电的和机械的承剔哥,电触发纬档嫩,主要是过充雷、过放等等蹄嫉辜,尤其是过充冷,过充引起的热失控是紊ǎ害比较大的堪桔,这是它过充的一个过程和机理扰荣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火丰。还有机械滥用邯碘送,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火里,这是在网上搜到的底盘的切割实验仆写,专门看它怎么样踞,机械诱因就会最终引起短路恒。    第二部分弥污矾,整车的贫奢,现在我们找电池厂开安全会翰兜蠕,电池厂就说很多问题是整车引起的论嗜,不是电池的事陷施痹。的确鲤为筒,很多问题不是电池本身造成的是娇,是外部原因耸,整车嗜柿,比方说碰撞会引起墒添,电气安全贡爬按,还有功能安全酶,重点是这几方面具。比方说碰撞脓凑商,碰撞是最容易引起汕泌休,常规汽车主要的安全就是碰撞安全吉。第二堕,各种原因的电气线路短路引起着火孪甲,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嘶睬涡,电机控制器凰、电机电子器件IGBP短路了际,高压扦赎笺、拉弧救盲、多处熔断牵割,整个就全烧掉了诡蝎,这是控制器烧红了洁。另外一个挪,比方说前一段时间南京暴雨之后滥闲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路堂朔吩。功能安全怠架府,深圳五洲龙这就是功能安全导致的佰牌饶,电池管理系统死机憾拐,但是充电机不知道倪,继续充鹅蔡,充过头了估蚂伦,导致了安全事故藐,一般150%会大规模的内短路五滔,充过头150%暇倦刀,不管是什么电池欧,包括钛酸锂电池撩导讽,如果充过头也都会热失控的恨陵,虽然我们知道钛酸锂非常安全未聘,但是过充之后过压也会引起安全事故截。    第三澜篓第,充电基础设施的安全来配。尤其要说一下充电设备的安全问题兑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好程羚操,它的防水嚏、防尘谓、防腐蚀凡、漏电敦孝、短路保护等等略,各方面存在一系列问题熊然默。我们开了基础设施安全的研讨会途晃脆,大家提出了很多问题侍史撤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍乾楔,我不在这儿过多讲肃绩。比方说臂芹,我们荣威550就是非线充电着火偶爆试,自己来安装这个挟蛙,比方说外部的“三防”巷,内部走线的零乱鞘犬,不按要求接地等等铝瘸莱,这都是我们充电设备的问题草。比方说全生命周期状态的监测念、管理体系的缺失烫,线路老化之后也引起很多问题换。尤其我们在研讨会中有专家提出曹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证赏秦,因为那里头重现事故之后就会特别严重刚密。    我不要都讲问题细碗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果耐括。    第一来漓,说一下全球国际的进展铅睦。我们要学习几个娩尾,一是安全防护方面肆蹦立,比方说日产的电动轿车Leaf卫缮黑,现在接近23万辆喷闪虽,没有出现过重大事故唾帕。它有一个安全防护的设计体系柏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的函店勉,而不是说不能做到安全林诧珐。人家做什么借让侣?首先令,有很好的防护设计理念渺床表,它的防护虱,首先防控事故发生般厘,其次一旦失效焙,可以失效不出事堪号镀,再次废晚,出了事肆,把事故控制在一个可控的范围脾划,控制在接受的程度跟燃油车一样卜椿碳。是这么三个阶段佛晚渴,从电池设计卫落,到最后可达到的安全目标鳞据妥,是一个全方位的设计理念虽邦。    二是设计开发方面壬,遵循了严格的V型开发模式髓察吉,从电池包厦、呐矍欤块聘水、单体渡白辉、材料江彻,从设计层妮、验证测试层剃林,是非常详细的该酒龋,包括底层的电池材料皆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了脆,我们国内的电池厂现在还很少用这些陀。这是他们要通过的所有的安全测试的项目府卫拒,其实这些我们都很熟悉淳,比方冲击较、振动淌廷、挤压瓮、跌落镣涸,穆危块跌落烈、单体跌落等等勉,针刺残马苟、极端的短路们帕、火烧将赖、热循环飘蔼贝,有温度的高低温循环实验熄借,这个好像我们做的不是很多漆歪陌,气体分析等等公揣,这都是全都做的香变,这是我们跟日产合作交流的剖啦湾,我觉得还是给大家分享一下堡徊,很有意义的钱讹事。    第二跺窖努,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说袭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)功,这都是公开的光。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利煽,这是一些主要的专利雀碴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿多鬼结,这就是一个完整的过程吝梅爸。由于成本比较高擂,其实没有在它的车型上全面的推开褥。    另外一个值得一提的蒋浪,特斯拉的碰撞安全性妻,从设计的角度捎浇计,应该说借用了一些非常先进的方法封洼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型磁,发生事故之后泰搁,非常严重的事故也都是安全的筐跺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好捎拼,当然因为它有别的安全性骏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的痘糯锨。    第三悲,这也是公开的资料淑童顽,三星的电池系统拈盒量。重点看一下电芯层面堵缄诞,这是90安时内部并联四个单体电池撼铆但,一个卷绕式的方型电池铅勃炯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置皑,一个是过充保护唐愁、一个是防爆阀仍寄、一个是保险丝柿桃购。我只说其中的过充保护盒噬蜜,这个电芯的外壳是正极染瞥读,有一个过充保护的阀首,当内部气体压力增大之后态,把外壳的正极跟负极直接相连垮骄欠,短路侮唐,形成大电流节女坏,外部短路埔途腾,过电流之后保险丝把这个断开午尺,这个我们是值得学习的眠。也就是说在电芯层次进行材料垦锚娃、电气婪坎、机械系统的系统设计还是很值得学习的屎魄涸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鸥,其实它把单体电池当成了一个小系统宝迁,我们可以对比一下另,日产电池的穆疤Γ块相当于三星大电池的电芯彼,就是日产是小暮瑁块丸魄,三星至少客车上是大电芯凸膳岔。    未来趋势来看申库,现在工信部300瓦时耽溯沁、350瓦时都是这么高的臣寂栖,这是国际趋势钢铅嗽,没有办法规掂,大家都在这么做莆邢糠,10年内我们真的要到350瓦时托窟噶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的窜僳鲜,2020年300瓦时应该是没有问题的闲抖,这个从比能量角度是可以做上去的盒衰,成本也会降低滔险宋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的奸烩钒,比能量撂、安全性是一个翘翘板啃稳,所以我们现在都出这么多事欧狠,下一步300瓦时凭妨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知猛桑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术艇掸拧,我现在牵头中美电动汽车合作癌岸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性徘缕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系梦比,这是最核心的下一代电动车技术妙。    说说国内的微,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩剧,待会儿再说问题谓聪。正面取得成绩祈,从材料体系疗挤弹,三元正极身丧收、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高炬嫩,比方说在阻燃隔膜僳冯、阻燃电解性慕赋、阻燃安全性也都有创新喊班,取得了进展湍。从单体电池产品的检测结果来看瘁妥菏,跟国外也没有特别大的差别悸勿蕾。总之虎晦绣,从统计结果来看葡饲贸,我们和国外的相差幅度不是特别大期暗剑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源镭苇,总体电池的安全性保持还是不错的摔旱河,这是实验的东西回毛硼,严格按照了国内国际标准现奇伐,因为我们的电池企业也跟国外配套幕枷汀,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套夕速,所以我们其实国际的标准都是满足的虫拆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新情钮。我也举一个例子沙经,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的桶陪柑。刚刚说三星的有熔断器味疼绞、过充保护器施和醛、防爆阀那康伯,模组的我们现在电池管理系统等等复,还有一个问题惠,自引发内短路社辞理,这是一个问题皖播兑,我们的制造杂质鸡泞、经常小规模的过充过放斜,长期积累以后会自己引发内短路破娜笺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做隋,因为不好重复实验朵帽染,我们首先做了一些重复实验的方法既嘉儒,把规律摸出来了碗深私,这个短路会形成三个阶段适浇峨,内短路的第一阶段驰善、第二阶段董癸钳、最后一阶段堵。第一阶段只有电压的下降蜕衫靡、温度基本上变化不大撕伶老,第二阶段薄绿,电压下降同时温度有大幅度下降纱和艾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测前汝渴。    如图(ppt)峨刷芍,这是替代实验项撵,这是算法淌红壤,这是短路的测试实验膛率将,这是结果惋爱店,现在已经在CATL管理系统中间开始应用玫嗽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程颂咖、内短路的阻值都能精确的辨析出来康蹿,提前预警热失控事故融鸽盆。    整车安全谢搪通,首先是轿车安全兑鸡俺,比方电池的防水斧,跟整车关联度很高乖,因为静态的防水凌,放在车上不一定防水戌斤彩,现在都知道IP67粟箔,其实一些厂家都做IP68了炊科透,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的染宋,就算是泡在底下都有可能发生重大事故袄场乱,我们如果做得好是完全没有问题的诲紊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蚊炊,这是我们做完的设计衰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全饱咐,这好像是我们比亚迪的电动车加械徘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蝎藕渭,做得好我们的防水比燃油车还好魂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好铣促拱,关键是我们的技术到不到位喀灵晴,所以我们来谈安全问题应该这么看蜂虚。    第二磋汾辈,轿车碰撞安全逗护梧,我们做得好的企业也是不错的竞。举个例子耸乒翰,长安的行际尉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作壁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嘛,这是产括、学坛诺、研联合研究的某。甚至为了将来的发展面敝揪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的慑。而且电池包不是越厚越好掣,如何又轻量化酱里、又防撞票袖搐,在优化设计方面也还有很多工作可做戚。    第三佳帮宪,整车电池系统总体的安全保护色毯。我觉得我们通过上次的整车交流会楼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案烯,大家都觉得还是非常不错的糙,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的长华窟,尤其是轿车企业是比较好的繁钡讥,分层校、分级做的是非乘艹辏好的缎浓嗅,比如说高压安全管理系统腔信。就是说只要按照严格的流程来进行开发派,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的撩。    另外我提一句客车晌瑟祟,待会儿宇通的汤总还要讲的歌氦,我不多说了毕,他们有成套的方法来保证安全性系。    最后掇敛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议椿牡。前面领导都说了酗夯狮,多少起多少起倒,这是从2月份到7月份统计的10起以上巨男,7月份多起来了氓。现在存在的问题芜,我们在报告里面有详细的介绍南县悸,我在这儿时间关系也不说的太多了杆。总体来看挡,我们安全性准入门槛要提高裂,所以现在在指定各种标准副微,要进一步提高标准燎次模。当然还有一个问题慨哗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的沁,因为充电桩跟车的接口是老的狗娇圭,现在要搞新的哄,新的总体来看是更加安全的品,老的怎么适应新的凶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的屡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战位闺。    我们的发展建议饭夕怯,我也不详细介绍了魄甜,因为我们在报告里都有托,永伟会比我说的更清楚一下扭年脓。    第一个疯,完善安全标准坟苯,制定更加严格的安全标准浦。最近客车安全标准茸、电池系统的安全标准卜沦蔽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准娇沟。    第二个铣趁,监控体系皑角洪,现在当然都有监控系统舜年惠,马凯副总理上次也说了全钡,监控主要还是要靠厂家监管歇漏,不是靠城市最后的那一级挪塑姓,最后那一级你也不会给太多数据醒骂辟,数据最多的还是我们厂家自己米蹈迹,我们最有能力监控好凸为阶。    第三个歇罕吞,强化充电基础设施安全管理完际,严控地下车库赂滑狙、高危场所充电设施建设与安全监管补。    第四个妊,改革检测体制宿,我们建议建立新能源汽车年检制度丹,传统车要年检库,新能源车是需要年检的拴巴,比方我们防水缉疗视、防尘性能锈,新车是好的釜滔隧,老的就不一定了峭旧巍,我们的绝缘性能膳茹、漏电保护等等是需要检验的靖驶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的方甘,这都是很重要的阶澈腥。    第五个辈乌侵,建议改革行业的监管体系碌查,现在我们是准入戈鼎坡,有几千个车型脱,客车是很大一个数碍擞扯,很多厂家都进来了勾,不能说让谁做蒜、不让谁做羞勾,我想将来要引入事后监管的体制炉撇杏,谁要出了事要负责星,要召回娩艰、吊销执照脆摔、取消资质蜕厕,甚至取消你不能再进入这个行业茂憾猜,这是我们建议的要加强乳荣扳,否则这件事情没法弄牌。    结语三句话扇赴:    第一脓沁痞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”竟,为什么是“命根子”畅桂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转涣坑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全竞?我觉得怎么强调都不为过谅沫竣,所以我们要警钟长鸣贯矫,高度重视菜蹲勾,大家都是这行的从业人员柒谴嚏,都不希望这个产业下滑乌茄,但是为了做到这一点汇矩蹦,必须要警钟长鸣尸,高度重视忌喉。    第二恕驴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术干莲忙。想性能大幅提升搂葛,大家都希望300公里猾荣、400公里拾备迫,客车也是要提阔,高比能量电池是必然的趋势饯四氛,往上提的瓶颈技术就是安全氦绕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点掀舱。所以随着动力电池比能量不断提高结磊,电动汽车安全技术的门槛越来越高家劲矮,本土企业要有危机感顾。    第三美豹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系衫暗形。安全管理蹿马,政府责无旁贷刑工。    我就说这么多涝泌般。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日斑峰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行促。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起耻徘,到今天的北汽EH400的下线窜够内,北汽的这100万辆用了5年的时间衫翻。    在活动现程旱帧,北汽集团董事长徐和谊表示侮慧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风辫娠单,不断的加强产品拎小恃、技术蓖墩苹、管理创新酮,不断的加快电动化绩兄、智能化厢济屉、网联化侨锨剖、轻量化的发展步伐赊筐,全力抓好‘π计划’的深入落地胺函科。力争到2020年叛,实现自主产销80万辆懈嚷急,这其中包含新能源产品20万辆泊妥,实现销售收入700亿元稍,进入自主品牌前三名的目标陈累,成为具有国际竞争力的大型汽车企业饭慧。”   “来得晚陡,干得猛踏脸涝,站得稳”    “来得晚耪,干得猛旅,站得稳究坞剧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结堂。    “在行业内来说喇,本土企业已经很多完成百万辆了涵熄,我们加入进来插怜膊,形成一种集团向上的态势莫。”北汽自主分为三个部分肌举斡,“绅宝赡钳、北京苔冒、威旺缺一不可雀禽七,齐头并进犬僻,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧刑妇列。”在随后的媒体沟通环节中洁齐,李峰坦言侵铝储。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列兑貉泻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群澜庭了。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品马,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群惦。北京是传承“越野世家”品牌精髓七里风,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌菱。    “越野车是小众市炒浴,但是在中国市场上介蔫锌,硬派越野啦讼蒂,没有人能从北京汽车手里抢资源含。硬派越野或是下一个风口婚福。”李峰在接受媒体采访时表示笔哀卧。    除了在品牌划分上的努力池筋派,在车型投放层面伞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车了昏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车铣司,而到了2016年骇每,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蜂魄,加上北京品牌和威旺品牌涟媒靠,更是达到了六款歪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例喉恋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录辨柏拜。    而面向“十三五”郊窍,北汽研究院院长邬学斌表示黄操,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标庞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述妥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线犬魄虾,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累钮佬薪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃掀姜尘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破杯。”    是的犀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线诡忱侗,北京汽车仅用5年的时间腾朽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”股泉攫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围竞盒轰,现在一是车型结构变化了暮,市场引导到SUV弦辉、新能源和智能化上去仁极绢。我们由三级跳变成了一级跳培泄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示忌邪辨,“市场的变革对于自主品牌来说煎,恰恰是一种机会粹沉韭。我们有对市场最敏锐的感知翰晨,最接近市炒隆,这是任何合资企业都无法比拟的食。”    从年产销量看瑞袒,2011年达到2.4万辆念、2012年实现7.8万辆翁潞辱、2013年超过20.2万辆儡溅、2014年突破31万辆扯虽垛、2015年完成33.7万辆堵骚缎,2016 年预计目标42 万辆伺参令,到现在已经完成了23万辆省佬露。“2020年我们要达到80万辆赁卿非。”徐和谊表示涕揭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品挨郴,还要有好的营销碗嚎裸,“酒香还怕巷子深”惩匡。在产品营销与销售网络建设方面虹,北京汽车依旧不甘人后栋敢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言磁,“人在一起叫聚会恕,心在一起叫团队睹都。”    2016年上半年梧龄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家碍,同比增长396%朴钉谴,目前网点总量高达到836家秸,渠道建设速度令业界刮目相看荣套。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家贡搞搬,同比增长20%标响,目前网点总数已达1081家难世。    据已公开披露的销售数据慨潦,2016年截至7月布捣矗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆兄签涉,同比增长42.7%衅灵陛,远超乘用车行业11.1%的行业增速使皖。其中钵握,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆稳踞,同比增长94.6%伙溜,成为名副其实的“自主增速王”冬狠。在具体车型上暮蕊哆,绅宝X25累计销量接近5万辆躬拴渺,在A0级SUV细分市场排名第一帘臼。威旺1-7月也实现了近10万辆枚慰说,同比增长6%以上粉。    对于营销体系计燎,蔡建军表态称拱:在互联网时代暮瘟,消费者出现了很多新特征裤够号,他们爱分享互动炭边,重视原创和分享季,并处于一种“始终在线”的状态苛裙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系答坟。   对于未来是菊: 李峰表示死驰匪,在“十三五”期间寇哗磷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌乡吓踩。    其中针对绅宝品牌悍颗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品捶袖回,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕杜妹溃块化技术平台炽反。    此外乱播,针对SUV市场火热形势号泉,绅宝连续推出多款SUV车型悲你跑,形成了X25号邢、X35染盾形、X55讣赏、X65组成的SUV系列豹嘶,实现了对细分市场的全覆盖顿癌爬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型此墟蔷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拱酞袒。未来健,北汽威旺由经济型微车办罢浑、MPV姆、SUV和轿车等品类组成甲驾似。   责任编辑裙拒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拿窝,在杭州召开泥擞灰,我们非常激动贿。我们希望全球贸易更加公平充劳,中国企业能够更好地融入世界市场桨坦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示驶叹,要向世界展示中国汽车业的良好形象氖。据了解玖擒盆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车团豹。李书福说娇戌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台凉刃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部耙盎式,李书福告诉记者琴钞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州到喂,吉利要展示好自己的形象茎篮杭。李书福认为寄,我们要解决全球经济治理问题髓,首先要做的就是提高自己的竞争力脖雄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理肌旦容。   汽车产业智能化   谈到汽车产业宏十,李书福就来劲了涩段,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头硅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度翅幻斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蕾垦,是全球经济的一个缩影传险。”他介绍说钵荡,未来汽车产业的方向是电动化凌蛇型、智能化唬斤呢、轻量化俱完,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列懊拳脆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年肃祈得,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瓷勿顶。李书福认为瘫岭,两者的“联姻”以及之后的融合发展撼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新桶誊煽、活力寿呛、联动怕鸿、包容的世界经济”赶培奋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”敌,在他看来两者在基础理论研究和基础钠⒋梗块研发方面合作得非常不错轻,他希望沃尔沃能更豪华沃轻、更高档荒舶、更有竞争力纫黔突,希望吉利能不断提升品牌力绷、竞争力和溢价能力钝赦皋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瓤。”   在吉利汽车体验馆潮乌,新款的“博越”展车停在那里抬督,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟革,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨赡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鳖叼啼。李书福估计痰眉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蜗。去年冬天啼堡搐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蹋,他也曾表示番损叭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备敖什汾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化鸽甸腐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势卑络围,商业模式的变化已经从电商酿、维修事、汽车金融表恭、二手车勘妒、人才培养等领域开始揩售,逐渐延伸到供应链前端的设计经、研发和生产巩视末。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型楔,这是核心辱侯土。”李书福说脱,汽车和互联网级,两者已经分不开了甜础,汽车制造业要想有未来榔救,就必须和互联网深度结合起来巾楔购。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题采昂,吉利每一次研发创新煎问缎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开咯。   “安全既是时间长度桨,更事关人的生命愧狼扭。有人说涩堂,现在的汽车都很安全了凛鞍幌,安全已经不能成为汽车的卖点了晾日岁,我认为拾,这句话说的不准确廖,也不全面煎膜。安全对全球都很重要绅庆氰,对国家很重要猎床规,对个人也很重要挖布煞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害欣,可以说安全事关大局逗,安全关系到千家万户俏,我们一定要把安全放在首位层。”李书福说熔茬殊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中墓,不仅有央视的直播柯鼎扳,现场还有上百家媒体朗平,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分妊鼎,受到业界的肯定缅路。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念板泉,用现在的话来说就是企业的基因锋虱翁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念呻,当其他条件与安全设计有冲突时扣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程缚吻嫉,而不是相互妥协僚盲筐。”他认为拜,当造型与安全有冲突时缅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时氨氰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时醋罕肠,也会毫不犹豫地选择安全赖。“汽车是给人坐的碴,所以安全对汽车而言实在是太重要了戮插。也就是因为以上这些理念惩标,沃尔沃才能发明汽车安全带湃、汽车安全玻璃汝棺、安全车厢聪半、儿童安全座椅捻、侧气帘冠豌、车外气囊驶没、交叉路口自动避险自动刹车瘟、城市安全系统等等姓突。”   “汽车内部空气质量也是安全问题都,因为对人的健康会造成影响绦吠纹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知嗓白。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上发蒂姥。 责编味蹋:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度悍?这是东风集团高层必须面对的问题僻。“国内前三缕贡凶,2020年品牌影响力达到行业平均水平错厦、市场份额5%背、销量125万辆须铰享,其中东风风神必达35万辆瞧鞋,挑战50万辆豆彩鸿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侥疯。   论自主品牌的持久战轮墙,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点枫记。在他看来唇踌,相对与合资品牌题镐,自主品牌的发展分为三个阶段京较投:战略防御函兼裙、战略相持和战略反攻蕾返。   “对标合资品牌瀑掀、自主品牌已经经过了战略防御阶段悉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段粮扭丝。”8月10日堡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌婚钱,并反复强调锋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了亲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于长炔叫,风神刚刚取得的历史最好业绩烂裙。凭借旗下三郊亚兀客——AX7粕、新A60辫、AX3痴度,东风风神1-7月累计销量76322辆私、同比增长33.5%督空害,其中7月单月销量首次破万斯。另外宋闷,轿车销售26756辆函,同比增长46.5%;SUV销售49566辆磺娃涸,同比增长27.4%廖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念汗渴:第一胶剑,超额完成任务;第二切传谋,轿车和SUV双增长晴隶阂。按照目前“三箭齐发”的态势吐苯寺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标下,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆履。   李春荣的底气还来自于一组数据对比翅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上舵辨妥,东风A9超过传祺GA8轨坎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一片沛。   “其实腻裁逻,我们重点想对比的是帕萨特宦骡社。”李春荣云淡风轻的一句羚潦,让一向低调的东风乘用车插凌,平添了些许彪悍和霸气烩。   不过杉提,面对长安旗授锤、吉利连颁、长城哄疼操、上汽这些强劲的对手吭湃穷,以及合资品牌下探穿、车市整体放缓的趋势粗藕四,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观潜屋的。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度甫缆?这是东风集团高层必须面对的问题铅。“国内前三屁,2020年品牌影响力达到行业平均水平禄、市场份额5%棋廓弊、销量125万辆邦,其中东风风神必达35万辆讽评,挑战50万辆外隋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标善厂辟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营钙,我们要尽快达到35万吓稿沮。”李春荣形容岗能,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”殿,未来五年将是“本硕连读”鄙闲妇,从自主品牌的生力军成为主力军淌桑獭。   如何冲击第一阵营稠并镶? ?   对于目前的东风乘用车来讲尸哀森,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战灭亭蒙,首先是产品迁妒冬。关于产品规划级拣,李春荣给出的答案是辛箱捅,东风在2020年之前廷,会推出17款全新车型骆,其中传统车型将达到12款来菱,新能源汽车7款呛钦。   实际上纹,经过七年的储备笆,东风风神已经形成轿车设陈、SUV和新能源汽车三大产品军团缕混,在大宦、中贡跑贿、小细分市场布局可。   值得一提的是农,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神垒巾痕。这意味着澈乌懊,除了传统车型榔猾,李春荣手里又多了电动车这张牌苟揉,而在2020年的产品规划中诬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款局。   产品层面徽矾渤,缺少明星车型纠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题舒臂,而在未来的规划中舵,东风乘用车的目标非常明确缝恼驾:提升车型效率胁,培育明星车型齐汤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型轮,半数以上产品达到细分市场行业平均值惯懦遂。   实际上波都茂,东风乘用车下一步面临的问题须锨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”捻。除了风神之外程狭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等袖高,以及合资自主品牌落华梗,而在东风入股PSA镰,成为第一大股东之后税,东风乘用车无论在资源整合逢臀、品牌溢价布僵、平台技术方面萄茶獭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应细姓,当然这还需要时间证明腐埃腑。   不过签井,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向视:资源协同包括产品双稠、平台仆、制造技术泥、供应链啦苇、营销和国际协同绥隋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要垒题,随着车市的放缓卑,近年来际甭络,从豪华品牌到合资品牌炉黎、再到自主品牌局,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证卯镣寇。   与成熟品牌不同凑头济,创业中的自主品牌雌,在招募经销商醚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力阑。随着竞争的加剧竣泵撼、产品的丰富忌,未来将对渠道提出更多的挑战癸弧花,比如一年之内连上四款新车的吉利省枯间,目前最重要任务之一就是加强渠道管理寒。   盈利能力当然是最为重要的标准欧粪,但是牺牲自己涤骸、持续补贴经销商诡,也不是长久之计筒敌,解决之道要不断有竞争力的产品推出屑糠。今年年底尉其,风神AX5即将上市攘,明年AX1也将上市盟车脱。   实际上脓,在青海活动开始之前操,李春荣提前到达西宁龄,专门到长城和长安4s店进行调研寺删小。让他感到欣慰的是凤尘沃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75李。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的据,我可以负责任地说负,我们的商务政策是最好的身,没有之一鸽默。”李春荣对于渠道的重视程度维,基本上是亲力亲为活促。   目前碍袜谰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度册。按照规划旦,每年净增网点50家沙,未来单店销量逐步提升至800台以上揉,达到中国品牌经销商中上水平和梢。 责编碱:李芳" " 「刹杷摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日敖,由中国汽车技术研究中心主办详倒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办儡。在本届安全论坛上式继,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲抚,在回顾过去的同时螺定,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议啪欣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人唉酣、车辆阶福、道路等影响交通安全的诸多因素洪,促进共同发展垒热浮,从而降低事故中人员伤亡率拓波,最终有效改善中国道路安全状况推荚毒。   会后脆臣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦苛鞘交、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访藩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念隆请亨,并阐述了对于人患袖星、车聊睬、路蔑涩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解取驮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示撅勒锣,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务歼类痛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念扮级疮,一是日产汽车“三重保护”安全理念据溯,即分别从社会充功汗、个人和车辆三个层面采取措施到崔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念嗓休徊,就是在车辆的周边戌巳棱,设置一个安全保护屏障武墓,针对车身周围不同的危险接近程度变坛沦,我们会开发相应的技术进行保护辛夺。   除此之外戈,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力奉殊。在车辆的前方尾己、两侧龟、后方建立一个全方位的安全屏障垦狸烤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念杉肋。同时囤铺携,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化梯,日产汽车也研发了一些相关技术牌经骚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术揭卸挽。   日产汽车始终将零排放膝涟损、零伤亡作为企业愿景勺揭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担寇朝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术刊倦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术些,可以在自动模式下完成转向篮监、加速和刹车等操作防,提升车辆的安全性能森媳编。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况伙沤暴,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题房挺。即使后座坐有乘客汲了锈,后侧方视线也不受遮挡示庆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车许角江。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头悄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上贪楼寇,帮助驾驶者做出正确的判断雷麓。   针对电动汽车领域岔摹芒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位辱效,而电动汽车上的安全技术掂,应该也已经达到了世界顶级水平洗勺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶扔囱,高桥信彦表示翰瑞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度榷缸嘎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶哨粪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶冗耿赣。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍惕,日产在研发智能交通技术的同时划挽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目溺悲,其主要分为四大领域考。第一大领域是关于自动驾驶技术的抛秦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验坟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)仓裴,对电池以及其安全性能进行研究痘哄掠。   第三大领域是新的移动方式羔鲸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备题,换句话说潦遣犊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助厘,我们针对这个展开了研究绦撂裴。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判享,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展痴嚷。   未来斡改辜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及短镜锭,同时蔫碳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险葡桥失,研发适合中国道路情况的全方位安全技术芒妒,进一步降低交通事故发生率巫钨花、持续改善中国道路的安全状况未娃。 责编卷梧:李芳" "     【环球网报道】8月10日彩钦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市悲,共推出6款车型伎,售价区间为17.58-23.58万磕。   新车亮点蕊段:   外媒点评陛轨恭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编舵:李芳 版权作品该颓内,未经环球网Huanqiu.com书面授权豁韩,严禁转载男摊,违者将被追究法律责任徐扇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口新某痕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭滴范其。   不久前踏评并,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜氮嵌染,北汽集团以549.329亿美元营业收入跺,排名第160位活嘉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单完蹬,也是首次入围世界200强攻聊可。“我之前的预测是在180名左右痴,这个结果确实出乎我们意料炉奸唤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话贤。   据网通社了解迪烫,2015年倘市嘘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元慷管糜,再创历史新高雌。“十二五”期间摊施奇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆掀,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元密侠杏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元视疵,增长3.4倍割捕纬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流犬晾,网通社可以断定以下两点即捍:一喝峡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续补陷罗、稳定的增长南齐婆。二哦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重煞痘。   为什么能做出如此判断腿槽供?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上冗式改?徐和谊的一番话做了最好的解答啡捕隧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂烘娠,咱们给人家代工挣俩臭钱颂,那是发展民族工业裴?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗惊捻?不可能违玫。能走向国际化吗羔门?那更不可能湍敛。”   然而兢,做自主品牌徽珊,光有决心老、喊口号是没有用的茄任毛。正如徐和谊所说光:“干自主品牌真的难肖,现在大家都处于成长阶段抛,想要效益好显然不现实创辖。但是效益不好就不努力烙洗,就情有可原吗许采?当然不是!绊淮犬。”   从“1 ”变“2 ”掂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心肠桔杭。短短5年时间炔邯吝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”衔欧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心澜。“北汽人要有工匠精神情叼,低着头肚桅、少说多干呵啦贩,闷头干农潭,一代人不行两代人稗瘁誓,肯定成功肆片祈。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求佛策翁。   随着“十三五”规划的展开私,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”菠凄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瓜琼。据悉恨踌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产糜、供皑酱级、销田省、研于一体的北汽集团南方基地钮谭。   届时誓式,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嗜铺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市磐魔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展伟,形成1+1>2的布局年瓤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品圣,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺讽涕。   “十二五”期间河,北汽集团凭借超前的战略眼光亨良衰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展鸥灵和。通过产业链合作够班,北汽掌握了最核心的三点(电池歼鲤、电机诵、电控系统)技术敝门晴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军糜句拉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆建驮参,并取得了中国第一森持享、世界第四的业绩且蠕凳。   据徐和谊介绍馁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上谜穷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拿耗写。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前份汲襄,北汽集团零部件业务板块几乎是0磕险广,经过这几年的快速发展坟吞昧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元立奖,这是之前想都不敢想的凰。”对于北汽集团的转型隧羌虽,徐和谊深有感触绍攘丛。   据徐和谊介绍宛舒性,未来北汽集团将围绕汽车产业链触舜略,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拨,包括汽车金融崔欧枪、二手车艘途、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸灿财吕,带来规陌嫫福和效益的双丰收侩含宫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点串。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业厂疤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向沏,这也是转型升级的重要标志之一邻殴唐。北京通航以合资温、合作痢、资本运作为主要模式藐粕,在国内实现了产品工业化和市场营销新。虽然规模不大吼圃,但已经显现出良性发展态势辨奥。   直视软肋梳,质量和效益成关键词   “整体效益不高对,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言诡函氦,“我们举一个例子题玩,这次500强名单共6家中国车企上榜畏位,总共盈利114亿美元乖泵。美国2家车企缴,共盈利171亿美元绰皇。我们的产销量远高于对手咆斜饶,总体效益却不如他们掂。”   徐和谊指出乓避呸,提升效益弄鹃腾,整合全球价值链荣论哨,转型升级敌匈,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的豢,也是整体中国传统制造业需要提升之处醋埠澎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施透鹊珊,向好的企业学常范,从7个维度努力咖堂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗沧肪。还有四个月举蔷匪,拭目以待告稻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头斡,通过与他的交流可以看出瑰湍,对于北汽集团的成长他是满意的心。然而世敲,作为一名中国汽车人睹娜泞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌恃搭珊。   “跻身全球200强企业莱,不是终点哨拦矛,而是新的起点天嗡。”徐和谊更是霸气直言撬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强霜碉嫌,中国汽车行业前三甲惩担。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拧:李芳" "   车云按粕齿瘫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行纹垃扑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嘶衬墟,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法讲,并谈到了自动驾驶所面临的挑战付。本文由现场演讲整理而成软辑捌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗鼗和怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸攀芹,这两方面的关联性是显而易见的敢敖。    说到沃尔沃茫,大家联想到的第一个印象就是安全摄疤。的确淘冉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候能,他们就讲踏:“车是由人来驾驶的几。因此论氨褪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全仓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则酚浪返。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明火。可以这样说姑镰食,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面磕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带缮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术诵仁尚。其中当然有标配的娘嵌圣,也有选配的梅,组合成不同的配置程貌。这里我稍微着重介绍一下既赡,沃尔沃的City Safety城市安全系统熟渐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统淑篮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂怒扁策。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史撂帘怪。在2006年的时候吃,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统亭。第二年也就是2007年祈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能浅羌唱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统但雇构。2008年抱钒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety矾腹链,成为一个技术子品牌磊。之后的十年中这套系统不断地更新完善兄括,扩展了许多新的功能涕,比如增加了行人探测蚀帕、自行车探测墓慰、大型动物沫僳许、路沿和路障探测与避撞功能勿牧。    避撞系统为什么这么重要呢疮陆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶臼霜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车加嘎、转向功能的话伤革哇,一切都是空谈能漆。想象一下绅河,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车届落,这将是非常严重的问题缺陷抹淀郸。避撞系统的工作机理非常简单浆,首先是探测嘶乱伯,然后是评估决策剑,最后是干预冈,包括警告或者自动刹车晒。    首先是探测诲嫩。相比以前灭匹倾,探测功能已经取得了巨大的飞跃含矫暑。从单个雷达到多雷达和摄像头卑,并结合多传感器融合算法犊入欧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战瘁舱。    接下来是决策拿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型獭编,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞迹。但是你在路上开车护,特别是中国的路况算,不可能前面只有一个障碍物醒。所以随着多传感器的应用垂,现实需要更先进的威胁评估算法充促,可以同时考虑多个对象雄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象氰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力奋呛,你车周围的一切都可能是潜在威胁尼。    复杂的算法肯定会增加计算量糠椭瓣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估啼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步娶挖,有必要进行适当的简化仍裸。但问题是怎么简化泥热凌?比如现在大家经尘馗硐茫看到的中国式过马路难拒钳,一群人一起走富,走到路中间司蔫,可能有几个人继续往前走茶,有一些人停在那里讹裤,另一些人却往后退枢挥,这时候要判断预测是非常复杂的峨黎缺。所以鲍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性奢,使得警告和干预措施如何定时峡文苦、提升相关性和可信度始终受到挑战蒋骗晦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁茅,才能提高决策的相关可信度抡嚏。    最后一步是干预惨肩朽。判断之后还要有一个干预的策略些。干预一般是两种惶抚将,先是警告倾,再可能干预贪。怎样警告呢捆暇甜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告聚既税,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁溶休。如果没有可感受到的威胁存在辨冬,原则上车辆不应该警告驾驶员轮缅。这是因为梅娄,如果还是警告托雇拧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因僧口报,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率衰碳。时间长了之后旦汰,他就会把系统关闭或索性换辆车几楼刨,在中国的路况环境下壬磊嗡,如果一路上都是不停地警告伍枷颂,这的确是个问题疽勺肺。    警告只是一个声光或振动的信号户梧,那么在警告之后鞍侥毋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢促?我们的策略依然是箍瓢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生携,否则车辆不应自主动作彭,理由也是刚才所说的祥拾江。可喜的一点是虑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升郊,自动干预所需的时间大大缩短了肝,相比十年以前构沦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能玩魔。最后一点矮,怎么协调人机界面风等夹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异氢懂腐,也将是一个很大的挑战绰。    刚刚讲了很多蕉精,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素裳涝参。首先是效率问题耗,要调整警告反应的时间悲,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效藩郊?警告干预是否可感知与理解埂?第二是相关性豪靛请,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出段钞?是正确的警告掸侈瀑,还是漏报或误报韩撂?比如说路前方有一辆大卡车鬼,系统把它误认为是高速路交通标志牌杉兢佃,而不给任何警告吻连,这个明显是漏报剿抽。但是反过来说驹羞汹,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车冠溶,从而警告干预嘿逗然,这个就是误报弥不瘁,这也是第一类和第二类误报的区别橡星狼。最后是接受程度吐,警告是否很高程度被驾驶员所接受静禾、并配合第刮蜡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鞍鲤戮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性葡,所以这三个因素之间要互相平衡透。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程芥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目瞧污,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术枢伪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等觅兢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目方揭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶摔戮?是不是因为最近自动驾驶械、无人驾驶炒的很热肯?同时还有一些顾客在问可按锨,自动驾驶以后蛾妻随,我们的驾驶乐趣在哪里递帽?因为很多人喜欢操控仆,喜欢在山路或者赛道上开车姆就顾。    我们完全理解这些考虑牌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况淡,今天早上我走的是中环革册谭,走走停停集评腾,就像这幅照片中般的拥堵捐。当然蔫朗,交通拥堵也不是中国所独有菲锈哺,随着城市化进程的加剧毁侨锰,这是全球性趋势藕。请问这样的驾驶乐趣何在环?    除了拥堵谎己,还有安全问题物,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量妨啸歧。城市化的发展也加剧了空气污染莱,以及可持续发展与能源的危机钵。对各位顾客来讲胯,还有实现实时互联和出行便利的需求杀蔽。    所以呈斤,自动驾驶对社会桃捷澈、环境和经济带来的益处是多方面的限氓。首先促稿辣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全秀刮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的呢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误洞频,即使提升不到100%安全酮普付,但是97%税股、99%可不可以派酶阿?自动驾驶还能连带产生其它的好处棉氯,改善拥堵愁郝猫、节省能源消耗矗惜新、减少大气污染里,以及使旅途时间利用更高效椒回。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利肠舅,但我们说肯定也有挑战救冠女,世界上没有免费的午餐舶磕廉。对于使用者来说桥列,有人机交互的挑战掇凳。还有失效模式控制谎扩,万一系统失效以后列仙祭,怎样用冗余系统来后备控制鞘妹。有跟其他车辆系统的交互轨蜡,你不只是一辆车单独行驶在路面上拾。怎么感知环境汝澜啡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知歌。还有最后一个膛茂,再好的系统刷柔,当顾客不当使用的时候烯构,怎么做这方面的技术应对处理蔑秸漏。对于车辆设计来说逛瘦娥,还需要各种各样的冗余系统做后备龋铃抚,确保自动驾驶安全蒜。    其实捷炭,自动驾驶不光是技术问题洽埃,更重要的是对社会和伦理的挑战阀龄葱,大家是不是能接受肚吞?首先附汝溺,什么样的商业模式拭档,是我们现在继续卖车的模式挠授绕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式兴磋。基础设施的改变浇,比如说车道线洽驳、公路标识的统一缆,这也是非常重要的痪登。还有保险公司是否接受逝妻瓮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任腔纤。最后是公众的接受程度纷,法律和法规的约束犊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注协风,从而也引发了很多相关的讨论揉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么其帛毛?我们非常明确渴,这也是一贯的战略涎曹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者牛夏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者辈。    这里举个最近的例子辖财谋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车灰几蒂,已经在欧洲量产上市徒,今年下半年也将在中国投放市场璃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统莱讣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”莫须庆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向甩吵铺,而无需跟随前车顿塘。要知道败,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的撩涟投。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景辩病,那就是到2020年辑稀挪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡戌囊。这是沃尔沃汽车庄重的声明衡苹,也是一个非常具有挑战性的目标坍孤驳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢尾认型?    我们认为首先要充分研究巩,通过真实用户与真实交通臼说刺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通里。还要多方的合作腔壬拭,沃尔沃汽车通过与包括供应商级丰、大学研究机构巷,以及政府部门在内的强强联合漆妥,来应对全球挑战苹车完。自动驾驶之路没有捷径寥淌,就像练马拉松一样逢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步寒坝寿、循序渐进的搓策讽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全淘纬从,我们走的每一步也都要以安全为核心坝坝巧。我们要以客户为导向涡,通过提炼典型路况诧衫,悉心定义测试所用的通勤道路并耪,同时尽量控制风险胶璃恢。在技术成熟之前羞泥昏,必须反复的测试涉潮汾,以保证安全与可靠沙虑垛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试歼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鬼:要验证对社会和经济带来的好处仇铺挞,是不是适合当前的交通环境摊,顾客报坷、社会公众的接受程度炬骨,还有道路基础设施的支持是不是充分迪慷,与其它车辆和道路使用者的互动舅建,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定豌揉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了桂匣,真正的大规模测试将在2017到18年常怪辈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车抢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试检。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目钙士。    上图右边是哥德堡市区的地图柏,这条环路相当于上海的内环或中环讼炬,即城市高速交通路幢守,是没有行人急漆、自行车其澄,也没有交通信号灯偿碴恕。自动驾驶测试者是租赁顾客边硕瓶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶龟掸。在驾驶过程中箱甭李,允许处理其它事务解蝎,从驾驶员监控到不监控渡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术齿缆。    这里我要讲个非常重要的概念边,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶佰匿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段榔吻,驾驶员还是负责监控和指令酿,必要时茫,还应尽快接管人工干预郴返函,所以还有不少局限性屉绘撤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控没拍,车辆负责监控交通环境菊骚烫,根据路况决策和反应池汐动,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事扰幸镣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能壁绕忍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已壳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理氓酥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度烙翱,驾驶员需要对驾驶负责卉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸鞭需熬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶形洗,或者SAE第4级的程度挠邢泛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责祟体剩。可以看出力,这是两个阶段之间非常明显的分界线难拿苯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理娄扁,简单地讲宿彪挞,是通过多传感器融合庞室,包括单个或数个摄像头熬糕霜、毫米波雷达吩、激光雷达疙斥、超声波传感器等扰,加上云端和高精度地图仙报,来感知周围环境贫合,评估路况和交通状况弄,相应决策与控制峦挫勘,最后通过制动韦季烤、转向和发动机系统来执行干预称。处于安全和可靠的考虑冲膘,我们有备份系统技控,冗余的执行机构狸港坚,万一其中一套系统有问题昏肮霸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶肺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司阮炉贬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅叹。2017年菏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证体抛且,随后我们将在中国钠封发、美国和英国伦敦开展类似的技术验证久。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶郝榷悲,自动驾驶的远景又如何廖鼎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸螺辣筐。如果大多数车辆有自动驾驶功能权,车辆可以与人哆四空、车巩黑、路互相沟通短麻,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放弥堂方。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上提壁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布秋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时萎牛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任顽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺究赎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感丝旱裴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心庞遣市。 责编箔啼:李芳" "   从很多角度来讲腊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的每讣棉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功熟规霜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功衫,国产化是必须的道路惰七氯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家横瘦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市诡钙,能够接触到更多的消费群体井。在网络发展策略方面禄绊,我们会更加看重网络的构成形式剔豹胯,像城市快修店井、售后维修中心铃扰、维修工厂等怂立,主要目的是增加服务的便利性聚申,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务兽。    上周末(7月29日)廊膊,在接受采访时吕徊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士砂,回答了中国经济网等媒体的提问精铃疮,内容涉及国内高档车市程叻ぁ,宝马在中国市场的发展战略哄为绿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容泼芬斑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士定赎,年轻扛蔽耻、专注掂罚,富有亲和力;与媒体的沟通自然烂尾獭、坦诚曙李,也表现出宝马品牌极强的自信与活力扛烙捎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时散危,刘智说汕碾辽,中国经济发展已经进入一个新常态阿坷惫,就是从高速增长进入一个健康吉玫、可持续性的增长谰。但是心稀樊,随着经济运行质量的提高沟臣,每一个百分点的增长铝灌,都是一个不容小觑的数量勺。把这个结论放到豪华车领域避颁,我们所存在的这个行业吻,应该不会有前几年爆发性的增长缆,市场会以一个比较稳定被、健康饯玫形、可持续的态势继续发展柯跋慑。就宝马而言伸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势敝廷负。比如娇检脖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售讲,而是把新车党疼、二手车怖撅茶,技术保险挪,国际式售后服务一起发展薄腐,我们叫“利润四驱”釜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展幂。    今年尺怕,在集团诞生100周年之际谁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略漓腥叛。那么雹,这些战略在中国市场怎样“落地”森?刘智谈到麻歧爽,宝马集团刚推出新的第一战略太,其中的很多元素不仅是契合中国市趁幌邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊膊辟戈。他举例说汐袱,宝马提出的智能互联概念烽某,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上巷蛋,领先欧洲10年以上诺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嗣少妒。再比如新能源方面杯矩。中国政府强调眉寸慌,到2020年新能源车要达到500万辆虫去告。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线袱泉,包括纯电动和插电式混合动力车型捞褥媒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV掸附。所以在新能源车领域滔敛,宝马会加大对中国市场的投入嫡。因此眠劫,“从很多角度来讲林诺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”肯标,刘智说悸。 BMW i3    随着本土化战略的实施谈奴仑,高档车市场国产车型所占比例越来越大旱鸵描。那么奉昏莽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的许獭公?刘智介绍说签检,目前病拱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系扫仟。在几大豪华车品牌里面炊汝对,就进口车的销量来讲食,宝马应该是最大的林薄荡。我们对目前的状况还是满意的娜锣。因为这本身就是在我们的商业计划内逃赌弧。    至于将来稗,刘智强调湍勤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功危,必须在中国取得成功俩,在中国取得成功鸥,国产化是必须的道路”肮衔。所以俺酷簿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入四蟹乌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心核痹护,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作灌钢。不久前诵尚怜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车膛秘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场堵。从长远来讲成,国产车型的占比会越来越高粪睬鹃。 全新BMW X1    近年来趴,高档车市场经销商层面的动向备受关注策晶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢墒澜讹?刘智认为瘁廊,应该说扁谭,这是一个行业性话题借本愁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力币使袒,在厂商给予经销商更多的支持配合后慰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鲍龄。就今年上半年的情况而言交,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的午。对比去年的数据惋时亲,我们发现霞,不管是在新车毛利蕊,还是其他业务板块痉侥,尤其是在售后内笨、二手车谋齐杰、金融保险等等几个业务板块登层,我们都有了明显的进步碎。因此纲,他觉得沪腾:“目前挟淋,宝马的经销商网络是非常健康的”梳扣。因为窝寸珊,随着中国市场的不断成熟惶聘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式稼。从厂家的角度来讲碧贯判,我们也不断调整新车的供求关系幕竞,调整车型的配比蛊瓦痹,调整商务政策妥。综合下来酸圈回,应该说目前宝马经销商网络牌俊痹,处于一个非常健康的可持续发展状态溯。 全新BMW 7系    那么炯兰栓,比较以往妮,宝马在经销商网络的拓展上涉蚊,节奏会不会放缓一些恋骡?刘智表示台栓浚,在经销商网络上仟,我们仍在稳健进行拓展屎京橇,一步一个脚印地往前走惶夯。从绝对速度来讲摄,或者是从增幅来讲里卡屋,因为基数变的越来越大刊,所以这个百分比是越来越低的氖,这是很正常的摄廉。目前朽美刷,我们全国的零售网点超过了五百家胎揪,覆盖了全国所有的省市自治区拌庙,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嘿么晒,覆盖了很多中小城市熊寞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体莽橇。在网络的发展策略方面删畦,我们会更加看重网络的构成形式尸肮敛,并不只关注于网络的数量贯。所谓的“形式”就是像城市快修店肺颈、售后维修中心钝、维修工厂等等一系列的体系概念哭袄。主要目的是增加服务的便利性桐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务纹。对于经销商陡函僳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本袱好判,让他们有一个非常健康良性的发展范。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示